CRH5型动车组介绍

出现旅客凉水泡面！
CRH_5型动车组
茶桌板
CRH_5动车组小茶桌板承重3千克，白色茶座板承重5千克，
衣帽钩承重1千克。
CRH_5型动车组
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CRH_5型动车组
CRH_5型动车组
ATP名词解释
列车超速防护控制系统，简称列控系统。作用是防超速、防冒 进，导向列车运行安全的目地，同时记录司机操作过程，为事 故分析提供依据。运行高于160千米/小时必须使用。
行李架：承重100KG/m
CRH380型动车组
电茶炉
出水水温：≥ 95℃
CRH380型动车组
CRH380灭火器
CRH380型动车组
酒吧车全景
CRH380型动车组
微波炉
CRH380功率：2780W，四个微波炉可以同时使用
CRH5功率：2700W，两个同时使用不超过3400W
CRH380型动车组
CRH_5型动车组
动车组车型车号涂打
在动车组首、尾车驾驶室外 两侧侧墙上，每车2处编组顺
位代码，以两位阿拉伯数字
表示，由1位头车至2位头车 的代码为01、02、03…00。
车种代码是汉语拼音缩写，
分别为：一等座车ZY，二等 座车ZE，餐车（含酒吧车）
CA，二等座车/餐车ZEC
CRH_5型动车组
例如：ZE二等座车，5长客股份动车组，
CRH_5型动车组
安全锤
每个车厢有4个悬挂在行
李架底面，每个安全锤
保险绳长两米左右。使
用时尖部击打玻璃红色 区，平面用于清理玻璃 碎片。每车4个安全锤， 共计32个
CRH_5型动车组
紧急制动阀 每个车厢两端墙壁有两个，监控 室增加一个。按照指示图先上提 后下压取下防护罩，向下拉动手

CRH5型动车组CRH5型动车组是以ALSTOM公司制造的SM3型动车组为原型车，通过全面引进设计制造技术，由我国北车长春轨道客车股份有限公司在国内制造生产的。

1）CRH5型动车组的编组及平面布置。

①编组结构。

CRH5型动车组由8辆车组成，包括5辆动车和3辆拖车，首尾车辆设有司机室，可以双向驾驶。

该动车组可在运营需要时由2列8辆短编组连挂成1列16辆长编组。

②平面布置。

CRH5型动车组包括一等座车1辆、带酒吧的二等座车1辆、带残疾人卫生间的二等座车1辆、二等座车5辆。

列车两端部设有司机室。

8辆编组定员为622人（包括1个残疾人座席）。

（2）主要外形尺寸。

CRH5型动车组头车长度为27.6 m，中间车长度为25 m，总长为211.5 m，车体宽度为3.2 m，车体高度为4.27 m。

（3）CRH5型动车组的车内主要设备。

①司机室。

CRH5型动车组两头车各设一个司机室，两个司机室的设备布置相同。

司机室为单司机操作模式，操作台居中布置，在它的后部设置有一组弹簧升降式座椅。

②给排水和卫生系统。

CRH5型动车组的给排水和卫生系统主要包括供水系统、饮水机和厕所系统3部分。

③行李架和大件行李存放处。

CRH5型动车组共设置两种行李架，用于旅客存放随身行李。

④餐饮设施。

CRH5型动车组的Tpb车在中部设置1个小型配餐室，可为旅客提供快餐食品。

⑤旅客信息系统。

CRH5型动车组的旅客信息系统是分布式信息服务系统，主要由4个子系统构成，分别是旅客信息显示系统、公共播音系统、列车内部对讲通信系统和音频/视频娱乐节目播放系统。

⑥车内环境控制系统。

为实现对车内环境的控制功能，列车空调系统主要由通风系统、空气冷却系统、空气加热系统和自动控制系统4个基本部分组成。

CRH5型动车组的被动式压力保护系统使用快速动作的压力保护阀隔离送风风道，当压力保护被触发时，阀门关闭，空调进入全回风模式。

当压力保护阀重新打开时，新风量提高，室内CO2含量迅速降低。

总体技术目录§2.１主要总体特征 12.１.1 CRH5型动车组总体概况12.１.2 总体平面布置 32.１.3 车种车型设置及特征错误!未定义书签。

2.１.4 旅客界面 62.１.5 主要技术参数 62.1.6 在中国使用所受的限制9§2.２车种车型92.２.1 各车平面布置及车内设备92.２.2 各车车下布置19§2.３牵引制动特性252.３.1 列车牵引特性252.３.2 列车制动特性262.３.3 与ATP系统的衔接 292.３.4 救援回送的工况29§2.４动车组标记错误!未定义书签。

§2.1. CRH5动车组主要总体特征2.1.1. CRH5型动车组概况CRH5型电动车组如图2-1所示，由八辆编组构成。

其中，一等座车1辆，带酒吧的二等座车1辆、带残疾人卫生间的二等座车1辆、二等座车5辆。

一等车座椅采用2+2布置方式，二等车座椅采用2+3布置方式。

带酒吧的二等座车设配餐区和吧区。

在一等车和吧区设有娱乐系统。

带残疾人卫生间的二等座车内设有一个残疾人座位，八辆编组定员为622人（包括一个残疾人座席）。

该动车组可在运营需要时由2列8辆短编组连挂成1列16辆长编组进行运营。

图2-1：CRH5动车组编组图该动车组由车体、车内设备及装饰、转向架、牵引传动系统、制动系统、空调通风系统、给排水系统、辅助供电系统，列车运行及网络控制系统、旅客信息服务系统等组成。

车体采用轻质铝合金型材和板材制成，车体强度按照UIC566、EN12663标准执行，各车能在5 km/h 速度的调车冲击下保持正常状态。

为最大限度的减少辅助构件的焊接，底架型材的下部设有“T型槽”，便于固定底架设备并能增加底架的刚度。

同样，侧墙和车顶型材也设置“T型槽”，以便安装绝缘材料、内装饰板和设备等。

该车组共有10台动力转向架，6台非动力转向架，其中动轴10根，拖轴22根。

动力转向架为单动力轴形式，采用空心车轴，整体车轮，磨耗型踏面，SKF-TBU锥形滚珠轴承，构架采用焊接结构。

发展概况
发展概况
进口车CRH5-001A的白色涂装，正停靠北京站2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速里的快 速铁路、时速200公里级别的第一轮动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订 单。2004年10月10日，铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同。根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的 关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整付运予中国；另有6组以散件形 式付运，由中方负责组装；其余51组通过法国的技术转移，由长春轨道客车在国内生产 。
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行 动力配置：（3M+1T）+（2M+2T） 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车 定员（人）：602+2（残疾人） 客室布置：一等车2+2、二等车2+3 最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件） 最高试验速度（kmm）：500~1200
四大类型
CRH5A CRH5E
CRH5G CRH5J
CRH5A
CRH5ACRH5A由北车长春轨道客车股份有限公司负责国内生产，为8节车厢编组座车动车组，设计最高运营时 速250km/h。在不同线路运行除不高于运行速度外，也必须不高于运行的线路设计时速。五动三拖，可实现两列 重联运行。
首组CRH5A（CRH5A—5001）列车于2006年12月11日从意大利Savigliano登船运往中国，至2007年1月28日 抵达大连港口。第一组由中国生产的CRH5A（CRH5A—5010）已于2007年4月出厂。随着中国铁路第六次大提速的 实施，CRH5A动车组于2007年4月18日起，正式运行于京哈线上。由于CRH5型动车组下线时间较晚（2007年3月）， 整体试运行时间不足，导致一些潜在问题没有能够在试验中解决，而且CRH5是CRH动车组系列中唯一一款对原型 车的进行了大幅度的改动，调试的难度较高，所以CRH5A型动车组在2007年4月起正式运营初期的故障率相对比 CRH1及CRH2较高，例如制动系统、空调系统以及列车自动门的故障。而在耐寒性方面，CRH5则比CRH1及CRH2优 胜，其承受温度范围可达±40℃，因此大多数被安排于中国东北地区运用。此车型可以停靠低站台，也可以在既 有线上使用。定员有622和586两种。