FJ44-1AP发动机FADEC系统解析及故障分类
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动力与电气工程 ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮ０Ｌ０ＧＹ 墨圆 ＦＪ４４－１ ＡＰ发动机ＦＡＤＥＣ系统解析及故障分类 何晓斌 （中国民航飞行学院广汉分院 四川广汉 ６１ ８３０ ７） 摘要：本文对安装在ＦＪ４４－－１ＡＰ发动机上的ＦＡＤＥｃ控制系统按照其组成知功用进行了较为全面的解析；为便于机务维护人员更好地完成 发动机的排故工作，本文对ＦＡＤＥＣ存在的故障按照其严重程度进行了较为详细的分类。 关键词：ＦＪ４４－１ＡＰ 检测 故障 存储 排故 放行 中图分类号：Ｖ２６ ３．６ 文献标识码：Ａ 文章编号：１ ６７２－３７９１（２０１ ｏ）ｏ１（ｃ）一０１ ０１—０１ 全权限数字发动机控制（ＦＡＤＥｃ）作为 一种先进的发动机控制技术已被广泛应用 在如ＣＦＭ５６等大型涡扇发动机上。近年来 该项技术开始逐步应用到一些小型涡扇发 动机上。美国ＣＥＳＳＮＡ公 生产的小型公 务机奖状Ｃ Ｊ１＋飞机上安装的发动机ＦＪ４４— １ＡＰ就采用了ＦＡＤＥｃ作为其发动机的控制 系统。与ＣＪ１飞机发动机的传统机械液压式 控制方式相比，该ＦＡＤＥＣ系统具有功能 强、控制精度高、可靠性好、安全裕度人、排 故简单等优点。 为便于维护人员能够更好地理解 ＦＡＤＥＣ系统，现对ＦＡＤＥＣ系统的组成和功 用进行解析。同时对ＦＡＤＥＣ探测出的故障 做出分类，以便维护人员能够正确判断和 排除故障。 １ ＦＡＤＥＣ系统的组成 ＦＪ４４－１ＡＰ发动机ＦＡＤＥＣ控制系统为 双通道ＦＡＤＥＣ系统，由三部分组成（见图１一 ＦＡＤＥＣ系统组成）：（１）ＦＡＤＥＣ计算机；（２）燃 油分配组件（ＦＤＵ）；（３）外围传感器（如进气 总温和总压Ｔｔ２／Ｐｔ２传感器等）。ＦＡＤＥＣ计 算机是ＦＪ４４—１ＡＰ发动机系统的控制装置， 它具有发动机系统的控制和故障检测、分 类及存储功能。燃油分配组件（ＦＤＵ）是 ＦＡＤＥ Ｃ系统中的另一个重要部件，它将 ＦＡＤＥＣ计算机输出的电信号转换为液压 信号并进行液压放大，ＦＤｕ上的永磁交流 发电机组件还作为ＦＡＤＥＣ计算机的电源 为ＦＡＤＥＣ系统的运行提供可靠的电源保 证。外围传感器为ＦＡＤＥＣ提供发动机的各 种参数（如进气总温、总压、ＩＴＴ、Ｎ１、Ｎ２ 等），以便ＦＡＤＥＣ及时地发出各种发动机控 制指令。 ２ ＦＡＤＥＣ的主要功能 （１）燃油的自动调节功能一ＦＡＤＥＣ计算 机根据油门杆角度（ＴＬＡ）ｆｌｌ从Ｔｔ２／Ｐｔ２传递 过来的发动机进气总温和总压信号，调节 燃油分配组件上燃油计量活门的开度，通 过改变供油确保了发动机在不同高度下都 能保持恒定的功率。（２）超温、超转保护功 能一若发动机接近超温、超转限制，ＦＡＤＥＣ 计算机能够向燃油分配组件发出指令，降 低供往发动机的燃油，避免ｒ发动机超温、 超转工作。（３）发动机起动时自动点火和熄 火探测功能。（４）防喘控制功￣‘－ＦＡＤＥＣ计 算机根据发动机功率自动控制放气活门的 打开和关闭，使发动机在低转速状况下能 够有效地防止喘振。（５）故障的检测、分类、 存储和报警功能一ＦＡＤＥｃ计算机能够自动 地探测到发动机在工作过程中存在的各种 故障，并按照故障的危害程度进行分类，将 其存储存计算机内部的非易失存储器 （ＮＶＭ）中，以便维护人员事后进行查询和 维护手册上对应得故障隔离任务进行排故 工作。对于一些危害程度最大的故障， ＦＡＤＥＣ还会使驾驶舱信号灯面板上的琥 珀色“ＥＮＧＩＮＥ Ｃ０ＮＴＲＯＬ”（发动机控制系 统故障）灯点亮，警告机组和维护人员发动 机控制系统出现了较为严重的故障，以便 及时地进行相关的排故工作。（６）发动机空中 参数的自动记录功能一ＦＡＤＥｃ计算机能够自 动地记录每日飞行时的发动机空中参数，维 护人员可以下载这些参数，进行可靠性分析， 起列监控发动机状态运行趋势的目的。 ３ ＦＡＤＥＣ故障的分类 ＦＡＤＥＣ计算机按照故障发生的危害程 度将探测到的发动机故障分为以下ｊ＝类：
图１ ＦＡＤＥＣ系统组成 （１）不可放行故障．这类故障又被称为发动 机控制系统故障信号灯故障，属于最为严 重的一类故障。一旦ＦＡＤＥＣ计算机检测到 这类故障出现，就会作动驾驶舱信号灯面 板上的琥珀色“ＥＮＧＩＮＥ ＣＯＮＴＲＯＩ ”（发 动机控制系统故障）灯点亮，警告机组和维 护人员发动机控制系统出现了较为严重的 故障。如果在地面时，就应该立即将发动机 停车进行相关的排故ｆ＝作。如果在空中出 现此类故障，飞行员可以通过按压驾驶舱 仪表上的ＦＡＤＥＣ重置（ＲＥＳＥＴ）按钮，使该 警告灯暂时熄灭。在飞机落地后必须立即 进行排故工作。由于这类故障与发动机的 推力有关，在未排除故障前不允许放行飞 机。（２）ＴＬＤ故障一有时限要求的放行故障。 这类故障是指从该故障出现开始，在一定 的时间范围内允许放行飞机的故障。其危 害程度仅低于不可放行故障，如果ＦＡＤＥＣ 计算机检测到发动机存存此类故障，就会 点亮位于尾舱 的故障指示灯，以提醒维 护人员发动机存在此类故障。按照现行发 动机维护于册要求，该类故障允许保留到 下一次发动机定检时再进行排除。因此如 果在航线检查中发现了此类故障存在，放 行人员可以依据最低设备放行清单（ＭＥＬ）， 对飞机进行保留放行。（３）维护故障。该类故 障是对发动机危害程度最低的一类故障， 它只对发动机的经济性产生影响，小会影 响发动机运行的安全性和可靠性。如果 ＦＡＤＥＣ检测到发动机存在此类故障，仅将 其记录在非易失存储器（ＮＶＭ）中，而不会 在驾驶舱和尾舱产生任何的报警信息。只 有当维护人员定期进行ＦＡＤＥＣ故障的查 询和下载Ｉ：作时，才会发现该类故障存在。 因此，仅从安全性角度出发，出现此类故障 可以无限制放行飞机。 ４结语 ＦＪ４４—１ＡＰ发动机上安装的ＦＡＤＥＣ系 统足当今较为先进的控制系统，它不仅能 够实现对发动机推力的有效控制，还能够 探测并记录发动机各系统的工作状态和参 数，同时该系统还能够提供必要的故障报 警信息。准确地掌握其工作原理及故障分 类，能够帮助维护人员更好地完成发动机 的排故工作，起到提高了排故效率，降低维 护人员工作负担的目的。 参考文献 ［１］ＦＪ４４—１ ＡＰ Ｌｉｎｅ Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ Ｍａｎｕａｌ Ｗｉｌｌｉａｍｓ ＩｎｔｅｒｎａｔｉＯｎａ１． ［２】Ｃｉｔａｔｉｏｎｊｅｔ ５２５／５２５Ａ Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ Ｔｒａｉｎ‘ ｈａｇ Ｍａｎｕａ１．Ｆｌｉｇｈｔｓａｆｅｔｙ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａ１． 科技资讯ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ １
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