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春秋航空公司服务营销现状分析（一）春秋航空公司简介春秋航空股份有限公司是中国第一家低成本航空公司，由中国春秋航空旅行社于2005年成立，并于当年7月18日成功开通首航。
总注册资本为人民币8000万元，总部设在上海。
目前，经营管理基地位于上海虹桥，石家庄、深圳等基地正在积极扩大。
春秋航空公司主要从事国内航线客运业务。
它在中国有五个基地，包括上海虹桥、上海浦东、深圳、郑定和沈阳。
从2010开始运营国际航线，积极拓展南洋、日本、韩国、香港、澳门、台湾等航线，并于2014年7月在Shinhua 日本大阪基地。
就机队规模而言，截至2016年底，它拥有60架先进、舒适和豪华的空中客车A320新飞机，64架国内外航班和58个点。
目前，春秋航空的机队规模仍在扩大。
（二）春秋航空公司服务营销调查与分析1.问卷设计本文通过设计现场调查，对春秋航空公司的服务营销策略进行了研究。
对选择航空器作为旅游工具、听说廉价航空公司的人员进行问卷调查，以获得第一手资料进行确认和分析。
本文在文献研究的基础上，以服务营销的相关知识和服务营销战略的7P要素为出发点，结合满意度矩阵模型的研究方法，对旅游消费者的购买行为进行了分析。
在春秋航空以及最近选择飞机作为旅行工具的人们中处于领先地位。
总结问卷的项目和主题。
2.数据统计处理结果分析（1）调研人群基本信息调查问卷的基本信息统计结果：在131份有效问卷中，其中男性有73人，女性有58人，男女人数结构比例约为1：1.26。
问卷背景部分的基本信息中被调查者属性表现如下图所示:图1：客户性别图2：客户年龄图3：客户职业图4：客户收入情况由问卷样本的统计图可以看出，男女比例基本持平，男性受访者略多于女性受访者，分别占总人数的56%和44%；受访者的年龄以18-25岁的青年为主，占有效问卷的比例为79%，18岁以下占比最少，仅为2%；从职业分布的维度来看，受访者中学生身份占比最为66%，其次为公务员，占比达到16%。
航空公司行业客户忠诚度调研报告一、背景与目的随着全球经济的发展和航空业的快速增长，航空公司竞争日益激烈。
客户忠诚度对于航空公司的成功至关重要。
因此，我们进行了一项关于航空公司客户忠诚度的调研，旨在了解客户对航空公司的认知、购买意向和忠诚度。
二、调研方法本次调研采用了定量和定性结合的方法，通过问卷调查和深度访谈来收集数据。
共有1000份有效问卷，涵盖了不同航空公司的旅客。
我们还对30位高频旅客进行了深度访谈，以了解他们的忠诚度驱动因素。
三、调研结果1. 客户认知a. 航空服务品牌认知：在被调查客户中，80%的人能够准确地识别和记住不同航空公司的品牌。
各大航空公司在市场上的品牌认知度较高。
b. 服务满意度：调研结果显示，70%的客户对航空公司的整体服务表示满意。
其中，航班准点率、舒适性和服务人员的态度是客户最关注的指标。
c. 价格敏感度：45%的客户表示在购买机票时会考虑价格因素，但并非唯一决定因素。
2. 购买意向a. 品牌选择：92%的客户表示在购买机票时会优先选择知名度较高的航空公司。
品牌声誉和服务质量是客户选择的重要因素。
b. 服务提升：88%的客户认为如果航空公司提供更好的服务，他们更愿意选择同一家航空公司。
服务品质是提升客户忠诚度的关键。
3. 客户忠诚度a. 客户续航意愿：调研结果显示，50%的客户表示会在下次出行时优先选择同一家航空公司，表现出较高的忠诚度。
b. 忠诚度驱动因素：通过深度访谈，我们了解到航空公司的准点率、舒适性、服务员态度、会员福利等因素对客户忠诚度具有重要影响。
四、建议与展望1. 提高服务质量：航空公司应加强培训，提升服务人员的专业素养和服务态度。
同时，准点率和舒适性也应得到积极关注和改善。
2. 建立会员福利制度：建议航空公司制定会员制度，为高频旅客提供专属服务和额外福利，以提升客户忠诚度。
3. 加强品牌营销：航空公司应加大品牌宣传力度，提高品牌知名度和形象，以吸引更多客户选择该航空公司。
航空运输业中的航空公司航班客座率分析与提升航空运输业是现代交通系统的重要组成部分，而航空公司的航班客座率是评估航空公司盈利能力和市场竞争力的重要指标。
本文将对航空公司航班客座率进行分析，并提出提升航班客座率的有效措施。
一、航空公司航班客座率分析航班客座率是指航空公司某一时间段内实际乘客数量与客座位的比例。
航空公司航班客座率的高低直接关系到航空公司的经营收入和盈利能力。
因此，准确分析航班客座率的情况对航空公司的经营决策具有重要意义。
航空公司航班客座率分析可以从以下几个方面进行：1. 数据收集与统计：航空公司应建立健全的数据统计系统，准确收集航班客座率相关数据，包括航班起降次数、每个航班的乘客数量等。
2. 客座率计算：客座率可以通过乘客数量除以总客座位数得到。
通过分析每个航班的客座率，可以得出航空公司整体的客座率情况。
3. 航线客座率分析：分析不同航线的客座率情况，找出航线客座率偏低的原因。
可能原因包括航线间竞争激烈、航班时刻不合理等。
4. 季节客座率分析：季节性影响是航空公司客座率变化的常见情况。
通过分析历史客座率数据，找出航空公司客座率季节性波动的规律性。
5. 飞机规格与客座率：不同飞机规格的客座率可能不同，分析飞机规格与客座率之间的关系，根据需求合理配置飞机规格，提高客座率。
二、提升航班客座率的措施1. 定期市场调研：航空公司应做好市场调研工作，了解乘客需求和市场变化。
根据市场调研结果，及时调整航班计划和航线安排。
2. 加强市场营销：通过广告宣传、促销活动等方式提高航空公司的知名度和吸引力，吸引更多的乘客选择该航空公司的航班。
3. 航班时刻调整：通过分析客座率数据，合理调整航班时刻，确保航班时间段与市场需求相匹配，提高客座率。
4. 提升服务质量：航空公司应注重提升服务质量，包括航空安全、乘客舒适度、餐食质量等，提高乘客的满意度和忠诚度。
5. 提供差异化服务：通过提供个性化服务和增值服务，如优先办理登机手续、商务舱等，吸引高端客户和商务客户。
我国民航客运量影响因素分析及建模预测在我国的民航业发展中，客运量一直是一个非常关键的指标。
因为随着社会经济的不断发展，民航客运量的增长需要充分考虑各种影响因素，从而制定出符合实际的发展策略。
本文将分析我国民航客运量的主要影响因素，并建立相应的预测模型，以期为我国民航业的可持续发展提供参考。
一、民航客运量影响因素分析1.宏观经济因素宏观经济因素是影响民航客运量的主要因素之一。
随着经济的不断增长，人民生活水平的提高以及旅游行业的发展，民航客运量也会相应增长。
此外，宏观经济、货币和财政等也会对民航客运量产生一定影响。
2.航空公司和航班因素航空公司的管理、经营和市场推广等因素都会直接影响到民航客运量的增长。
航班数量、航线网络、航班时刻的选择等也会对客运量产生影响。
航班的准点率、航班的服务质量等也是影响客运量的因素之一。
3.旅游业发展随着旅游业的发展和国际旅游的兴起，民航客运量也会相应增长。
旅游业的繁荣将引起人们的出游热情，提高机票需求量。
4.城市规划和交通发展城市规划和交通发展也是影响民航客运量的因素之一。
城市的繁荣和发展将带动航空客运的需求量，而交通工具密集度高的地区机场的使用率也会相应较高。
二、建模预测为了预测我国民航客运量的发展趋势，我们可以通过建立回归模型或时间序列模型来进行预测。
1.回归模型回归模型是一种基于相关分析的建模方法，可以通过分析各个影响因素对民航客运量的影响程度，建立预测模型。
例如，通过多元线性回归分析，可以得出民航客运量与宏观经济因素、旅游业发展和城市规划等因素的相关系数。
2.时间序列模型时间序列模型是一种基于历史数据的建模方法，可以将历史数据分析后得出的规律应用于未来的预测中。
例如，通过ARIMA模型或Holt-Winter模型等时间序列模型，可以预测出未来几年民航客运量的变化趋势。
三、结论综上所述，我国民航客运量的增长需要考虑各种影响因素，从而制定出符合实际的发展策略。
宏观经济因素、航空公司和航班因素、旅游业发展和城市规划和交通发展等都是影响民航客运量的主要因素。
98356 交通运输论文中国民航运输市场季节性特征分析我国国土面积幅员辽阔，地大物博，跨经度、纬度均广，决定了我国国土内地形、气候、风俗习惯等差异较大。
与此同时，在航空运输生产过程中，由于受到自然条件、经济发展水平、地方社会习惯等差异的影响，客货运输量在不同季节、不同年份都发生着变化，以5年为间隔，整理分析1995―20xx年间的数据，发现该变化呈现着一定的规律性，值得我们深入研究。
一、旅客运输量的季节性特征图1为1995-20xx年来看在第三季度形成一个比较明显的高峰值。
图1分析其原因，主要是由于我国的第三季度气候宜人，是旅游的最佳季节，休闲旅客数量大大增加；同时大批师生放假，此时返乡的师生也是民航旅客的重要组成部分；此外，该季也是举办各种商贸活动和会议的最佳季节，这是因为夏季许多地区比较炎热，许多公商务活动选择到比较凉爽、气候宜人或者风景如画的地区举行，因此商务旅客数量较其他季节有较大增加；夏季也比较适合举办各种运动会，一定程度上也增加了旅客出行率。
而在春冬季节，中国大部分地区比较寒冷，户外活动减少，集中的商贸活动较少；同时春节假期传统上是合家团聚的日子，大多数人选择居家团聚而不是外出旅行。
因此除了春运期间的短暂高潮外，每年第四季度至来年第一季度，客运量一般都比较小。
二、货邮运输量的季节性特征图2为1995-20xx年中，货邮运输量整体呈上涨趋势，但第一季度整体水平较低，低于季度平均水平，是货邮运输市场的淡季；第二、三季度基本接近货邮运输量的季节平均水平；而第四季度涨幅较大，较季度平均水平较高，货邮运输市场最为旺盛。
图2分析原因，发现在第一季度是中国的农历年底，春节前夕，此时是主要的财务结算期，是一年中经济活动较少的时期，导致了第一季度货邮运输量的较低水平；而在第三到第四季度，正好是航空货运鲜活产品的收获期，因此航空货运量大大提升，拉高了该季度货邮运输量的整体水平。
三、客、货运输量季节特征分析将图1与图2相对比可以发现，第一、二季度的客、货运输量都处于一年中的较低水平，此时是民航业发展的淡季；第三、四季度的客货运输量正好相反，第三季是客运的旺季，此时货运并没有到达最高水平，而第四季客运量回落时，刚好遇到货邮运输的旺季，客货运输量在这两个季度显示出了比较明确的季节互补性，可在实际经营过程中加以利用，以提高航空公司的整体盈利水平，减少因民航发展淡季造成的利润减少等影响。
航空客运行业现状以及未来发展前景分析目录CONTENTS第一篇:2014年1月-2015年2月温州航空客运量当月值统计 --------------------------------------- 1第二篇:航空客运价格改革产业市场情况分析-------------------------------------------------------------- 2第三篇:航空客运市场分析未来20年中国将成为全球最大航空市场 ------------------------------ 2第四篇:航空客运量翻倍增长双通道飞机市场需求上涨 ------------------------------------------------ 3第五篇:广州首家廉价航空将飞航空客运现状分析 ------------------------------------------------------- 3第六篇:航空客运行业发展前景浅析 --------------------------------------------------------------------------- 5第七篇:2014年航空客运行业前景------------------------------------------------------------------------------ 6第八篇:中国航空客运行业市场前瞻与投资规划分析报告. -------------------------------------------- 7第九篇:中国航空客运销售代理行业市场调研与战略转型分析报 ----------------------------------- 7 本文数据所有出自于《2015-2020年中国航空客运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》第一篇:2014年1月-2015年2月温州航空客运量当月值统计2014年1月-2015年2月温州航空客运量当月值统计，2014年1月当月值为63.58万人，同比增长26.80%;2014年8月当月值为60.07万人，同比下降1.94%;2015年2月当月值为66.07万人，同比增长8.60%。
浅谈我国民航产业现状以及其客运业的竞争战略民航业作为科技型，新兴产业，在我国众多行业中占有重要以及特殊的地位。
伴随着整个国民经济的发展而不断发展壮大，民航产业作为国民经济的重要行业，同时作为民用相对先进方便的交通运输方式，是我国运输行业中必不可少的一部分。
改革开放以来，无论从客运或货运角度来看，我国航空运量持续快速增长，网络航线不断扩大，运输能力显著增强。
根据中国民航总局所统计的数据，民航产业共有员工约35万人，目前拥有独立航班运营代码的航空集团或公司共24个，2005年，我国(不含港澳)有7家航空公司进入全球旅客周转量前100位，其中南航、国航进入全球前20位。
目前全国民航共有国内、国际和地区航线1257条，其中国内航线1024条(其中港澳航线43条)，国际航线233条。
每天飞行4023班，其中国内航班3602班，国际航班421班。
通过以上的数据，可以看出我国民航事业发展之迅速，产业之庞大。
航空运输产业在我国经济发展，现代化建设以及提高人民日常生活水平中发挥着越来越大的作用。
作为经济发展的重要支柱之一。
对与每年能创造众多就业岗位和数十亿元利益的民航业来说，产业内的商品战略也是具有重要意义的。
笔者认为，民航产业从地域划分，可分为国内及国外两个领域；从运输性质上来看，可以分为客运和货运两个部分。
根据中国民航总局发布的《中国航空运输发展报告》的数据来看，我国民航产业发展现状大致如下：通过上图表1和图表2所统计结果显示不难发现，民航产业的旅客运输量与货邮运输量呈稳定增长趋势。
尽管国际客运量与货运量均小于国内客运量以及货运量，民航产业在旅客周转量以及货物周转量总人数均小于铁路和公路的总周转量，但是笔者认为，类似于ems等快递运输，特别是国际快递运输及国际旅客运输来说，航空运输是最佳选择。
随着经济全球化，特别是我国近年来经济发展迅速，人民生活水平显著提高，企业对外贸易增加等众多原因，我国每年出入境人口增加，是民航业发展的重要时机。
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国内航空客运市场旅客消费行为研究
作者：柴金艳
来源：《现代经济信息》2015年第23期
摘要：结合现有的相关研究，本文以新郑国际机场的旅客为调查对象，以出行目的、乘机频率和购票方式为依据对民航客运市场进行划分，按照不同群体对民航旅客进行消费行为分析，探究不同群体旅客的消费行为差异，得出了一些初步结论，为机场及航空公司制定有效的营销策略提供科学的基础数据。
关键词：航空客运市场；消费行为；出行目的；乘机频率；购票方式
中图分类号：F560.6 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2015）023-000-02
一、引言
航空客运市场是国民经济的重要组成部分。
近年来，中国的航空市场国际化程度不断加深，团体旅客增加，消费者的需求日趋多样，航空客运需求市场过剩，旅客选择大大增加。
此外，国内航空客运业不仅存在内部竞争，而且还受到高速铁路、高速公路等旅客运输方式的威胁，使旅客运输市场竞争更加激烈。
本文通过对新郑国际机场旅客消费行为的调查分析，旨在寻找国内民航旅客消费偏好不同的群体，为机场及航空公司提供信息支持，并提出有效的建议。
二、民航旅客消费行为研究概述
消费行为是指从市场流通角度观察的、人作为消费者时对于商品或服务的消费需要，以及使商品或服务从市场上转移到消费者手里活动；是消费主体出于延续和发展自身的需要，有意识地消耗物质资料和收集物质资料的能动行为；是消费者寻找、购置、使用和评价指向满足需要的商品或者劳务的活动过程，是消费者心理活动和外显活动的有机结合。
航空公司在开展市场营销活动时，必须要研究民航旅客的消费行为，而研究旅客的消费行为，就要涉及到两个方面的问题，一方面是消费行为的指向问题：也就是民航旅客为什么要选定一个特定的行为（确定购买），而不选定别的行为；另一方面是消费行为的持续问题，就是民航旅客为什么能坚持不懈的完成整个购买的过程。
这两个问题都涉及到同一个研究内容，即民航旅客的需求。
由于消费需求的多样性，不同的消费者，不同的时间，不同的环境，对于不同的产品选择，其消费行为也有很大的差异。
本文基于问卷调查，对郑州新郑国际机场的出港旅客进行调查，采用数据分析研究不同出行目的、乘机频率和购票方式的旅客的具体消费行为。
三、数据来源及样本状况
本次问卷调查工作是由中原工学院经济管理学院的部分师生共同完成，在新郑国际机场进行了实地调查。
调查结束后，课题组根据所回收的有效问卷建立了数据库，为课题组成员各类相关的实证研究提供支持。
1.调查对象概况
中国民航网统计显示，2103年郑州新郑国际机场货运吞吐量增速居全国首位。
但是相对于货运的快速增长，客运增长比较逊色，在全国大型机场中增幅也不突出，在全国年旅客吞吐量千万级以上的24个机场中，郑州新郑国际机场全年旅客吞吐量位居国内第18位。
截至2014年12月11日，新郑国际机场客运吞吐量达1500万人次，同比增长20%，其中国际地区航线人数达到84万人次，同比增长43%，均创历史新高。
可见，新郑国际机场客运市场发展潜力巨大，在组织保障货运快速增长的同时，应更加重视客运量的增长。
2.调查问卷设计
在问卷的设计过程中，综合了国内研究民航客运消费行为方面的研究成果，先设计出问卷的初稿，经过预调查和课题组讨论最终确定了问卷。
从民航旅客的出行目的、乘机频率和购票方式等消费行为为依据进行设计，正式的调查问卷由三部分组成：（1）被调查者资料，包括被调查者的性别、年龄、职业、收入等人口统计因素；（2）消费行为调查，包括出行目的、乘机频率、购票方式、舱位选择、机票价格、航空公司形象等选题；（3）消费行为影响因素调查，涉及个人特征因素4题，航空公司因素3题，机场服务因素3题。
3.回收问卷基本情况
针对新郑国际机场的候机旅客进行调查研究，2013年3月-4月共发放问卷800份，回收问卷756份，有效问卷732份，问卷有效率为96.8%。
具体问卷回收情况详见表1所示。
四、民航旅客消费行为描述性统计
根据调查数据统计，并运用SPSS工具，对所搜集的数据进行了描述性统计，从民航旅客出行目的、乘机频率、购票方式三个方面进行分析。
1.民航旅客出行目的分析
通过对旅客出行目的的分析，可以了解旅客为什么要购买航空产品，是细分市场的重要依据。
调查结果表明，新郑机场出港旅客中，旅游休闲旅客占比例最大，达到43%，是民航客源的主要组成部分；其次是公务出差旅客占27%。
这表明，郑州民航客运市场的个人休闲市场已经比较明显，取代了公务市场成为民航客运市场的主导（统计结果见图1所示）。
2.民航旅客乘机频率分析
调查数据显示，民航旅客每年乘机频率1-5次的所占比例最高，为67%；其次是6-9次的民航旅客，占24%。
这两部分总和占了新郑国际机场出港旅客的91%（统计结果见图2所示），这表明郑州民航旅客年乘机频率总体偏低。
3.民航旅客购票方式分析
调查数据显示，郑州民航旅客选择航空公司官网订票的占36%，选择电话订票占27%，代售点购票占26%，直接到机场购票的只有11%（统计结果见图3所示）。
这说明随着信息网络技术的完善和普及，旅客可选择的购票方式日益多元化，网络购票成了一种更加成熟的购票方式，也被广大民航旅客所认可。
五、不同群体旅客消费行为特征分析
运用SPSS17.0软件，对所搜集的数据进行了方差分析和相关性分析，深入探讨不同出行目的和不同乘机频率旅客的消费行为。
1.不同出行目的旅客的消费行为
根据调查结果，新郑国际机场出港旅客中以休闲旅游旅客和公务出差旅客为主，将两类市场进行对比，分析他们在乘机频率、购票方式等方面的具体特点。
分析表明，旅客出行目的与购票方式相关性不显著，但是在乘机频率方面有差异。
根据方差分析不同出行目的旅客的年乘机频率的差异性，发现因公务出差的旅客乘机频率不固定，不存在差异性；外出旅游的旅客年乘机次数分别集中在5次以下及10次以上，我们同时还将这两部分旅客的收入进行了比较，发现年乘机次数低于5次的旅客中有46%的收入集中在3000-5000元之间，而年乘机次数大于10次的旅客中有49.2%的收入集中在10000元以上，由此也表明经常性外出旅游的旅客需要比较丰厚的经济基础，但是收入水平与乘机旅游频率并不完全正相关。
对不同出行目的旅客选择航班时的关注点进行分析，发现公务出差的旅客更注重客舱服务质量和客舱环境，而外出旅游、拜访亲友、回家往返的旅客更关注飞行的安全性。
而所有旅客中，乘坐商务舱的旅客更加关注餐食的开口性。
2.不同乘机频率旅客的消费行为
根据旅客年乘机频率以及出现条件（4.2和4.3）的分析，表明郑州具有较大的航空客运市场潜力，分析不同乘机频率的旅客在购票方式、选择航班、对待航班延误等方面的具体特点，有助于航空客运市场的开发。
根据方差分析，不同乘机频率旅客的购票方式存在一定的差异，年乘机频率低于5次的旅客更倾向于选择机票代售点购票，而年乘机频率高于10次的旅客更倾向于选择电话订票；年乘机频率高于6次的旅客更关注客舱服务质量，而年乘机频率高于10次的旅客更关注机票价格；并且，对于航班延误后的补偿态度与年乘机频率呈现负相关关系，即乘机频率越高越不关注航班延误后的补偿。
3.不同购票方式旅客的消费行为
根据旅客采用的购票方式不同，进一步分析官网订票、电话订票、代售点购票、机场售票的旅客在乘机频率、出行目的、航班选择以及对待航班延误时的态度，发现：采用官网订票的多数为公务出差旅客，而且年乘机频率主要在10次以上，他们对航班餐食的要求相对较高，当遇到航班延误时多数抱以理解和接受的态度；采用电话订票和代售点购票的多数是外出旅游的旅客，他们年乘机频率主要在5次以下，更加关注飞行的安全因素；采用机场售票的旅客对机票价格、飞行安全、服务质量以及设备舒适度的关注都普遍偏高，注重航空旅行的综合服务质量。
六、结论
通过对郑州新郑国际机场出港旅客消费行为调查，可以得出以下结论：
1.航空客运市场已经由公务出差为主导转变为休闲旅游为主导，公务出差为补充的市场格局；
2.民航旅客年乘机频率总体偏低，乘坐飞机出行还没有成为旅客出行主动性选择的交通方式，航空客运市场潜力巨大；
3.旅客可选择的购票方式日益多元化，网络购票成了一种更加成熟的购票方式，电话订票、代售点订票等方式被广大民航旅客所认可；
4.公务出差的旅客注重客舱服务质量和客舱环境，而外出旅游、拜访亲友、回家往返的旅客更关注飞行的安全性，在所有旅客中，乘坐商务舱的旅客更加关注餐食的开口性；
5.年乘机频率与机票价格关注度存在极强的显著关系，航空公司的常旅客计划有重要意义；
6.航班延误后的补偿态度与年乘机频率呈现负相关关系，即乘机频率越高越不关注航班延误后的补偿。
经过初步分析，以上结论描述了航空客运市场旅客消费行为的现状和一些影响因素，有助于机场及航空公司制定适当的营销策略。
但是需要进一步解决的问题还很多，例如本文只是描
述了不同的出行目的、乘机频率和购票方式旅客的消费行为差异，而个人消费特征、社会环境、产品因素等对于航空服务消费行为的影响，以及影响程度和影响方式还有待深入分析。
