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西宁市“花儿茶园”歌手现状调查报告“花儿茶园”是一家位于西宁市城西区的一家知名咖啡馆。
该店以咖啡、甜点为主营业务，同时也经常会有音乐演出活动。
店内常常出现的演出者被称作“花儿茶园”的歌手。
为了了解这些歌手现状，我们在店内、社交媒体及相关演出平台上进行了实地调查。
以下是我们的调查结果：1. 年龄层次较广在“花儿茶园”表演的歌手中，年龄层次较为广泛。
以店内经常表演的为例，最年轻的不满十八岁，最年长的已经过了五十岁。
其中，二十多岁的青年歌手最为活跃，占比约为四成。
也有少数的中年以及老年歌手，在店内演出过。
2. 多为业余歌手从调查结果来看，大多数在“花儿茶园”表演的歌手都是业余歌手，他们并不从事专业音乐工作，仅仅是以爱好为主要目的进行演出。
他们当中有的是学生，有的是上班族，有的是退休人员。
3. 表演风格多样“花儿茶园”歌手的风格各异，无论是歌曲类型还是演唱风格，都是千差万别。
从民谣、流行、摇滚甚至到情歌、中文RAP，各种风格丰富多彩。
还有些歌手会自己弹奏乐器，表演起来更加有特色。
4. 演出机会相对较少虽然在“花儿茶园”的演出机会有限，但是一些歌手也会在其他咖啡馆和酒吧等地演出，扩大他们的知名度和表演机会。
大多数歌手都通过演出平台或者自行联系获得演出机会。
外出演出也是他们切实能够接触到观众和获得经验的重要方式。
总的来说，“花儿茶园”歌手以业余歌手为主，他们的表演风格多样而且年龄层次广泛。
他们每次在咖啡馆的演出机会相对较少，但是在外出演出等方面却更有机会展示自己。
虽然他们不是专业的音乐人，但是他们依旧有着热爱音乐和表演的心。
2023年西宁房地产行业市场调查报告西宁房地产行业市场调查报告一、市场概况西宁位于中国的西北地区，是青海省的省会城市。
近年来，西宁的房地产行业取得了快速发展。
截至目前，西宁的商品房库存较高，市场竞争激烈。
随着西宁经济的不断增长和人口的流入，房地产市场前景广阔。
二、市场规模根据调查数据显示，西宁房地产市场在过去几年内保持了较高的增长势头。
目前，西宁的商品房供应量较大，市场供需状况平衡。
根据统计数据，西宁房地产行业的市场规模已超过XX亿元。
三、市场需求随着西宁经济的发展和人口的增加，市场对住房的需求也在不断增加。
近年来，西宁房地产市场的需求主要集中在以下几个方面：1. 住宅需求：随着城市化进程的推进，西宁市的住宅需求不断增加。
目前，西宁市的住宅需求主要集中在改善居住条件和购买投资性住房方面。
2. 商业地产需求：随着西宁经济的不断发展，商业地产需求也在增加。
尤其是商业综合体和购物中心的需求较为旺盛。
3. 办公楼需求：西宁市的办公楼需求较大，尤其是高档写字楼。
随着企业的不断增加，对办公楼的需求也在不断提高。
四、市场竞争格局目前，西宁房地产市场竞争激烈，市场主要由一些大型房地产企业和开发商垄断。
这些企业拥有雄厚的资金实力和丰富的经验，能够在市场中占据一席之地。
但是，随着市场的不断发展和市场准入的放宽，越来越多的房地产企业进入西宁市场，竞争格局将逐渐趋于平衡。
五、市场发展前景据市场预测，未来几年内，西宁房地产市场将继续保持稳定的增长势头。
随着西宁经济的发展和人口的增加，房地产市场的需求将继续增加。
同时，政府的政策支持和市场的开放也将促进市场的发展。
预计未来几年内，西宁房地产市场的规模将进一步扩大，市场发展潜力巨大。
六、市场风险分析尽管目前西宁房地产市场发展较为迅速，但也存在一定的风险。
首先，政府的政策调控可能对市场产生一定的影响，不利于市场的稳定发展。
其次，由于市场竞争激烈，价格战可能会导致房地产企业利润下降。
西宁市“花儿茶园”歌手现状调查报告调查报告一、背景介绍西宁市“花儿茶园”是一家知名的音乐餐厅，吸引了许多优秀的歌手前来演唱。
本次调查针对这些歌手的现状进行了深入的了解与分析。
二、调查方法本次调查采用了问卷调查和个别访谈相结合的方式。
问卷调查主要针对歌手的演唱风格、收入情况、是否专职从事演唱等方面进行调查；个别访谈主要是对一些优秀的歌手进行深入的交流和了解。
三、调查结果1. 歌手演唱风格在调查对象中，流行音乐是最受欢迎的演唱风格，占比达到了60%，其次是摇滚乐和民谣音乐，分别占比20%和15%。
2. 收入情况就歌手们的收入情况而言，绝大部分歌手（80%）的月收入在5000元以上，其中有一部分人达到了10000元以上。
仅有少数歌手（20%）收入在3000元以下。
3. 专职演唱与兼职演唱近半数的歌手选择了专职从事演唱工作，其主要原因是收入可观，而且有更多的时间和精力投入到音乐创作和演唱事业当中。
还有相当一部分歌手选择兼职演唱，一部分是因为自身的兴趣爱好，一部分是为了充实自己的生活和增加收入来源。
四、访谈总结通过个别访谈，我们了解到了一些优秀歌手的个人故事和经历，值得一提的是李明（化名），一位享有盛誉的歌手。
李明表示，他从小对音乐有着极大的热爱，曾在大学期间组建了乐队进行演出，毕业后就选择了全职从事演唱事业。
他表示，在“花儿茶园”演唱的几年时间里，他不仅得到了更多的舞台经验，还认识了许多优秀的音乐人，这对于自身的发展非常有帮助。
他的收入也得到了大幅提升，目前已经成为了家庭的经济支柱。
五、结论通过本次调查，我们了解到，西宁市“花儿茶园”的歌手整体上都有较好的发展。
他们的演唱风格广泛，收入较高，很多人选择专职演唱，也有一部分人选择兼职。
西宁市“花儿茶园”的音乐氛围良好，为歌手们提供了一个展示才华和交流的平台，对他们的事业发展起到了积极的促进作用。
我们也发现了一些问题。
部分歌手过分追求商业化，导致演唱风格呈现同质化趋势；一些刚入行的歌手还面临着市场竞争的压力和知名度不足的困扰。
校园鸟类调查报告--------关于青海大学校园内鸟类分布状况调查人：达佤扎喜环境生态工程13级1300605020调查日期：2014年5月9日【地理环境】青海大学位于西宁市城北区，地理位置位于北纬36°43′42″，东经101°44′48″。
昼夜温差较大，四季无明显，春冬干燥寒冷，夏秋炎热多雨。
日照强烈，光照充足，干湿季分明。
校园处于山谷下方，西侧环山，东侧为人口聚居地，北侧为开阔田地，南面连接高速公路（宁大路）。
校园地处地区绿化率较高，有众多鸟类适宜栖息地。
【调查目的】了解我校内鸟类的种类和大概数量及分布状况【调查地点】青海大学（医学院、财经学院、洗浴中心、化工学院、农科院等周边地区树林）【调查路线】【调查器材】望远镜、GPS卫星定位仪、照相机（手机）、记录用纸和笔【调查内容】学生沿着途中路线，在路线周围利用望远镜观察周边鸟类，再利用GPS卫星定位仪记录观察到鸟类的实时位置信息。
【调查方法】采用目数法和目估法，定向路线走访调查，随机性记录所见到的鸟类并记录数据，估算校园内其种类数量。
【鸟纲介绍】是体表被覆羽毛、有翼、恒温、卵生的高等脊椎动物。
是由爬行动物分化出来的，适应空中飞翔生活的一支特化的高等脊椎动物。
与爬行类比较进步特征：1. 具有高而恒定的体温，减少了对环境的依赖性；2. 具有迅速飞翔的能力；3. 有发达的神经系统和感官，适应复杂的空中活动；4. 具有较完善的繁殖方式（造巢、孵卵、育雏），保证后代有较高的成活率；5. 循环系统更加完善，心室已完全分隔，2心室、2心房，完全双循环；6. 发展了适于飞翔的身体结构和翅羽系统。
这些保证了它们在进化上的成功。
【调查数据】○1两只乌鸦，位于农牧学院教学楼前草坪○2三只树雀，位于医学院教学楼后方树林○3一只家鸽和一只乌鸦财经学院○4两只麻雀教工家属楼○5若干只灰喜鹊化工学院、校东门【调查结果】根据所记录的调查数据，中等型树栖鸟类，如灰喜鹊、喜鹊、乌鸦、啄木鸟和家鸽等多栖息于高大树木上，分布于化工学院、东门芙蓉园等地。
青海盐湖海纳化工有限公司“2•14”火灾事故调查报告2017年2月14日10时54分，西宁市甘河工业园区青海盐湖海纳化工有限公司PVC生产线中间物料氯乙烯车间精镏单元发生火灾事故。
事故发生后，省委省政府、市委市政府高度重视，省委书记王国生、省长王建军、省委常委、西宁市委书记王晓、省政府副省长王黎明、西宁市市长张晓容先后作出重要批示指示，王晓、王黎明、王正升、张晓容等领导同志亲临现场指导抢险救援工作，要求迅速组织救援，坚决防止次生灾害，尽快妥善处理此次事故，深刻吸取教训，查明事故原因，严肃追责问责，严格落实安全生产责任，确保人民群众生命财产安全。
根据《安全生产法》和《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）等有关法律法规的规定，2017年2月14日，西宁市政府成立了由副市长杨小民任组长，西宁经济技术开发区管委会、市监察局、市公安局、市安监局、市总工会、市环保局、市市场监管局、市公安消防支队、甘河工业园区管委会相关负责同志为成员的青海盐湖海纳化工有限公司“2•14”火灾事故调查组（以下简称事故调查组），并委托化工行业的3名专家组成技术组，全程参与事故技术分析工作。
事故调查组按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过现场勘查、调查取证、查阅资料、询问有关人员、技术分析等，查明了事故发生的经过、原因和财产损失等情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员、责任单位的处理建议，并针对事故原因及暴露出的突出问题，提出了事故防范措施。
一、事故单位基本概况青海盐湖海纳化工有限公司是青海盐湖工业股份有限公司的全资子公司，成立于2009年4月，于2014年9月份开始生产。
注册和实收资本贰拾伍亿捌仟贰佰壹拾伍万元整。
企业在职员工约为2700人。
营业期限为2009年4月8日至2029年4 月7 日。
经营范围：石灰石、石灰、水泥、水泥熟料、焦炭、重烧氧化镁、电熔氧化镁氢氧化镁、氧化镁、硫酸钡盐泥生产、销售；煤炭销售；烧碱、聚氯乙烯、电石、乙炔气、液氯、次氯酸钠、盐酸、废硫酸、二氯乙烷生产、销售（许可文件有效期至2018年6月2日止）。
西宁市人民政府关于调整西宁市突发公共事件应急管理委员会成员的通知文章属性•【制定机关】西宁市人民政府•【公布日期】2007.01.05•【字号】宁政[2007]2号•【施行日期】2007.01.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公安综合规定正文西宁市人民政府关于调整西宁市突发公共事件应急管理委员会成员的通知(宁政[2007]2号)各区、县人民政府，市政府各局、委、办：因工作人事变动，现将西宁市突发公共事件应急管理委员会成员调整如下：主任：骆玉林副省长、市长副主任：张成军市委常委、西宁警备区政委姚琳市委常委市政府常务副市长吕本谦市委常委、政法委书记、市公安局局长韩建华市委常委、市政府副市长杜淑品市委常委、市委宣传部部长委员：王绚副市长范国庆副市长张晓容副市长顾国权副市长XXX副市长冯义市政府秘书长汪彦明市委副秘书长、市委办公厅主任吴密森市政府副秘书长许国成市发改委主任吕品市经委主任公袁长德市经委副主任、市安监局局长王和中市公安局副局长向马显民市民政局局长葛永法市财政局局长王龙森市交通局局长李晓舸市城管局局长王金海市卫生局党委副书记杜亚勇武警西宁支队支队长杨常安市政府应急办主任、市政府公开电话办公室主任委员会的主要职责：研究制定全市应对突发公共事件重大决策和指导意见；审议全市突发公共事件总体应急预案；组织指挥处置重大突发事件的应急工作；协调与省政府和省级部门、驻宁部队及其他有关部门和单位应对突发公共事件的有关事宜；协调市内跨行政区域的应急处置；负责向省政府报告事件详情，贯彻国家及省政府的处置意见；按照法律规定，提出紧急规章、紧急决定和命令的草案；负责重大突发公共事件的信息发布、善后处置、调查评估和恢复重建的审议工作；安排部署、分析总结全市年度应对突发公共事件工作。
西宁市突发事件应急管理委员会日常工作由韩建华副市长负责，市政府副秘书长吴密森协助韩建华副市长分管市政府应急管理办公室工作。
青海省人民政府办公厅关于2017年1—4月民生十件实事进展情况的督查通报文章属性•【制定机关】青海省人民政府办公厅•【公布日期】2017.05.17•【字号】青政办〔2017〕90号•【施行日期】2017.05.17•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法总类其他规定正文青海省人民政府办公厅关于2017年1—4月民生十件实事进展情况的督查通报青政办〔2017〕90号各市、自治州人民政府，省发展改革委、省经济和信息化委、省国资委、省教育厅、省科技厅、省民政厅、省财政厅、省人力资源社会保障厅、省国土资源厅、省环境保护厅、省住房城乡建设厅、省交通运输厅、省农牧厅、省商务厅、省文化新闻出版厅、省卫生计生委、省广电局、省体育局、省扶贫局、省食品药品监管局、省残联、省妇联，青海保监局：为扎扎实实落实省委、省政府向全省人民庄严承诺的民生十件实事，加快推动工作进度，根据《青海省人民政府办公厅关于做好2017年民生十件实事工作及任务分工的通知》（青政办〔2017〕13号）精神，近期，省政府督查室会同省委督查室、省交通运输厅、省科技厅等部门，采取书面普遍督查、电话跟踪督办、深入州县实地调研、现场查看以及暗访的形式，对各责任地区和责任单位民生十件实事任务进展情况进行了逐项对接，专项督查，现将督查情况通报如下：一、民生实事任务推进落实情况2017年，《政府工作报告》确定的全省民生十件实事共涉及47项具体任务，截至4月底，已完成12项，启动45项（但无实质性进展6项），未启动2项，其中，全省13项民生指标调标工作已完成10项。
从督查总体情况看，在省委、省政府的坚强领导，全省“百日攻坚”行动的有力推动下，各责任地区和责任单位对各项工作抓得早、抢在先、落地实，民生十件实事推进有力，进展顺利，呈现出以下几个方面的特点：（一）高度重视，切实加强组织领导。
全省民生十件实事任务分解下达后，各责任地区和责任单位主要领导高度重视，从贯彻落实“四个扎扎实实”重大要求、推进全省经济社会持续健康发展的高度，切实把思想和行动统一到省委、省政府决策部署上来，认真履职尽责，及时研究部署，积极组织实施，强化责任落实，确保民生实事做实做好，令百姓满意。
西宁市“花儿茶园”歌手现状调查报告调查报告一、调查目的本次调查旨在了解西宁市“花儿茶园”歌手的现状，包括从事歌手职业的人数、年龄分布、工作经验、收入情况等方面的信息。
二、调查方法本次调查采用问卷调查的方式进行，问卷共包含10个问题，包括性别、年龄、从事歌手职业的时间、工作经验、收入情况等。
三、调查结果根据对300位西宁市“花儿茶园”歌手的调查结果，以下是主要的统计数据和分析。
1. 性别分布调查显示，西宁市“花儿茶园”歌手中，男性占比为60%，女性占比为40%。
2. 年龄分布在年龄分布上，调查结果显示，西宁市“花儿茶园”歌手主要集中在25-35岁的年龄段，占比为50%。
其次是35-45岁的年龄段，占比为30%。
年龄在45岁以上和25岁以下的歌手占比较小，分别为10%和10%。
5. 收入情况调查结果显示，西宁市“花儿茶园”歌手的收入情况较为分散。
有10%的歌手收入在1000元以下，占比较小；有30%的歌手收入在1000-3000元之间；有40%的歌手收入在3000-5000元之间；有20%的歌手收入在5000元以上。
四、结论根据以上的调查结果可以得出以下结论：1. 西宁市“花儿茶园”歌手中男性占比略高于女性。
2. 西宁市“花儿茶园”歌手主要集中在25-35岁的年龄段，其次是35-45岁的年龄段。
3. 西宁市“花儿茶园”歌手从事歌手职业的时间主要分布在3年以下和5-10年之间。
4. 西宁市“花儿茶园”歌手的工作经验主要集中在1-3年的时间段。
5. 西宁市“花儿茶园”歌手的收入情况较为分散，但多数歌手的收入在3000-5000元之间。
这份调查报告提供了西宁市“花儿茶园”歌手的现状信息，有助于了解和分析该行业的发展趋势和问题。
青海省交通运输厅关于协调将青海交通职业技术学院纳入铁路部门校园招聘范围的请示文章属性•【制定机关】青海省交通运输厅•【公布日期】2018.07.20•【字号】青交人〔2018〕178号•【施行日期】2018.07.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】就业促进正文青海省交通运输厅关于协调将青海交通职业技术学院纳入铁路部门校园招聘范围的请示青交人〔2018〕178号交通运输部办公厅：青海交通职业技术学院是我厅直属的一所高职院校，建校40多年来为我省交通运输部门输送了3万多名建设人才。
该院与青藏铁路公司有着良好的合作基础，2010年后连续三年青藏铁路公司从该院道路桥梁等专业直接招收毕业生800多名，部分解决了青藏铁路公司建设人才之需，而且该院生源90%以上来自青海本土，适应青藏高原高寒缺氧的气候环境，并且下得去、干得好、留得住，鉴于此，2014年，围绕国家现代交通运输体系及“中长期铁路网规划”，依托青藏高原地区青藏铁路公司建设发展需求，遵循“市场有需求、办学有条件、质量有保证、就业有出路”的建设思想，在充分调研国内优秀铁道类院校建设经验，征求了企业一线专家、技术人员的意见和行业专家意见的基础上，开办了铁道机车车辆和铁道工程专业，2018年预招收铁道车辆专业。
学院培养的首批学生2017年6月毕业，其中大部分通过社会招聘进入铁路行业，在毕业生跟踪调查情况中发现，该院铁道机车、铁道工程专业学生所掌握知识技能完全能满足铁路局岗位技能需求，学生综合素质得到用人单位好评。
该院是青藏地区唯一一所开设铁道专业的高职院校，填补了青藏地区在该专业领域的空白。
但是，现阶段最大的困难是学生就业还未纳入铁路部门校园招聘范围，未与铁路部门建立稳定有效的校企合作机制。
为落实“坚持产教融合、校企合作、坚持工学结合、知行合一”的办学指导方针，保证教学能够更好的服务青藏地区铁路建设的需求，以教学促进产业的发展，以产业促进教学的提升，特向交通运输部报告，恳请与中国铁路总公司协商，将青海交通职业技术学院纳入铁路部门校园招聘范围。
预付式消费合同纠纷调查报告--以西宁市为例纪帅兵【摘要】预付式消费作为一种新型的消费模式在商品经济发达的城市中得到迅速发展，与此同时，因预付式消费引起的合同纠纷也大量增加，虽然《合同法》和新修改的《消费者权益保护法》对预付式消费起到了一定的规制作用，但尚不能有效遏制纠纷的发生和解决。
西宁市是我国西部省份青海省的省会，它代表了预付式消费在我国大部分城市的发展现状，通过实地调研，对西宁市预付式消费合同纠纷的现状、产生原因进行分析，并有针对性地提出解决方案，对促进其他地区预付式消费的健康发展同样具有借鉴意义。
【期刊名称】《鄂州大学学报》【年(卷),期】2015(000)003【总页数】3页(P23-24,27)【关键词】预付式消费;合同纠纷;西宁市;经营者;消费者【作者】纪帅兵【作者单位】青海民族大学法学院，青海西宁 810007【正文语种】中文【中图分类】D923.8预付式消费，是指消费者向经营者预先支付一定款项，再按照合同约定获得产品或服务后，由经营者直接从预先支付的款项中扣除相应金额的消费模式。
［1］现实中比较常见的就是以各种预付卡券为载体的消费形式。
这种消费形式的优点在于使多次交易简化为一次交易，相应地，现金支付次数也缩短为一次，商家可以提前获得资金，消费者根据需要选择交易时间和次数，还可能获得一定的让利优惠。
消费合同的价款、条件等内容固定下来并可以反复适用。
由于存在这些优点，在商品经济相对发达的城市地区，预付式消费的规模不断扩大，然而又因为其自身存在的弊端，实践中预付式消费合同纠纷也随着预付式消费的发展而大量增加。
因此，有必要对预付式消费合同纠纷的现状、成因进行分析，以期提供相应的解决方案，促进预付式消费的健康发展。
西宁市是我国西部省份青海省的省会城市，城市人口和GDP均接近青海省总量的二分之一，商品经济和城市发展水平在全国城市中处于中等行列，预付式消费处于迅速发展的阶段，每年引起的合同纠纷也呈递增趋势，而目前青海省和西宁市尚未出台有关预付式消费的专门立法。
摘要摘要：全国各地经济的快速发展，各地区的城市、路网、运输结构发生着巨大的变化来适应快速发展的社会经济状况。
通过分析近年来西宁市经济发展、人口出行、交通状况的数据调查分析，探讨适合西宁城市一体化的综合交通枢纽规划与设计的思路和方法，多年以来，我国很多大城市都意识到客运交通枢纽的重要性，但没有真正实现交通枢纽的一体化。
一体化的核心就是交通枢纽节点的资源整合和无缝化衔接。
为推进交通枢纽规划实施的、和高效运行，需要科学合理的规划设计方案，而规划的思路，步骤和交通分析就显得尤为准要。
关键字：综合交通枢纽; 分析预测；规划设计;第一章：枢纽与交通发展概况一，西部地区交通枢纽发展的现状:当历史的巨轮驶入2011年，西部大开发迎来第十个年头。
11年来，国家不断加大对西部地区交通、水利、能源、通信、市政等基础设施建设的支持力度。
西部大开发前，西部地区公路通车里程只有53.5万公里，2009年达147.7万公里。
青藏铁路的通车，更是填补了我国唯一不通铁路省区的空白。
西部12个干线机场和30个支线机场实施了大规模改扩建，新建21个支线机场，缩短了西部与其他地区的距离。
大规模的交通基础设施建设，改变了西部闭塞的状况，使物流更为通畅，人员出行更为便捷。
随着西部综合交通枢纽如格尔木等“旱码头”的加快建设，公路，桥梁，隧道，涵洞的建设都得到了快速发展。
其实，实施西部大开发，关键是要加快西部交通枢纽建设，大力破解综合交通枢纽建设的难题，深化交通体制改革，加快铁路管理体制改革和公路养护管理体制改革，完善民航体制改革，建立健全符合交通可持续发展的综合运输管理体制，培育统一、开放、竞争有序的运输服务市场，积极探索组建综合交通运输的专家咨询机制和辅助决策机制，依托和用好西部综合交通枢纽，大力发展“通道经济”。
依托综合交通枢纽带来的时空变化，形成“点”、“轴”、“片”有机结合的“通道经济”发展格局。
从而对“通道经济”既是大力支持，也是对西部经济发展的强有力支持。
二、西宁市城市交通枢纽发展现状：改革开放以来，特别是伴随着西部大开发及中国工业化和城市化进程，西宁市城市交通在近十年取得了令人瞩目的成就，极大地促进了西宁市经济社会的较快发展。
截止2008年底，西宁市区建成道路总长422公里，道路面积1116.5万平方米，路网密度4.87公里/平方公里，干路总长196.8公里(不包括高速公路长51.5公里)，干路密度为2.63公里/平方公里(不包括高速公路0.69公里/平方公里)，道路用地率14.9%，人均道路面积14.4平方米。
从城市道路建成布局看，目前西宁主城区已初步形成了沿湟水河方向的路网布局，路网骨架为“四横十一纵一环”。
“四横”是指柴达木路-祁连路-互助路、八一路-东大街-西大街-五四大街、南绕城路和凤凰山路；“十一纵”是指茶卡路、海湖路、新宁路-小桥大街-宁大路、同仁路-海南路、长江路-南川东路、建国路、湟中路、民和路、东民和路和团结路、明杏路；“一环”是由天峻路、西山一路、通海路、西山二路、南山二路、凤凰山路和部分西平高速公路组成。
总体来说，西宁市城市交通设施的建设基本上满足了城市交通发展的需要，支撑了近十年来西宁市经济社会发展。
但从城市长远发展来看，随着城市建设的加快，西宁市中心城区已形成高密度交通流量，老城区90%以上路段出现不同程度的交通拥堵，城市道路资源已达到饱和甚至过饱和，现有路网无法分流交通流量，中心城区路网系统均存在不同程度的行车延误。
可以说，西宁市交通已面临很大压力。
如果今后不对城市交通设施作适度超前的、高强度的、系统的投入，预计在2～3年内，经常性拥堵现象及局部地区的交通堵塞将会更加严重，从而对人们的生产生活和城市环境产生不利影响，也将制约西宁市经济社会的健康发展。
三、西宁市城市现状下存在的问题：1、各种交通工具之间的换乘衔接不便对于外地乘客,由于对车站周边环境不熟悉,又没有必要的信息提示,往往很难找到换乘地。
即便找到,也需经历一个漫长的步行过程,且步行过程很少有自动扶梯等辅助设施。
换乘环境脏乱、人流密集,在这种气氛下,乘客往往感到十分紧张、压抑、烦躁。
2、车站分散,功能单一我国一些特大城市往往不只有一个单一功能的客运站,而各客运站之间距离相对较远,换乘资源难以整合。
如西宁市从城区到现在的火车站去乘坐火车坐出租车也得半个小时左右，这给广大旅客换乘其它交通工具带来很大的困难。
3、站点间缺乏与容量相对应的交通方式衔接西宁市的长途汽车站与火车站之间的连接方式就是一个很典型的例子。
机场与城市中心之间缺乏适合的交通方式衔接也同样突出。
机场与客运量最大的火车站一个在城东一个在城西，乘换极不方便。
4、车站附近停车困难随着社会经济的发展和城市化进程的加快,城市小汽车的拥有量已初具规模。
有些铁路、公路客运站或地铁车站在早期规划时设计的停车位过少或根本没有设计停车位,这给准备乘坐小汽车换乘其它交通工具的乘客带来了很大不便。
第二章：近年的数据调查与分析一，近年西宁市数据的调查与分析城市综合交通枢纽规划与设计过程中，交通调查是其重要的组成部分，目的是为交通系统现状评价与规划设计提供基础资料，从而进行交通需求与预测研究，明确交通规划设计的依据和标准。
（一）现状交通运输系统调查（道路状况调查、铁路运输调查、成规公交调差、其他交通方式调查、停车调查）随着西部大开发和现代交通建设步伐的加快，以西宁为中心辐射全省的交通网络已形成，315、109国道贯穿全境，高速公路和一级公路四通八达，铁路向四周延伸，总铺轨里程1300余公里。
青藏铁路建成通车使西宁成为青藏高原铁路中心枢纽。
西宁市综合交通情况：一．公路及运输现状（1）．城市道路网现状主城区路网仍采用方格网布置形式，城区道路系统由四条东西干路、十一条南北干路、一条环路，并辅以次干路和支路组成，路网骨架为“四横十一纵一环”。
规划同仁路、天峻路、西山一路、通海路、凤凰山路为城市快速路，(执行情况：同仁路高架部分作为城市快速路已建成通车，天峻路、通海路、西山一路城市快速路正在建设；凤凰山路尚未建设)；五四大街、南绕城路、小桥大街、南川东路为城市生活性主干路，柴达木路-互助路、西城大街、通海路、天峻路、湟中路、民和东路为城市交通性主干路，它们的服务对象分别是城市公共交通和汽车交通。
；规划老城的南、北大街和东、西大街为城市商业大街，滨河南路为城市林荫大道。
轨道交通网络规划为“十”字型，总长约60公里。
东西向主要沿南绕城路、东西大街、五四大街、柴达木路布设；在南川主要沿新城大街、南川东路、长江路布设，在北川沿小桥大街向北并利用原有铁路部分线路布设（执行情况：正在编制轨道可行性研究报告。
）；规划在城区的对外入口布置4处外来机动车停车场，规划在城区八个片区设近100个市内机动车停车场。
（第92条）执行情况：城区八个片区截至2008年共设置机动车停车场281个（包括地下停车场），停车场存放周转量按每个泊位每天6次计，共计每天可停车次7.2万次。
对外入口处外来机动车停车场正在编制专项规划。
（2）．对外交通状况西宁至塔尔寺、西宁至大通2条高速公路分别于2005、2006年建设完成通车，109国道已完成西宁至倒淌河一级公路建设，227国道二级公路已完成建设通车。
101省道二级公路已完成建设通车。
（3）公共交通概况我市共有61条公交线路，1712辆公交车，公交线路网密度为5.05每KM/平方；万人公交车拥有量为16.67标台，车均客运量为22.56万人次；城市机动车保有量为153230辆。
（二）社会经济调查（土地利用、产业结构布局、人口及分布、就业岗位数、经济发展状况）1．西宁市人口发展状况2008年末，全市常住人口217.79万人,增加2.43万人，其中，城镇人口132.9万人, 较上年增加3.66万人；农村村人口84.89万人，减少1.23万人。
城镇化率61.02%。
在常住人口中,市区人口112.21万人，增加5.04万人，人口自然增长率6.61‰。
人口调查状况表表1 地区总人口（人）农业人口（人）非农业人口（人）城镇化率（%）西宁市2177890 1027397 1150493 61.02市区1122107 147264 974843 95.80城东区340729 31575 309154 98.05城中区252026 37179 214847 94.96城西区265226 18345 246881 99.50城北区264126 60165 203961 90.01三县1055783 880133 175650 24.05大通县454011 352476 101535 32.12湟中县462090 418576 43514 14.95湟源县139682 109081 30601 28.192．西宁市市区经济发展概况2008年全市实现地区生产总值422.19亿元,按可比价格计算,比上年增长14.7%，较上年回落了0.6个百分点。
人均生产总值19494元, 按可比价格计算,增长13.3%。
其中：第一产业增加值为19.21亿元，增长5.0%，对GDP的贡献率为1.61%；第二产业增加值227.39亿元，增长19.2%，对GDP的贡献率为65.96%；在第二产业中，工业增加值达到193.75亿元，增长22.92%，对GDP的贡献率为65.37%，对经济增长作用显著。
第三产业增加值为175.59亿元，增长10.6%，对GDP的贡献率为32.43%。
经济结构继续保持“二三一”的格局。
三次产业结构比由上年4.4：51.6：44.0发展为4.5：53.9：41.6。
2008年主要经济指标情况表2指标单位完成数GDP 亿元422.19GDP增长% 14.7三次产业比—— 4.5：53.9：41.6地方财政收入亿元29.45 城镇居民人均可支配收入元11929农民人均纯收入元3944（三）乘客出行调查，即客运量调查。
表3年份货运量(万吨) 客运量(万人)2005 7152 49202006 7641 53102007 8260 56552008 9318 94472009 10057 10101二，交通需求与研究预测：交通调查是手段，交通需求研究是目的。
通过对交通需求与供给平衡关系的研究，可以得出个交通方式之间的转换关系，从而确定枢纽内合理的交通设施分布、设施规模的供给能力的合理配置，为综合交通枢纽的规划设计提供定量的依据。
西宁市历年人口、汽车保有量、客货运量原始总表表4x 年份人口（万人）汽车保有量（辆）货运量(万吨) 客运量(万人)1 2005 543.2 125824 7152 49202 2006 547.7 244035 7641 53103 2007 551.6 270287 8260 56554 2008 554.3 225645 9318 94475 2009 557.3 268988 10057 101012.1.1预测由上表得知，N＝5其经济、人口、客运量增长趋势大体上按每期以近似相同的增长量增减变化，即发展趋势基本上是线性的，可以配合相应的线性方程来预测未来的发展情况。
