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图1 故障出现时的数据图2 故障消失时的数据图3 被烧蚀的搭铁点却液温度正常，风扇在低速状态下也能很好地控制。
怀疑风扇控制单元在高速状态下工作会出现异常，但零件替换试验却推翻了这一猜测。
分析认为，发动机控制单元控制风扇转速的依据，应该是风扇的风量与冷却液温度的变化量。
现在发动机控制单元一味地提高风量，有可能是根据冷却液温度变化所得到的散热量与风量的增加量不符。
测量冷却风扇电机两端的电压，发现仅为12.89 V，异常。
测量发电机的输出电压，为14.09 V，说明电路中存在着异常电阻。
检查搭铁线，发现车身搭铁点有烧蚀现象（图3）。
原来问题出在这里，是它使得冷却风扇的风量达不到控制信号的期望值。
图4 测量到的休眠电流图5 涉及故障点的熔丝图6 怠速时的数据流来。
为了防止误判，又将该控制单元插回去，电流又变为0.23 A。
由此判断是防抱死制动系统控制单元有问题。
冷却液温度的变化量。
现在发动机控制单元一味地提高风量，有可能是根据冷却液温度变化所得到的散热量与风量的增加量不符。
故障排除：更换防抱死制动系统控制单元，故障排除。
故障3关键词：炭罐故障现象：一辆2009年产上海大众斯柯达昊锐1.8T轿车，搭载CEA发动机和09G型自动变速器，行驶里程15万km。
用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析:维修人员用VAS6150B检测发动机控制单元，发现故障码P2279——进气系统中出现少量气流和P0171——混合气过稀。
根据故障码的提示判断，该车发动机进气系统内有漏气的地方。
清除故障码后，发动机故障灯熄灭。
发动机怠速运转时读取数据流（图6），发现此时进气量偏低，而且喷油修正量的自适应值，在怠速时和在部分负荷时，分别为正值和负值，说明漏气是当前存在的。
观察故障码的冻结帧（图7），可以看到，0862016.09图7 冻结帧数据记录故障码依据是怠速扭矩控制、喷油修正量和怠速负荷率出现了异常。
仔细查找漏气的位置，发现炭罐电磁阀工作的声音很大。
一个人不可能完美,但团队可以案例一、桑塔纳3000轿车中控门锁和电动玻璃升降器不工作故障现象桑塔纳3000轿车中控门锁和电动玻璃升降器不工作;故障诊断接车后,对中控门锁和电动玻璃升降器故障进行了初步检查;打开点火开关,检查所有车门玻璃升降器开关上的指示灯均不亮,操作所有车门的玻璃升降器开关,均不能动作；操作前门上的门锁按钮,也没有任何反应;该车中控门锁和电动玻璃升降器的相关电路如图1图2所示,从电路图可知,电动玻璃升降器和中控门锁的工作是以舒适系统控制单元为核心的;中控门锁在开锁和闭锁操作后,左前和右前门锁的闭锁开关信号传递给舒适系统控制单元J330,J330控制四门的中控门锁电动机动作;同时,J330也接收左前门电动玻璃升降器开关信号;当J330收到左前门玻璃升降器开关信号时,直接控制左前门电动玻璃升降器电动机工作;另外,当右前门玻璃升降器和后门玻璃升降器工作时,玻璃升降器电动机的负极回路也受J330控制才完成;图1 中控门锁相关电路图J330—舒适系统控制单元E61—左前门中控开关E62—右前门中控开关 V29—左前门中控电动机 V30—右前门中控电动机V31—左后门中控电动机 V32—右后门中控电动机图2电动玻璃升降器相关电路图J330—舒适系统控制单元 E40—左前门玻璃升降器开关 E41—右前门玻璃升降器开关 V14—左前门玻璃升降器电动机 V15—右前门玻璃升降器电动机根据电路图可知,该车故障的可能原因是：①J330损坏;②J330的电源电路有短路或断路现象;首先拆下仪表板左下护板,检查J330的供电熔丝S3,发现已经熔断;更换新的30A 熔丝,分别操作中控门锁和玻璃升降器开关使其工作;当操作左前门玻璃升降器开关时,左前门和其他玻璃升降器开关指示灯突然熄灭,中控门锁和玻璃升降器再次停止工作,拆下熔丝S3,熔丝又断了,从而说明故障是由于左前门玻璃升降器电路某处有故障,致使J330供电熔丝熔断而停止工作,从而使中控门锁和玻璃升降器无法正常工作; S3 30AS15320A接着拆下左前门内衬板检查左前门玻璃升降器电路;拆下内饰板后,拔下玻璃升降器电动机插接器时,发现左前门限位器的塑料外罩脱掉,玻璃升降器电动机V14的一条电路被夹入左前门限位器内,致使电路接地短路,导致J330供电熔丝熔断;故障排除将损伤的电路包扎处理后,换上新的熔丝,故障排除;案例二上海大众POLO轿车电动车窗不能控制故障现象：一辆2006年产POLO劲取 L自动挡轿车,行驶里程万 km,用户反映除驾驶员侧车门外,其余车门电动车窗不能控制;图5检查分析：维修人员做基本检查后发现,前排乘客侧车门、左后车门和右后车门电动车窗均不能由驾驶员侧车门电动车窗控制开关控制升降;按动各车门自身控制开关也无效;连接VAS5052故障诊断仪,查询舒适系统控制单元J393,未存故障码;POLO劲情和劲取轿车的电动车窗控制方式与老款POLO有所不同,电动车窗开关状态信息用传输速率为20 kb/s的LIN总线传输,驾驶员侧车门控制单元 J38 6为LIN总线的主控单元图5,其余3个车门控制单元为从控单元;其控制原理如下以前排乘客侧车门电动窗为例：点火开关ON时LIN总线激活,驾驶员侧车门上的电动窗开关E81信号输入控制单元J386,J 386识别后将信号经LIN总线传输到前排乘客侧车门控制单元J387, J387根据接收到的车窗升降指令控制前排乘客侧电动窗电机V148动作;操作前排乘客侧电动窗控制开关E107时,J387作为从控单元识别到E107开关信号的输入,直接控制V148动作;图6因为每个车门控制单元都有各自的熔丝保护,3个车门控制单元同时断电的可能性很小,所以故障原因中可以排除供电故障;根据故障现象分析,与4个车门控制单元都有关的LIN总线存在问题的可能性最大;遵循这一思路,决定先检查前排乘客侧车门控制单元J387与驾驶员侧车门控制单元J386之间的LIN总线线路;用万用表测量J38 7线束侧插接器T8ak/3端子与J386线束侧插接器T8aj/3端子电阻,显示无穷大,表明J386与J387之间的LIN总线处于断开状态;由图6可知,J386的LIN总线经左A柱插接器的T21/20端子分别与J387、J 388和J389连接,脱开该插接器观察,LIN总线所在的T21/20端子被腐蚀,折断的插针残留在对应的插孔内图7;由于车门部分的LIN总线失效,而作为从控单元的其余3个车门的控制单元又不能单独地工作,所以出现了上述故障现象;图7故障排除：使用大众VAS1978线束修理箱更换左A柱T21/20端子的导线,装复插接器,试验所有车门的电动车窗,全部恢复正常;本次课题:桑塔纳3000电动车窗无法升降故障检修故障现象：2009款上海大众桑塔纳3000轿车,搭载BKT发动机和5挡手动变速器;行驶里程:36000km;客户反映打开点火开关,按下左前、右前、左后、右后电动车窗升降器开关电动车窗升降器开关位于换挡杆前方的中央通道上,发现左后电动车窗都不能升降;收集资料一、电动车窗系统组成：由车窗、车窗升降器、电动机、车窗开关等组成;控制开关一般有两套,一套为总开关,装在仪表板或驾驶员侧的车门上,另一套为分开关,分别安装在每个车窗上;二、车身位置整车驾驶内开关位置S3保险丝S153电动车窗分解三、工作原理一、左前电动车窗上升、下降红色：总电源蓝色：下降粉色：上升摇窗机开关指示灯红黑红红30 602 S153/30A Q7 左前摇窗机开关棕/白指示灯E40 T5k/3 T5k/5 Q9 T25a/3 J330内部搭铁左前摇窗机往下降红黑红红30 602 S153/30A Q7 左前摇窗机开关白红黑棕T5K/1 T25a/11 J330 T25a/13 J330 T2r/1 V14 棕T2r/2 T25a/24 J330内部搭铁左前摇窗机往上升红黑红红30 602 S153/30A Q7 左前摇窗机开关白绿棕黑T5k2 T25a/23 J330 T25k4 J330 T2r/2 V14 红T2r/1 T25a/13内部搭铁二、左后摇窗机中央控制路线三、左后控制路线四、电动车窗的拆装五、原因分析六、常见故障诊断方法电动车窗常见的故障有：所有车窗升降功能均失效；某一车窗升电动车窗无法升降摇窗机开关摇窗机安全开关保险丝玻璃升降器 导线、插接头 J330S153S3 S18腐蚀松动损坏 损坏 松动腐蚀电机损坏无电源搭铁不良本身损坏松动插接头损坏断、短路滑行块变形钢索降功能失效；某一车窗只能向一个方向运动；车窗升降器工作时阻力大、发卡；升降器不工作,但电动机运转正常和某车窗升降异常等;其具体检修方法如下：1．所有车窗升降功能均失效故障原因：导致所有车窗升降功能均失效的故障原因可能是：组合开关接地线脱开,总电源线断裂、脱开,车窗继电器触点接触不良、损坏或线圈损坏,安全开关接触不良或未接通等指被安全开关控制的车窗控制功能失效;检修方法：检修此类故障时,应先检查电源线与接地线是否断脱2．某一车窗升降功能失效故障原因：导致某一车窗升降功能失效的故障原因可能是：控制该车窗的开关、电动机、升降器等断路或损坏;检修方法：先操作相应的组合开关或分开关,若车窗工作正常,则说明分开关或组合开关损坏;若车窗仍不动作,则可能是相应的电动机、升降器或相应的连线有问题;3．某一车窗只能向一个方向运动故障原因：导致某一车窗只能向一个方向运动的故障原因可能是：开关触点接触不良、控制导线或车窗升降器不良等;检修方法：先操作相应的组合开关或分开关,若车窗升降器均正常,则说明分开关或组合开关触点有接触不良现象;若车窗仍只能向一个方向运动,则应检查分开关到组合开关之间的控制导线是否断路,车窗升降器是否有故障;4．车窗升降器工作时阻力大、发卡故障原因：导致车窗升降器工作时阻力大、发卡的故障原因可能是：导轨凹槽部位有污物,导轨变形或损坏,钢丝绳磨损打滑或损坏,电动机局部损坏,驱动功率不足等;检修方法：对导轨凹槽内的污物进行清理,修理或更换损坏的零部件;5．升降器不工作,但电动机运转正常故障原因：导致升降器不工作,但电动机运转正常的故障原因可能是：钢丝绳断,滑动支架断裂或支架内的传动钢丝夹铆接点松动等;检修方法：对于折断的钢丝绳,只有更换新的；对于松动的传动钢丝夹,则要将其拆下来重新对其接点铆接;6．车窗升降器升降时出现异常响声故障原因：导致车窗升降器升降时出现异响的原因是：卷丝筒内钢丝绳出现了跳槽,滑动支架内的传动钢丝夹转动,电动机盖板或固定架与玻璃相碰擦,机械系统污物过多等;检修方法：先对车窗升降器进行清洗、调整,看故障是否清除主要是调整升降器的安装螺钉以及卷丝筒内钢丝绳的位置,然后再检查安装支架的弧度是否正确;七、检修方法1)保险丝：目视,电阻值,测量电源2车窗升降器: 测电源,外加电源3电动门窗开关的检修测电源、测电阻4 导线：测阻值八、价格、工时维修工时：待定维修时费：180元/小时；制定计划(一)准备工具二7S规范1、整理2、整顿3、清洁4、安全5、素养6、节约7、清扫三进行维修A.安装车内、外三件套,车轮挡块B.测保险丝S153a)目测保险丝有无烧蚀、测电阻＜1Ωb)测量30号到保险丝S153电源12vC．玻璃升降开光/安全开关a)检测S153过来电源,然后在测量开关之后线束,看有无信号输出,从而确认玻璃升降开关好坏D玻璃升降器a)首先目测玻璃升降器,看外观有无裂纹、滑行块是不是变形等;b)其次测量电阻,标准电阻小于5Ωc)然后,对玻璃升降进行动作测试,看玻璃升降器是不是否能正常工作E 检查搭铁线路F 检查ECU四、故障检修流程以左后电动车窗检修流程为例五检验：观察玻璃是否正常升降,如果不能正常升降,则继续维修;六回收工具、清洁场地。
上海大众POLO的五种故障原因及解决方法跟许多POLO车主聊过，普遍认为POLO确实是款品质上乘的小车，反映的优点主要集中在操控、内饰、人性化装置上，但POLO小毛病多也是众人所指。
病症一：行驶时发动机震动大诊断：由于POLO对排放的要求特别严格，气缸压缩比要求较高，而当液缸常处于工作不正常的状态下时，车上的电脑就会将问题识别为气缸失火，然后就会自动切断供油，导致车子发动时产生更大的抖动。
解决办法：当车子进行维修时，要检查气缸盖，当发现液缸气门积碳特别严重时要适当增加汽油添加剂。
并且在选择汽油时严禁用90号汽油，因为用不符合要求的汽油会导致发动机损坏，气缸发出异响。
病症二：空调不够凉诊断：电子扇没有正常转动往往是由于水箱里水温过高所导致。
一般来说，刚加完水时，如果水没有经过大循环，节温器没有及时开就会导致水温过高。
而当水温达到118℃时，空调就会自动停止工作。
解决方法：空调不凉时，要及时检查水温，如果水温过高就要检查水箱是否缺水；如果不是缺水问题就要检查电子扇是不是在正常工作。
另，如果车辆行驶时空调正常，但停车后空调停止，那就一般是车的散热不好所造成。
病症三：在行驶了6200公里之后，EPC灯亮，但又没发现车子出现问题(一般如果EPC 灯亮了，表示车子某处出现故障，提醒车主及时维修)，这似乎是POLO的通病。
诊断：由于最早在中国市场上销售的POLO是由德国原装进口，一切标准都按德国要求制造，包括发动机排放监测。
按照德国标准来说，使用中国汽油时车子的尾气排放是不合格的，所以就导致电脑监测警报车子出现问题。
解决方法：这种情况可以说是由于德国车不合中国国情所导致。
上海大众的特约维修站都准备有电脑升级程序，车主可以自己去将电脑升级。
病症四：1.6升POLO刚开两天就抖得厉害诊断：应该是1.6升款的氧传感器问题。
解决方法：更换氧传感器。
病症五：豪华手波的波罗，开了4个多月了，里程10000公里，变速箱有异响，尤其在1、2挡起步时，油给得不足时变速箱里有摩擦的声音。
上海大众车系故障汇总（7）作者：陈中泽来源：《汽车与驾驶维修》2013年第01期通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。
这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。
笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。
如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪浅。
帕萨特车型故障32关键词：鼓风机控制端电源故障现象：一辆2006年产帕萨特V6自动挡轿车，行驶里程16万km。
用户反映该车空调系统的鼓风机不工作，空调无法开启。
检查分析：维修人员检测空调控制单元，发现故障码01273——鼓风机单元故障，当前存在。
读取空调控制单元08-08-001组数据，发现1区的数值为2，说明空调压缩机关闭。
此外，008组数据为：5.4V、0.0V、13.4V、48%。
其中2区为0.0V，说明鼓风机单元控制端的电源缺失。
检查线路，发现空调控制单元J255背后的T16b插接器没有插紧。
插好插接器后，鼓风机恢复正常。
008组的数据变为5.4V、5.5V、13.4V、45%。
无独有偶，另一辆领驭1.8T轿车，因熔丝SC225（图12）熔断，鼓风机不转。
检测空调控制单元，也有故障码01273，008组数出现同样的情况，5.4V、0.0V13.8V、48%。
更换熔丝S225，鼓风机恢复正常。
故障33关键词：线路异常损坏故障现象：一辆2007年产帕萨特领驭2.0自动挡轿车，行驶里程15万km。
用户反映该车前排乘客侧车门的门锁不能开启，仪表板上制动报警指示灯点亮。
检查分析：维修人员采用机械方法开启车门后，找到相关线束F221，然后将发光二极管试灯连接在T8插接器线束侧的T8/1与T8/2脚之间。
操作中控锁开关，试灯未点亮，表明锁电机的供电不到位。
接着在车身控制单元J393的T24/3与T24/22脚间接入发光二极管试灯，操作中控锁开关时试灯点亮。
上海大众POLO轿车故障排除实例
吉国光
【期刊名称】《汽车维修》
【年(卷),期】2007(000)006
【摘要】@@ 例1发动机熄火后无法起动rn一辆2004年生产的上海大众POLO 1.4L轿车,停车后再次起动发动机无反应,起动机也不运转.
【总页数】2页(P26-27)
【作者】吉国光
【作者单位】江西
【正文语种】中文
【相关文献】
1.争市场上海大众再遣杀手识时务新款Polo劲情劲取评话上海大众Polo劲情、Polo劲取
2.上海大众POLO轿车EPC灯亮的故障排除
3.上海大众新POLO轿车电路图
4.上海大众新POLO轿车技术亮点解读
5.上海大众POLO轿车故障排除
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图1 线束节点存在腐蚀和断路图2 车仪表板上的故障提示
员座椅及地毯，操作时发现座椅的地毯有水渍。
拆下舒适系统控制单元，发现其已进水，于是更换了此控制单元。
完成舒适系统控制单元的更换及匹配工作之后，故障现象依旧存在，无奈只能对LIN总线的线束进行检测。
测量驾驶员侧车门玻璃升降电机线束的LIN线（紫/白）与乘客侧车门玻璃升降电机线束的LIN线，结果为断路。
再分别测量舒适控制单元到前排两侧车门玻璃升降电机的LIN线，发现均不导通。
这说明舒适系统控制单元到两侧前排车门玻璃升降器电机的LIN线存在断路或虚接的问题。
沿着相应线束检查，最终发现在驾故障2
关键词：蓄电池监控单元
故障现象：一辆2017年产上汽大众途昂运动型多功能车，搭载EA390发动机，行驶里程3.3万km。
用户表示车辆仪表板提示“蓄电池电量不足，通过行驶充电”（图2），但车辆行驶正常。
检查分析：维修人员接车后，用诊断仪检测发动机控制单元，发现存在故障码“04194002—电压过低时车辆
图3 改装收音机的CAN总线兼容器
打开点火开关，仪表不点亮，因此网关故障和误开启防盗模式的可能性比较小。
接着，对ELV电子转向锁的供电、搭铁、CAN-high和CAN-low进行检测，都没有问题。
转向锁控制单元和仪表板的供电、搭铁及CAN线也没有任何问题。
在检查时发现，只要车辆上锁，再解锁后车辆就会出现起动困难的问题。
不能起动的时候，断电就可以使故障现象暂时消失。
而且只要不锁车，故障就。
大众故障案例在汽车使用过程中，我们常常会遇到各种各样的故障，有些是小问题，有些则可能会影响到行车安全。
今天，我们就来分享一些大众汽车的常见故障案例，希望能够帮助到大家更好地了解和解决这些问题。
首先，大众汽车在使用过程中，可能会出现发动机无法启动的情况。
这种情况通常是由于电瓶电量不足或者电路故障所致。
解决方法是先检查电瓶是否正常，如果电瓶电量正常，那么就需要检查一下电路是否有异常。
如果发现电路有异常，建议及时联系专业维修人员进行检修。
其次，大众汽车的制动系统故障也是比较常见的问题。
制动系统故障会导致制动失灵或者制动距离过长，严重影响行车安全。
如果发现制动系统故障，建议立即停车检查，不要继续行驶。
制动系统故障的原因可能是制动片磨损严重、制动液不足或者制动系统泄漏等，需要及时到4S店或者专业维修站进行检修和更换。
另外，大众汽车的空调系统故障也是比较常见的问题。
空调系统故障可能会导致空调制冷效果不佳或者完全失效。
解决方法是先检查一下空调制冷剂是否充足，如果制冷剂充足，那么就需要检查一下空调压缩机、冷凝器和蒸发器是否有故障。
如果发现有故障，建议及时到专业维修站进行检修和更换。
最后，大众汽车的电子设备故障也是比较常见的问题。
电子设备故障可能会导致车载导航、音响、蓝牙等功能无法正常使用。
解决方法是先检查一下保险丝是否正常，如果保险丝正常，那么就需要检查一下电子设备的连接线路和控制模块是否有故障。
如果发现有故障，建议及时到4S店或者专业维修站进行检修和更换。
综上所述，大众汽车在使用过程中可能会遇到各种故障，但只要我们能够及时发现并解决这些问题，就能够保证行车安全和车辆正常使用。
希望以上内容能够帮助到大家更好地了解和解决大众汽车的常见故障问题。
帕萨特电路图识读指南ANQ发动机电路特点一、帕萨特发动机系统空气流量计、燃油泵继电器、喷油器电路分析案例1-空气流量计故障引起怠速抖动、尾气超标故障案例2-空气流量计热膜脏引起冷车起动困难案例3-发动机加速至3500r／min时转速不上升，反而下降案例4-空气流量计故障引起发动机动力不足案例5-1.8T空气流量计针脚错误引起怠速抖动故障案例6-1.8T轿车喷油器故障引起起动困难案例7-2.8(V6)发动机主线破损引起熔丝易烧毁故障发动机电子控制单元、进气温度传感器、节气门控制部件电路分析案例8-线路断路引起汽车大负荷时加速无力案例9-进气传感器与进气歧管插反导致热车熄火案例10-GSi轿车行驶过程中脱档，发动机有时熄火案例11-进气温度传感器插头错误导致无怠速，起动困难案例12-1.8T轿车发动机熄火故障案例13-1.8T轿车起动困难时常熄火故障案例14-1.8T发动机ECU故障导致间歇性怠速抖动案例15-开空调不提速案例16-发动机无怠速案例17-清洗节气门体后怠速转速居高不下案例18-怠速发抖，加速无力案例19-1.8T压力传感器连接松动导致加谏无力怠速基本设定解析发动机温度传感器、霍尔传感器、发动机转速传感器和爆燃传感器电路分析案例20-1.8L轿车尾气严重超标，加速无力案例21-曲轴传感器线束老化导致怠速不稳案例22-凸轮轴脉冲环脱落后导致汽车运行中突然熄火，再也无法起动案例23-V6凸轮轴位置传感器损坏，车辆无法起动案例24-电脑控制继电器故障导致热车熄火案例25-发动机线束故障导致冷、热车难起动案例26-2.0L帕萨特GLi轿车热车熄火案例27-加速响应慢，加速无力ECU、活性炭罐电磁阀、凸轮轴调节阀、氧传感器电路分析案例28-1.8T轿车行驶中自动熄火案例29-1.8T轿车发动机加速异响案例30-2.8L V6轿车，正时调节器装反导致怠速严重抖动点火系统电路分析案例31-CLi轿车搭铁不良出现偶尔熄火现象案例32-点火线圈故障导致偶尔熄火现象案例33-1.8T轿车点火线圈故障引起发动机自动熄火案例34-点火线圈工作不良导致低速和急加速不良案例35-途中熄火约30分钟后，再次点火无法起动案例36-易熄火故障分析案例37-18T轿车有时不能正常起动案例38-经常熄火故障二、帕萨特底盘系统自动变速器控制单元、电磁阀电路分析自诊断程序流程案例1-自动变速器线束损坏故障排除案例2-自动变速器ECU故障造成2档升3档冲击故障案例3-N98电磁阀线束断路造成汽车无2档和4档案例4-1.8T自动变速器ECU进水导致起步冲击案例5-1.8GSi轿车换档冲击案例6-倒车灯起动继电器故障导致在R位能够起动案例7-01N型自动变速器4档工作不正常案例8-油压过高产生的换档冲击案例9-自动变速器故障案例10-自动变速器不升档ABS系统电路分析案例11-前轮速传感器错位导致制动效果不好案例12-液压泵插座根部虚焊导致ABS灯突然亮起故障案例13-ABS液压泵故障导致ABSg盯亮起案例14-左前轮转速传感器故障导致ABS泵不正常工作案例15-车速传感器信号转子错位故障案例16-行驶中ABS故障灯间歇性亮起案例17-ABS控制单元故障导致ABS灯亮，ABS不起作用案例18-K线对地短路造成ABS故障灯亮案例19-ABS指示灯常亮，且ASR指示灯也同时亮起，ABS不起作用案例20-1个熔丝给28轿车带来的麻烦案例21-ABS灯突然亮起故障B5车型ABS系统排气程序2.8/V6更换控制器J104或转角传感器G85后对ESP的设定步骤案例22-ESP报警灯亮案例23-制动开关故障不能熄火案例24-ABS、ESP故障灯常亮案例25-不能熄火三、帕萨特安全气囊系统SRS电路分析案例1-控制单元线東破损导致帕萨特18T起动困难案例2-28L轿车安全气囊指示灯常亮案例3-安全气囊触点故障案例4-控制单元编码错误引起SRS灯亮案例5-自动变速器控制单元信号干扰引起SRS灯亮四、帕萨特防盗系统防盗系统电路分析案例1-门灯系统电路故障案例2-防盗钥匙匹配后出现特殊故障案例3-防盗控制单元损坏导致发动机不能正常起动案例4-遥控钥匙失控遥控钥匙功能的匹配案例5一防盗装置被锁死，无法起动案例6-1.8T轿车加装防盗后无法起动案例7-一起动就熄火五、帕萨特仪表系统仪表板电路分析案例1-里程表传感器故障导致车速里程表不工作案例2-里程表传感器被人为拔下引发的故障案例3-机油压力报警器报警案例4-急加速时各故障指示灯交替闪烁案例5-机油油位传感器搭铁故障导致报警案例6-机油压力报警灯与安全气囊故障灯报警，转速表不能运行六、帕萨特自动空调系统空调系统电路分析案例1-搭铁不良造成空调软性故障案例2-外界温度传感器损坏造成行驶中空调系统突然不工作案例3-空调系统时好时坏案例4-电子扇故障造成空调时好时坏案例5-由毛细管引起的汽车故障案例6-发动机ECU端子虚焊案例7-节气门插头虚插，B5空调系统突然不工作案例8-空调系统不工作，温度显示-49℃不变案例9-空调不制冷七、帕萨特舒适电子系统音响使用与维修案例1-右扬声器线破损，行车时收音机不响案例2-GSi型轿车收放机左前扬声器不响案例3-电动窗升降器失灵故障案例4-CSi轿车行驶过程中脱档，发动机有时熄火案例5-室内灯故障上海帕萨特轿车采用的是5气门ANQ型发动机，是大众公司最新研制的一种新机型，采用了许多当今世界最新技术，也可使用于奥迪A6轿车。
大众故障案例在我们日常生活中，汽车已经成为了必不可少的交通工具。
然而，随之而来的问题就是汽车故障。
大众汽车作为世界知名汽车品牌，也不免会出现各种各样的故障。
在这篇文档中，我将为大家总结一些常见的大众汽车故障案例，并提供相应的解决方法，希望能帮助到遇到类似问题的车主。
首先，大众汽车在使用过程中，可能会出现发动机无法启动的情况。
这种情况通常是由于电池电量不足或者电路故障导致的。
解决方法是首先检查电池是否有电，如果电池电量正常，那么就需要检查一下车辆的电路是否有故障，可以通过检查保险丝和线路连接情况来排除故障。
其次，大众汽车可能会出现刹车失灵的情况。
刹车失灵可能会给驾驶者和乘客带来极大的安全隐患。
一般来说，刹车失灵可能是由于制动系统故障或者制动液不足导致的。
在这种情况下，驾驶者应该立即采取紧急措施，如使用手刹或者减速慢行，然后及时将车辆送至专业维修站进行检修。
另外，大众汽车还可能出现变速箱顿挫的情况。
这种情况通常是由于变速箱油量不足或者变速箱故障导致的。
解决方法是首先检查变速箱油量是否足够，如果油量正常，那么就需要将车辆送至专业维修站进行检修，以排除变速箱故障。
最后，大众汽车还可能出现电子设备故障的情况。
例如，中控屏幕无法正常显示，音响无法正常播放等。
这种情况通常是由于电子设备故障或者线路连接故障导致的。
解决方法是首先检查相关线路连接情况，如果线路连接正常，那么就需要将车辆送至专业维修站进行检修，以排除电子设备故障。
总之，大众汽车在日常使用过程中可能会出现各种各样的故障，但只要我们能够及时发现并采取有效的解决方法，就能够避免故障给我们带来的不便和安全隐患。
希望以上总结的大众汽车常见故障案例及解决方法能够帮助到大家，让我们的驾驶生活更加安全和便利。
《汽车电器》维修案例分析案例1：宝来1.8电动座椅故障（来源：汽车与驾驶维修网） (1)案例2：中华轿车ABS灯常亮（来源：汽车与驾驶维修网） (3)案例3：帕萨特B5组合仪表故障（来源：汽车与驾驶维修网） (4)案例4：福克斯熄火后无法再次启动故障检修（来源：汽修之家）.. 5案例5：时代超人因混合气过浓导致怠速不稳（来源：汽修之家）.. 6案例6：大众宝来汽车发动机防盗锁死故障检修（来源：汽修之家） (7)案例7：远舰轿车洗车后无法起动故障一例（来源：北方） (8)案例8：汽车发动机电脑备用功能故障检修（来源：北方） (10)案例9：奔驰轿车行驶过程中加速无力故障（来源：北方） (11)案例10：奥迪A6高速行驶减速出现顿车现象（来源：北方） (12)案例1：宝来1.8电动座椅故障（来源：汽车与驾驶维修网）故障现象：一辆2003年宝来1.8L轿车，行驶里程为13.4万km，驾驶员电动座椅无记忆功能，手动也无法进行调整。
故障分析：车主反映该故障已修理了几次，最后确定座椅调节控制单元损坏。
座椅调节控制单元已经从市场买到，只要装上就可以。
该车座椅带有记忆功能，带座椅和后视镜记的8自由度调节忆功能。
座椅和后视镜的调节位置被存储在座椅调节控制单元存储器内，每个存储器按钮1、2和3都可以记忆某一个人的不同位置。
换驾驶员时，按下相应的按钮，座椅和后视镜将自动移动到所设定位置。
存在存储器中不同按钮的调整也可以通过遥控钥匙实现，记忆系统任何时候都可以用红色开关关闭，此时座椅可以通过开关手动调整。
接车后按动开关，座椅无反应。
连接V.A.G1552，选择地址码36，进入座椅调节控制单元读取故障码为01008紧急切断开关无操作/偶然。
根据故障现象，该故障码不会造成座椅调节功能的完全丧失。
在车主的一再要求下，我们更换了客户购买的座椅调节控制单元并匹配，但是故障依旧。
按动开关，能听到座椅调节控制单元内部继电器闭合的声音，造成这种故障现象的主要原因为座椅调节控制单元搭铁或供电不良。
龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 上海大众车系故障汇总（8） 作者：陈中泽 来源：《汽车与驾驶维修》2013年第02期
通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪浅。
帕萨特车型 故障39 关键词：执行元件电路 故障现象：一辆2004年产帕萨特1.8T手动挡轿车，行驶里程21万km。用户反映该车驾驶员侧车门的车窗不能升降。
检查分析：维修人员检测驾驶员侧车门控制单元，发现故障码00932——驾驶员侧车门玻璃升降器电机V147故障。查看该控制单元46-08-001组数据，1区显示驾驶员侧玻璃升降器控制按钮的输出信号（搭铁）正常。拆开车门内饰板，用试灯检查驾驶员侧车门控制单元J386的电源，正常。直接给玻璃升降器电机通电，电机运转正常。驾驶员侧车门控制单元的输入信号、电源及执行电机都正常，唯有电机不动这一个问题。这样一来，疑点落在控制单元执行部分的线路上。
检查驾驶员侧车门与同一侧A柱之间的线路，发现在A柱的T10插接器处红/白线断开。 故障排除：修复线束，故障排除。 故障40 关键词：天窗控制开关 故障现象：一辆2010年产帕萨特新领驭1.8T自动挡轿车，行驶里程3万km，车主反映该车在行驶中，有时天窗会自动倾斜开启。
检查分析：维修人员试车，发现该车天窗的开启与关闭功能均无异常。在天窗开关处于零位时，用手指轻轻地敲击其外壳，发现天窗不时地出现自行倾斜开启的现象，这表明天窗开关有问题。故障出现后，即使将天窗开关置于零位，天窗也不能完全关闭。在这种情况下须将开关过度旋转，天窗才能完全关闭。
题目：上海大众Polo发动机电控点火系统常见故障与排除副标题：学生姓名：所在院系、专业：班级：指导教师：日期：摘要本文的主要内容是对上海大众Polo发动机点火系统常见的故障产生的原因进行分析与诊断，深入剖析了发动机工作中常见故障现象。
例如启动不正常、转动不稳定、发动机运转功率下降、加速器不正常、气缸点火异常等一些常见的故障。
同时对这些故障进行诊断分析，总结了其产生的原因。
因此，对于汽车的驾驶者而言，发动机的性能直接影响体验效果，需要经常留意汽车的异常情况，如响动、性能降低等，这时就需要对汽车进行必要的保养，才能让驾驶者体验到汽车的舒适性、安全性。
关键词：上海大众Polo，发动机，电控点火系统，故障，诊断AbstractThe main content of this paper is the reason Shanghai V olkswagen Polo engine ignition system common fault analysis and resulting diagnosis, in-depth analysis of the operation of the engine are common symptoms. For example, can not boot properly, turn the unstable operation of the engine power down, the accelerator is not normal, abnormal cylinder firing some common faults. At the same time these fault diagnostic analysis, summed up their causes. Thus, for the car driver, the engine's performance directly affects the experience effect, we need to always pay attention to the car's unusual circumstances, such as a ring, and decreased performance, then you need to make the necessary car maintenance, in order to allow the driver to experience car comfort, safety.Key words：Shanghai V olkswagen Polo, engine, electronic ignition control system, fault diagnosis摘要 (I)Abstract (II)目录 (3)前言 (4)1 点火系统的作用及组成 (4)1.1 作用 (4)1.2 组成 (4)1.3 点火系统结构与工作原理 (5)2 点火系统常见故障产生的现象及原因 (5)2.1 发动机不能起动故障现象及原因 (5)2.2 发动机运转不稳定故障现象及原因 (5)2.3 发动机功率下降、油耗增大、加速不良故障现象及原因 (5)2.4 点火时间不当故障现象及原因 (5)2.5 个别缸不点火故障现象及原因 (5)3 点火系统常见故障诊断与排除 (6)3.1 发动机不能起动诊断与排除 (6)3.2 发动机运转不稳定诊断与排除 (6)3.3 发动机功率下降、油耗增大、加速不良诊断与排除 (6)3.4 个别缸不点火诊断与排除 (6)4 点火系统的日常维护 (7)4.1 主要内容 (7)4.2 点火正时的检查与调整 (7)4.3 分电器的检修及保养 (7)4.4 点火器的检修 (8)结论 (8)参考文献 (9)随着各种前沿技术的高速发展，世界范围内都展现了应用在汽车领域的电子控制技术，极大地促进了汽车工业的发展，同时汽车的各项使用性能及燃油节能性得到了空前的提升。
文／浙江鲁建华故障案例一故障现象一辆上海大众朗境新车，车主提车约十天左右，反映喇叭和四门电动车窗都不工作。
故障诊断与排除笔者接车后首先对故障现象验证，按动0剌叭开关，喇叭不晌，也无喇叭继电器吸合的声音；操作电动车窗开关，各车窗玻璃都不升降。
阅读电路图（图1），可以看到电子中央电气控制单元j 519（又称车载电网控制单元、车身控制模块），经lin线与四个车门和多功能方向盘控制单元j453进行通信，四个车门控制单元接收j519的控制。
喇叭按钮信号首先送入j453，再由j453将信号送给j519。
根据上述分析，故障检修方向就比较明确了，首先用诊断仪对系统进行检测，在发动机控制系统01、电子中央电气系统09及数据总线诊断接口19存储故障码（图2）。
图2存储故障码对j 519进行识别操作，只显示j519零件号及相关信息，正常情况下应同时显示其他子控制单元零件号及相关信息，说明j 519无法识别到un线上的其他控制单元信息，与故障现象、故障码一致。
对于该故障的快速诊断方法是逐个断开车门控制单元连接插头，当断开某一个插头后，喇叭可以工作，对j 519进行识别操作时能同时显示其他子控制单元信息，则说明断开的控制单元或线路存在问题。
该车当断开左a柱下方连接插头时，按动喇叭按扭，喇叭可以正常工作，对j 519进行识别操作，可以显示其他车~]控制单元和多功能方向盘信息（图3），说明故障点为左前车门控制单元或线路。
连接左a柱下方的插头，故障再次出现。
拆下左前门饰板，拔下左前车门控制单元插头，故障现象消失，说明左前车门控制单元本身故障，更换左前车门控制单元后故障排除。
故障案例二故障现象一辆2003款上海大众波罗，带中控门锁功能，但不带遥控门锁功能。
客户反映操作中控门锁开关落锁后，左后门锁块会自行弹起，无法落锁。
故障诊断与排除对故障现象进行确认，按动左前门上的中控门锁开关，左后门锁落锁后又自动弹起，其他门锁正常。
操作车外的左前门钥匙落锁，各车门均可正常落锁。
用诊断仪对车辆进行检测，全车无故障存储。
读取舒适系统第9组数据流，操作中控门锁开关锁住车门（图4），第3区显示左后门状态为“解锁”，其他三门为“锁止”。
操作左前门外把手的钥匙锁住车门，显示四个车门的状态为“安全”（图5）。
再次操作中控门锁开关，读取实时数据流，发现第9组3区数据首先显示“安全”，然后门锁自行弹起，数据随后显示“解锁”。
分析：该车具备两道锁功能，用中控开关落锁为一道锁，在车内拉—下拉手可以解锁，此时数据流显示“锁止”。
用车门外的钥匙落锁为二道锁，用车内拉手无法解锁，此时数据流显示“安全”。
门控开关信号传给j 519，用以传递车门打开与关闭信号，j519数据流第5组以及j393数据流第1 0组可以读取该车门状态。
分析左后门中控门锁单元f222电路图（图6），f222内有三对触点，车门打开时三对触点均接通；车门关闭时，门控触点断开。
用中控门锁开关落锁时，门锁电机m转动实现落锁，同时一道锁触点断开。
在车外用钥匙锁车时，门锁电机m转动实现落锁，同时二道触点断开。
t6c/3送给j393门锁落锁的反馈信号，因为电路中有一个电阻，可分辨出一道锁或二道锁两个状态。
由于一道锁和二道锁的反馈信号线是一条，因此可以排除f222的t6c/3与j393的t12c/3之间线路故障，所以判断f222损坏，更换f222后故障排除。
故障原因是二道锁触点不能接触，使得反馈信号不正常，在操作一道落锁时，j393首先指令门锁电机m落锁，随后又指令门锁电机m开锁，所以出现一道锁落锁的不正常现象。
而在车外用钥匙操作二道锁落锁，其功能未收到影响，仍工作正常。
维修小结通过上述两个案例，我们可以看到在电气线路维修中，需要对控制原理进行深入分析，根据相应的特点，制定相应的维修方案，而不应该用固定的套路死板地去修车。
维修技术人员在故障诊断过程中，需要强化规范操作和测量，但更需要培养良好的诊断思维，只有这样才能够在实际维修中做到事半功倍，快速准确地找到故障点。
专家点评——李玉茂第一例是电动窗不工作伴随喇叭不响，三个控制系统报出的故障码不同，但都指向数据总线故障。
01发动机电控系统报出“接收到错误数值”，09电子中央电气系统报出“数据总线故障”，19网关报出“单线数据总线故障”，均为静态故障。
网关报出的更具体，单线数据总线即lin总线，主控电脑是j519，从控电脑是四个车门和方向盘控制单元。
作者利用排除法，
分别断开五个从控电脑的插头，很快找到故障发源地是左前门控制单元。
第二例是中控门锁工作异常，各系统没有对此事负责（未存储故障码），作者于是读取数据流并从中看出了端倪，左后门“状态”不正常。
作者根据电路图，分析f222左后门中控门锁单元三对触点的工作原理，经过一番深思熟虑，果断地更换f222，使得脑筋错乱的病车立即康复。
我赞同作者维修小结中的一句话，“不应该用固定的套路死板地去修车”。
有一位赫赫有名的修车人，其过人之处就是思考灵活，有时大家讨论了很多时间仍无进展，而他一句话就点破天机，所以有人说他是按“旁门左道”修车，其实这就是不用死套路修车的表现。
我们常说“聪明人把大事化小，不聪明人把小事化大”，而“聪明”来自对汽车维修这门技术的潜心钻研。
