船舶电气基础—— 船舶电网

三、混合式
• 混合式接线是放射式和干线式混合的接线
方式。即一部分分配电箱或负载采用放射 式接线，另一部分则采用干线式接线或多 级放射式接线。通常，前者是功率较大或 较重要的负载，后者是较次要或功率较小 的负载。
图6-6 一般混合式接线
图6-7 分区混合式接线
四、环式
• 这种接线方式是将主配电板和负载的分配
电板串接在一起形成一个的环形，向用电 设备供电。根据连接线形成的电网闭环的 情况，环式接线方式可以分为全闭环、电 源环和负载环数种。 • 图6-8表示的就是一个全闭环。电源环和负 载环则是分别在电源或部分连接形成局部 环
图6-8 环式接线
五、网状式 • 如图6-9所示，它是在船舶发电机组和负载 如图6
较多的情况下，由环形接线方式发展而成 的一种接线形式。
图6-9 网状式接线
• 上述五种电网的基本接线方式，各有不同的
特点和适用范围，前两种现在已较少单独使 用，最后一种则是发展中的形式，只出现在 吨位很大的某些船舶上。 • 因此，目前世界各国船舶上实际应用的主要 是混合式接线方式和环式接线方式。 • 混合式和环式接线这两种电网型式究竟谁更 为优越，一直是船舶电力系统讨论的焦点， 在应用中应视情而定。混合式接线技术成熟、 应用基础好、结构简单，在民用船舶中得到 广泛使用。
图6-4 放射式接线
二、干线式
• 由主配电板引出几根叫做干线的电缆对分
配电箱供电，用电设备再从分配电板上取 得电源，如图6 得电源，如图6-5所示。
图6-5 干线式接线• 树干来自接线与上述放射式接线相比，具有以
下优点：多数情况下，能减少线路的有色金 属消耗量，采用的开关数量少，投资较省。 • 且电网结构简单，可以大大减少船舶主干电 缆的数量，这对希望尽量减少穿过水密隔壁 电缆数量的船舶是非常合适的。 • 但有下列缺点：供电可靠性较低，当配电干 线发生故障或检修时，接于干线的所有分配 电箱及用电设备都要停电，且在实现自动化 方面适应性较差，不易进行集中控制。 • 目前单纯采用干线式接线的船舶已属少见。 要提高其供电可靠性，可采用双干线供电或 两端供电的接线方式。

船舶电气安全用电0.引言受船舶特殊的作业环境条件所限, 普通陆用电气设备不能直接用于船上。

为了保证船舶的航行安全, 世界各国船级社对船用电气设备的技术条件和监督检测标准都有明确规定。

某些重要电气设备的设置和安装要符合国际海上生命安全公约的规定。

本文仅对船舶电气的安全用电作以论述。

1 船舶电气安全用电的基础知识1 .1 触电原因船舶电气设备的工作环境要比一般陆地条件恶劣的多, 船舶处于连续运动状态, 存在着机械振动和冲击, 经常处于倾斜和摇摆状态;船内一些处所温度高、湿度大, 空气中又含有盐雾、油雾等腐蚀和污染性气体, 特别是无限航区远洋船舶的环境气温变化较大。

这些环境条件是一般陆用设备难以承受的, 即便是船用电气产品, 相当多的故障也是源于环境条件。

因此船用电气设备必须符合船用环境技术条件。

船上空气的潮湿、盐雾、油雾和霉菌使电气设备绝缘材料的绝缘性能下降, 使金属部件产生锈蚀, 因为潮湿和盐雾在绝缘材料表面形成潮湿的漏电薄膜, 在湿热条件下霉菌分泌有机酸, 加剧了表面的潮湿性。

油雾和灰尘粘附于表面也增加了表面的漏电, 而且阻碍散热使温度增高。

潮湿的水分子渗入绝缘材料的裂缝和毛细孔中, 使体积漏电流增大, 从而导致绝缘电阻的下降。

如果缺乏安全用电常识且对电气设备的使用管理不当, 触电事故就会发生。

在客观上电气设备的绝缘损坏使不带电的物体带电, 是发生触电的最大隐患。

钢质船舶整个建筑是一个良导体, 且空间狭窄, 设备密布, 人体经常碰触到电气设备的金属壳体或构架, 加之高温、潮湿等恶劣环境条件, 容易造成绝缘损坏, 或安全接地因腐蚀而失去保护作用等。

因此, 船舶属于触电危险场所。

1 .2 人体触电电流及安全电压触电对人体伤害的程度与通过人体电流的大小、种类、路径和持续时间有关。

电流的大小决定于人体两点的接触电压和人体电阻是皮肤角质层电阻和体内电阻之和。

皮质电阻约为40kΨ～100kΨ, 而体内电阻仅为600～800Ψ, 但皮肤潮湿、不洁净或有伤口时, 皮质电阻可下降到1 kΨ左右。

船舶电力知识点总结图船舶电力系统是船舶上的一个重要部分，它负责为船舶提供电力，支持船舶的各种设备和设施运行。

船舶电力系统包括发电机、主配电盘、电缆、负载和配电系统等。

在本文中，我们将介绍船舶电力系统的基本知识点，包括发电机的类型和原理、主配电盘的功能和特点、电缆的选型和敷设要求、船舶电力系统的负载特性和电力管理、以及船舶电力系统的维护和安全等方面的知识。

发电机的类型和原理船舶上常用的发电机有柴油发电机、燃气发电机和涡轮发电机等。

柴油发电机是最常见的一种，它采用柴油作燃料，通过燃烧产生的热能驱动发电机旋转，将机械能转化为电能。

燃气发电机采用天然气或液化石油气等燃气作燃料，原理类似于柴油发电机。

涡轮发电机则利用燃气或蒸汽等对涡轮机的驱动来产生电能。

这些发电机在船舶上广泛应用，满足了船舶对电力的需求。

主配电盘的功能和特点主配电盘是船舶电力系统的核心部分，它负责将发电机产生的电能分配给各个负载。

主配电盘具有断路、过载保护和漏电保护等功能，可以有效保护电气设备和船舶安全。

主配电盘还具有灵活性高、结构紧凑、安全可靠等特点，能够适应不同负载的需求，确保船舶电力系统的正常运行。

电缆的选型和敷设要求船舶电力系统中的电缆起到了连接各个设备和负载的作用，因此其选型和敷设要求显得尤为重要。

船舶电缆要具有阻燃、耐油、耐溶剂、抗紫外线等特性，以适应船舶恶劣的使用环境。

此外，电缆的敷设要求也十分严格，涉及到电缆的起、停、弯、跨、牵引等一系列要求，需要严格按照标准进行敷设，确保船舶电力系统的安全可靠运行。

船舶电力系统的负载特性和电力管理船舶上的负载种类繁多，包括照明、动力、通信、导航、船载设备等，每种负载的特性各异，对电力系统的要求也不同。

船舶电力系统需要根据各个负载的特性进行合理的管理，调配电力资源，确保各个负载得到合适的电力供应。

电力管理还需要兼顾船舶的节能和环保要求，对电力系统的运行进行监测和调控，提高电力的利用率，减少船舶的能源消耗，对于船舶的节能减排具有重要意义。

船舶电力网的分类
根据供电电源、负载的性质和用途不同，船舶电力网可分为: (1)动力配电网络。

主要指供电给三相异步电动机负载的电网，也包括供电给380V三相电热负载的电网。

该网络输送的电能约占全船总电能的70%。

(2)正常照明配电网络。

该电网由照明变压器副边算起通过主配电板中的照明负载屏馈电给各照明分配电板或分电箱，再由各分配电板供电给全船所有舱室及甲板的照明灯具。

对机舱中的照明网络应交叉布置，并至少有两个独立的馈电路径，以保证当一个线路有故障时机舱仍有50%的照明负载正常工作;甲板等外部照明电网应能在驾驶台集中控制通断。

(3)应急电网。

当主电源失电时，应急电源自动启动并通过应急电网供电给应急用户。

在主电源正常工作时，应急负载可由主配电板经联络开关供电给应急配电板再经应急电网供电。

(4)小应急电网。

由24V蓄电池提供的直流电通过小应急电网馈电给小应急照明以及主机操纵台、主配电板前后、锅炉仪表、应急通道出入口处、艇甲板等处的照明，还有助航设备等。

蓄电池的容量应满足小应急用户使用半小时。

(5)弱电网络。

是向全船无线电通信设备、各种助航设备、信号报警系统等用户供电的低压直流电网或中频电网，因其对供电电压、频率等有特殊要求，因此须专门配置蓄电池及变流机组(逆变装置)。