往复式压缩机

活塞力 往复式压缩机运行中，活塞受到的力有：气 体力、惯性力、摩擦力等。由于活塞在止点 处所受到的气体力最大，因此将此时的的气 体力称为活塞力。并按公称活塞力的大小来 制定往复式压缩机的系列。 功率 往复式压缩机的绝热功率为各级绝热功率的 总和，然后确定轴功率，选择驱动机的功率。

三 操作维护
(5).连杆

连杆是连接曲轴和十字头的部件，包括连杆 体、大头和小头三部分。连杆大头与曲拐销 配合，连杆小头与十字头销相配合，连杆螺 栓是连杆组件中最重要的零件。它承受活塞 力的作用和数倍于此预紧力作用。
(6).十字头 十字头由十字头体、滑板、十字头销等组成。 (7).活塞杆 活塞杆的作用是连接活塞和十字头，传递作 用于活塞上的力并带动活塞运动。与活塞的 连接方式通常有螺纹连接、凸肩和卡箍连接、 锥面连接，活塞杆和十字头连接方式有螺纹、 法兰连接等。由于活塞杆承受交变载荷，应 尽可能减少应力集中影响，连接螺纹采用细 牙螺纹。
结构：V—V型
2、 工作原理

压缩机工作时，电动机通过联轴器带动曲轴旋 转，再通过曲柄连杆机构将曲轴的旋转运动变成十 字头的往复运动。十字头带动活塞杆，使活塞在汽 缸内作往复运动。曲轴旋转一周，活塞在汽缸内往 复一次，压缩机完成一次工作循环。一个工作循环 有膨胀、吸气、压缩、排气四个过程。电机带动曲 轴不断旋转，工作循环不断重复，从而不断吸人并 压缩排出气体。
3、压缩机的受力

如果活塞一个面作为工作面完成工作循环而 轴侧通大气的称为单作用汽缸。如果活塞两 面均为工作面，汽缸盖侧与轴侧均为工作容 积，这样的汽缸称为双作用汽缸。活塞式压 缩机属于容积式压缩机，其作用原理可归纳 为：由于活塞在缸内的往复运动与气阀的开 闭相配合，使汽缸工作容积作周期性变化， 依次实现气体的膨胀一吸气一压缩一排气四 个过程，从而将低压气体升压后源源不断输 出。

往复式压缩机结构及常见故障处理往复式压缩机工作时，曲轴带动连杆，连杆带动活塞，活塞做上下运动。

活塞运动使气缸内的容积发生变化，当活塞向下运动的时候，汽缸容积增大，进气阀打开，排气阀关闭，空气被吸进来，完成进气过程；当活塞向上运动的时候，气缸容积减小，出气阀打开，进气阀关闭，完成压缩过程。

通常活塞上有活塞环来密封气缸和活塞之间的间隙，气缸内有润滑油润滑活塞环。

一、往复式压缩机结构往复式压缩机是容积式压缩机的一种，其主要部件包括气缸、曲柄连杆机构、活塞组件、填料（也就是压缩机的密封件）、气阀、机身与基础、管线及附属的设备等。

1、气缸气缸是压缩机主要零部件之一，应有良好的表面以利于润滑和耐磨，还应具有良好的导热性，以便于使摩擦产生的热能以最快的速度散发出去；还要有足够大的气流通道面积及气阀安装面积，使阀腔容积达到恰好能降低气流的压力脉动幅度，以保证气阀正常工作并降低功耗。

余隙容积应小些，以提高压缩机的效率。

2、曲柄连杆机构该机构包括十字头、连杆、曲轴、滑导等——它是主要的运转和传动部件件，将电机的圆周运动经连杆转化为活塞的往复运动，同时它也是主要的受力部件。

3、活塞组件主要有活塞头、活塞环、托瓦和活塞杆。

活塞的形状和尺寸与气缸有密切关系，分为双作用和单作用活塞。

活塞环用以密封气缸内的高压气体，防止其从活塞和气缸之间的间隙泄漏。

托瓦的作用顾名思义是起支撑活塞的作用，所以托瓦也是易损件，托瓦材质的好坏也直接影响压缩机的使用寿命。

4、填料活塞杆填料主要用于密封气缸内座与活塞杆之间的间隙，阻止气体沿活塞杆径向泄漏。

填料环的制造及安装涉及“三个间隙”。

分别为轴向间隙（保证填料环在环槽内能自由浮动），径向间隙（防止由于活塞杆的下沉使填料环受压造成变形或者损坏）和切向间隙（用于补偿填料环的磨损）。

目前平面填料多为“三六瓣型”和“切向切口三瓣型”。

5、气阀是压缩机最主要的组件，同时也是最容易损坏的零件。

其设计的好坏会直接影响到压缩机的排气量、功耗及运转可靠性。

课件提纲
工作原理
性能参数
结构
操作运行
1
2
3
4
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往复压缩机
前言
压缩机是输送气体并提高气体压力能的机器 在石油化工厂中;压缩机主要压缩原料气 空气或中间过程的介质气体;以满足石油化工生产工艺的需要 压缩机按其工作原理可分为速度型和容积型两种 速度型压缩机靠气体在高速旋转的叶轮的作用下;得到巨大的动能;随后在扩压器中急剧降低;使气体的动能转变为势能;也就是压力能 容积型压缩机靠在气缸内作往复或回转运动的活塞;使容积缩小而提高气体压力
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往复压缩机
3 3 气阀
目前;活塞式压缩机所应用的气阀;都是随着气缸内气体压力的变化而自行开闭的自动阀;由阀座 运动密封元件阀片或阀芯 弹簧 升程限制器等组成
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往复压缩机
3 3 气阀
自动阀的阀片在两边压差的作用下开启;在弹簧作用力下关闭 阀片与阀座或升程限制器之间的粘附力 阀片与导向块之间的摩擦力等;也影响阀片的开启与关闭
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往复压缩机
2 6 多级压缩
所谓多级压缩是将气体的压缩过程分在若干级中进行;并在每级压缩后将气体导入中间冷却器进行冷却 如图所示
1st stage
2nd stage
3 bar 8 bar 1 bar 3 bar
Q
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往复压缩机
2 6 多级压缩的理由/优势
可以节省压缩气体的指示功; 下图为两级压缩与单级压缩所耗功之比 当第一级压缩达到压力P2后;将气体引入中间冷却器中冷却;使气体冷却到原始温度T1 因此使排出的气体容积由V2减至V2’;然后进入第二级压缩到最终压力 这样;从图中可以看出;实行两级压缩后;与一级压缩相比节省了图中绿色区域的功 采用多级压缩可以节省功的主要原因是进行中间冷却 如果没有中间冷却;第一级排出的气体容积不是因冷却而由V2减至V2’;而仍然以V2的容积进行二级压缩;则所消耗的功与单级压缩相同

富氮气压缩机单机试车方案目录1试车条件 (2)2压缩机单体试车方案 (3)2.1单体试车准备工作 (3)2.2润滑油系统试车方案 (4)2.3冷却水系统试车方案 (5)2.4电机单试方案 (6)3压缩机空负荷试车方案 (6)4压缩机及管道吹扫方案 (7)5.压缩机空气负荷试车方案 (10)6压缩机工艺气负荷试车方案 (12)富氮气压缩机单机试车方案（一）试车条件1.1试车前必须成立试车小组，试车人员必须经学习，熟悉试车方案和操作法，明确责任，确保正确操作。

1.2试车必须遵照《试车方案》、《操作规程》和相应的规范进行指挥和操作，严防多头领导，越级指挥，违章操作，以防事故发生。

1.3试车前，试车范围的工程必须是按照设计内容和有关规范的质量标准已全部完成，并提供下列资料和文件：（1）各种产品合格证（2）施工记录和检验合格文件（3）隐蔽工程记录（4）焊接检验报告（5）润滑油系统清洗合格记录（6）安全阀调试合格证书（7）电气、仪表调校合格记录1.4 试车用油、动力、仪表空气、冷却水必须保证。

1.5 测试用仪表、工具准确到位，记录表格必须齐备。

1.6 安装单位的保修人员、工程管理人员应明确职责，准确到位。

1.7 试车时，指定专人进行测试和定时填写试车记录。

1.8 试车应设专区和警戒线。

1.9 试车前，参与试车的单位和主要成员应对试车方案签字确认。

1.10 安全工作要做到以下几点：（1）试车必须贯彻“安全第一、预防为主”的方针，切实做好各项安全措施。

（2）试车人员要严格听从总负责人指挥，试车前要进行安全交底，严格按分工行事，不准自以为是、自作主张。

（3）试车中必须动火时，除应办理动火手续外，车间安全员必须自始至终进行现场监督，确保绝对安全。

（4）试车前一定要确认机器、设备、材料、阀门、仪表及电气设备的合格证是否齐全、有效。

（5）系统的盲板位置应有系统图。

（6）机器的转动部位必须有安全罩，严禁头、手冒险伸入转动空间，以防意外。