目 录
司机室设备效果图 ·············· 1
司机室MMI系统简介 ············· 14
CRH3型动车组制动试验步骤 ·········· 17
CRH3型动车组换端作业程序 ·········· 21
CRH3型动车组启动操作 ············ 26
CRH3型动车组牵引操作 ············ 28
CRH3型动车组制动操作 ············ 29
CRH3型动车组ASC（自动速度控制）操作 ···· 30
CRH3型动车组ATP过分相操作 ········· 31
CRH3型动车组停车操作 ············ 32
CRH3型动车组停放操作（进库或在站停放） ··· 33
CRH3型动车组重联及机车联挂操作 ······· 34
CRH3型动车组司机在操作过程中易发生的问题 ···· 40
CRH3型动车组故障行车处置 ·········· 43
CRH3型动车组故障处理修改内容 ········ 73
司机室设备效果图
序号 图标 名称 作用
1 CIR装置MMI及听筒 列车综合无线通讯的显示及操作
2
“开门”按钮（白色） 打开释放的车门
3 “左侧门释放”按钮灯（白色） 释放列车左侧门（释放后，白灯点亮）
4
“关门”按钮（白色） 关闭列车左、右侧门
5 “右侧门释放”按钮灯（白色） 释放列车右侧门（释放后，白灯点亮）
6
司机室灯扳钮 “1”—开启司机室灯
“0”—关闭司机室灯
7
前照灯/信号/远照灯扳钮 “远照灯”
“远照灯变暗”
“信号灯基本设置”
“信号灯变暗”
“关闭” 序号 图标 名称 作用
8
前车钩罩开 “前车钩罩开”按钮灯（白色） 打开前车钩罩。
在前车钩罩打开后，再次按下该按钮将激活ASC联挂模式，MMI自动显示选定“2km/h(联挂速度)”。
9 时刻表灯按钮 “开启/关闭”（左）
“变暗”（中）
我国和谐号CRH动车组发展概况
【摘 要】概述了我国动车组的发展历史，详细介绍了和谐号CRH动车组的四种分类，并对这四种动车组的特点和应用做了进一步介绍。展望了未来我国和谐号动力机车组的发展。
【关键词】动车组；CRH；发展
0.引言
将一定数量动车和拖车连挂，形成的编组固定的车组称作动车。1964年10月1日，日本东海道新干线开通运营，标志着世界上第一条高速铁路建成，动车组便随着高速铁路的发展而逐渐兴起。目前，动车组形成了以日本新干线、法国TGV和德国ICE高速动车组为代表的三大体系。2007年4月18日，我国和谐号CRH动车组首次出现在中国大地上。直到现在，我国和谐号CRH动车组在不断的发展。
1.我国动车组发展历史
1.1早期
自20世纪50年代起，我国就已经引进动车组，并且将从匈牙利引进的动车组和自行设计的动车组在线路上投入运行。但是，因为不能够与传统的机车车辆体制相适应，因此，动车组在那段时期就没有得到广泛运用。
1.2改革开放后
改革开放给中国的经济带来了春天，国民经济迅速增长，城际人流量也在不断增长，动车组的发展成为趋势。为了更有效地发展动车组，我国机车车辆工业企业还同高校合作，并且设计出了动力集中和动力分散两种摆式内燃动车组并投入试验。我国先后制造了“春城”号、DDJ1型“大白鲨”号、DDJ1型“蓝箭”号、DDJ2型“中华之星”、“中原之星”、“长白山”、“先锋”等动车组。此外，我国还从瑞典引进动车组并在广深铁路上投入运用。
1.3现在
经过多年努力，我国的动车组不断发展。目前，我国动车组的发展已经进入“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”阶段。通过引进日本和欧洲技术，我国已制造了CRH（CRH全名为China Railway High-speed）型动车组。中国铁道部将所有引进外国技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
2.和谐号CRH动车组的分类及特点
CRH3型动车组联轴器简介
发布时间：2021-05-18T02:57:22.677Z 来源：《中国电业》（发电）》2021年第2期 作者： 苏军军 庞小红 马志颖[导读] 属于动车组驱动系统的关键部件，因而联轴器的检修与安装质量显得愈发重要。
中东唐山机车车辆有限公司
摘要：随着我国高速动车组技术的快速发展，高速列车已经成为人们出行的首选交通工具之一。而高速列车的进一步提速，对驱动系统的性能提出了更高的要求。作为高速列车驱动系统的关键部件，联轴器的检修与安装是保障动车组正常安全运行，满足列车设计要求的重要环节。
本文首先介绍了CRH3型动车组采用的鼓形齿联轴器的工作原理及结构，针对唐山公司使用的不同供应商、不同型式的鼓形齿联轴器，阐述了对应的常见故障及检修流程，然后介绍了联轴器的安装过程，最后提出了关于联轴器检修与安装发展的展望。
关键字：CRH3型动车组；联轴器；检修
第1章 绪论
联轴器的主要作用是将牵引电机的扭矩有效地传递到齿轮箱，并且能适应牵引电机输出轴与齿轮箱之间产生较大的轴向、径向与向跳动的复杂环境，属于动车组驱动系统的关键部件，因而联轴器的检修与安装质量显得愈发重要。
联轴器的种类包括刚性联轴器、挠性联轴器与安全联轴器。各种联轴器在传动系统中的功能和作用不尽相同，但共同的基本功能为连接两轴、传递转矩和转速。在铁路行业，国外较早投入应用挠性联轴器类中的鼓形齿联轴器。联轴器的型式选择受到驱动变位要求、轴向空间要求、运行安全要求、降噪性能要求等多种因素的影响，在各类联轴器中，鼓形齿联轴器结构紧凑，体积小，质量轻，可靠性高，有技术基础，所以在动车组驱动系统联轴器的选型中备受青睐。CRH3型动车组的动力转向架均采用鼓形齿联轴器。
第2章 联轴器工作原理及结构
鼓形齿联轴器是一种挠性联轴器，具有两轴线间的径向、轴向和角向位移补偿能力。与其他形式的挠性联轴器相比，鼓形齿联轴器具有结构紧凑、回转半径小、承载能力大、传动效率高、噪声低及维修周期长等优点。鼓形齿联轴器的基本结构是由齿数相同的内齿圈、带外齿的半联轴和密封部件等零件组成，部分鼓形齿联轴器还装有有弹性元件。鼓形齿联轴器的内齿圈齿形为直齿，而外齿齿形为鼓形，这也是该联轴器名称的由来。
crh型动车组系统分类
中国铁路动车组（China Railway High-speed，简称CRH）是中国铁路系统的高速列车，旨在提供高效、舒适、安全的出行体验。根据列车的不同特性和运营要求，CRH动车组系统被划分为多个分类。下面就让我们来了解一下这些分类，并了解它们的特点和应用。
一、CRH1型动车组
CRH1型动车组是中国铁路系统中的第一代高速列车，通常用于中长程运营。这种动车组的最高时速可达到220公里/小时，并具备较好的加速性能。同时，CRH1型动车组的车厢结构紧凑，乘坐舒适度高，内部设备齐全，满足了旅客的基本需求。它在中国铁路系统中的运营里程较长，覆盖了许多主要线路。
二、CRH2型动车组
CRH2型动车组是中国铁路系统中的第二代高速列车，用于中短程运营。这种动车组的最高时速达到了300公里/小时，具备更好的加速性能和操作灵活性。与CRH1型相比，CRH2型动车组提供了更高的速度和更短的行程时间，因此非常适合连接城市间的高速铁路线路。
三、CRH3型动车组
CRH3型动车组是中国铁路系统中的第三代高速列车，用于长程运营。这种动车组的最高时速为350公里/小时，是目前中国境内最快的高速列车。CRH3型动车组采用了先进的轻量化设计和动力系统，具备较低的能耗和较高的运营效率。它广泛应用于中国高速铁路干线，连接了许多重要城市。
四、CRH5型动车组
CRH5型动车组是中国铁路系统中的第五代高速列车，用于跨区域运营。这种动车组的最高时速可达到250公里/小时，配备了舒适的座椅和先进的车载设备。CRH5型动车组可在不同的城市间提供快速便捷的交通连接，提高了区域间的交流和交流。
五、CRH6型动车组
CRH6型动车组是中国铁路系统中的第六代高速列车，用于短程城际运营。这种动车组的最高时速为300公里/小时，具有较小的车体和较高的载客量。CRH6型动车组在城际交通运输中起到了重要的角色，提供了高效的城市连接服务。
