LKJ2000型列车运行监控记录装置故障分析摘要：当前，铁路正在向高速和重载方面发展，保证道床性能稳定已然成为铁路人急需解决的难题。
大型养路机械作为铁路线路维护的主要发展趋势，为铁路强基固本方面做出了非常大的贡献。
因此通过分析和探讨LKJ一200型列车监控记录装置系统的故障问题对科学有效的解决该系统装置故障问题有着极其重要的现实意义。
基于此，本文就LKJ2000型列车运行监控记录装置常见故障及产生原因进行分析，积极探寻故障解决有效方法，旨在为提高监控装置运行质量，提高铁路交通运输安全系数提供有益参考。
关键词：LKJ2000；监控记录装置；故障分析1LKJ2000-S型列车运行监控记录装置特点1.1曲线控制以连续平滑的速度模式为主LKJ2000-S型列车运行监控记录装置功能完善，主机存储空间大，主要工作方式是将运行全程线路的基础数据通过转储器和IC卡事先存储于主机和显示器中。
作为运行监控工作的依据，运行中与地面信息交换，采用车载数据与地面信息相结合的控制模式。
通过发挥其监控功能，有效监控列车闭塞指令、前方信号开放情况、固定限速，制动模式限速曲线采用实时计算。
考虑大型养路机械及轨道车制动机种类、线路坡度等因素对制动距离的影响，使制动距离尽量接近实际。
从而提高自轮运转设备运行的安全性，最大程度适应司机正常人工操作，保证车组稳定运行，其曲线控制精度较高[1]。
1.2车载存储线路基础数据LKJ2000-S型列车运行监控记录装置在实际运行中之所以发挥着不可替代的作用，主要是监控装置具有获取线路参数的成熟技术，提升了系统性能。
在监控装置主机中存有线路平纵断面、线路信号设备等全面的线路设施资料，能够直接对列车运行进行监控，不需要在地面上安装其他设备，既节约了运行成本，又提高监控效率，促使自轮运转设备运行处于稳定状态。
1.3提高可靠性设计相对其他监控装置，LKJ2000-S型列车运行监控记录装置具有较高可靠性，装置采用6U标准插件及机箱结构，具有灵活、维修方便等优点。
Internal Combustion Engine &Parts1系统研究目标1.1在线实时监测车载系统基于共振解调原理的主动诊断、多因素和多参数联合诊断方法论和系列判据，建立了多个同类故障的归类诊断理论模型，通过自动诊断、主动诊断，实现即装即用，完成对轴承、传动齿轮和车轮等旋转部件故障的准确识别和早期预警，实现车载实时、自动、主动精确诊断。
早期预警和分级报警。
轨道车辆走形部在复杂的机械振动环境下，系统能采集对行车安全有重大影响的不易发掘的机械冲击，将信息传输给车辆中央控制单元，起到早起故障预警提示，同时对故障层级分级别采样存储，以达到合理的安排车辆检修和运用。
走行部的轴承、齿轮、车轮作为转动部件的关键部件。
因为它们是承力最集中的、高速旋转的、故障发生最多的部件。
长期以来，都是制约走行部安全的首要因素。
这些部件的故障，在初期阶段主要表现为滚动工作面的损伤，而晚期表现则是剥离、裂纹、破损和轴承的急剧温升、固死、引起切轴，造成重大的灾难性事故。
因此，走行部故障需提前预警，及时采取预防性措施，有效地防范车辆故障发展为重大事故，保障车辆安全运行。
1.2多参数综合诊断传统的监测手段，是通过检测轴承的温升，如温度试纸、红外平轮仪，这些手段对温度缓慢上升的轴承故障有效，但实际上轴承在发生故障时，故障发展非常快，在未及红外平轮仪报警及日检发觉之时已经发生事故，即使是采用车载轴温监测系统也不能及时在接近灾难之前发出报警，强令中途停车。
更有未及报警而发生灾难的事实。
显然，温度检测不仅只是一种“灾难报警”手段，而且还不能发现齿轮、车轮的故障。
本系统采用冲击、振动、温度信息进行综合诊断，监测诊断范围广，诊断准确率高。
1.2.1机理分析系统提供丰富的单样本和趋势分析功能，通过单样本时域、频域分析，可以掌握故障发生机理，趋势分析则可掌握其故障发展规律。
1.2.2统计分析系统提供强大的统计分析功能，主要有预警统计、维修统计、故障类型统计、故障型号统计等，为管理层管理与决策提供支撑。
文章编号：1007—6042(2009)10一∞19—02D F。
oD型机车控制电路瞬态故障测试仪的研制与应用刘向宇陈翠梅张勇尹星(莱芜钢铁集团有限公司运输部山东莱芜271104)摘要：分析了D Fl0D型机车控制电路瞬态故障的特点及故障处理的难点，研制开发出了D FI oD型机车控制电珞瞬态故障测试仪。
关键词：机车；控制电路；瞬态故障；潮试仅中图分类号：U269．32+2文献标识码：Bl问题的提出莱芜钢铁集团有限公司运输部(以下简称莱钢运输部)现有D Fm型电传机车6台，2005年运用至今，发现该车型突然卸载或停机已逐渐成为惯性故障。
分析发现，由于D Fm型机车控制电路采用多点位串联控制的方式，使得各条控制电路上的每一个控制点既是一个保护点又是一个隐性故障点，在机车运用过程中，当某个控制点的工作状态不稳定，出现断开或闭合等误动作时，便会造成机车的卸载或停机。
此类故障的处理难点在于：一是机车在运用过程中，电气控制室内严禁人员进入，这就使得检修人员无法观察到控制点的误动作；二是在机车由大功率转为怠速或停机后，故障控制点又恢复正常，使得机车检修较为困难。
过去的处理方法只会对相关控制电路的所有故障点，根据推测逐个甩掉后再进行大功率实验，故障消失说明被甩的控制点即为故障点；如果故障仍然出现，则恢复该控制点再甩下一个控制点，直至甩出故障点。
这种方法存在很多问题：①故障处理时间长，重复临修多；②甩掉一个控制点就意味着甩掉一层保护，对机车的安全运行不利；③机车带故障运用，不仅带来安全隐患，多次的卸载停机再起机，还延误了生产，增加了占道时间和车辆的进出站时间，严重影响了正常的生产秩序。
2机车控制电路瞬态故障测试仪的研制及应用为了解决此类故障，莱钢运输部研制出了D F帅型机车控制电路瞬态故障测试仪，测试仪共有三个模块，各模块功能如下：一19一(t )实现多点位串联控制正线，共用负线的控制电路控制点的状态监测。
例如加载控制电路，将相关正线控制电路上的各被测控制点的电信号导入到测试仪，降压后经二极管指示灯与电路的负极相连，形成单向闭合回路，如图1所示。
