技术经济与船型论证4XX

两万箱集装箱船技术经济评价指标分析及论证.两万箱集装箱船技术经济评价指标分析及论证张鹏(大连理工大学运载与力学学部大连116024)[关键词] ;技术经济指标; XXXX年代中后期以来，行业巨头马士基航运一直引领着船舶大型化的潮流，一直到今天的XXXX年来发展到现在的增长指数回归曲线，我们很可能在XXXX年看到第一艘23000标箱船下水，并在XXXX年期待看到30000 标箱船(图1)。

这样的规模是当初创造出将货物塞进一个大铁箱的念头的麦克莱恩所无法想象的。

XXXX年代，新船平均容量是1100标箱。

到XXXX年4月，新船订单的平均容量是7900标箱。

订单船舶中一半以上船舶的容量大于5000标箱。

图2显示过去60年里集装箱船容量持续变大的趋势。

班轮运输业是盈利微薄的充分竞争行业。

运价承受着巨大的市场压力。

只要班轮公司通过削减成本和提高效率而获得利润的提升，市场力量就立刻会让他们的顾客分享“蛋糕”。

据行业咨询机构德鲁里航运咨询公司说，从1998年到XXXX年，燃油价格上涨790%。

按上海集装箱运价指数(SCFI)计算，同期集装箱平均名义运价仅上升3%;而考虑通货膨胀因素以后，这15年中，集装箱实际运价下跌XXXX年来推动船舶大型化的重要原因。

燃油成本占据一艘集装箱船营运成本的大部分比重。

寻求降低成本的途径，首先就会瞄准燃油这一个最大的目标。

慢速航行的措施收获了降低燃油成本的效益，而船舶大型化则能够更进一步地降低平均每一集装箱运量的燃油成本。

因而，从经济学上来说，船舶大型化趋势是不可避免的。

近几年来，日益严峻的环境法规同样鼓励和奖励船舶大型化。

制订环境法规的目的是为了减少船舶的废气排放。

大船在环境方面的效益就是使运送的每一标箱货物产生的废气更少。

由于环境法规的力度不会减弱，相反只会越来越强硬，所以船舶大型化的推动力量只会越来越强大。

然而，XXXX年10月下旬，马士基航运宣布停航一艘18270标箱的3E级新船。

基于EEDI的船型论证随着全球经济的快速推进，船舶航运业迅猛发展，船舶运载量大幅提升，船舶因此所造成的温室气体排放问题也随之加剧。

随着对环境保护科学研究的日益深入，减少温室气体排放、保护大气环境问题受到船舶界的强烈关注。

在低碳经济已成为全球共识之际，为满足船舶行业节能减排的需要，国际海事组织(IMO)提出能效设计指数(EEDI)作为衡量船舶能效的指标，并已批准强制实施。

EEDI是一种新船设计标准，2013年1月1日以后开工的的400GT以上的船舶必须进行EEDI的汁算，并满足相应的能效要求(基线值)，标准将涉及七类主要船型，即散货船、气体运输船、油轮、集装箱船、多用途船、冷藏船及混装船.集装箱船作为作为高效便捷的一种海上运输方式，自第一艘集装箱船诞生之日，历经几代发展，集装箱船不断朝着大型化、快速化、规范化发展，每次船型设计的改变，新型技术的引进都使得集装箱船更加完善，集装箱船表现出了广阔的发展空间，随着18000TEU马六甲型集装箱船的诞生，对于船型的选择与环境保护的要求更加凸显出来。

对于国内船舶设计者，在能效设计要求强制实施之际，对集装箱船设计技术的研究很有必要。

通过船型优化与技术创新才能使我国集装箱船在世界船舶市场上更具竞争价值，跻身造船强国之列。

集装箱船与散货船、油船并称为世界上三大主要运输船，但是集装箱船的能效水平却低于散货船和油船。

根据MEPC58次会议提供的EEDI验证计算公式与集装箱船基线计算得出，我国的集装箱船有超过57％能效设计不合要求。

新建船舶的能效指数将不能通过船级社或IMO的审核，EEDI指数不合格的运营船舶可能被强制报废或者无法进入国际航运市场。

现阶段集装箱船的统计回归的基线离散度较大，有必要展开对于基线与折减率的研究。

根据集装箱船舱室布置的特殊性(较大的干舷，方形系数较小等)与船速较高的特性(船速可达25kn)，需要分析影响集装箱船能效指数的因素，确定影响因素较大的主要要素并提出改进措旋，降低集装箱船EEDI的研究亟待开展。

两万箱集装箱船技术经济评价指标分析及论证张鹏(大连理工大学运载与力学学部大连116024)[关键词] ;技术经济指标; 20000TEU集装箱船；系统评价[摘要]文章简述了一种特殊新型集装箱船型—— 20000TEU集装箱船的特点、功能及其技术经济指标的选取。

针对这种新型集装箱船型的实际工况,给出相应的技术经济评价指标,并对传统国标( GB11697-89)提出了修正意见。

实践表明,修正后的技术经济指标评价体系应用于20000TEU集装箱船的评价是适用的和可靠的。

[中图分类号] U674. 38 [文献标识码] A [文章编号]1001-9855( 2005) 02-0010-06Analysis and appraisal of technical and economic characteristics of 20000containershipZhang Peng Dalian University of Technology 116024Keywords: containership; technical and economic characteristics; system evaluation Abstract: This paper briefly describes the features, functions and technical and economic characteristics selection of 20000TEU containership, a special type of ship. According to the practical performance of this special ship type, it present s the relevant technical and economic evaluation criterions and gives modification suggestions on traditional international standard ( GB11697-89) . The practice show s that the modified technical and economic creterion system is practicable and reliable for 20000TEU containership evaluation.1 前言船舶设计建造过程是一个包括动力、控制和装卸货等在内的复杂系统,要对其进行客观和真实的评价,就必须采用科学的系统评价方法,而技术经济指标无疑是至关重要的,选取的恰当与否将直接影响到最终系统评价结果。

船型技术经济论证任务书一、题目：按下列原始资料为所定航线选择技术上可行，经济上合理的常规船型1.航线：秦皇岛、天津、青岛、京唐港、营口港→上海煤运专线，反向空放。

（按组号顺序、重复选定）2.航距：其中：铜沙航道长16海里，限速10节；黄浦江航道长14海里，限速7节。

3.货运量：（按组号顺序、重复选定）400万、500万、600万、700万、800万、900万、1000万、1100万、1200万。

货种：煤炭，积载因素 为1.2m3/t，反向空放。

4.主机类型：苏尔寿低速柴油机5.6.1100 DW=2.0万吨1250 2.5万吨≤DW≤4万吨二、有关论证资料1.主机常用功率：为主机额定功率的85%2.燃油消耗：1）主机：①燃油使用比例：轻柴油20%，混合油80%②主机油耗：≤4000马力 130克/马力小时4000～8000马力 128克/马力小时≥8000马力 126克/马力小时③停泊时主机停机2）辅机：①辅机燃油消耗量为主机的8%②停泊时辅机不停，并使用轻柴油③停泊时锅炉点火，其点火时间为停泊时间的25%。

锅炉使用渣油，燃油定额为70公斤/时。

3.航次辅助作业时间（按组号顺序、重复选定）：各装船港为：5、6、7、8、9、10小时各卸船港为：7、8、9、10、11、12小时4.装卸工时利用率（按组号顺序、重复选定）：各装船港为：70%、75%、80%、85%各卸船港为：60%、65%、70%、75%5. 往返航次储备时间：1天6.营运率（按组号顺序、重复选定）：80％、82%、84%、86%、88%、90%7.技术速度损失：（5%～7%）V技，速度高者取下限，速度低者取上限。

8.航次可变载荷定额：①燃油、润油、锅炉给水等重量=1.25 * 主机航行燃油重量②定员（按组号顺序、重复选定）：③淡水：150公斤/人·天，两端点港均可加水、加油。

④行李：120公斤/人⑤食品：4公斤/人·天(应按一个月(30天)计)⑥备品等：35吨/航次⑦船舶常数：100吨9.净登记吨位N T=DW * 0.6 * 0.7三、论证有关费用资料5%、5.5%、6%、6.5%、7%、7.5%、8%3.燃油价格：轻柴油——2200元/吨混合油——900元/吨渣油——400元/吨4.润滑油费用：取燃油费的10%5.船员平均年工资（按组号顺序、重复选定）：24000元/人、36000元/人、4800元／人7.代理费：取运费的收入的3%8.运价：各各港----上海运价(元/吨)秦皇岛21.58天津22.38青岛18.36京唐港22.89营口港24.569.拖轮费：300元／航次，进出港各付一次10.港务费：每净吨每进或出港一次收费0.25元11.税金：为运费收入的3.21%12.保险费：为船舶造价的1%13.管理费：为其他成本项目之和的15%14.基准收益率（按组号顺序、重复选定）：7%、8%、9%、10%、11%、12％四、评价指标单位运输成本、必要运费率、投资回收期、内部收益率船型 论 证 指 导 书一、船型技术性能参数计算 1.载重量系数E此系数范围大致在0.757~0.815之间，吨位大者取上限。