近30年来中国和日本的经济发展对比

2012年以来国内国际经济形势分析最近一段时间，国内企业界对中国经济发展的走势非常关注：一方面，国际金融危机之后，国外各种负面消息很多，尤其是欧洲；另一方面，国内经济下行的压力很大，一些行业和企业觉得经营非常困难。

今后若干年，中国经济发展的走势将如何，会遇到什么样的矛盾和问题，我想就此谈一下个人的看法，供大家参考。

国际经济环境：中期不看好（一）美国经济作为世界经济和科技发展最前沿的国家，美国的经济发展状态与科技革命的长周期相关。

如果科技发展出现革命性变化，美国经济会有一段较长时间的繁荣期，如电力的应用和计算机的发明催生出全新的产业，否则只能保持比较低水平的增长。

目前，世界科技创新还没有出现革命性变化的迹象，所以，美国经济保持低增长是一种正常的现象。

美国是2008年国际金融危机的发源地，原因是金融创新泡沫破灭造成大量财富损失，很多美国的公司和个人购买了金融衍生产品，最后造成了坏账。

这导致了两方面的问题：一是信用危机，由于对公司和个人的信用不能准确评估，银行不敢贷款；二是需求萎缩，公司投资和消费者开支都会减少。

但是，这些问题对美国来说只是短期问题：信用危机可以重建，现在这个问题已经得到解决；财富损失也是一次性的。

特别是由于美国特殊的国际地位，国际资本不断通过购买美国国债回流到美国，而且美元是国际性货币，美国拥有铸币权。

虽然美国债务比重也相当高，但不会出现债务危机。

美国经济中期真正的问题是：金融创新做过了头，导致了泡沫和危机，那么，今后美国靠什么产业带动经济增长？近几十年来，美国的产业发展一直受到后发国家的挤压，美国的钢铁工业基本已经退出，汽车工业受到日本、韩国、德国的挤压，日子也很不好过。

后发国家的挤压迫使美国在产业前沿展开创新，但是，这种创新一直不太顺利，互联网和金融衍生产品的创新都造成了泡沫，说明对这些新产业的预期和估值过高。

奥巴马上台之后提出重振美国制造业，英国和法国也都有重振制造业的规划，但是，实施起来很难。

中国、日本、韩国三国花生消费情况的对比1全球花生消费情况数据统计显示，21 世纪前十年,全球花生每年种植面积保持在23000k公顷左右,年总产33000kt以上,其中花生的种植(96%)与总产(92%)主要集中于发展中国家。

世界花生消费方式主要分为榨油、食用、留种三大类,近十年来花生食用消费增长较快,油用比例相对下降,到2010 年油用和食用各占花生总消费量的45%左右。

2009-2010年, 全球花生总消费34000kt 以上,花生蛋白饼粕6000kt 以上, 食用花生总量15000kt 左右。

全球各主要消费地区的消费方式主要受经济社会发展水平以及饮食习惯的影响。

欧美、澳大利亚等国家花生种植面积很少，相对依赖进口，几乎全部为食用，只有食品加工的废料才用于榨油。

食用方式也更加多种，油炸、烤果、烤仁、涂层和花生酱的包装食品，是主要的消费方式。

花生还被越来越广泛地作为食品配料，用量稳中有升。

非洲是花生主产地区，但是由于经济发展较为落后，各助产国花生榨油的比例仍高于食用。

亚洲的中国和印度是世界花生种植和生产最主要的国家，亚洲国家的花生消费受饮食习惯和经济发展水平的影响，主要仍以家庭烹饪和餐馆消费为主，但近年来加工的小包装零食和食品工业配料用量增长迅猛。

日韩两国和中国的饮食习惯较为接近，以下将会以日本、韩国花生消费情况为背景，分析中国未来几年花生消费的趋势。

2 日本与韩国花生消费情况近年来，日本每年消费花生110-120kt,其中油炸约占2 /3, 烘焙约占10%, 花生酱用料近5%,涂层/裹衣约10%,甜品及其他食品配料7%-8%。

另外,消费花生果7-8kt 。

日本多年来花生消费数量比较稳定,但是日本花生种植面积和年产量非常少, 总产只有20kt 左右, 占总需求的10%，90%的消费依赖进口。

根据数据的统计，日本每年进口的原料数量基本稳定,其中大生仁约20kt,约90%来自中国,小生仁40%26%10%12%7%5%近几年国际市场不同花生消费方式的占比油炸花生酱烘焙/风味食品配料花生果涂层/裹衣约20kt,约50%来自中国,另50%来自美国等地。

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中 日经 贸 关 系 ３ Ｏ年 回 顾 与 展 望
赵 晋 平
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博 士
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20世纪70年代末，我国开始从日本、美国引进现代物流概念，物流业开始起步。

近30年来，随着国民经济的持续快速发展，逐步释放出对现代物流业的巨大市场需求，我国物流业得到了长足的发展，但与发达国家相比，仍然存在着较大的差距。

一．我国物流业与发达国家相比存在的差距1．物流理念方面的差距被誉为当代“管理学之父”的P．F．德鲁克最先提出了“物流”的概念并指出，物流是“一块经济界的黑暗大陆”、“一块未被开垦的处女地”，之后，物流业在发达国家得到迅速的发展。

如果分析国外物流业发展的特点，最具代表性的就是美国和日本，欧洲基本与美国相似。

美国作为物流理念的发源地，一直将物流战略作为企业商务战略的核心组成部分，整个物流的管理始终围绕企业物流管理理念的升级和物流技术的进步。

而作为现代物流发展后起之秀的日本，则主要突出“物流系统”的观念，强调从社会角度构筑人文化物流环境，体现可持续发展的理念，延伸内容至与物流相关的交通系统等领域，突出物流作为社会功能系统对循环型社会发展的贡献。

因而在发达国家，物流被看作是若干领域经济活动的系统集成的现代概念。

其基本含义可以理解为“按用户(商品购买者、需求方、下一道工序、货主等)的要求，将物的实体(商品、货物、原材料、零配件、半成品等)从供应地向需要地转移的过程”。

这个过程涉及到运输、存储、搬运、货物处置、流通加工、信息处理等许多相关活动。

物流就是这些本来各自独立的但又有某些联系的相关活动所形成的集成的、一体化的系统。

但是，中国物流业目前在观念上仍处于“传统物流”的水平，多数企业对物流的概念仍停留在运输和仓储的单项集成上，忽视系统集成的理念，没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位。

同时，企业缺乏协同竞争，多数企业依靠自己的资源进行自我调整，难以形成网络化的大系统，在“物流无国界”、市场竞争日益激烈的环境下，这种自我调整很难赶上市场变化的速度。

物流在国外的发展表明，先进的物流系统可降低占商品总价值30％-50％的物流成本，从而成为现代经济增长的新型利润源。