长沙市交通状况调查及分析报告

长沙是全国历史文化名城，湖南省的省会，全域总面积为11819.5平方公里，其中市区面积556.3平方公里，建城区面积220平方公里。

已建成道路总长864.75公里，道路总面积2129.87万平方米。

目前，长沙市共有湖南巴士股份有限公司、湖南龙骧巴士有限责任公司等9家从事公交运营服务的公司，拥有营运线路120条，线路总长度2071.9公里，营运车辆3359标台，公交从业人员9683人，日客运量254.55万人次，公交出行分担率为34.17％左右。

全市拥有公交停车场25个，停车面积165810㎡；设置公交中途停靠站1953个，其中港湾式停靠站94个，占市区公交停车站的4.81％；在金星路、芙蓉南路、万家丽路、岳麓大道、湘府路、蔡锷路、车站路、中山路、解放路，西湖路/城南路、五一大道等11条道路已设置公交专用车道67.1公里。

一、城市对外交通状况一、长沙市公共交通现状1、公路公路交通是国民经济的基础产业之一，是现代化经济建设的先行官，对搞活流通、繁荣市场经济，具有极其重要的作用。

“八五”以来，长沙市公路建设发展较快。

但是由于历史原因，加之地形条件限制了长沙市公路路网的合理形成，公路技术等级、路面结构偏低，通行能力不够，拥挤度高，交通堵塞比较严重。

长沙市对外交通运输中，公路运输具主导地位，占全社会客货运输量的80~90%（见表3.3.1）表3.3.1 长沙市全社会客货运输量1）高等级公路。

京珠（北京-珠海）高速公路长潭（长沙-湘潭）段已于1997年建成通车，分流了南北向过境交通。

东西向长永（长沙-永安）、长益（长沙-益阳）两条高速公路也已建成，使长沙东、南、西三个方向有了出城高速公路，一级汽转用道的绕城公路西北段已建成通车，其余也正在施工阶段，长沙对外高速公路系统已初具雏形。

2）一般公路。

除京珠、长益、长永等高等级公路外，长沙市主要对外公路还有107国道、河西长潭公路、洞株路、长宁公路、长浏公路、长平公路和长湘公路等，构成放射状的对外公路系统。

长沙旅游交通服务质量调查报告长沙旅游交通服务质量调查报告一．概要人们常说，衣食住行，缺一不可，旅游也是如此。

本文主要着重于衣食住行当中的“行”，换而言之也就是人们旅游使用的交通系统。

城市的交通系统是就像一个城市的血脉，是保持一个城市活力最主要的基本设施。

我组为了调查长沙市市内旅游交通服务质量，通过问卷调查的方式，对人们的旅游出行选择方式以及使用感受进行细分，主要内容如下：1.人们对长沙市目前交通状况的看法根据问卷调查结果来看，大多数人认为平日内长沙市内目前的交通基本良好，少部分人觉得长沙市交通状况需要改善，极少数人认为长沙市交通状况糟糕透顶。

而节假日内几乎所有人都认为长沙的交通需要改善或者糟糕透顶。

长沙市目前的交通状况正处于一个过渡的阶段。

一方面，私家车的增多使路况变得非常复杂，而每逢节假日就更是经常堵得水泄不通。

另一方面，长沙的公共交通系统正在改善中，已经开通的两条地铁线使长沙严峻的交通情况有所缓解，但仍不完善。

2.人们市内旅游出行通常选择的交通方式居住在长沙市内的人们通常多半喜好选择自驾或者使用公共交通工具来进行市内旅游，少数选择坐出租车或者跟团大巴旅游。

主要是因为长沙市内各景点分布距离相对较近，景点与景点之间的距离并不是太远，自己开车和使用公共交通工具进行旅游花费相对较少，节省成本。

3.跟随旅行社使用的交通和自助游使用的交通的比较①交通工具类型：据统计显示，绝大多数跟随旅行社进行的旅游都是使用旅行社统一配置的大巴车进行包车旅游，而自助游使用的交通五花八门，地铁，公交，私家车与出租车的使用各占一定比例。

②费用与时间：两者都希望自己的出行费用与在交通上花费的时间能尽可能的降低减少。

二．介绍近年来随着人们收入水平的提高，又正值国内外旅游事业蓬勃发展时期，旅游正逐渐成为人们喜爱的消遣方式之一，而无论到哪里旅游都离不开交通工具的选择使用，因此游客对旅游交通方式的选择也与当地旅游业的发展密切相关。

旅游交通是指旅游者在旅行过程中提供所需交通运输服务而产生的一系列社会经济活动与现象的总称。

调研报告长沙引言长沙是中国湖南省的省会，位于长江和湘江的交汇处。

作为湖南省政治、经济、文化和交通中心，长沙拥有悠久的历史和独特的地理位置优势。

本次调研旨在了解长沙的发展现状、经济特点、文化风貌以及未来的发展前景。

背景长沙地处长江经济带核心区，是湖南省的政治、经济和文化中心。

长沙拥有丰富的旅游资源，包括岳麓山、橘子洲头、窑洞等许多著名景点。

长沙也是中国重要的科教中心之一，拥有多家高校和科研机构。

此外，长沙还是中国的一座工业城市，汽车、冶金、电力等多个产业在长沙有较为发达的基础。

经济特点长沙的经济发展得益于长江经济带建设和中部崛起政策的推动。

长沙经济发展的主要特点有：1. 城市建设进展迅速：长沙市不断扩大城市规模，改善城市基础设施，如交通网络和市政设施，提高城市的整体形象。

2. 服务业蓬勃发展：长沙服务业在经济中占有重要地位，特别是现代化金融、文化、旅游、电子商务等服务产业迅速发展，成为长沙经济的重要支柱。

3. 制造业持续发展：长沙的制造业保持稳定增长，汽车、冶金、电力等行业产值不断增加，推动了长沙经济的快速发展。

4. 科技创新驱动：长沙积极推动科技创新，鼓励企业加大研发投入，培养高级人才。

近年来，长沙在电子信息、新材料、生物医药等领域取得了显著的科技成果。

文化风貌长沙是一座具有浓厚文化底蕴的城市，拥有丰富的历史文化资源。

长沙的文化风貌主要体现在以下几个方面：1. 传统文化的传承：长沙传统文化主要以湖湘文化为代表，包括湖南腔、湘绣、湖湘菜等。

这些传统文化带有鲜明的地方特色，融入了湖南独特的风土人情。

2. 文化艺术的繁荣：长沙是中国的文化艺术重镇，有很多知名的文化和艺术节目。

长沙不仅有中国歌唱家协会湖南分会、国家大剧院湖南分院，还有湖南卫视等知名媒体机构。

3. 旅游文化的推动：长沙的旅游文化发达，吸引了大量的国内外游客。

长沙的旅游资源丰富多样，包括自然景区、历史遗迹等。

未来发展前景长沙作为湖南省的省会城市，未来的发展前景非常广阔。

长沙事故调查报告一、事故背景长沙，这座充满活力与魅力的城市，在快速发展的进程中，遭遇了一起令人痛心的事故。

具体事故发生时间，在事故发生地点，一场突如其来的事故打破了城市的平静，给人们的生命财产带来了巨大的损失。

二、事故概述本次事故是一起事故类型，如火灾、坍塌等事故，事故发生后，现场一片混乱，描述事故现场的初步状况。

相关部门在接到报警后迅速响应，组织了大量的救援力量赶赴现场进行救援和处置工作。

三、事故原因分析（一）直接原因经过深入的调查和分析，发现导致此次事故的直接原因是具体的直接原因，如违规操作、设备故障等。

例如，详细说明直接原因的具体表现和相关证据。

（二）间接原因1、安全管理不善相关企业在日常的生产经营过程中，未能建立健全有效的安全管理制度，对员工的安全教育培训不到位，导致员工安全意识淡薄，违规操作现象时有发生。

2、监管不力监管部门在对企业的监督检查过程中，存在监管漏洞和执法不严的情况，未能及时发现和纠正企业存在的安全隐患。

3、技术保障不足企业在技术设备的投入和维护方面存在不足，部分设备老化、陈旧，未能及时更新和维护，导致在运行过程中出现故障，引发事故。

四、事故造成的损失（一）人员伤亡本次事故共造成具体伤亡人数人死亡，具体受伤人数人受伤。

其中，死亡人员包括列举部分死亡人员的基本情况。

受伤人员被迅速送往附近医院进行救治，医院组织了专家团队全力抢救。

（二）财产损失事故给周边的建筑物、设施设备以及企业的生产经营造成了巨大的财产损失。

据初步估算，直接经济损失达到具体金额元，间接经济损失更是难以估量。

五、救援与应急处置情况事故发生后，长沙市立即启动了应急预案，成立了事故应急救援指挥部，统一指挥协调救援工作。

消防部门迅速出动了多辆消防车和消防队员，展开灭火和救援行动。

医疗部门在第一时间组织了救护车和医护人员赶赴现场，对受伤人员进行紧急救治和转运。

公安部门负责现场的秩序维护和交通疏导，确保救援车辆和人员能够顺利通行。

长沙地铁调研报告篇一：长沙地铁调研报告长沙地铁调研报告一、长沙地铁建设的可行性分析地铁交通工具是城市化发展到一定阶段的产物。

是在地面交通工具已经无法满足不断增长的城市人口的需求情况下，寻求地下空间缓解交通压力。

同时，地铁作为一项先进的科学技术，项目建设规模庞大，投入资金较多。

因此，目前已有地铁城市都具有人口数目大、年财政收入较多的特点。

国家有关部门已经规定地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上可以建设地铁。

2008年，长沙市总人口达到659万，其中城镇人口395.15万。

全市实现国内生产总值3001亿元，地方财政收入342亿元，其中一般预算收入205.6亿元。

长沙建设地铁项目的基本条件已经达到。

在与其他城市初建地铁时期的人口、财政等情况进行比较来看，长沙市各个数据都达到并且超过了其他城市当时的水平，长沙市已经具备了建设地铁的条件和能力。

全国部分城市建设地铁时期的主要数据二、长沙市地铁的规划2009年1月15日，国家发改委正式批准长沙快速轨道交通近期建设规划，要求长沙按照经济、实用、安全的原则，在2008—2015年，首先建成轨道交通1号线一期工程和2号线一期工程。

其中，1号线一期工程：自汽车北站至万家丽路站，线路长22.77公里，建设期2010年-2015年。

设站17座，自汽车北站，经由伍家岭、芙蓉广场、侯家塘、省政府，至环保工业园。

与株洲、湘潭城际轨道对接。

2号线一期工程：自河西高新路至新长沙站，线路长23.15公里，建设期为2008年-2013年。

其中设站16座，自麓谷大道，经由汽车西站、溁湾镇、五一市民广场、芙蓉绿化广场、袁家岭、长沙火车站、体育新城，至新长沙火车站。

与武广高速铁路对接，旅客出行可以做到“零换乘”。

三、地铁建设对沿线楼盘的影响3.1地铁的三个效应由于地铁作为交通工具具备大量、高效、准时等特点，地铁的建成将会带来三个较明显的效应：时间换空间效应、交通舒缓效应、人流聚集效应。

《关于当前道路交通安全现状分析及其建议的汇报》及其建议的汇报闫县长：近几年来，随着经济建设的快速发展，我县在用机动车数量激剧增长。

据统计，在籍汽车已达到近万辆，各类摩托车已在10万辆以上。

道路交通基础建设速度也在加快，随着公路“村村通”工程的实施，我县各级各类公路通车的总里程已达2200公里。

但就目前的现状来看，道路交通基础设施的增长速度与机动车快速增长的速度仍极不协调，而且建设标准与现有的道路交通客观现状不相适应，导致道路交通安全事故发生率居高不下，造成了人民群众生命财产的严重损失，成为影响社会稳定、妨碍经济发展的一个突出问题。

据统计，今年1至10月份，全县共发生各类交通事故1500余起，其中重大事故61起，死亡67人；伤人事故732起，伤762人；造成财产损失的事故681起，直接损失100多万元，与前几年比较，均呈上升趋势。

现就有关情况汇报如下：一、事故情况分析整体来看，今年的道路交通事故呈现五多、两突出、一上升的现象，具体是：夜间发生事故多，占事故总数的48.5%。

人流密集时段发生事故多，如重大节庆日、上下班、放学时段，占事故总数22%。

恶劣天气事故多，雨雪冰雾天气发生的交通事故占总数的51%。

复杂危险路段事故多，急弯、陡坡、平交路口发生的交通事故占总数的30%。

主干公路事故多，黄标、罗兰、中大、丁麻、浠团等主干公路上的事故点总数的75.8%摩托车事故非常突出。

今年的事故中，与摩托车相关事故点到80%以上。

驾驶员违法造成的事故突出。

乡村公路及村村通公路事故呈快速上升趋势。

二、事故原因分析1、驾驶人交通安全意识和法规意识淡薄，道路交通违法现象比较普遍。

特别是超速超载、酒后驾驶、农用车及拖拉机违法载人等现象一直是道路交通安全的大患。

部分驾驶人特别是个体业主，始终是把营运效益放在首要位臵，往往把安全生产放在一边。

更有甚者，少数驾驶人经常故意违法，与管理机关捉迷藏，斗心眼，想方设法逃避监管，如遮挡号牌、不挂号牌、使用套牌假牌等，充分反映出这部分人既无安全意识，又无法规意识。

长沙车祸原因分析报告书一、引言近期，在长沙市发生了一起严重的交通事故，导致多人死亡和受伤。

本报告旨在对该起车祸事故进行细致的原因分析，以期能够总结经验教训，提出合理建议，从而进一步加强交通安全管理和预防类似事件的发生。

二、事件背景2019年5月15日晚，长沙市某段高速公路上发生了一起严重车辆碰撞事故，造成10人当场死亡，另外20多人受伤。

据目击者描述，事故是由两车高速行驶中突然发生的侧面碰撞引起的。

三、事故原因分析1. 驾驶员错误判断根据初步调查结果，该起事故主要源于驾驶员的错误判断。

其中一方车辆驾驶员未遵守规定，突然变道，结果与另一方车辆发生严重碰撞。

错判交通情况和盲目行驶是造成事故的重要原因。

2. 驾驶员疲劳驾驶长时间连续驾驶是导致司机疲劳驾驶的主要原因之一。

根据相关数据分析，长时间连续驾驶会导致驾驶员的反应能力下降，视觉注意力减退，容易出现注意力不集中的情况，从而增加了交通事故发生的风险。

3. 道路环境不良道路建设和维护也与该起事故相关。

据交通管理部门调查，该段路面存在一些裂缝和凸起，其中一辆车遇到路面不平改变车道时发生了侧翻，引发了事故的发生。

道路环境的不良状况直接影响交通安全，为减少类似事故的发生，加强道路维护工作尤为重要。

四、应对措施和建议1. 提高驾驶员素质通过加强驾驶员培训，强化交通安全法规的宣传教育，提高驾驶员的安全意识和交通规则的遵守能力。

同时，也应该加强驾驶员的体能和心理素质的培养，以提升他们处理突发状况的能力。

2. 确保交通安全设施道路建设和维护是确保交通安全的基础之一。

加强对道路环境的检查和维护，及时修复路面上的裂痕和凸起，确保道路的平整和安全。

此外，设置合理的交通标志和标线也是必要的，以提醒驾驶员注意交通状况，减少事故发生的可能性。

3. 加强交通执法和监管交通执法是维护交通秩序和安全的重要手段之一。

相关交通管理部门应该增加交警巡逻频次，对违法驾驶行为进行严厉处罚。

同时，建立全面的交通监管体系，加强违规行为的监测和处理，减少交通事故的发生。

长沙年度交通报告1. 引言长沙市作为湖南省的首府，交通状况一直备受关注。

为了更好地了解长沙市的交通情况和发展趋势，特别编写了这份长沙年度交通报告。

本报告将通过对长沙市交通数据的分析和对交通政策的评估，全面展示长沙市的交通状况和未来发展的方向。

2. 交通基础设施建设长沙市交通基础设施建设是促进交通发展的重要支撑。

在过去的一年中，长沙市政府加大了对交通基础设施的投入，并取得了显著的成果。

新建了多条道路和桥梁，大大缓解了交通拥堵问题。

此外，长沙市地铁线路的延伸也使得市民的出行更加便利。

这些基础设施建设的改善为长沙市的交通状况提供了坚实的基础。

3. 交通拥堵情况尽管长沙市在基础设施建设上取得了显著的成就，但交通拥堵问题依然存在。

根据统计数据显示，早晚高峰时段的交通拥堵现象较为严重。

这主要是由于私家车的增加、道路狭窄和交通流量大等原因导致的。

因此，解决长沙市的交通拥堵问题是当务之急。

4. 解决交通拥堵的措施为了解决长沙市的交通拥堵问题，政府采取了一系列的措施。

首先，加强公共交通建设，提高公交车辆的数量和频率，鼓励市民使用公共交通工具。

其次，推广绿色出行，鼓励市民骑自行车、步行或使用共享单车出行，减少对私家车的依赖。

此外，政府还鼓励企业实行弹性工作制，避免高峰时段的交通拥堵。

这些措施的实施将有效地缓解长沙市的交通拥堵问题。

5. 交通安全问题交通安全一直是社会关注的焦点。

长沙市政府高度重视交通安全问题，并采取了一系列的措施来保障市民的出行安全。

例如，加强对交通违法行为的监管和处罚，提高交通法律意识。

此外，政府还加强对交通事故的统计和分析，以便及时调整交通管理措施，提升交通安全水平。

6. 未来发展趋势长沙市在未来的发展中将继续加大对交通基础设施的投入，并致力于解决交通拥堵问题。

首先，将继续扩大地铁线路的覆盖范围，提高地铁的运行效率。

其次，加强与周边城市的交通联动，打造长沙市与外界的快速通道。

此外，将进一步推动出租车、网约车等新型出行方式的发展。

交通流量调查报告目的：将所学知识付诸于实践，同学们在相互合作，分组统计12小时的交通流量状况。

通过对交通流量的切实感知，来分析所统计出来的数据，得出一些结论，为交通管理和控制，交通道路体系规划提供重要的依据。

方法：人工观测内容：高峰小时交通量调查地点：湖南省长沙市湘府中路和韶山南路交汇十字路口车种划分：三类：小汽车，公交车，货车及其他。

调查周期:15分钟调查工具：pen和交通量问卷（1）选址：选择要测量的交通路口。

(2)分组：共分为四个点，三个时间段，每个小组负责一个时间段的一个点的相关统计。

（3）现场观察与记录（3）相关数据统计（4）数据整理与分析选址区位分析如图所示，所选位置为祥福路与韶山南路交汇处。

总共确定了四个点。

在本次分析中，观察点3和观察点4是两个点。

并对这两个方向的相关图表进行了分析和总结图一：自北向南16:00――19:00车流量统计表图二：从南到北16:00到19:00的交通流统计，从北到南的交通流分析如上图一所示；关于小汽车：图表呈山形高低起伏，以16:30――16:45和18:15――18:30为两个高峰点，数据以此为点，两旁呈现下降趋势。

以18:15――18:30时间段497辆为最多，这是下班高峰期的体现。

至于公交车、卡车和其他车辆，有一个稳定的变化趋势，这表明公交车能够按时取车和送车。

在18:00至19:00的高峰期，这些车辆的数量有所减少，这可能是因为它与高峰时间重合，交通更加拥挤，车辆延误时间增加。

总体而言，公交车、卡车等交通流的变化趋势相对较小。

自南向北，车流量分析如图二所示：对于汽车：与从北到南的交通流不同，从南到北的汽车流有三个高峰点（分别为16:30-16:45、18:00-18:15和18:45-19:00），这证明从南到北和从北到南的交通流条件基本相同，但高峰时段不同，证明在不同方向上存在差异。

关于公交车、卡车和其他：公交车高峰时间为16:45-17:00、18:30-18:45和18:45-19:00，但与其他时间段几乎没有差异，这也反映了公交车的准时性。

天心周边交通调研报告一、概述天心区是长沙市的核心区之一，地理位置优越，交通便利。

为了进一步了解天心区的交通状况，本次调研主要围绕天心区的道路交通、公共交通和非机动交通进行调查。

二、道路交通1. 主干道情况：天心区拥有多条主干道，如解放西路、芙蓉中路、韶山南路等，这些道路通行能力较强，车流量较大。

2. 道路状况：部分主干道存在拥堵现象，特别是在上下班高峰时段，交通情况较为复杂。

3. 路口状况：一些重要交叉口存在交通信号灯不同步、道路标线磨损等问题，需要进一步加强管理和维护工作。

三、公共交通1. 地铁：天心区设有多个地铁站点，如五一广场站、芙蓉广场站等，地铁线路覆盖面广，方便市民出行。

2. 公交：天心区有多条公交线路贯穿全区，为居民提供便利的公共交通服务，车次较多，覆盖范围广。

3. 公交站点：公交站点数量较多，但某些站点存在设施老旧、换乘导向不明确等问题，需要进行改进和优化。

四、非机动交通1. 步行：天心区的步行环境较好，存在较多的人行道、过街天桥等设施，有利于行人通行。

2. 自行车道：天心区的自行车道较少，仅存在于部分道路上，需要进一步改善和完善自行车道网络。

3. 共享单车：共享单车在天心区较为普及，便利了市民出行，但在一些繁忙区域出现乱停乱放的现象，需要加强监管。

五、建议1. 道路交通：加强交通管理，优化交通信号灯设置，提高交通运行效率。

2. 公共交通：完善公交站点设施，提高线路覆盖和车次密度，鼓励市民使用公共交通出行。

3. 非机动交通：加大自行车道建设力度，改善步行环境，加强对共享单车的监管。

4. 宣传教育：加强交通安全宣传教育，提高市民的交通安全意识。

六、总结通过本次调研，了解到天心区的道路交通、公共交通和非机动交通现状。

针对存在的问题，提出了相应的建议，希望能为进一步改善天心区的交通状况提供参考。

长沙地铁调研报告一、长沙地铁建设的可行性分析地铁交通工具是城市化发展到一定阶段的产物。

是在地面交通工具已经无法满足不断增长的城市人口的需求情况下，寻求地下空间缓解交通压力。

同时，地铁作为一项先进的科学技术，项目建设规模庞大，投入资金较多。

因此，目前已有地铁城市都具有人口数目大、年财政收入较多的特点。

国家有关部门已经规定地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上可以建设地铁。

2008年，长沙市总人口达到659万，其中城镇人口395.15万。

全市实现国内生产总值3001亿元，地方财政收入342亿元，其中一般预算收入205.6亿元。

长沙建设地铁项目的基本条件已经达到。

在与其他城市初建地铁时期的人口、财政等情况进行比较来看，长沙市各个数据都达到并且超过了其他城市当时的水平，长沙市已经具备了建设地铁的条件和能力。

城区人口（万）GDP（亿元）年财政收入（亿元）广州（1993年）--710--深圳（1999年）190.181436.51184.79南京（2000年）289.591020164.6长沙（2008年）395.153001205.6长沙市地铁的规划2009 年1月15日，国家发改委正式批准长沙快速轨道交通近期建设规划，要求长沙按照经济、实用、安全的原则，在2008—2015年, 首先建成轨道交通1号线一期工程和2号线一期工程。

其中，1号线一期工程：自汽车北站至万家丽路站，线路长22.77公里，建设期2010年-2015 年。

设站17座，自汽车北站，经由伍家岭、芙蓉广场、侯家塘、省政府，至环保工业园。

与株洲、湘潭城际轨道对接。

2号线一期工程：自河西高新路至新长沙站，线路长23.15公里，建设期为2008年-2013年。

其中设站16座，自麓谷大道，经由汽车西站、溁湾镇、五一市民广场、芙蓉绿化广场、袁家岭、长沙火车站、体育新城，至新长沙火车站。

与武广高速铁路对接，旅客出行可以做到“零换乘”。

长沙市1、2、4号轨道交通节能诊断报告湖南省节能战略联盟2020年10月27日目录第1章前言 (1)1.1 节能诊断目的与方式 (1)1.2 诊断依据 (2)1.3已有节能措施 (2)第2章项目概况 (2)2.1 室内设计参数 (2)2.2 典型站点能耗总览 (3)2.2.1 湘江中路站 (3)2.2.2 文昌阁站 (3)2.2.3 福元大桥西站 (4)2.3 典型线路能耗总览 (4)2.3.1 一号线 (4)2.3.2 二号线 (5)2.3.2 四号线 (6)2.3 能源计量器具配备情况 (8)2.3.1 电能计量装置总体配置 (8)2.3.2 分线路电表配置情况 (8)2.4轨道牵引系统能耗反馈部分 (9)2.4.1 状况 (9)2.4.2 存在问题 (10)2.4.3节能建议 (11)第3章各路线标准站分析 (12)3.1 通风空调系统主要设备清单 (12)3.2 环控系统工艺 (15)3.2.1 大系统工艺 (15)3.2.2 小系统工艺 (15)3.2.3 水系统工艺 (15)3.2.4 隧道风系统工艺 (15)3.3 车站各设备控制方式 (15)长沙市地铁站节能调研报告3.4 车站设备运行时间表 (16)3.5 通风空调系统能耗分析 (16)3.6 运行状况分析 (18)第4章优化和建议 (20)4.1 优化内容和节能潜力评估 (20)4.2 线路总体改造节能预期 (21)4.3 技术节能 (21)4.3.1 风水联调智能优化 (22)4.3.2 送排风模式优化 (22)4.3.3 风机变频控制 (22)4.3.4 冷源全局效率优化 (23)4.3.5 通风系统节能控制 (23)4.3.6 其他节能技术 (23)4.4合作方式选择 (24)第5章总结 (26)第1章前言长沙轨道交通，是服务于中国湖南省长沙市的城市轨道交通，包括地铁系统、磁浮系统等。

截至2020年6月，长沙轨道交通运营线路共6条：长沙轨道交通1号线、长沙轨道交通2号线、长沙轨道交通3号线、长沙轨道交通4号线、长沙轨道交通5号线、长沙磁浮快线，线网覆盖长沙主城区全域和长沙县，共设车站114座、换乘站12个，运营里程161.05千米。

关于长沙城区交通状调查报告
刘平
【期刊名称】《湖南现代道路交通》
【年(卷),期】2000(000)006
【总页数】2页(P20-21)
【作者】刘平
【作者单位】湖南人民广播电台交通频道
【正文语种】中文
【中图分类】U491.11
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5.长沙县城区交通组织研究 [J], 杨降勇;杨德伟
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长沙市岳麓区“7·10”重大道路交通（校车）事故调查报告2014年7月10日16时35分许，湘潭市雨湖区响塘乡乐乐旺幼儿园驾驶员郑友华驾驶湘CG5210校车在送长沙的幼儿回家途中，车辆坠入长沙市岳麓区含浦街道干子村石塘水塘，导致发生11人死亡，直接经济损失657万余元的重大道路交通事故。

???????事故发生后，中央政治局委员、国务院副总理刘延东，国务委员、公安部长郭声琨，国务委员王勇，国家安监总局局长杨栋梁，副局长王德学，省委书记徐守盛，省长杜家毫，副省长李友志、盛茂林、张剑飞等领导同志分别作出指示批示，要求全力做好人员搜救工作，核清伤亡人数，查明事故原因，依法依规严肃处理，认真吸取事故教训，举一反三，切实加强道路交通特别是校车安全管理，深入开展道路安全隐患排查治理，坚决遏制类似事故再次发生。

???????根据《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）等有关法律法规的规定，2014年7月11日，省人民政府批准成立了由省安监局牵头，省监察厅、省公安厅、省总工会、省教育厅、省交通运输厅、省质监局、长沙市人民政府和湘潭市人民政府有关人员组成的长沙市岳麓区“7·10”重大道路交通事故调查组（以下简称“事故调查组”），由省安监局副局长杨国庆担任事故调查组组长；同时邀请省人民检察院派员参加了事故调查工作。

???????事故调查组按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过现场勘察、调查取证和技术鉴定，查明了事故发生的经过、原因、人员伤亡和直接经济损失情况，分析了事故责任，认定了事故的性质，提出了对有关责任人员（单位）的处理和事故防范措施建议。

现将有关情况报告如下：???????一、基本情况???????（一）事故相关人员（单位）、车辆的基本情况???????1.驾驶人情况???????经调查：驾驶人郑友华在事发时无酒驾、毒驾、疲劳驾驶、猝死和拨打手持电话等妨碍安全驾驶的情形，未发现有仇视、报复社会的思想动机及其他异常反常的情形。

长沙桥梁调研报告长沙桥梁调研报告摘要：桥梁作为城市交通建设的重要组成部分，对于城市的发展起到了至关重要的作用。

本报告通过对长沙市内主要桥梁的调研，分析了这些桥梁建设的背景、形式以及存在的问题，并提出了一些改进建议。

一、引言长沙市是湖南省的省会城市，经济发展迅速，人口数量逐年增加。

随着城市发展的不断壮大，交通问题日益凸显，桥梁成为解决交通问题的关键环节。

二、调研内容通过实地走访和文献资料整理，我们选择了长沙市内的几座重要桥梁进行调研，包括：岳麓大桥、芙蓉大桥、天心北路桥和雨花大道桥。

三、调研结果根据调研结果，我们发现以下几点共同特点：1.桥梁建设背景：长沙市桥梁建设的背景主要是为了满足市区人口增加和交通流量增大的需求。

这些桥梁通常是连接城市各个部分的主要交通干道，承载着大量的交通流量。

2.桥梁形式：长沙市的大部分桥梁采用了预应力混凝土桥梁结构，该结构具有较高的承载能力和耐久性，能够满足大量车辆和行人的通行需求。

同时，部分桥梁还使用了悬索桥和斜拉桥等特殊结构形式，使得桥梁不仅起到了交通通道的作用，还成为了城市的景观。

3.存在问题：然而，我们在调研中也发现了一些问题。

首先，部分桥梁的通行能力已经无法满足日益增长的交通需求，造成了交通拥堵问题。

其次，部分桥梁的维护保养不及时，出现了腐蚀、裂缝等问题，影响了桥梁的使用寿命和安全性。

四、改进建议为了解决上述问题，我们提出了以下改进建议：1.增加桥梁数量：根据长沙市交通的需求，应当增加新的桥梁，特别是跨江大桥和跨湘江的桥梁，以分流交通流量，减少交通拥堵问题。

2.加强维护保养：加大对现有桥梁的维护保养力度，及时修补腐蚀和裂缝，保持桥梁的正常使用寿命和安全性。

3.采用新技术：引入新的桥梁建设技术，提高桥梁的承载能力和耐久性。

例如，使用先进的施工材料和技术，在桥梁建设中应用智能化技术，提高桥梁的智能交通管理能力。

五、结论长沙市作为湖南省的省会城市，桥梁建设是城市交通建设的重要组成部分。

长沙市公共交通存在的问题与对策随着城市经济的发展，大城市交通状况日趋紧张，在某种程度上影响了城市经济进一步发展及人民生活水平的提高。

我国是发展中国家，城市空间有限,而且城区人口密度相对较高,公共交通（本文仅就公共汽车进行探讨）与其它机动车交通方式相比，人均占用的能源、道路空间资源最少，人均排放的噪声、大气污染量最低，符合我国城市建设的可持续发展战略。

因而,公共交通是解决我国大中城市交通问题最主要的手段.1长沙市公共交通现状长沙是全国历史文化名城，湖南省的省会,全域总面积为11819.5平方公里，其中市区面积556。

3平方公里，建城区面积220平方公里.已建成道路总长864。

75公里,道路总面积2129。

87万平方米。

至20 06年4月28日，长沙市区人口208。

67万人.1。

1 公共交通运营现状长沙市现有湖南巴士、湖南龙骧巴士、万众公司、嘉年华巴士、众旺公司、凯程巴士、恒通巴士、三叶公司、红光公司等九家从事公交运营服务的公司.截止到2006年6月，长沙市现有公共汽车2692辆,公交线路98条,公交线路总长度1645.96公里,设置了1400多个停靠站点。

长沙公交系统运营现状见表1—1。

1.2 公共交通基础设施现状1、长沙市市区公交线路平均长度为16.8公里，平均每条线路配车数27.5辆。

2、1998年以来长沙市共建港湾式停靠站94个,目前共有以下六条路设有公交专用车道:湘府路、芙蓉南路、岳麓大道、金星大道、万家丽路、东二环桂花路至远大路段。

3、目前长沙市市区共有公共交通车辆停车场25个，占地面积16.8211万平方米,停车泊位数为2276台,虽然进场率达到了73.2％，但是按建设部颁标准综合用地不少于200平方米/标台计算，仅能满足841标台的用地需求,用地缺口37.02万平方米,公共交通站场用地满足率仅为31。

24％。

长沙市公交停车场统计一览表具体见表1—2所示.表1-2 长沙市公交停车场统计一览表由表1—2可以看出，在25个停车场中，有产权停车场9个，占总数36％,停车泊位数1211个，停车面积8。

随着国民经济的快速发展，我国的机动车保有量每年以20%的速率迅速上升，交通运输日趋发达，而道路交通基础设施建设的相对落后对高速发展的交通运输造成了一定的阻滞，交通安全形势日益严峻，特别是城市交通，由于城市人口密集，机动车相对集中，交通流量大且交通流复杂，城市现有的道路交通管理设施跟不上日新月异的交通形势，而改造工作由于投资太大等原因又较难实施，这就造成了城市交通的通病——道路交通拥堵。跟全国许多大中城市一样，长沙市的道路交通拥堵日益加剧，道路交通拥堵问题的缓解治理工作也越来越引起社会各界的重视。 1长沙市道路交通拥堵的特点 1.1 长沙市道路交通拥堵的空间分布 1.1.1 过江交通通道拥堵 根据交通流量统计分析，长沙的过江交通主要集中于湘江的橘子洲大桥、银盆岭大桥、猴子石大桥，过江通道交通量较大，交通拥堵严重，橘子洲大桥拥堵尤为突出。据交通量调查统计，橘子洲大桥高峰小时双向交通量达5900-6100PCU/H，以每车道设计通行能力1500PCU/H计算，交通饱和度已经达到1，已达到通行能力的极限，2007年1——9月橘子洲大桥拥堵达275次之多，平均每天拥堵1次以上。银盆岭大桥高峰小时双向交通量达4700-4900PCU/H，交通饱和度已经达到0.82，2007年1——9月银盆岭大桥拥堵达204次。 将橘子洲大桥、银盆岭大桥交通量与1998年观测交通量对比，表明河东与河西交通联系有了较大的增长，橘子洲大桥、银盆岭大桥1998年与2006年交通量对比见下图1。 （见图1）

图1:橘子洲大桥、银盆岭大桥1998年与2006年交通量对比 浏阳河的过河通道也经常出现拥堵现象。东屯渡大桥是远大路通往汽车东站最便捷通道，大桥桥面双向两车道，连接桥梁两侧道路均比桥面宽，形成桥面交通通行瓶颈，拥堵由此而生。浏阳河大桥（连接三一大道），桥面比两侧道路窄，三一大道车流量大，且距离三一大道与二环线立交桥近，桥面经常出现拥堵，2007年1——9月拥堵次数达79次。 1.1.2 二环线交通拥堵 根据交通流量高峰时段调查，二环线高峰时段部分路段高负荷运行，尤以东二环线（三一大道～长沙大道）交通压力为甚，高峰小时双向流量达8450 PCU/H，2007年1——9月拥堵次数达112次；其次是南二环线，南二环线韶山南路～芙蓉南路高峰小时双向流量达5850PCU/H。 1.1.3 主干道交叉口交通拥堵 近年来，长沙市主干道交叉口拥堵加剧，交叉口延误增加，行车通畅度下降。拥堵的交叉口主要集中在中心城区的五一大道、芙蓉路、韶山路、东二环、八一路等主干道上，它们是：芙蓉路与城南路交叉口、芙蓉路与人民路交叉口、五一大道与黄兴路交叉口、五一大道与芙蓉路交叉口、韶山路与人民路交叉口、韶山路与城南路交叉口、八一路与车站路交叉口、城南路与曙光路交叉口、人民路与朝阳路交叉口、劳动路与芙蓉路环岛、东二环远大路环岛、东二环人民路环岛等。如八一路与车站路交叉口，2007年1——9月拥堵次数达167次之多。 根据2007年二环线内主次干道交通流量调查分析，得到城市主次干道交通流量及饱和度图（见图2及图3）。