上汽大众故障案例6则

本刊签约作者，现任山东银座天逸汽车有限公司技术顾问，自2004年起一直在上汽大众品牌4S店工作，系统参加了上汽大众的各种技术培训和新车型培训，并且获得了上汽大众专家级维修技师认证，自2009年起在《汽车与驾驶维修》等多家汽车维修期刊上发表文章，并著有《上海大众车系维修案例精选》、《精选汽车维修案例解析（上海大众车系）》等书。

图1 制动器电子设备的故障码及含义图2 未踩下制动踏板时显示组66的数据工作原理。

该车的制动灯开关安装在制动总泵底部位置，是采用霍尔原理工作的，可以理解为霍尔传感器。

制动灯开关内的半导体片有电流流过，电子会均匀分布在半导体中，如果磁场作用于半导体，电子会垂直于电流方向发生侧向偏转，这会导致电子分布图3 将磁铁放在制动灯开关上图4 发生故障的制动总泵不均匀，电子在一侧过多，而在另一侧过少，电压由此产生，内部触点闭合，信号线电压为12 V；如果磁场中断，电子会重新均匀分布，触点断开，信号线电压为0 V。

制动总泵内部安装有可移动的永久磁铁。

踩下制动踏板，制动总泵内部的永久磁铁移动到制动灯开关（霍尔传感器）的（上接第75页）在发动机控制单元中存储了1个故障码：08213—进气歧管风门位置/运行控制传感器不可靠信号，静态（图40）。

根据故障码提示，初步判断故障是可变进气道翻板轴卡滞所引起的。

维修人员起动发动机并进行急加速，检测真空控制单元在大负荷时能否正常工作。

经过测试，发现真空单元上的拉杆不能够大幅度来回移动，这可导致发动机在高速工况空管上有吸力。

检测电磁阀阻值为31.3 Ω为正常值（图42），检查急加速时电磁阀供电正常。

既然到真空膜盒上的真空度正常，那么问题应该在膜盒本身。

使用专用工具手动真空泵VAS6213检测真空膜盒真空度（图43），持续抽真空直到表针不动为止，但停止抽真空后，发现真空度逐渐下降，说明真空膜盒保不能保持真空度，由此确认故障点在膜盒本身。

打开真空膜盒检查，发现里面的白色软膜边缘已经变形（图44）。

汽车维修案例集汽车维修案例一：故障名称：燃油泵故障造成发动机无法起动车辆基本信息车型：帕萨特1.8T轿车里程：40153公里一、故障现象：起动机运转正常发动机无法起动且无着火现象二、故障验证（判断与分析）该车无法启动牵引至4S店，到站后启动车辆起动马达工作正常，发动机可运转但无着火现象（转速不上升）。

该情况一般由两大可能性：1.点火系统故障2.燃油供给系统故障（不上燃油）三、故障诊断与检测1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）5s管理：装好安装座椅套、方向盘套、脚垫、前格栅布、翼子板布诊断设备：起拔器；万用表；燃油压力表；火花塞套；VAS5052诊断仪；VAG1318燃油压力表2.诊断与检测工艺规程1）打开点火开关，用万用表检查点火线圈保险丝（S229）完好，检查燃油泵保险丝（S228）也完好。

如图（1）2）关闭点火开关，清洁机舱及点火线圈四周，检查点火线圈插头安装情况，并拔下4个缸点火线圈连接器（插头），再打开点火开关，用万用表测量各个插头的1#和4#针脚间电压，测量结果为12.6V，正常。

3）再关闭点火开关用起拔器拔下4个缸的点火线圈，清洁点火线圈和火花塞安装部位并用火花塞套筒拆下4个火花塞。

检查火花塞电极积碳、干湿情况，正常。

4）先将火花塞连接至1缸点火线圈，并将火花塞螺纹部分可靠接地，起动发动机并观察火花塞跳火情况，电极间火花呈蓝色，放电声音清脆，再检查其他三个缸点火情况均正常。

说明点火系统基本正常。

5）关闭点火开关，用火花塞套筒装复各缸火花塞和点火线圈并连接点火线圈连接器。

6）关闭点火开关，拔下油泵保险丝（S228）后，再进行燃油泄压，将VAG1318燃油压力表可靠连接到燃油进油管总管上，发现燃油管路内没有燃油，插上油泵保险丝（S228），起动起动机并观察燃油压力表指针，此时燃油表指针没有上升情况（正常应该升至3-4bar）。

所以基本可以判断为发动机燃油供给系统故障。

7）连接VAS5052诊断仪器读故障码，仪器显示无故障码，说明燃油泵继电器控制电路与发动机电子控制单元连接正常。

作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽大众专家级技师。

汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。

图14 无法与变速器控制单元建立连接ro-红sw-黑ge-黄拆卸双离合器检查K1、K2接合轴承有卡滞现象，检查输入轴1在飞轮盘上的支承轴承无缺油、变形故障；检查K1、K2接合杆时发现K1离合器接合杆与轴承支架一侧有接触且有摩擦发亮的痕迹（图17）；检查轴承支架另一侧与K1 离合器接合杆未发生接触且无摩擦印迹；检查K2 接合杆及轴承支架无上述故障现象。

故障10故障现象:一辆2012年款速腾轿车，装备DSG 7挡自动变速器。

用户反映该车起动后挂挡，挡位显示红屏，起步只有2挡 。

检查分析：维修人员连接故障诊断仪，检查变速器控制单元故障码，发现1个图17 发生摩擦的部位图18 K1拨叉不能完全复位图19 小铁片卡住离合器k1拨叉被卡住，不能完全回位，导致k1一侧挡位缺失。

故障排除：更换离合器组件后试车，故障彻底排除。

回顾总结：合理运用快照数据流（图系统或驱动系统数据总线损坏的故障代码（图21）。

据用户反映：该故障冷热车均有发生；急转弯时频率较高，发生前无任何征兆；故障发生时车速不定。

依据用户描述的情况进行路试，起初，由于对故障情况掌握不熟悉，无法模拟出故障现象。

试车1 h，故障再现，挡位消失，加空油门车辆抖动后熄火。

此时，OBD故障灯，EPC灯，电子驻车报警灯、电子助力转向故障灯、变速器挡位指示等动力总线指示灯均点亮（图22），重新起动发动机后故障消失。

依据故障码和故障现象，维修人员判断为动力总线或总线控制单元存在短路故障。

依据维修经验，首先检查J540至仪表台的线束，没有发现与之相关的线束损坏。

拔下ABS泵插头，检查测量动力CAN总线，没有发现短路故障。

多次测量后确认，故障为偶发性瞬间故障，因为车辆随时可以起动，说明此时线路已恢复正常，因此此时进行任何测量是没有意义的。

大众迈腾空调故障案例故障现象：2011年大众迈腾搭载2.0T CEA发动机，司机反映，不管是行驶中，还是熄火一会儿，仪表台内部有“吸，吸，吸”的声音。

好像仪表台内部有老鼠。

故障检修：接车后，试车验证，正如司机所说，不管是行驶中，还是熄火一会儿，仪表台内部始终有“吸、吸、吸”的声音。

此种声音感觉像汽车打开空调熄火过后制冷剂大流量流经空调膨胀阀后的“吸，吸”声音。

同时观察行驶中和怠速停车时，空调AC开关是处于关闭的状态的，然而打开鼓风机就有阵阵凉风吹出。

然后便打开发动机舱盖，用手去触摸空调高低压管，高低压管是有较大的温差的。

而此时空调的A/C开关是处于关闭状态的。

故判定，该车的故障现象是由于空调打开后，制冷剂流过膨胀阀时的“吸、吸”声引起的。

而按下空调A/C开关，空调A/C开关指示灯能点亮，再次按下空调A/C开关，空调的A/C开关的指示灯熄灭，使用诊断仪读取空调系统的数据流，数据流如下图所示:可以从数据流中读取到空调A/C开关在关闭的情况下,制冷剂仍然有16.6bar的压力。

从而得知空调压缩机一直处于工作状态。

由于接触此种车型比较少，就去查阅该车的电路图。

该车的电路图如下图所示:因为从上面的数据流得出空调的A/C开关是可以开启或者关闭的，所以此时便直接看空调压缩机的控制。

从电路图中得知，空调压缩机是直接受空调控制面板控制的。

因此便在空调A/C开关在关闭的情况下直接拔下空调压缩机电磁阀的插头。

使用试灯串联进入空调压缩机电磁阀的插头上，在A/C开关打开的情况下微微发亮，关闭时不亮。

拔下插头后，怠速10分钟左右，此时再用手去触摸空调系统的高低压管，仍然有较大的温差。

数据流中的制冷剂压力仍然有16bar，便判定压缩机电磁阀卡死损坏。

故障排除：清洗管道，更换压缩机故障解决。

故障总结:很多时候，司机反映的故障现象。

需要我们维修人员仔细的去验证。

从而以达到快、准、狠，一次性修复。

当猜测某一件元器件损坏后会出现什么现象，会引起什么等等我们都要大胆去猜测，并且去验证我们的猜测，而不是按部就班，人家说什么就是什么。

图1 发动机控制单元故障码及含义图2 进气歧管风门位置传感器数据图3 基本设定不成功
实际没有任何调节。

从数据已经再次表明故障存在。

维修人员将发动机控制单元的故障码清除，尝试使用引导性功能对进气歧管风门装置进行基本设定，结果基本设定不成功（图3）。

通过以上检查，表明该故障不是通过清除故障码或基本设定能解决的，应该是与该系统有关的其他部件存在故障。

于是，维修人员检查进气歧管的风门调节装置是否存在脱落或运动不灵活，发现进气歧
曹守军，本刊签约作者，现任山东银座天逸汽车有限公司技术顾问，自2004年起一直在上海大
图4 真空管漏气
图6 排除故障后数据正常
管风门调节装置没有脱落且运动灵活，表明调节装置自身没有故障。

考虑到如果调节电磁阀存在故障也会造成该故障，维修人员使用故障诊断仪的执行元件测试功能，驱动调节电磁阀，能听到电磁阀动作的声音，表明电磁阀及相关的线束不存在故障。

如果真空管存在漏气或堵塞也会造成该故障，于是检查真空管，最件可以通过执行元件测试功能测试是否正
常，如本案例中介绍的进气歧管风门传感器
及调节电磁阀。

对于可以通过基本设定检
查某个系统是否正常的，可以通过基本设定
做检查，不用通过路试使该系统启用，来确
认系统是否正常工作。

这样可以准确、快速
地排查故障。

故障2
关键词：冷却风扇
制，相关的冷却液温度和冷却风扇占空比信
号可以通过读取数据流查看。

接下来使用ODIS检查发动机控制单元
图5 规定值与实际值相匹配
图7 冷却风扇没有运转时的数据图8 故障插头的线束
图9 冷却风扇运转时的数据。

T echnical Communication技术交流大众桑塔纳志俊发动机故障灯维修案例分析艾卫东1，骆瑞清2（1.河南省工业科技学校，河南 新乡 453000；2.河南省安阳市电子信息学校，河南 安阳 455000）中图分类号：U464 文献标志码：B 文章编号：1003-8639（2018）08-0063-021 故障现象一辆2009款桑塔纳志俊轿车，发动机排量1.8 L，发动机的型号BKT，变速器为手动变速器，行驶了65000 km。

据车主反映，该车3个月前做了发动机清洗镀膜美容后，放置了2个多月，将近1年没有进行过保养，在最近使用时，发现车辆起动困难，加速无力，噪声大并伴随仪表板发动机故障灯点亮。

2 故障诊断与排除接车后，起动车辆，发动机起动困难，噪声大，观察发动机运转抖动比较严重，仪表板故障指示灯点亮。

车主反映车辆放置了2个月才使用，将近1年没有进行保养。

因此首先进行了常规检查：①检查机油，拔出机油标尺，发现机油低于机油标尺的下线，机油的颜色变黑，说明机油严重氧化，用手将取出的旧机油用大拇指与食指反复研磨，有磨擦感，感到有杂质、粘性差，甚至发涩，应该更换；②检查火花塞，检查发现2缸、3缸的火花塞积碳严重，如图1所示；③利用故障诊断仪检测，调出其故障码为P0305——2缸失火，P0302——3缸失火；④考虑到车辆放置了2个月，油箱中燃油会发生氧化，生成胶质，喷油器由于燃油的氧化产生的胶质可能产生堵塞。

3 诊断结论及维修方案根据车主的叙述，车辆放置前使用正常，通过以上的检查和分析，诊断结论为：发动机气缸密封性下降、喷油器胶质堵塞、火花塞积碳引起发动机起动困难，使发动机气缸中混合气不能充分燃烧，超出了氧传感器调整的范围，造成发动机故障灯点亮；汽车氧化产生的胶质使喷油器堵塞，使喷油器喷油量及雾化效果差，再加上由于机油量减少及机油变质使液压气门挺柱不能产生有效的升程，造成发动机加速无力，发动机噪声增大，2缸、3缸失火。

运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(3)作者：王光宏来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2018年第03期故障11故障现象：一辆2012年款一汽一大众高尔夫A6轿车，装备CFBA缸内直喷发动机及7挡DSG变速器，用户反映行驶中车辆严重向右跑偏。

检查分析：维修人员根据故障现象首先判断为四轮定位不准确导致跑偏，于是用四轮定位仪VAG1995K测量定位数值（图31），根据图1中两前轮前束僮判断，此车应向左侧跑偏，而不是向右跑偏。

调整车辆定位正确数据后，进一步分析，除四轮定位之外导致跑偏的可能原因如下。

①轮胎磨损不一致。

②轮胎气压不一致。

③转向角度传感器G85没有位于零点位置。

维修人员目测轮胎两侧花纹磨损状况基本一致，测量轮胎气压正常，因此轮胎故障可以排除。

当方向盘处于中间位置时，连接诊断仪读取助力转向系统数据流，角度为零度，已校准，转向角初始化（图32）。

当转动方向盘至左右极限位置时，发现电子转向助力故障黄灯点亮，方向盘回位后故障灯立即熄灭。

根据上述现象，维修人员判断为转向角度传感器G85零点位置在转向至极端位置时出现了零点信号对比偏离故障，于是用诊断仪检查助力转向系统，故障码如下：00573——转向扭矩传感器超出上限，偶发（图33）。

根据故障码内容分析故障原因为转向扭矩传感器信号不正确，于是找来一部新车进行对比，读取转向扭矩传感器信号，发现故障车转向扭矩向右输出较大（图34），由此判断故障为转向扭矩传感器信号错误导致，由于转向力矩传感器发送给电子转向控制单元错误的修正信号，转向电机始终会有一个向右修正的力矩，从而导致车辆在直线行驶时向右跑偏。

故障排除：更换电子助力转向机后试车，故障排除。

故障12故障现象：一辆2012年款宝来轿车，用户反映在坡路上挂前进挡无坡道辅助功能。

检查分析：根据用户所述故障现象对车辆进行验证：关闭所有车门并系好安全带，起动车辆，在约30°的坡路上挂前进挡，无坡路辅助功能，但将车辆掉头后挂R挡，坡路辅助功能正常。

AUTO DRIVING & SERVICE 2024 . 03诊断仪与其无法通讯，说明舒适/便捷CAN 总线可能存在问题。

进入发动机系统进行检测，发现风扇占空比为9.4%进入19-数据总线诊断接口（即网关图1 空调面板指示正常图2 空调系统压力检测图4 散热器风扇控制电路图3 空调压缩机调节阀控制电路J301——空调器控制单元 E159——新鲜空气和循环空气风门开关 G56——仪表板温度传感器K114——新鲜空气和车内空气循环运行模式指示灯 N280——空调压缩机调节阀J293——散热器风扇控制单元 J623——发动机控制单元 SA3——SA架上的3号熔丝 SB24——SB 架上的熔断丝24 V7——散热器风扇V35——右侧散热器风扇将车辆举升至一定的高度，根据空调系统压缩机控制电路图（图3），拔下空调压缩机调节阀（N280）侧的插接器（T2bz），测量T2bz/2 端子与T2bz/1端子之间的电压，为11.0 V 左右。

用功率测试灯进行检测，测试灯不亮，说明其供电为虚拟电压。

测量N280电阻值，约为10 Ω，正常。

根据散热器风扇控制电路（图4），测量图5 舒适、便捷系统CAN总线相关电路图7 J533 CAN-H、CAN-L对搭铁电压恢复正常图6 组合仪表CAN相关电路为2.1 V左右，正常。

故障排除：关闭点火开关，将组合仪表复位，起动发动机后打开空调开关，发现空调系统的制冷功能恢复正常。

清除故障码后反复路试，故障现象没有再现。

1周后回访用户，车辆使用一切正常。

回顾总结：该车由于组合舒适CAN 数据总线线路与组合仪表之间存在接触不良（虚接），使空调系统无法通讯，导致空调系统不制冷。

开始故障诊断时忽视了故障码中的“组合”二字，只关注009 AUTO DRIVING & SERVICE 2024 . 03。