民用飞机机载设备／系统排故方法研究

A320飞机航线快速排故思路的探讨作者：潘武锋来源：《智富时代》2018年第08期【摘要】随着现代化社会建设发展速度逐渐提升，针对飞机运输建设越来越重视，通过飞机运输能够实现运输发展的快速化转变。

而整个飞机航线运行中较为重要的就是对于航线运行安全设计，只有保障了航线运行安全，这样才能实现整个飞机运行的安全高效性提升。

鉴于此，本文针对A320飞机航线快速排故思路的探讨进行了研究，主要按照其故障出现的信息判断、故障点锁定和故障处理三方面进行了航线运行故障的处理分析，希望在本文的研究帮助下，能够为A320飞机航线故障诊断排除提供参考。

【关键词】A320；飞机航线；排故思路飞机航运过程中，对于航线故障的诊断是较为重要的一项工作，要想保障整个飞机航运的安全性控制，就应该在飞机航运过程中，对其整个运行中的航线运行故障分析，保障在航线运行故障分析处理中，能够为整体的飞机运行安全提供保障。

在我国现有的飞机运行控制中，对于飞机航运控制的安全性整合是必不可少的，只有保障了飞机航运控制中的安全性整合，这样才能保障在其整合处理措施实施中，能够为整体的飞机运行安全提供保障。

一、A320飞机航线故障诊断的必要性及意义（一）A320飞机航线故障诊断的必要性飞机作为当前航空运输中较为重要的一种形式，在其运输过程中，对于航线的设计是较为重要的，要想保障其整个航线运行的安全，就必须要保障整个航运过程中，航线的运行没有影响，这样才能实现整个航线运行的安全高效性转变。

A320飞机作为当前我国航空运输中较为常用的一种飞机运输形式，在其运输过程中，对我国航空运输具有重要性疏导作用。

由于A320飞机在航运过程中，其整个航运线路较短，适合短途航空运输，因此在我国国内航空运输发展中，都广泛的将该客机作为航空运输中的关键性设备。

由于该客机引进我国航空运输的时间较长，其对应的航空运输线路已经基本固定，但是随着我国现有的航空运输工作开展需求，其原有的线路运输已经不能满足于我国航空运输工作开展需求，为了保障我国整体的航空运输安全，需要对其航运线路故障诊断，保障在线路故障诊断中，能够为整体的飞机航运安全提升奠定基础。

机载询问应答机系统典型故障分析及排除发布时间：2022-01-05T04:13:34.547Z 来源：《中国科技人才》2021年第23期作者：王芳宁[导读] 并对机载询问应答机系统的典型故障进行分析总结，给出了机载询问应答机系统故障解决方案以供有关专业参考。

中航西安飞机工业集团股份有限公司陕西省西安市 710089内容摘要：主要介绍了机载询问应答机系统的工作原理、组成。

并对机载询问应答机系统的典型故障进行分析总结，给出了机载询问应答机系统故障解决方案以供有关专业参考。

关键词：机载询问机载应答有源射频前端雷达引言机载询问应答机系统用于进行识别询问应答和空中交通管制应答。

机载询问应答机系统是任何飞机上必不可少的重要系统。

当飞机在空中飞行时，机载询问机与雷达配合工作，对雷达发现的目标进行属性识别，将属性的识别信息送雷达，经雷达处理后送多功能显示器进行显示。

其中机载应答机接收地面、海上、平台上的询问机发射的询问信号，通过译码判决后发射相应的应答信号；其它平台上的询问机接收到应答信号对载机进行属性识别，并录取载机的批号和高度信息。

同时可与地面空管二次雷达配合，完成空中交通管制任务。

1 机载应答机系统的组成及工作原理1.1 机载应答机系统的组成机载应答机系统主要由机载询问机、应答机、控制盒、有源射频前端、天线、滤波盒及断路器、机上电缆导线等组成。

1.2机载应答机系统的工作原理1.2.1、询问工作原理机载询问机在控制盒和雷达接口电路的控制下，由载机雷达触发询问，信号处理电路产生符合系统规范的询问编码信号，经调制、功率放大，经收发开关、馈线由询问天线向空间辐射。

当该射频信号被同系统的其它应答机收到，如果询问信号的加密参数与应答机当前时隙的密码规定相同，即是我方询问，应答机的询问译码电路产生译码标志脉冲和应答模式控制信号，触发相应的应答编码信号，经处理后并通过应答天线向空间全向辐射。

机载询问机天线接收到发回的应答信号后，处理变为中频信号，再经过处理电路，得到应答信号的视频信号送信号处理模块进行译码处理，同时，差接收机收到的应答信号经过处理变为中频信号，再经过检波，与和接收机的检波输出比较；如果应答信号的加密参数与询问机当前时隙的密码规定相同，且和接收信号与差接收信号的比值在规定范围内，则译码电路输出译码标志，该译码标志与雷达送来的目标信息进行相关配对后，经过接口电路将目标的属性信息送载机雷达，并在多功能显示器上显示。

飞机电气线路故障及其排除在飞机日常维护工作中，机务人员经常会遇到各式各样的故障。

对于整个飞机的电气系统而言，无论故障牵连的系统有多少，我们总可以把故障分为两大类：第一类故障是飞机电气系统当中电气线路的故障；第二类故障是飞机电气系统中电气元件的故障。

在很多时候，当飞机出现电气系统故障时，我们分不清到底是线路故障还是电气原件故障，所以，在日常排故过程中，我们经常要使用三用表和摇表，以测量相关电压和电阻来辅助判断；而对于一些外露电气原件或电气线路，一般采用目视检查的方法，从头到尾沿着电气线路排查一遍，从而判断故障是电气线路故障还是电气原件故障。

一、飞机电气线路在装配时造成的线路故障据了解，飞机在敷设电气线路时装配顺序是按如下进行的：首先，在导线车间里，工人师傅们将导线接头插钉等基本组件，按飞机上线路的实际尺寸制成导心术，经检验员检验合格后，用大卷线筒运到生产线上的飞机进行组装；其次，在生产线的飞机上，工人师傅们将大卷线筒上的导线束辐射到飞机上，经检验合格后线路组装工作完成；最后线路组装工作完成后，对飞机电气线路及其相关系统，分两个阶段进行通电调节和测试，第一阶段是在飞机总装工作后期对部分可以通电调节测试的系统进行测试，第二阶段是在飞机完成总装工作并脱离总装厂之后，进行发动机试车，试飞过程中对所有系统进行通电调节和测试。

尽管飞机电气线路从导线束在导线车间里的制作，到最后的调节测试工作，完成的整个过程中都有检验员层层把关，但是各飞机使用者在飞机的实际使用过程中，仍然会碰到各种各样的故障，大致总结为以下六种：第一是导线折断或导体受损引起的电气线路故障；二是导线束紧靠平面进入板引起的电气线路故障；三是导线数与附近安装螺钉的螺纹相磨引起的电气线路故障；四是导线数与附近运动部件距离不够，而是相磨引起的电气线路故障；五是接头插钉退缩或公插钉与母叉钉没有对正孔引起的电气线路故障；六是接头后壳与接头壳体之间的搭接电阻超过规定值引起的电气性的故障。

空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题和解决措施探讨空客A320飞机机载气象雷达系统是飞机上的重要设备，能够帮助飞行员在飞行过程中及时地获取气象信息，提升飞行安全性。

机载气象雷达系统也存在着故障问题，这些问题一旦发生可能会严重影响飞机的飞行安全。

本文将就空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题进行探讨，并给出解决措施。

一、空客A320飞机机载气象雷达系统故障问题1. 故障现象空客A320飞机机载气象雷达系统可能会出现以下故障现象：1）无法启动：在飞机起飞前或飞行途中，机载气象雷达系统突然无法启动，无法获取气象信息。

2）显示异常：显示屏幕出现异常，无法正常显示雷达扫描的气象信息。

3）雷达数据异常：机载气象雷达系统获取的气象数据异常，无法准确地反映实际的气象情况。

4）无法校准：机载气象雷达系统无法进行校准，无法确保雷达扫描的准确性。

2. 故障原因空客A320飞机机载气象雷达系统故障的原因可能包括：1）设备老化：机载气象雷达系统设备老化，导致正常使用过程中出现故障。

2）外界干扰：飞机在恶劣天气条件下飞行，受到外界干扰导致机载气象雷达系统无法正常工作。

3）操作失误：飞行员在操作机载气象雷达系统时出现操作失误，导致系统故障。

二、解决措施1. 设备维护更新针对设备老化导致的故障问题，飞机运营公司可以对机载气象雷达系统进行定期的维护更新。

定期的维护可以保证设备的正常运行，减少故障的发生几率。

对于老化严重的设备，可以考虑进行更换，以提升机载气象雷达系统的性能和可靠性。

2. 完善飞行手册针对飞行员操作失误导致的故障问题，飞机运营公司可以完善飞行手册，明确规定操作机载气象雷达系统的标准操作流程和注意事项，提高飞行员对机载气象雷达系统的操作准确性和规范性。

还可以加强对飞行员的培训和考核，确保他们具备良好的操作技能。

3. 提高抗干扰能力针对外界干扰导致的故障问题，可以对机载气象雷达系统进行升级，提高其抗干扰能力。

通过使用更先进的信号处理技术和抗干扰算法，可以减轻外界干扰对机载气象雷达系统的影响，确保其在恶劣天气条件下正常工作。

航空航天行业中的飞行控制系统故障排除常见问题解析引言：航空航天行业的飞行控制系统是确保航空器和航天器安全运行的核心关键系统。

然而，由于复杂性和高度技术性，飞行控制系统也会遇到各种故障。

本文将对航空航天行业中飞行控制系统故障排除的常见问题进行解析，以帮助相关人员更好地应对和解决这些问题。

一、传感器故障1. 传感器读数不准确传感器的准确读数对于飞行控制系统的正常运行至关重要。

然而，由于传感器老化、环境变化等原因，可能导致传感器读数不准确。

在这种情况下，应首先检查传感器的连接和供电是否正常。

如果问题仍然存在，可能需要更换传感器或进行校准。

2. 传感器失效当飞行控制系统中的传感器失效时，会引发系统报警或功能故障。

这种情况下，需要及时检查传感器的连接、供电和信号线，排除故障点并更换故障传感器。

同时，应该检查传感器的工作环境是否超过了其技术规格范围，以避免再次故障。

二、执行机构故障1. 电动机或舵机失灵飞行控制系统中的电动机或舵机负责执行航空器的操纵指令。

如果电动机或舵机失灵，将无法准确执行指令，可能导致飞行控制失效。

在遇到这种情况时，应首先检查执行机构的供电和连接情况，确保其正常工作。

如果问题仍然存在，可能需要更换电动机或舵机。

2. 舵面操纵系统故障舵面操纵系统是飞行控制系统中的重要组成部分，用于控制航空器的姿态和飞行方向。

如果舵面操纵系统出现故障，可能会导致姿态和飞行方向的不稳定。

遇到这种情况时，应检查舵面操纵系统的连接、供电和信号线，同时检查舵面的机械部分是否存在故障，确保舵面操纵系统的正常运行。

三、数据链路故障1. 数据传输中断数据链路是飞行控制系统中保证数据传输的关键部分。

如果数据链路中断，将导致数据无法正常传输，影响飞行控制系统的运行。

在遇到类似情况时，应首先检查数据链路的连接和供电情况，确保其正常工作。

同时，需要检查数据链路的信号线是否受到外界干扰，如电磁辐射等。

2. 数据丢失或错误数据丢失或错误可能是由于数据链路传输的干扰或故障导致的。

737NG防滞系统排故摘要：本文例举了近期公司出现的飞机机轮故障的现象，分析故障个例发生原因及原理。

提出通过防滞系统给飞机提供最大刹车压力，可以给飞机提供功能性保护。

关键词：防滞系统；自动刹车系统；AACU；起落架；防滞活门故障现象：近期公司飞机出现多次机轮刹车故障，济南5321飞机右内刹车粘连、烟台5513刹车有钝感。

现将防滞系统排故学习进行以下总结。

系统原理：防滞系统由防滞活门（6）、轮速传感器（4）、起落架手柄收上电门、备用刹车压力电门、AACU和指示灯等组成，通过控制刹车压力防止机轮打滑以给飞机提供最大刹车压力。

AACU还接收来自ADIRU的地速信号和PSEU的空地信号给飞机提供锁轮保护、防滞控制、接地保护、滑水保护和起落架收上禁止等功能性保护[1]。

AACU中有内侧和外侧两个防滞电路卡，外侧防滞电路卡接收外侧机轮轮速信号和左ADIRU地速信号，正常情况下控制外侧机轮刹车压力，备用情况下控制左侧两个机轮刹车压力，内侧防滞电路卡接收内侧机轮轮速信号和右ADIRU地速信号，正常情况下控制内侧机轮刹车压力，备用情况下控制右侧两个机轮刹车压力。

AACU利用轮速信号计算相应机轮轮速，当机轮刹车压力过大导致轮速降低过快时AACU发送作动信号到正常防滞活门，防滞活门将刹车压力释放，此作动信号同时发送到备用防滞活门，当备用刹车系统有压力时备用防滞活门进行控制。

速度降到8节以下防滞功能结束。

AACU对比两个外侧或两个内侧机轮的速度进行锁轮保护，如果两个机轮轮速相差30%则释放慢轮的刹车压力。

接地保护释放2、4主轮的刹车压力一直到轮速达到70节后0.7秒或PSEU传送接地信号后3秒。

起落架收上防滞禁止功能在起落架手柄收上后12.5秒内禁止备用防滞系统作动，其作用是在起落架收上期间利用备用刹车系统制动机轮。

防滞系统带有BITE功能，当系统探测到以下情况时，ANTI SKID INOP灯点亮：防滞电路卡失效、防滞供电失效、一个或多个正常防滞活门失效、速度电门失效、一个或多个轮速传感器失效、停留刹车手柄与停留刹车活门不一致、进行显示测试、备用防滞活门失效[2]。

飞机氧气系统故障调查及改进方案研究[内容摘要]氧气系统起火会给飞机飞行、地勤维护带来巨大的风险，甚至造成机毁人亡的重大事故。

本文阐述了飞机在进行氧气系统充氧时出现氧气瓶燃爆事故，针对事故现象整理排故思路并制定故障树，然后通过分解检查、解剖检查等方法判断烧损方向，定位着火点和着火原因，制定改进方案。

最终消除氧气系统起火隐患，保证飞行、作战安全。

关键词燃爆静电聚集绝热压缩0引言飞机上发生火灾是威胁航空安全的重要因素之一，往往导致飞机严重受损，甚至机毁人亡，飞机氧气系统引发着火是飞机发生火灾的原因之一，由于富氧条件下的燃烧或爆炸非常猛烈，因此造成的飞机损坏及人员伤亡往往比普通火灾更为严重。

但是通过对氧气系统功能和燃爆机理的深入研究，能够吸取事故经验，是降低事故发生率的重要途径。

1飞机氧气瓶燃爆事故分析排查飞机在对1、2号氧气瓶（机组氧气瓶）进行充氧时，充氧约1分钟后，氧气瓶舱发生爆炸响声，立即停止充氧、泄压。

随即发现有烟雾并伴有明火。

1.1故障排查1.1.1 着火要素分析如果高压氧气发生泄露，绝热压缩、高压泄露磨擦或一些颗粒物冲击产生的热量也很容易引燃泄露管路中混有的有机杂质或其他可燃物。

飞机氧气系统引发着火的原因主要有以下几种：1）污染的氧气中若存在固体颗粒，在流动过程中产生固体颗粒的撞击和摩擦而发热升温。

氧气流速愈大，颗粒的加速度愈大，摩擦产生的热量愈多，就愈容易达到可燃物质粉末的着火温度。

2）过快打开高压氧气装置阀门，高压氧气由于绝热压缩产生高温导致爆燃。

3）氧气系统发生泄露，泄漏的氧气在飞机上一个较封闭的空间内形成富氧环境，在遇到热量时发生燃烧。

4）电位差火花放电，引发氧气系统着火：在氧气管出口或调压阀处，可能有超音速流动的气流而形成静电。

1.1.2 排查过程导致起火的底事件共31项，分别进行机上检查，地面分解检查、失效分析和解释说明，逐一排查导致下设备起火的原因。

底事件排查情况：1）充氧管路、供氧管路、氧气瓶、高压释放阀、减压器、充氧活门、低压释放阀是否泄漏。

空中飞行器的故障诊断和排除空中飞行器是一种复杂而高度智能的机械设备，而在其飞行过程中，故障的发生是不可避免的。

因此，准确和快速地进行故障诊断与排除显得尤为重要。

本文将探讨空中飞行器故障的分类、诊断方法以及排除的步骤和技术。

一、空中飞行器故障的分类空中飞行器的故障可以分为三类：机械故障、电气故障和操纵故障。

机械故障是指与空中飞行器的机械结构或机件相关的故障，如发动机故障、液压系统故障等。

电气故障是指与飞行器的电子设备或电气系统相关的故障，如电路短路、连接错误等。

操纵故障是指与人机操纵系统相关的故障，如操纵杆失效、飞行指示器故障等。

二、空中飞行器故障的诊断方法1. 检查记录和数据分析在故障发生后，首先要对飞行过程中的记录和数据进行仔细检查和分析。

这些记录和数据包括飞行记录器的数据、仪表板上的指示灯以及机组成员的口头报告。

通过分析这些信息，可以初步确定故障的类型和范围。

2. 系统自检与故障代码现代空中飞行器通常配备了自检系统和故障代码。

当系统发生故障时，自检系统会自动检测到故障，并通过故障代码告知机组成员。

根据故障代码，可以进一步确定故障的具体原因和位置。

3. 传感器检测和测试空中飞行器常常搭载了各种传感器，用于监测飞行状态和飞行器各系统的工作状况。

在进行故障诊断时，需要对传感器进行检测和测试，以确保其正常工作。

如果传感器发生故障，可能会导致错误的诊断结果。

4. 设备重启与重置有时候，空中飞行器的故障只是临时性的，可以通过重启或重置设备来解决。

在进行故障诊断时，这是一个常用的方法。

然而，需要谨慎行事，因为重启和重置设备可能会导致其他故障的发生。

三、空中飞行器故障的排除步骤和技术1. 诊断故障的范围和影响在故障发生后，首先要明确故障的类型和影响范围。

这有助于确定故障的紧急性和对飞行安全的影响程度。

2. 制定故障排除计划根据故障的紧急性和影响程度，制定故障排除计划。

排除计划应明确具体的步骤和操作，以确保故障能够被及时有效地解决。

航空机载设备的可靠性研究与测试方法随着科技的不断发展，现代航空器的机载设备所具备的功能越来越强大，但是，在机载设备的可靠性方面，也面临着不少挑战。

航空机载设备的可靠性研究与测试方法旨在保证飞行安全，防止设备故障对机体带来的损害，提升设备的可用性和协同作战能力。

一、航空机载设备的可靠性研究飞机上的机载设备由于长期在恶劣的环境下工作，如高海拔、低温、高温、高辐射、高湿度等，容易受到影响，导致出现故障，这对飞机的安全带来很大威胁。

因此，对于航空机载设备的可靠性进行研究，具有十分重要的意义。

一般情况下，对航空机载设备的可靠性进行研究，分为如下几个方面：1. 设备的工作原理研究航空机载设备的工作原理研究，可以更好地了解设备整体的组成以及各个部件之间的联系，有助于找出设备的短板，从而解决相关的问题。

2. 设备可靠性分析设备可靠性分析是指对设备进行多方面的分析，包括设备故障率、维修率、故障模式等等。

这种分析方式有助于了解设备在特定环境下，及时发现潜在隐患并做出相应的改进。

3. 设备维护预测维护预测是通过预测设备故障前的行为，来预测故障出现的时间和故障的类型，从而提前做好故障的维护保养。

二、航空机载设备的可靠性测试方法了解了航空机载设备的可靠性研究方面，可靠性测试方法更是不可少。

虽然机载设备的可靠性研究已经走过了一段时间，但是测试方法的研究仍然是一个前沿领域，以下是较为常见的三种测试方法：1. 热环境测试航空器在起飞降落过程中，经历着热、寒冷、高空低压等不同的环境，这些环境都会对机载设备的正常工作产生影响。

因此，在热环境测试中，我们需要将设备放在不同的环境中，通过观察设备在不同温度下的工作表现，找出其对环境的适应性。

2. 重力环境测试航空器起飞、飞行过程中经历着重力变化，机载设备也在不断的重力变化的影响下工作，而且在过程中受到震动和冲击等复杂环境的影响。

重力环境测试主要是将设备放在特定的环境下，模拟飞机飞行中的情况，从而分析设备在不同重力环境下的工作表现。

民航GPS干扰的排查及思考摘要：GPS导航系统在为人类提供巨大便利的同时也面临严峻的电磁干扰形势，尤其在民航通信导航监视领域，GPS受干扰事件屡见不鲜，严重时可能导致导航系统和ＡＤＳ－Ｂ系统的完全失效，大大增加了管制指挥的压力，成为民航空管通导保障领域的一个重要隐患。

GPS抗干扰的研究对于保障飞行安全至关重要，本文对GPS接收系统抗干扰性能的评估理论和干扰影响范围进行研究，对于GPS抗干扰技术的研究发展有一定的参考意义。

关键词：电磁干扰；信号处理；性能评估；干扰范围；预警引言随着无线电技术的发展,无线电通信在保障民航安全和促进工业发展方面发挥着重要作用。

从2021年开始,全国许多机场都会出现民航附近的GPS信号中断事件,如果不及时消除,航班延误将导致严重的航空安全事故,造成人员生命财产损失。

1 GPS系统的组成及功能GPS是美国国防部开发的中程圆形卫星导航系统,为世界各地的用户提供精确的定位,速度和时间标准。

该系统由24颗GPS卫星、1个地面控制站、3个数据输入站和5个监测站以及1个GPS客户端接收器组成。

每颗卫星都配备了一个原子钟,并以两个频率发送导航信号:L1和L2到地面监测和测量网络以及GPS客户端接收器。

L1的频率为1575.42 MHz(10 MHz),L2的频率为1227.60 MHz(10 MHz)。

接收到导航信号后,地面网络可以计算卫星日历和时钟参数,然后发送到卫星校正自己的参数。

接收GPS导航信号后,接收机可以根据信号到达时间、卫星位置、速度和多普勒频移来计算卫星与接收机之间的距离,以获取GPS接收机的位置信息。

接收器通常接收来自四颗或更多卫星的导航信号,并可以计算位置和时钟差异。

2 GPS信号处理流程GPS接收机的射频处理部分进行信号的采集、滤波和放大，通过下变频器完成射频到中频的转换，最后将模拟信号转换为数字信号。

基带数字信号处理部分对射频处理部分得到的数字中频信号进行捕获和跟踪。

A320快速排故指引主要计算机位置图：主电子舱前电子舱内主要计算机位置ECAM警告AVNCS SYS FAULT需要了解的相关参数查阅航后报告有无相关信息查看下 ECAM系统PRESS页面是否有非正常指示，例如：琥珀色ATA章节21-26 可复位的相关跳开关位置122VU ：Y1749VU ：D05故障补充描述该 ECAM警告通常伴有相应的 CFDS信息或测试 AEVC计算机，根据信息来确定 MEL程序。

如果相应跳开关跳出，则不要多次复位跳开关建议处理流程1. 复位 AEVC计算机跳开关2. 整机断电复位3. 信息仍在，则通过 CFDS信息或 AEVC测试结果确定MEL章节4. 执行 M程序VENT BLOWER FAULT或VENT EXTRACT FAULT需要了解的相关参数进入主电子舱确认相应风扇是否工作正常，如果风扇不转，可以尝试复位风扇壳.体上的红色按钮ATA章节21-26 可复位的相关跳开关位置122VU ：Y1749VU ：D05故障补充描述鼓风扇保留时有可能会触发排气扇故障警告，有时间一定要将鼓风扇串至排气扇处，再做保留建议处理流程1. 复位驾驶舱内通风面板上鼓风扇或排气扇的超控开关2. 复位 AEVC计算机3. 进入主电子舱确认相应风扇是否工作正常，如果风扇不转，可以尝试复位风扇壳体上的红色按钮4. 故障仍在，MEL保留A/ THR OFF或者无法计算飞行数据需要了解的相关参数ATA 章节22-30 可复位的相关跳开关位置49VU ：B02F01121VU ：M17Q07故障补充描述滑行时出现尽量与机组交流，因为当油门杆推到起飞位等于重新复位，大部分可以恢复正常有条件可以更换或串走任一部 FMGC建议处理流程1. 拔出 B02、M17 两个FMGC 跳开关，90 秒后按进2. 或者复位 FMGC 计算机、插拔计算机上的软件卡3. 也可尝试复位 FWC 计算机F01、Q074. 两部计算机无法计算飞行数据可能是新数据库装载引起的，可以重新启用旧数据库。

民航飞机机械故障诊断技术分析随着民用航空事业的不断发展，民航飞机机械故障已经成为一个不容忽视的问题。

机械故障不仅会影响飞行安全，还会导致航空公司经济损失。

因此，对于机械故障的诊断技术研究变得愈发重要。

目前，民航飞机机械故障的诊断技术主要包括以下几个方面：1.故障预警系统故障预警系统是一个通过监测飞机各个部位的状态，以及机械故障历史记录的系统。

系统运用数据分析技术来预测机械故障的发生，进而给予机组提示进行相应的维护保养。

现代民航飞机车载的故障预警系统通常基于自适应滤波器、神经网络、人工智能等技术。

2.维修诊断系统维修诊断系统可帮助机械师识别故障部位、评估故障程度，辅助更高效的维修方案。

维修诊断系统通常基于与飞机不同部位相关的机器视觉和图像处理技术。

3.传感器检测技术传感器检测技术主要通过安装传感器在飞机的各个部位，如引擎、轮轴、液压系统、钢索等等，实时监测飞机的状态。

从而帮助机组把握飞机的性能，并及时发现飞机可能出现的机械故障。

1.数据量的大幅度增加随着飞机设备的不断升级和技术的不断进步，制造商不断增加了各种传感器、控制系统和人机界面等设备。

随之而来的是数据的极度增加，这使得机械故障诊断的难度也增加。

2.复杂的故障模式机械故障模式的复杂性使得机械故障的诊断变得十分困难。

尤其是飞行中可能出现的特殊故障模式，例如液压系统失效、引擎故障等等，都是机械师难以诊断的。

3.机载限制民航飞机机械故障还存在一个问题就是在飞行过程中故障的诊断和维修，因为飞机处于高空状态，对机师和机械师的经验技术以及机载设备有相应的要求，因此需要适应不同故障模式。

为了确保民航飞机飞行的安全和经济效益，机械故障诊断技术的不断进步是重要的。

虽然还存在许多挑战和难点，但是随着技术的不断发展，相信机械故障诊断技术将会得到更好的应用和完善，为飞行安全保驾护航。

A320襟缝翼系统原理及排故措施蒋双奇 JIANG Shuang-qi（国航重庆维修基地航线二车间，重庆 401120）（Route 2 Workshop of Chongqing Maintenance Base of Air China，Chongqing 401120，China）摘要：本文主要介绍A320飞机襟缝翼系统的各组成部件以及系统工作原理，同时总结襟缝翼系统常见故障现象和信息，以及常见排故处理措施，便于把握襟缝翼系统的关键点，为今后其它类似的襟缝翼系统故障排除积累经验。

Abstract: This paper mainly introduces the all the components and working principle of the system of slots flaps system of A320 airplane. At the same time, it sums up the phenomena and information of the common failures of slots flaps system and the common troubleshooting measures to grasp the important points of slots flaps system to accumulate experience of the related troubleshooting of slots flaps system in the future.关键词： CSU（指令传感组件）；PCU（动力控制组件）；IPPU （仪表位置探测组件）；FPPU（反馈位置探测组件）；APPU（不对称位置探测组件）；SFCC（襟缝翼控制计算机）；WTB（翼尖刹车）；VB（活门块）Key words: CSU（command sense unit）；PCU（power control unit）；IPPU（instrument position plumbing unit）；FPPU（feedbackposition plumbing unit）；APPU（asymmetry position plumbing unit）；SFCC（slots flaps control computer）；WTB（wing tip brake）；VB（valve block）中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2021）02-0045-020 引言A320襟缝翼系统设计原理基本相同，所以这里仅例举襟翼系统来阐述。

A320系列快速排故建议21章空调系统1. 故障现象：单个PACK组件的压气机出口温度超温或空调出口温度超ECAMWARNING:PACK 1（2）FAULT or OVHT or OFF处理方法：关闭相应的流量控制活门（FCV）步骤：1. 打开191KB(192KB)空调接近改板2. 在驾驶舱头顶空调面板上按出PACK1#（PACK2#）按钮，使其处于OFF位3. 从A位置拆除螺杆(1)4. 确保活门位置指示器（2）在”CLOSE”位5. 安装螺杆（1）在B位置，并用0.8mm 的保险丝保险6. 确保工作区域无工具等外来物7.安装191KB(192KB)盖板注：（）外的对于1号空调系统,（）内的对于2号空调系统参考图号：FIG MEL 03-21-51-01 2. 故障现象：ECAM WARNING: BLOWER FAULT or EXTRACT FAULT处理方法：首先，清洁电子设备舱气滤，如故障依旧，按MEL 21-26-01/02完成维护工作并放行步骤:1. 飞机断电2. 在右后电子设备舱内拆下气滤。

3. 用干燥空气对气滤进行吹洗。

4. 安装已清洁的气滤。

5. 飞机通电6. 如故障依旧，按MEL21-26-01/02保留22章自动飞行3. 故障现象：MCDU 1或2黑屏或锁死。

原因分析：1. FMGC 1或2自检不通过或接收信息应答时进入长时等待。

2. MCDU 1或2上某个键始终处于接触位或显示软件故障。

故障处理：在确认电源正常的基础上，根据现象特点的不同。

步骤：1. 检查MCDU上所有键是否均正常。

2. 按照FMGC RESET的标准程序重置受影响的FMGC。

（包括OBRM卡的插拔）3.重置受影响的MCDU显示软件。

4. 在以上方法均无效的情况下，更换故障件。

4. 故障现象：FD 1或2失效。

原因分析：相关的FMGC 失效或FMGC在引入贯导数据时失败。

故障处理：在确认电源正常的基础上：步骤：1. 重置相应的FMGC，如无效，则重新校准惯导后再重置FMGC。

A320飞机航线快速排故思路的探讨作者：蒋景南来源：《智富时代》2019年第05期【摘要】随着航空运输业的不断发展，航空线路的安全能够提升飞机运行的安全。

在航空线路安全运行设计中，航线故障诊断是一项非常重要的工作，其能够保障飞机运行的安全性、高效性。

本文主要概述了A320系列飞机，分析了A320飞机航线故障诊断的必要性及作用，探讨了A320飞机航线快速排故思路。

【关键词】A320飞机；航线；排故思路一、A320系列飞机概述就A320系列飞机来说，其是由欧洲空中客车公司研制生产，其是应用数字电传操纵飞行控制系统的第一款商用飞机，同时也是静稳定度放宽设计的第一款民航客机。

该系列飞机包括A318、A319、A320、A321，这些飞机都为单通道飞机，在设计这类飞机时，增强了客舱的舒适性、适应性，满足航空公司低成本运营中短程航线的需求。

在中短程航线上，A320飞机的投入和运营使得经济性、舒适性行业标准得到了快速设立，同时提高了欧洲空中客车公司在民航客机市场中的地位。

该系列的飞机在设计和生产中采用了新的结构材料、先进的数字式机载电子设备，使得该系列飞机具有良好的质量和最新的功能，在一定程度上保障了飞机飞行的安全性。

二、A320飞机航线故障诊断的必要性及作用2.1 A320飞机航线故障诊断的必要性现阶段，飞机是航空运输的一种重要形式。

航线设计对于飞机运输来说是十分重要的，设计质量的好坏直接影响着飞机飞行的安全性，因此，应保障飞机的航线设计质量，从而保障航线运行不受影响，进而达到飞机航线运行的可靠性、高效性。

目前，A320飞机是我国航空运输比较常用的一种飞机，其运输在我国航空运输中发挥着重要的疏导效能。

因A320飞机的航运线路较短，其比较适合短途航空运输，在国内短途航空运输中发挥着重要作用，成为航空运输的重要设备之一。

实际上，A320飞机在我国航空运输中已运行了很长时间，其对应的航空运输线路已基本固定。

随着我国现有航空运输工作开展需求的增加，原有运输线路已经难以满足现代航空运输的需求，因此需对A320飞机的航运线路进行故障诊断，从而提升飞机航运的安全，进而实现整体航空运输安全的提升。