ndb

★NDB使用方法及举例--澳门飞香港★

从澳门国际机场飞往香港启德机场，练习沿指定航向飞向NDB、用IGS进近、目视转弯着陆。请先参阅前文《无线电导航原理和机载设备简介》，了解NDB的信号特点、座舱中的方位角指示器（ADF表头）的组成和航电设备控制面板上的接收频率设置。

NDB的使用比VOR简单得多，接收到信号时无论飞机怎样转向，ADF指针都会指向NDB发射台所在方位，就象指南针总是指向磁北极一样。表头上的刻度盘是用来读取角度差的，与信号接收无关，一般不必旋转这个刻度盘。

一、飞行计划（Flight Plan）

机型

Cessna182S

起点 澳门国际机场（16号跑道）

终点 香港启德机场（13号跑道）

航线高度 4500英尺

巡航速度 120节

飞行距离 约35NM

飞行时间 30分钟

忽略因素 耗油量、乘客人数、空中交通管制、发动机混合比及螺旋桨螺距控制

飞行路线 从澳门国际机场16号跑道起飞后作左转弯，爬升至4500英尺，飞向沙螺湾NDB，再以45度航向切入启德机场的13号跑道IGS进近航道，在MM处作47度目视右转弯对准跑道着陆。

二、资料准备

查阅下面的启德机场13跑道进近航线图，了解有关信息：跑道（磁）航向为135度，而进近航向为88度，IGS跑道，与一般的ILS跑道的差别在于进近的末段要向右作47度（135-88=47）的目视转弯才能对准跑道中心线。这就是启德机场“举世闻名”的直接原因。IGS频率为111.9。跑道接地区海拔标高为15英尺，ATIS频率为128.2，用COM收听可得知场压（这里通常是29.91），以校正高度表。

沙螺湾NDB（SHA LO WAN，SL）在88度最后进近航线（Final Approch）的南面，从下面的进近航线剖面图可见，切入进近航线的方法是：在4500英尺高度上通过沙螺湾NDB，以45度磁航向进入。 正常的进近航线是应从长洲VOR（CHEUNG CHAU，CH）、在6000英尺高度上开始的。这次我们为了练习使用NDB，从沙螺湾开始飞进近航线。

电子技术 • Electronic Technology

64 •电子技术与软件工程

Electronic Technology & Software Engineering【关键词】NDB 功率放大器 过压 调谐 匹配 输出功率1 NDB发射机概述NDB采用D类桥式功率放大器产生500W的输出功率。D类功放担负着调幅和功率放大双重任务，工作在过压状态，由调制器输出调制电压作为桥式功率放大器的工作电压，实现调幅。NDB功放连接一个谐波滤波器，通过一段同轴电缆后连接天线自动调谐器，然后接T型天线，见图1所示。高频功率放大器在过压状态下，具有很小的功耗和很高的工作效率。2 谐波滤波器的设置NDB500谐波滤波器是一个带通滤波器，它有13个波段。开机之前应按照NDB技术手册中给出的工作频率与谐波滤波器接线表，找到对应的接线端子，连接好谐波滤波器连接线即可。3 NDB天线的阻抗特性NDB一般采用宽T形天线，它的水平部分由4根铜包钢线组成，天线水平部分起增大天线顶端电流，增加天线有效高度的作用，宽T形天线见图2所示。对于NDB来说，由于T形天线的架设高度仅为几十米，远小于波长，所以，T形天线呈电容性。在远台和航路台，T型天线的电容一般为1000~1200pF；近台的天线电容一般为800pF，或更小一些。NDB台使用T形天线时，近台天线电阻一般为5~10Ω，航路台和远台一般为5~20Ω。4 天线自动调谐器的组成和工作原理无方向信标调配技术文/宋兰建本文以NDB500为例，从设置匹配变压器入手，讲述调配NDB的原理和方法，供安装NDB时参考。摘 要

天线自动调谐器由天线调谐线圈、匹配变压器、伺服检测电路、驱动电机、天线电流指示电路等组成，其工作原理简图如图3所示。天线自动调谐器的作用是自动调整天线线圈，使天线线圈与T形天线产生串联谐振，此时，在天线电流表上可以得到天线电流最大值，见图4所示。图4中IA为天线电流，f0为NDB的工作频率。变压器是具有阻抗变换功能的，手工调整匹配变压器，可以将天线电阻反射到天线自动调谐器射频输入端，为一个50Ω的纯电阻。

NDBK1-45说明书

第一部分是介绍，将简单介绍该电动螺旋桨飞机的研发背景、设计目标和适用场景。本款飞机是由一家知名航空公司开发设计，旨在提供高性能、高效能的飞机解决方案。该飞机适用于短距离商业飞行、通勤任务和紧急救援等场景。

第二部分是技术参数，包括飞机的尺寸、重量、机身结构、座位数量和载荷能力等详细信息。此外还包括电动螺旋桨的电机参数、电池容量和续航能力等数据。用户可以通过这些参数来了解飞机的基本性能和适用范围。

第三部分是飞行性能，将详细介绍该飞机的起飞滑跑距离、最大巡航速度、爬升率、最大航程和最大飞行高度等指标。这些数据将帮助用户了解飞机在各种不同条件下的飞行能力，从而做出正确的飞行决策。

第四部分是操作与维护，将介绍该飞机的操作步骤和维护要点。这些内容包括飞机的起飞和降落操作、飞行姿态的控制、飞行仪表的使用和维护保养等方面。用户可以通过仔细阅读这些内容，正确操作飞机并保持飞机的良好状态。

最后，还将包括保修和售后服务的部分。用户可以根据该部分的信息了解该飞机的保修政策、售后服务和技术支持等内容。这些内容将帮助用户更好地了解并使用该飞机。

TECHNOLOGY AND INFORMATION信息化技术应用

科学与信息化2019年6月中 11无指向性无线电信标校飞信号抖动分析及解决方案探讨

韩柳广州中南民航工程咨询监理有限公司 广东 广州 510000摘 要 无指向性无线电信标（Non-Directional Beacon，以下简称NDB）是民用航空地面导航设备，本文结合NDB台站的实际情况，通过对NDB天线及信号传播原理进行简要分析，浅谈在校飞过程中，NDB信号抖动的原因。关键词 无指向性无线电信标；校飞；抖动；分析引言NDB是设置于地面上之送信装置，他和自动定向机（ADF）协同工作完成飞机的惯性导航。NDB使用190-1750KHz波段，通常用400Hz 或 1020Hz进行调幅调变的局部符号。由于NDB讯号包含有方位数据，所以在我国NDB还作为一种重要的辅助性导航设施使用。NDB导航系统构成存在先天缺陷，即导航精度低，导航精度低的原因主要是信号抖动。以下是对NDB在校飞过程中信号抖动原因的分析及理论上的解决方案。1 天线原因引起的信号抖动NDB使用T型天线，它是由铅垂不对称天线发展而来，铅垂不对称天线垂直于地面或金属面架设，从底部馈电，用于长波、中波、短波及超短波，辐射垂直极化波，可以沿着地面传输较大距离，他在水平面内无方向性。由于NDB天线高度较低，造成天线的电高度太小，所以辐射电阻很小，损耗电阻很大，造成天线效率低；天线输入电阻小，输入电抗大，造成工作频带很窄；当天线功率一定时，由于输入电抗大，故输入电压又很高，容易引起过压现象；以上都是由于天线特点造成的信号抖动。为减少信号抖动必须提升辐射效率。首先考虑加顶负荷，所谓的顶负荷就是装在天线上顶端的电容性负载，电容性负载的主要作用就是延长天线的高度，顶端负荷是集总原件，不产生显著辐射，因而加入顶端负荷后真正辐射能力的还是原来的垂直导体，所以增加高度视为虚高。加入顶端负载后增加了天线与地面之间的分布电容，垂直天线上的电流波腹点上移，分布较原来高度的电流更加均匀，提高了天线的有效高度。因此辐射电阻加大，辐射功率增多，效率增强，信号不易抖动[1]。2 地网架设引起的信号抖动减少地面损耗这一块主要考虑施工过程中地网的架设。地网是中长波发射天线回路的一部分，天线辐射的电磁波在空间传播过程中，在底下一定深度内有感应电流产生，感应电流流向天线底部以构成回路，通过建设地网以改善地的电导特性，降低损耗电阻，提高发射功率。另一种减少地面损耗应考虑地网是否工作时间较长，在更换天线的同时应更换地网或清洗地网，地网的接地电阻尽可能小，平原地区不应大于2欧姆，丘陵、山区不应大于4欧姆，增加辐射电阻，效率升高[2]。3 环境对NDB信号的影响NDB工作频段为150KHZ-1750KHZ，与机载无线电罗盘配合工作，用以测定飞机与NDB导航台的方位角，引导飞机飞行，所以NDB周边环境地形及其附近的反射、再反射和吸收电磁波的地形地物，会干扰或影响机载无线电罗盘的正常接受和测向，从而在校飞过程中信号不断抖动。由于地形不能轻易改变，只能加大NDB的反射功率，使机载罗盘接收到的NDB天线基本电磁场强度提高，相对于降低外界干扰和二次辐射场的影响，并可以克服电磁场在周边环境的传播的衰减。在《航空无线电导航台(站)电磁环境要求》（GB 6364-2013）中对NDB台的环境要求如表1。