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大风浪中避免锚机事故的探讨

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４ 正确措施
为了保证大风浪天气， 锚泊的安全， 笔者认为在恶劣天气应采取如下措施： １ 大风浪来临之前及时备车： ） ２ 做好起锚出 ） 海滞航的 准备。 ３ 当不得不在锚地抗击风浪时，为了 ） 减小走锚可能性， 可使用主机缓解锚链的 受力． 但应注意锚链的 方向，车舵配合及时 调整船首 方向，以防 “ 骑锚”的危险，从而拖动锚造成走锚。 所以， 用车必须适度， 若情况允许最好船脂有人监视。 要及时与当 地代ｖ 租船人沟通，采取必要的防范措施，如使拖轮待命等。 ／ ４ 如果发现走锚， ） 应使用主机帮助保持船位， 另行选择锚位重新抛锚可能是更好的方法。 但过多松链 可能无济于事。 ５ 万一主机不能及时备妥， ） 船舶又接近危险物或在拥挤锚地， 应及时抛出 第二 个锚并松出足够长的锚
大风浪中避免锚机事故的探讨
薛满福、房希旺
１６２ １ 大连海事大学航海学院，辽宁 大连． ０６
摘 要：大风浪中锚泊， 选择好的避风锚地是十分必要的， 如果锚地不适合， 应采取其他方式抵御风 浪，同时为了 避免走锚，应采取适当而合理的措施。 本文通过一起大风浪中锚泊导 致的 锚机损坏事故， 分 析了如何在大风浪中 采取正确的锚泊方式和正确的抵抗风浪的方法。
３ 走锚后采取的措施不当 ． ３
但仅仅担心锚链绞缠和对主机不利， 就不 走锚重抛后发现继续走锚，应采取抛双锚或微进车的措施， 采取正确措施这对船舶安全是不利的。 既然不能抛双锚和微进车顶风， 可考虑起锚到外海航行抗风，况且周围的许多锚泊船都采取了航行抗 风的措施。 但该轮未能这样做，从而导致了事故的发生。
抗风， 我们曾 建议船长也这样做，但他不同意．我们也曾 建议微进车顶风或抛双锚减少走锚的可能， 但轮 机长不同意，他认为长期微进车对主机不利，因此船长也未采纳；船长担心锚链会绞缠不同意抛双锚。
到第三天中午时，重复起抛锚已 达四次之多，由 于气旋移动缓慢， 加上长期的 风力作用海面涌浪更为 高 大， 船舶纵摇更为剧烈， 再次 起锚时，由 于船头上升过程中 锚链突然受力过大， 导致液压锚机壳体爆裂， 当时液压油喷出高度达四五米之多，为了 避免液压油污染水域， 水手紧急堵塞甲 板排水孔和关闭液压泵； 同时紧急用制链器将下滑的锚链止住。
关键词；经 过 分 析 措 施 总 结
１ 引 言
总结发生航海事故的原因 均表明，人为因素是主要原因， 主要体现在疏忽大意和操作不当， 特别是当 外界环境处于异常时，如大风浪情况，如果对风浪对船舶的影响 及当时客 观环境考虑不足， 仅凭以 往的经 验和做法采取行动可能会导致本可以 预防的事故。以 下就笔者在外轮作大副时所经历的一次大风浪中 锚泊
导致的锚机事故加以分析，以 便和航海界的同 仁共同 商榷。
２ 经
过
事故发生在七月份澳大利亚的Ｎ Ｗ Ａ Ｔ Ｅ 港口 Ｅ Ｃ ＳＬ 港， 锚地为 半海湾型， 西和北 方向为陆地， 而南和东 方向为开阔水域， 锚地水深 ４ ０米左右， 底质为砂底。 七月份的澳大利亚盛行东南风， 排水量为八万吨的 ＣＳ ．轮压载驶往锚地时有一温带气旋过境，东南风， ． 风力九至十级，阵风十一级。 Ｃ． ．轮驶往锚地过程中， Ｓ 风力逐渐增加， 抛锚时为午夜。 第二天早晨风力己 达到九至十级， 阵风十一级， 海面涌浪五至六米，因船舶载态为压载，船头纵摇幅度约为十四、五米。 上午发现船舶走锚，于是船长决 定起锚重抛。 绞锚过程中，由 于船头的 起伏剧烈，时常发生锚链突然受力的 现象． 锚重抛后，经过一段时 间，因再次走锚又得起锚重抛，如此反复，锚机刹车带损坏。 在此过程中周围的 其他锚泊船均起锚，出 海
因此该锚地的底质也不适于抵抗大的风浪。
３ 锚设备的限制考虑不足 ． ２
根据Ｖ Ｃ Ｌ Ｃ锚设备使用限制可知： （） １ 锚设备仅用于临时在港内和遮蔽锚地系固船舶等泊位、潮汐等； （） ２ 锚设备设计不是用于船舶完全暴露于恶劣天气抗风浪及停止船舶运动和漂移： （） ３ 其设计仅适用于良 好底质； （） ４ 其设计强度适用于最大流速 ５ 节、最大风力 ９ （ 链长度在６１倍水深之间时） 且没有 级。 当出 －０ 。 考虑涌浪的作用— 其在恶劣天气时的作用力往往大于风的作用力。 显然本事故中，在无遮蔽且底质较差锚地采用锚泊方式抵御强风是不适当的。
３ 分
析
通过以 上事故经过，笔者认为事故的发生存在以 下几个问 题，如正确采用适当 措施可以 有效避免该次
事故的发生。
一 ６ 一 ８
３ 避风锚地选择不当 ． １
根据锚地与陆地的 位置关系， 锚地东南方向为开阔水域， 没有任何屏障，无法抵御东南方向来风和东 南方向涌浪的袭击， 且西北方向为陆地，一旦走锚使得船舶没有足够的操纵余地。因 此，该锚地不适于避 免东南方向来风的 袭击， 可以仅仅作为候泊的锚地。 从海图 和走锚后锚的磨损情况看， 锚地的底质为砂底， 砂底底质不利于锚抓底和不利于获得大的 系留力，
链可能是最好的选择。
５ 结 论
在船舶操纵中， 特别在特殊或恶劣环境下，决策者应因 地制宜，密切考虑客观环境和船舶的状况，采 取正确和合理的行动，以策船舶安全。不应仅靠自己的经验和感知，忽略了客观

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浅谈大风浪中船舶航行安全

浅谈大风浪中船舶航行安全

毕 业 论 文二○一三年十月┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊内容摘要摘要：在众多海况中大风浪对船舶安全航行的影响可谓首当其冲，大风浪航行既是一个复杂的理论问题，同样也是一个严峻的实践问题。

对大风浪安全航行方法的探讨历来也是不绝于耳，本文就结合当前许多在大风浪中船舶安全航行的研究成果以及自身在船舶航行中的实践经验，提出了船舶在大风浪航行中应当做出的准备以及航行中安全操纵避让方法，以保障船舶在大风浪中能够安全航行，提高船舶的经济效益。

据此，本文分析了大风浪的等级划分以及在航行实践中一般对大风浪风级及浪高的定义，以及大风浪对船舶安全航行的不利的影响。

然后根据船舶在大风浪中实际受到的影响，提出在大风浪来临之前，应当从船员的心理上以及船舶的设备上做好抵御大风浪的准备。

最后，综合大风浪实际对船舶的不利影响以及船舶做出的相应准备，提出了适合船舶在大风浪中安全航行的几种航法以及相应避让措施，从而保证船舶在大风浪中能够安全航行。

并且结合了自己在船舶实习期间，船舶在经历大风浪中，本船所采取的的相应措施以及航行避让的方法，来验证了自己所提出的船舶航行避让方法。

本文的研究能够为船舶在大风浪中的安全航行提供科学依据，并可为公司岸基支持以及海事机构安全监督提供相应的决策参考。

关键词：大风浪，不利影响，船舶安全航行，航行方法Abstract: Big waves is the biggest effect of ship’s safe navigation in the numerous sea conditions. It is a complex theoretical problem, and is also a serious practical problem. Lots of method discussion has been heard. In this paper, combining with the current research results about ship’s safe navigation in the big waves and the practical experience in the navigation of the ship of myself, I put forward the ship sailing preparation on the big waves and the voyage manipulation avoidance method, in order to ensure ship’s safe navigation in the big waves and improve the economic benefits of ship.On this basis, this paper analyzes the hierarchy of stormy waves as well as general definition of a great wind scale wind and wave height in the navigation practice, and big waves for the adverse effects of the safe navigation of the ship. Then according to the actual effect in the big waves, I put forward psychological and the ship's equipment shall be ready to withstand rough seas before the big storm coming. In the end, according to the above all ,I put forward the suitable method of ship’s safe navigation in the big waves and collision avoidance corresponding measures, to ensure that ships can safe navigation in the big waves. During experiences of my internship, the corresponding measures and the method of collision avoidance taken by the ship sailing, to verify the proposed method of sailing ship collision avoidance.This article is able to provide a scientific basis for safe navigation of ship in rough seas, and provide the decision-making reference shore-based support of the company and maritime safety supervision.Keywords:Big waves ；Adverse effects ；Ship's safe navigation ；Navigation method目录1绪论 (1)1.1研究的背景和意义 (1)1.2 本文的主要工作 (1)2船舶在大风浪中航行的特点 (1)2.1风浪等级的划分 (1)2.1.1 风级 (1)2.1.2浪级 (1)2.2大风浪对船舶航行安全的不利影响 (2)3船舶在大风浪中的安全航行方法 (3)3.1大风浪来临前的心理及物质准备 (3)3.1.1心理准备 (3)3.1.2物质准备 (3)3.2大风浪中可采取的安全操船方法 (4)3.2.1“Z”字航法 (4)3.2.2 顶浪航行 (4)3.2.3 顺浪航行 (5)3.2.4 滞航 (5)3.2.5 漂滞 (5)3.3大风浪中船舶的合理避让 (5)4实例分析 (6)5结语 (7)【参考文献】 (7)浅谈大风浪中船舶航行安全1绪论1.1研究的背景和意义随着世界贸易经济的不断发展，航运业变得越来越重要。

析大风浪中船舶走锚后措施

析大风浪中船舶走锚后措施


就 显 得 十分 重 要 。 下面 介 绍 几种 快 速 判 断船 舶 走锚 的 方 法 。
（ １ ）船 首 向对 比 ＧＰ Ｓ航 迹 向 法
现 以一 万 吨 级 货 轮 ，压 载 情 况 为例 ，分 析 锚 离 底 时 船 舶
船首可控制范 围。
ＧＰ Ｓ 可 实 时给 出船 舶 的航 迹 向 及 航 速 （ 对地 ） ，利 用 电 罗经 观 察 船 舶 首 向 ， 再 与 ＧＰ Ｓ给 出 的航 迹 向进 行 对 比 ， 如 果
摘
要 ：船 舶 在 大 风 浪 中锚 泊 ，当 走锚 时 ，其应 急 操 纵 是 决 定 船 舶 安 全 与 否 的关 键 。文 中从 走 锚 判 断 、 走锚 后 错 施
Hale Waihona Puke 以及 起 锚 重 抛 等 几个 方 面 分析 了船 舶 操 纵 的 注 意 事 项 。特 别 是 起 锚 后 船 舶 首 向 的控 制 以及 利 用 风 力 转 船 力 矩 与 舵 力 转 船 力 矩 估 算 分 析 了锚 离 地 时船 舶 可 控 对 应 的最 大风 舷 角 。 以 及在 起锚 过程 中 控 制 风 舷 角 的 方 法 。
故 ，就 是 由于 船 舶 在 大 风 浪 中 锚 泊 后 走 锚 ，最 后 造 成 船 舶 沉
首 先 要 考 虑 的是 起 锚 重 抛 条 件 是 否 具 备 。 如果风浪太大 ， 则 不 应 轻 易 起 锚 。 因为 大风 浪 中 起锚 操 纵 很 困难 。这 时 可 以
用车 顶 风 ，减 小 锚 的受 力 ，至 到风 浪 变小 后 起 锚 重 抛 。 在 大 风 浪 中起 锚 重 抛 过 程 中 ，锚 离 地 时 船 首 向 的 控 制 十 分 重 要 ，在 锚 离 地 时 ，船 舶 会 受 到 风 力 转 船 力 矩 ，水 动 力 转 船 力 矩 及 舵 力 转 船 力矩 的 综 合 作 用 。而 此 时 ，船 舶 的 速 度 约 为 零 ，也 就 是 说 ， 水 动 力 转 船 力 矩 约 为 零 。船 舶 是 否 能 控 制 住 首 向而 避 免 船 舶 失控 向 下 风 漂 移 ，主 要 考 虑 的 因素 为 风 力 转船 力 矩 与 舵 力 转 船 为 矩 的 代 数 和 。只 要 舵 力转 船 力 矩 大 于 风 力 转 船 力 矩 ，船 舶 的 首 向 就 可 以 控 制 。 由于 舵 力 转 船 力 矩 可 以通 过 舵 角 的 大 小 调 整 ，但 有 最 大 值 ，而 风 力 转 船 力 矩 与
强风中港口大型起重设备倾覆的主要原因及预防

强风中港口大型起重设备倾覆的主要原因及预防

强风中港口大型起重设备倾覆的主要原因及预防任何事物都有其产生的必然规律，港口大型起重设备在强风气候条件下倾覆也不例外。

我们结合自己多年港口大型起重设备的技术管理经验，对国内外多起港口大型起重设备遭受强风侵袭倾覆的案例作了剖析，力求找出当中的规律，有的放矢地进行预防。

1港口大型起重设备遭受强风倾覆的类型港口大型起重设备遭受强风倾覆的类型归纳起来基本有以下两种：1)起重设备被强风直接吹倒，整机原地倾覆；2)起重设备被强风吹动，撞倒相邻的起重设备，或起重设备在高速溜车迅跑中被绊倒。

通常港口大型起重设备以第二种形式倾覆居多。

1996年湛江港码头、2022年韩国釜山港以及青岛港起重设备遭受强风侵袭倾覆的案例主要为第二种类型。

2港口大型起重设备遭受强风倾覆的主要原因1)当起重设备倾覆力矩>稳定力矩时，起重设备就地直接倾覆。

由于台风(或龙卷风)的风力巨大，瞬间最大风力作用在起重设备上，其产生的倾覆力矩远大于起重设备本身自重和防风系固缆(杆)的辅助系固力产生的稳定力矩之和，起重设备被强风原地直接吹倒。

2)当起重设备稳定力矩≤倾覆力矩时，起重设备溜车间接倾覆。

强风作用在港口大型起重设备上，产生的倾覆力矩小于起重设备本身自重产生的稳定力矩时，起重设备通常情况下虽不会原地直接被吹倒，但当所有阻止起重设备水平移动的措施失效后，起重设备将被强风吹动溜车，顺着大车轨道方向逐步加速迅跑，其后期极难制止，一路溜车而下，能撞倒相邻的起重设备，或在迅跑中被码头终端的车挡所绊倒。

3.强风中港口大型起重机械预防倾覆的技术措施了解了港口大型起重机械遭受强风倾覆的主要原因，其防范就不难了。

下面我们针对港口大型起重机械遭受强风倾覆的不同原因，提出下述技术预防措施，供同行探讨和参考。

3.1预防港口大型起重机械遭受强风直接倾覆的技术措施1)首先要把好港口大型起重机械设计制造关，从设计制造的源头抓起，加强对起重机械技术规格书中有关起重机械防风设计风速内容的审定及设计审查。

超大型船舶的操纵技术和事故预防

超大型船舶的操纵技术和事故预防

3．1 大风浪中的船舶安全操纵O 引言大风浪给船舶操纵带来一定的困难。

为了保证船舶在大风浪中的航行安全，首先必须了解风浪和船舶在风浪中的运动，然后针对风浪对船舶作用的规律采取正确的操船措施，方能达到安全的目的。

大风浪中操船涉及的因素很多，情况比较复杂，目前尚不能从理论上得到很好的解决，因此积累经验还是十分必要的。

1 海浪的概述1．1 波浪的要素波浪是水质点在外力作用下所形成的波动运动。

在深水中波浪的水质点以一定的速度作轨圆运动，其波形以某一速度传播出去，而水质点并不随波形移动。

水质点的轨圆运动方向，当处于波峰时与波的传播方向相同，处于波谷时则与波的传播方向相反。

这种波的波峰比较陡峭，波谷比较平坦，因此称为坦谷波。

表征波浪特征的几何要素如图1：坦谷波的波速和波浪周期与波存在以下关系：波浪的大小与风力、风时以及海区的广度、深度有关。

风力大、风时长、海区广又深，则波浪就大。

大洋中最容易产生的波浪的波长是80～140m，波周期为7～10S。

最陡的波的倾斜度为1／10，一般为1／30～1／40。

海上波浪实际上是不规则的，是由各种不同波长、波高和陡度的波组成的。

经观测统计表明，其中有1／10波的波高是平均波高的2倍，称之为最大波高；有1／3的波高是平均波高的1．6倍，称之为三一平均波高或有义波高。

船员在海上目测的波高很接近有义波高。

有义波高(hω／3)可以用来确定最大有义波的波长和最大能量波的波长：入最大有义：60^(1J／3 (3)入最大能量=40^cU／3 (4)根据这两个波长可以估计出船舶在该不规则波中航行时摇摆情况。

1．2 波形的变化(1)浅水区的波形变化。

波浪从深海向浅海岸接近时，由于水质点的垂直移动受阻，水质点的运动轨迹将由圆形变为椭圆。

同时，由于回转运动与海底之间的摩擦阻力使波速降低。

在浅水域中波速随水深变化，但波浪的周期不变。

因此，当波速减小时，波长变短，波高增大，而且海岸的倾斜越急，这种变化越剧烈。