大众车系EPC灯亮的故障完全攻略

大众车型EPC警报灯亮起的原因分析
张之猛
【期刊名称】《汽车维护与修理》
【年(卷),期】2009(000)003
【摘要】EPC警报灯（以下简称EPC灯）报警是大众车经常遇到的故障类型。

造成EPC灯报警的原因很多，所以故障点也特别多，维修起来会感觉无从下手，笔
者根据近期的维修经验对此类现象做了一些总结分析。

【总页数】4页(P36-39)
【作者】张之猛
【作者单位】德州汇众一汽-大众汽车销售技术服务有限公司,253000
【正文语种】中文
【中图分类】U4
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1.C7车型仪表多个故障灯亮起案例分析
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3.大众车型EPC灯报警的原
理与故障案例4.节能环保车型目录公布上海大众VW品牌15款车型入围新朗逸、新桑塔纳、帕萨特等热销车型榜上有名5.日内瓦对话大众汽车集团CEO迪斯博士:上汽奥迪进展良好大众入门紧凑车型仍走燃油路线
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上汽大众帕萨特领驭EPC灯点亮故障的排除作者：李天泽来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第02期关键词：EPC灯亮、发动机线束、短路故障现象：一辆2008年产上汽大众帕萨特领驭1.8T手动挡轿车，行驶里程10.2万km。

用户反映该车有时在过颠簸路面时，仪表板上EPC点亮，之后车辆就无法加速。

熄火后重新起动发动机，EPC灯不再点亮，车辆行驶正常。

检查分析：维修人员接车后试车，发现故障现象的确如用户所述，当经过减速带时，有时会出现EPC灯点亮，此时踩加速踏板车辆没有反应。

停车关闭点火开关后，重新起动发动机，故障现象消失。

维修人员用故障诊断仪VAS5052检测发动机控制单元，发现4个故障码：16621、16727、16486和18047，其中只有“18047——节气门/踏板位置传感器/开关一电路不可靠信号”为静态故障码。

维修人员根据这一故障信息读取数据流，发现第2组和第62组都有不正常的地方（图2和图3）。

根据上述检测结果分析，当故障出现时，第2组数据流中空气流量计数据为0g/s，而正常情况怠速时一般为2.0-3.5g/s；第62组数据流的第三、第四区为加速踏板数据，怠速正常时为14%和7%，而该车为14%和0%。

也就是说，当故障发生的时候，空气流量计及加速踏板均没有信号反馈到发动机控制单元。

综合上述故障码，结合不正常的数据流，维修人员将检查的重点放在相关传感元件及其线路上。

用诊断仪的示波器功能检测凸轮轴位置传感器的波形，波形正常（图4）；对节气门进行基础设定，读取节气门位置传感器数据，正常（图5）；检测加速踏板位置传感器，也没有问题（图6）。

使用专用工具万用表VAG1598和接线盒VAG1531（图7），在怠速时测量节气门位置传感器和发动机控制单元J220之间的相关线路。

根据电路图（图8），测量J220的T121/117端子电压，为12.870V；测量T121/91端子电压，为0.069V；测量T121192端子电压，为0.681V；测量T121/84端子电压，为4.470V；测量T121/83，为5.000V。

发动机故障灯亮的主要原因就是节气门或发动机内部的积碳过多，及氧传感器出现故障后造成混合气比例失调，就容易发动机故障灯亮的现象，新车亮的原因很可能是使用了标号较低的燃油所造成的。
消费者：到4s店检查也没有说什么问题叫再观察，可两天后又出现同样状况，这次4s店说可能喷油嘴脏清洗再观察下，也不知道到底是什么原因造成的。
有人说选车就是选择一种生活，而大众——迈腾，凭借它的大气、沉稳深受白领们的喜爱。说起维修保养，迈腾应该是同级别的车中价格最贵的。在物价不断上涨的今天，为了节省车主钱包里的银子，我搜罗了迈腾在行车过程中经常出现的15种突发问题及解决办法，教您轻松搞定让人烦恼的小故障。
问题1、迈腾1.4T行驶中突然抖动
消费者：还有没有其他可能造成此类现象发生，如何预防?
建议：发动机3000转以上加不上油也有可能是与混合气有关系。
问题4、迈腾1.4TSI 换挡问题
关键字：迈腾 换挡
现象 ：行驶中，不到1400转就自动换挡。
解决方案：1.4T配备DSG双离合变速器，此款变速器换挡紧凑，在各个档位之间有过度。并且可以在转速很低时实现大扭矩输出，对油耗控制非常有力。所以只要您的车换挡正常，变速器齿轮监控灯没有点亮，那么可以放心使用。
消费者：07年十月份买的车，跑了将近十五万公里。一直没有找出原因，特别困扰。
建议：确认无其他辅助系统外建议检查一下电子转向机总成，通过数据流来确认一下故障原因。
问题12、迈腾1.8TSI 涡轮增压故障
关键字：迈程10737km，车速最高仅能达到80km／h，加不上油。
问题15、迈腾转向机异响
关键字：迈腾 转向机
现象 ：轻微打方向的时候会有咯噔一声响，声音很明显，不是之前那种平面轴承发出的连续性的咕噜声。

一汽-大众迈腾为何发动机故障灯和EPC灯报警作者：徐广琳来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2021年第03期关键词：空气压力传感器、增压压力传感器故障现象：一辆2018年产一汽-大众迈腾2.0T轿车，行驶里程3.6万km。

用户反映该车EPC灯和发动机故障灯报警，行驶一段时间后EPC灯就熄灭了。

检查分析：维修人员起动发动机进行故障确认，发现发动机故障灯长亮，而 EPC 灯没有报警。

用专用故障诊断仪VAS6150A 检测，发动机控制单元有2个故障码：P222900——空气压力传感器过大信号;P023600——增压压力传感器不可靠信号，静态。

查询电路图，没有找到空气压力传感器相关的电路图，但可以查询到增压压力传感器的电路图和安装位置。

检查增压压力传感器，发现插接器没有虚接和端子接触不良现象。

拆下传感器发现，由于新车装配传感器时没有安装到位，导致传感器上的密封圈已经损坏从而引起漏气（图1），导致进气数据不正确引起发动机灯报警。

查询到试驾车和该故障车备件号一致，于是与试驾车对调增压压力传感器，故障现象消失。

但第2天故障码P222900又重新出现，并且为静態无法消除。

维修人员考虑到故障为进气方面，于是读取发动机进气和负荷压力相关数据流，发现该车的绝对进气压力随发动机负荷变化而变化，参考正常同车型的数据，没有异常。

但继续查看数据流，发现有一个“环境气压”数据达到255kPa，而且该数据不随负荷变化而变化（图2）。

正常车辆该数据应该为100kPa，看来这是解决该车故障的关键。

由于电路图和维修手册都没有查找到到空气压力传感器，猜测这个元件是集成在发动机控制单元内部。

为验证此结论，把故障车发动机控制单元装配到正常车辆上，观察正常车辆的数据流。

一开始环境气压的数据显示为101kPa，继续观察发现数据突然变到255kPa，有时还降到67kPa。

同时，把正常车辆的发动机控制单元装到故障车上，数据一直没有变化，正常。

因此判断空气压力传感器是集成在发动机控制单元内部。

感 器 的 故 障 码 ， 明 以 说
上 元 件 电路 正 常 。
用 Ｖ． Ｇ１ ５ 进 Ａ． ５ ２
（５ ７） Ｊ ３ ，发 动 机 控 制 单 元 经 运 算 后 ，
驱 动 节 气 门 体 中 的 节 气 门 定 位 电 动 机 （ ８ ， 而 带动 节 气 门转 动 ， Ｇ１ ６） 从 使
经 济 性 。用 电子 节 气 门 取 代 传 统 的 节
气 门拉 线 ， 驶 员对 发动 机 的动 力输 驾
出和 转 速 控 制 更 加 得 心 应 手 。 Ｅ Ｃ的工作 原理 为 ： 驾驶 员踩 Ｐ 当 动加速 踏板 时 ， 速 踏板 带 动加 速踏 加 板 位置 传感 器 ， 速 踏板 位置 传 感器 加 是 ２个 输 出信 号 电压 呈 线 性 的 电 位 计 （ ９ Ｇ１ ５） 这 ２个 电 位 计 输 出 Ｇ７ 、 ８ ， 的 电压 信 号被 送 至 发 动机 控 制 单 元 感 器 、 行 元 件 的 故 障 执 码 ， 没 有 进 气 压 力传 也 图 １ 电子节气 门控制框 图
．
Ｐ Ｏ 轿 车 ，仪 表 板 上 的 ＥＰ 灯 点 ＯＬ Ｃ
亮 ， 动机 怠 速 “ 突 ” 加 速 困难 ， 发 突 且
制动灯 一直 点 亮 ， 受开 关控 制。 不
接 车 后 ， 连 接 ｖ． Ｇ１ ５ 先 Ａ． ５ ２故 障
ｃ ｎｒｌ 的 缩 写 ， 文 含 义 为 “ 动 机 ｏｔ ” ｏ 中 发 功 率 电子 控 制 系统 ” 即 “ 子 节 气 ， 电
入 “ － ８ ０ ０” 检 查 ０１ ０ － ６ ，
节 气 门体 匹配 ，正 常。 重 新 做 一 次 匹 配 ， 障 故 码 仍 然 出现 ， 明 该 故 说 障 不 是 节 气 门 体 不 匹

大 众 车型 Ｅ Ｐ Ｃ灯 报 警 的原 理 与故 障案例
席 明
（ 北 京博 瑞祥 弘汽 车销 售服 务 有 限公 司 ， 北京 １ ０ ０ １ ９ ２ ）
摘要 ： 主 要介 绍 了电子节 气 门控 制 系统 Ｅ Ｐ Ｃ指 示 灯报 警 的原 因， 阐 明 了电子 节 气 门及 其 相 关 系统
对照电路图检查线束 ， 当查到油 门踏板侧插头第 ６脚
到发动机大头线插头第 ６ ４脚棕 白色线时发现有搭铁 现象。按照线束检查线路 ， 终于找 到故 障所在 。原来 是线束要进入车身 内部 的拐弯处车身上有 一个 很小 的金属毛刺 扎入了线束保护层刺 破了棕 白色线 。处
理完 后装 复试 车 ， 故 障 还 未 排 除 。 由此 可 以 断 定 ， 由
１ 发 动 机 控 制 单 元 损 坏 引起 Ｅ Ｐ Ｃ指示灯
报警 的故障案例
１ ． １ 故 障现 象
一
部件 故 障 的报 警分析 。 关键 词 ： 电子 节气 门 ； Ｅ Ｐ Ｃ故 障报警 灯 ； 相关 原理 ；
故障案 例
辆高尔夫 １ ． ６手动档 新车 ， 洗车 打蜡 ， 车 内蒸
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｅ ｌ ｅ ｃ － ｔ ｒ ｏ ｎ ｉ ｃ ｔ ｈ ｒ ｏ ｔ ｔ ｌ ｅ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ Ｅ ＰＣ ｗａ ｒ ｎ ｉ ｎ ｇ ｌ ａ ｍｐ ａ ｌ ａ ｒ ｍ
ｘＩ Ｍｉ ｎ ｇ
（ Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ Ｂ ｏ ｒ ｕ ｉ Ｘ ｉ ａ ｎ ｇ ｈ ｏ ｎ ｇ Ａ ｕ ｔ ｏ ｍ ｏ ｂ ｉ ｌ ｅ Ｓ ａ ｌ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ Ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ １ ０ ０ １ ９ ２ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ）

一汽大众CCEPC灯报警，且有时踩油门没反应
品牌：一汽大众
车型：CC1.8TSI
生产日期：2012年1月
维修日期：2013年4月28日
行驶里程：21624KM
故障现象:根据客户提供情况，在下雨天涉过深水以后，就出现加速无力，偶尔EPC 报警，过了一段时间又出现踩油门没有反应的情况，EPC 灯点亮，怠速不稳，车辆无法正常行驶。

故障原因分析；EPC 是电子功率控制系统，通过精确计算后来调整节气门开度等，控制发动机扭矩输出。

导致EPC 报警可能是电控系统【如节流阀体. 油门踏板.水温传感器，制动灯
信号开关.爆震传感器.氧传感器.空气流量计. 发动机控制单元等部件】的故
障，首先用电脑6150A 读取故障码，如图根据故障显示，初步诊断，造成节气门报此故障可能原因有
1 节气门传感器存在故障，
2 节气门到电脑的线路，插头存在故障
3 可能电脑本身有故障
先对节气门数据流进行分析，首先读取发动机控制单元62 组数据，如图踩油门对此组数据变化进行分析时，有一组数据没有变化，说明节气门角度传感器2 确实从在故障。

为了能准确的判断故障，用万用表对发动机电脑到节气门的线路插头进行检查。

3 电脑在故障可能性很小，为了快速更准确的找到问题所在，采用了试件方法，先更换新的节气门进行测试，做完基本设定，读取62 组数据流踩油门测节气门的开度，数据也在变化，出去试车，故障在没有发现。

维修实例Maintenance Cases栏目编辑：高中伟 gzw@70·November-CHINA大众帕萨特EPC灯、发动机故障灯亮◆文/江苏 李兰民故障现象一辆新款大众帕萨特轿车，发动机型号CEA，配套7速双离合器(0AM)，行驶里程35000km。

车主报修EPC灯亮、发动机故障灯点亮，怠速不稳，加速无力。

故障诊断与排除用5054诊断仪器进入发动机系统调取故障码(图1)。

调取出现6个故障障码，为了确定是哪个故障码引起的故障，决定清除故障码再试车，试车结果为EPC灯、发动机故障灯点亮，但加速无力现象仍然存在。

再次调取故障码(图2)，其他故障码均清除，只剩“00135”，这说明引起车辆加速无力的原因为故障码00135所示的内容：油轨/系统压力过低。

大众缸内直喷发动机的汽油高压压力看数据流中可以看出。

继续进行发动机140组数据读取，无论怠速还是加速，数据的第三区始终不变(图3)，显示7.00bar(1bar=105Pa)。

根据故障码和140组第三区的数据，分析可能的故障原因如下：①低压管路与燃油泵故障；②燃油压力传感器故障；③燃油高压泵故障；④线路或电脑故障。

首先进行低压压力的测量，压力表显示80psi(1 psi=6.895kPa)，表针微动，说明低压压力在正常范围内。

车辆不论冷车还是热车都好启动，而且此车是新车，行驶里程才35000km，由此分析高压泵与电脑损坏的可能性不大，故把检查重点放在燃油压力传感器上，检查线束及插头正常，拔下压力传感器插头，测量每根线路的电阻(0.5Ω)，然后测量传感器的供电电压在4.8V左右，在正常范围内。

线路没有问题，分析故障原因为燃油压力传感器本身损坏，于是决定更换燃油压力传感器(G247)，图4所示为燃油系统组成。

更换后试车车辆加速有力，怠速平稳，140组数据流也显示正常(图5)，故障排除。

维修小结现在缸内喷射的发动机越来越多，燃油系统的低压可以用汽油压力表来测量，而高压暂时无法测量，但可以看各种车型指定的数据流，结合测量汽油的低压数据，来确定发动机的故障点。

接下来使用车辆诊断仪VAS6150D检 查 发 动 机 控 制 单元 的 故 障，经 过 检 查 发 现 存 在2个故障码（图1）：P 0 6410 0 ——传感 器 参考电压A，断路；P335C 0 0 ——燃油箱 压力传感器高压力，过大信号。
分析故障码并结合以往维修同类车型 类似故障的经验，维修人员初步分析造成该 故障的原因与传感器参考电压A有关。在继 续分析故障之前，有必要先介绍一下传感器 参考电压A的电路。
传感器参考电压A的含义是指发动机 控制单元内部提供的5 V参考电压。5 V参 考电压经过电阻和内部监测点给发动机的 多个传感器提供5 V供电（图2）。传感器 或5 V参考电压的线束对搭铁短路，发动机 控制单元内部监测点测量到该点的电压为 0 V，控制单元会存储参考电压A断路的故
障码。如果电阻对搭铁短路的话，发动机 控制单元内部的监测点测量到该点的电压 低于5 V或接近0 V，发动机控制单元内部 会存储传感器参考电压A电压过低的故障 码。发动机控制单元内部电阻的作用是传 感器或5 V供电对搭铁短路时，防止烧毁 发动机控制单元。
测量发动机转速传感器的T3L பைடு நூலகம்1号端 子对搭铁的电压，结果为5 V，表明供电正 常，同时也表明该车型发动机转速传感器的 5 V供电不是由传感器参考电压A提供。
测量节气门位置传感器的T6ad/2号端 子对搭铁的电压，结果为0 V，表明该传感器
的5 V供电是由传感器参考电压A提供。发 动机控制单元插接器的T60/44端子是节气 门位置传感器的5 V供电端子，将该端子取 出，重新装回发动机控制单元的插接器，再 次尝试清除发动机控制单元的故障码，发现 传感器参考电压A的故障还是不能清除，表 明故障不是节气门位置传感器的供电线束 对搭铁短路造成的。

epc灯消除方法EPC灯消除方法。

EPC（Electronic Power Control）灯是指车辆电子动力控制系统故障指示灯，当车辆电子动力控制系统出现故障时，EPC灯会亮起。

这时候，车主需要及时找到故障原因并进行处理，以确保车辆的正常运行。

接下来，我们将介绍一些常见的EPC灯消除方法。

首先，当EPC灯亮起时，车主应该尽快将车辆停靠在安全的地方，并关闭发动机。

然后，重新启动车辆，如果EPC灯熄灭，可能是因为车辆系统出现了临时故障，可以继续行驶。

但如果EPC灯继续亮起，说明车辆存在较严重的故障，需要进行进一步的排查和处理。

其次，检查车辆的电子控制单元（ECU）是否存在故障。

ECU是控制车辆各个系统的核心部件，当ECU出现故障时，会导致EPC灯亮起。

车主可以通过专用的诊断仪器对ECU进行检测，以确定是否需要更换或修复ECU。

另外，检查车辆的传感器是否正常。

传感器在车辆的电子动力控制系统中起着至关重要的作用，当传感器出现故障时，也会导致EPC灯亮起。

车主可以检查车辆的氧传感器、节气门传感器、转向角传感器等是否存在故障，并及时进行更换或修复。

此外，检查车辆的线束连接是否良好。

线束连接不良会导致传感器无法正常工作，从而引起EPC灯亮起。

车主可以检查车辆的线束连接是否松动或损坏，并进行必要的维修或更换。

最后，如果以上方法无法消除EPC灯，建议车主及时将车辆送至专业的维修站点进行检修。

专业的技师可以通过专用的诊断仪器对车辆进行全面的检测，找出故障原因并进行修复。

总之，当车辆的EPC灯亮起时，车主不必过分紧张，但也不可忽视。

及时找到故障原因并进行处理，可以有效地保障车辆的安全和正常运行。

希望以上介绍的EPC灯消除方法对广大车主有所帮助。

2006年产一汽-大众宝来轿车为何行驶中EPC灯点亮
蔡元兵
【期刊名称】《汽车与驾驶维修:维修版》
【年(卷),期】2022()5
【摘要】故障现象:一辆2006年产的一汽-大众宝来轿车,搭载1.6 L发动机和5挡手动变速器,行驶里程22.6万km。

用户反映该车正常行驶时,仪表板上的发动机电子节气门控制系统(EPC)报警灯突然点亮,车辆加速不良。

勉强回家后第二天早晨起动后EPC灯没有点亮,车辆行驶又恢复正常状态,但行驶一段时间后EPC灯再次点亮,加速不良的故障再次出现。

此后该故障经常出现,用户只好来厂维修。

【总页数】2页(P12-13)
【作者】蔡元兵
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】F42
【相关文献】
1.一汽大众宝来EPC灯点亮,踩加速踏板无反应
2.一汽-大众奥迪A6L轿车为何EPC灯点亮且加速不良
3.2013年一汽大众迈腾B7L行驶中EPC灯常亮
4.一汽－大众迈腾为何EPC灯点亮报警
5.2015年产一汽-大众奥迪A6L为何行驶中EPC 灯点亮
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

【案例】一汽-大众迈腾为何EPC灯点亮报警一辆2011年产一汽-大众迈腾轿车，配备1.8T涡轮增压发动机和7挡DSG变速器，行驶里程4万km。

用户反映该车每次起动后EPC灯都会点亮报警，此前曾在其他维修企业检查过，但没有解决问题，所以这次来到本店检查。

维修人员接车后连接专用诊断仪VAS6150B检查，发现发动机系统内存有故障码P3053—起动机起动，端子50返回信息对搭铁短路/断路。

该故障码能清除，但只要再次起动，系统就会报出同样的故障码，同时仪表板上的EPC灯点亮报警。

结合故障码含义及故障现象分析，故障码可以清除，但每次起动后就会再现，说明确实是发动机控制单元没有接收到起动反馈信号。

通过查阅维修资料得知，反馈信号是通过J710继电器的6号脚提供给发动机控制单元的，J710继电器各针脚含义如表1所示。

通过对电路图的分析，故障范围可以肯定在以下3个方面：J710继电器本身故障；J710继电器到发动机控制单元之间的线路短路或断路；发动机控制单元故障。

维修人员拔下位于左侧仪表板下的J710继电器检查，果然发现了问题：故障车上安装的是普通4脚继电器，而实际上应安装5脚专用继电器。

询问用户此继电器是不是以前更换过，用户回想起此前由于车辆进水进行过维修，已经处理过。

更换专用的5脚继电器，故障排除发动机控制单元为何需要起动反馈信号？要回答这个问题，先要明白发动机喷油量的控制方式大概有如下4种：起动喷油控制；运转喷油控制；断油控制；反馈控制。

起动时，发动机由起动机带动运转，由于转速很低，转速波动也很大，因此这时空气流量计所测得的进气量有很大误差。

基于这个原因，在发动机起动阶段，控制单元不以空气流量计的信号作为喷油量的计算依据，而是按预先设定的起动程序来进行喷油控制。

在起动喷油控制程序中，控制单元根据发动机冷却液温度、进气温度及起动转速等信号计算出一个固定的喷油量，这一喷油量能使发动机获得顺利起动所需的浓混合气。

大众宝来车灯亮
摘要：宝来助力转向压力开关故障引起灯启亮
故障现象：车辆启动后，灯报警，同时伴有车辆加速无力现象故障诊断过程：用5051 检查控制单元故障码：01-发动机系统有一个故障码，如图4－1：
02-变速箱电子系统内有一个故障码，如图4－2：
根据故障代码，首先检查08 数据流显示组62 的三和四区（发动机），如图4－3所示：
踩下加速踏板，第三区等于第四区的2 倍，初步判断油门踏板位置传感器正常。

再次用5051 对发动机控制单元进行检测，检查相关数据组：检查显示组55：
当车辆在打死方向盘时，55 组第四显示区无反应。

说明监测助力转向部分存在故障。

正常值应该为：方向盘未打死时为0；
检查显示组 66 组：
未发现异常。

故障原因分析：（电子功率控制）的作用是监控电子油门系统及节气门控制单元各传感器的工作状况。

助力转向压力开关是其监控的传感器之一。

故障处理方法：更换助力转向压力开关专用工具/设备：5051案例点评及建议：灯启亮时，应该考虑所监控的所有部件，如图4－9（加速踏板位置、节气门位置、离合器踏板开关、制动灯开关、制动踏板开关、助力压力开关、压缩机是否接合、变速器换档点等相关部件以及发动机控制单元、节气门控制单元和灯及相关电
路。

故障排除 ：更换高压蓄电池壳体内 的 3 号模组，试车故障排除。
031
AUTO DRIVING & SERVICE 2021. 02
图 4 3 号模组存在对地短路故障
再次与用户沟通得知， 之前为了排 除这个故障， 已经更换过 2 次冷却液泵 2 还是没有解决问题。笔者直觉判断故 障一定与冷却液泵 2 的控制线有关， 但 是刚才已经排除了线路、发动机控制单 元的问题， 要不然为什么拔掉冷却液泵 2 线束插接器后，故障码就会变呢？
笔者尝试着将冷却液泵 2 的线束剥 开， 发现该线束靠近插接器的附近有维
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
图 2 拔掉冷却液泵 2 的线束插接器后故障码变化
修过的痕迹。经过仔细检查发现， 冷却 液泵 2 的 3 根线全部接错， 控制线接在 了插接器的 1 号端子， 供电线接在了 3 号端子，而搭铁线接在了 2 号端子。
故障排除 ：将线束恢复到正常状态， 清除故障码后起动发动机，EPC 灯不再 报警，故障排除。
如果是冷却液泵2内部对地短 路， 拔 掉 冷 却 液 泵 2 的 线 束 插 接 器， 那 么 故 障 码 的 含 义 会 改 变。于 是 笔 者 尝 试 拔 掉 插 接 器， 发 现 故 障 码 变 为 ：
图 1 冷却液泵 2 电路图
P261A00—— 冷 却 液 泵 2 断 路（ 图 2）。 由此也可以判断发动机控制单元及冷却 液泵 2 的线束应该没有问题， 否则故障 码含义不会改变。由此可以排除线路和 发动机控制单元的问题， 故障可以锁定 在冷却液泵 2 本身了。
检查分析 ：维修人员起动发动机并 怠速运转，发现组合仪表上的 EPC 灯报 警， 故障与用户描述一致。用故障诊断 仪检测发现， 在发动机控制单元存储了 1 个 故 障 码 ：P261C00—— 冷 却 液 泵 2 对地短路。

仪表盘epc灯亮怎么回事
1、EPC的是车辆的电子动力控制系统，epc灯亮一般有以下原因：
（1）发动机或电子系统故障。

（2）操作不当。

（3）电子节气门脏了。

（4）刹车灯不亮。

2、解决措施：
（1）当发动机以及电子系统出现故障，代表着管理系统检测到了车辆的发动机或是电子系统出现了故障，请立即与服务站联系，寻求解决的办法。

（2）因操作不当造成发动机熄火，此时指示灯也会亮，此时可以尝试再次点火进行尝试，若还是不行，则拨打售后服务热线。

（3）电子节气门脏了，解决的办法就是到维修处进行清洗。

（4）刹车灯不亮，需要检查刹车开关以及线路，及时到维修点进行维修，避免发生意外。

第 1 页共1 页。

上海大众POLO轿车EPC灯亮的故障排除王小战【摘要】@@ 故障现象一辆2003年出厂的上海大众POLO轿车,型号为SVW7144A1i,装备BCC四缸发动机,已行驶9万多公里.车主反映车辆行驶正常,但EPC(Electronic Power Control,电子功率控制,即电子节气门)灯经常亮起.【期刊名称】《汽车电器》【年(卷),期】2011(000)003【总页数】1页(P47-47)【作者】王小战【作者单位】郑州市好旺角汽车修理有限公司,河南郑州450000【正文语种】中文【中图分类】U463.652故障现象一辆2003年出厂的上海大众POLO轿车，型号为SVW7144Ali，装备BCC四缸发动机，已行驶9万多公里。

车主反映车辆行驶正常，但EPC （Electronic Power Control，电子功率控制，即电子节气门）灯经常亮起。

故障诊断与排除首先试车，发现除EPC灯亮外，怠速运转平稳，加速有力，没有别的故障。

因为EPC灯亮，先用远征X431诊断仪进行诊断，读取发动机控制单元的故障，故障代码为16955（制动灯开关“F”：不可靠信号）。

接着根据故障码进行维修，开始对制动灯开关检查，不踩制动踏板时，制动灯不亮；踩下制动踏板时，制动灯亮。

多次检查制动灯，工作都正常，说明制动灯开关工作正常。

清除故障码后，试车，一切正常，把车交给车主。

第2天车主又来了，经检查还是这个故障码。

根据试车时发动机各种工况下行驶正常分析，发动机是没有问题的，而且发动机控制单元的故障率很低。

笔者对故障码进行重新分析，第1种可能是16955故障码的确存在（制动灯开关有时不工作），第2种可能是在行驶过程中特定条件下而造成EPC灯亮起。

上海大众POLO制动灯及小灯简图如图1所示。

通过对制动灯电路图和实车分析，可能是它们的公共部分（搭铁）出现了问题，但是检查电路搭铁良好。

当再次试车开小灯时，高位制动灯微亮，制动时右前小灯微亮，并且有故障码16955。

大众途安车“奇怪”的故障代码——16955故障现象：一辆2005 款大众途安(2.0L)，装备手动变速器，行驶里程为31000km。

在行驶过程中，换挡以后无法加速，同时仪表板上的EPC灯(电子油门报警灯)点亮。

故障诊断与排除：首先连接故障诊断仪，读取的故障码为16955(制动灯开关故障)。

关闭发动机后，对制动灯开关进行检查，发现工作正常。

再次启动发动机，用诊断仪读数据流，输入01-08-066 察看第二区数据：不踩制动踏板时数据为00001000，踩制动踏板时数据为00001011，这表明数据正常。

删除故障码后，再次检测发现EPC灯不亮。

接下来检查发现节气门比较脏，清洗后按要求进行匹配，然后试车。

行驶1km 左右，EPC灯又亮了，于是再次对发动机控制单元进行检测，故障码仍是16955(制动灯开关故障)，故障码可以清除。

我对各控制单元进行检测，均无故障。

再次试车前先对制动灯进行检查，发现点火开关打开时，制动灯常亮(这是不正常的)；而关闭点火开关，制动灯就能正常工作。

再次试车后进行检测，故障码仍是16955(制动灯开关故障)。

接下来对制动灯开关电路进行检查。

在点火开关打开时，拨下制动灯开关线束，将输入信号切断，但是制动灯还是常亮。

于是再次检查车载网络系统和发动机控制单元，均无故障码。

对此，初步推断为车载网络控制单元控制不正常，因为制动灯是由车载网络控制单元控制的。

把输入信号切断，制动灯还点亮，说明车载网络控制单元控制制动灯。

再次进行确认车载控制单元是否在控制上不正确，在把给车载网络控制单元供电的保险丝SB47、SB48拔除后，制动灯就始终熄灭。

似乎是控制不正确。

但是从另一方面上分析，车载网络控制单元也可能没有问题，因为关闭点火开关后，制动灯就能正常工作，再次检查也正常。

故障诊断到这一步，单靠以住的一般经验是难以进行下去了。

于是查阅电路图，从工作原理上分析故障可能的原因。

F 和F47(制动灯开关)是一个组合开关。