承台系梁施工方案
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0 江苏临海高等级公路（如东段）三标
承台、系梁
施工方案
编 号： LJ3009
版 本 号： LK2011
发放编号： LHRD-LJ3-009
编 制：
复 核：
审 核：
临海高等级公路（如东段）三标项目经理部
2011年9月5日中国中铁临海高等级公路如东段BT工程总包项目经理部第三标段 承台系梁施工方案
1 目 录
一、编制依据 ...................................................... 3
二、工程概况 ...................................................... 3
三、施工方法 及步骤 ............................................. 3
3.1 承台系梁施工 ................................................ 3
四、质保措施 ...................................................... 5
4.1质量检验标准 .................................................. 5
4.2质保体系 ...................................................... 7
五、安全保证措施 ................................................. 11
5.1安全保证体系 ................................................. 11
5.2安全保证检查程序 ............................................. 12
六、环境保护 ..................................................... 12
6.1重要环境因素控制 ............................................. 12
6.2环境管理方案 ................................................. 13
6.3环境保护评价 ................................................. 13
七、文明施工 ..................................................... 14
7.1文明施工目标 ................................................ 14
7.2管理组织机构 ................................................ 14
7.3文明施工措施 ................................................. 14
八、主要劳动力计划 ................................................ 15
九、主要设备机械计划 ............................................. 15
十、主要材料计划 ................................................. 16
十一、配合比 ..................................................... 16
附录 ............................................................. 17
中国中铁临海高等级公路如东段BT工程总包项目经理部第三标段 承台系梁施工方案
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一、编制依据
1）无锡市交通规划设计研究院提供的《临海高等级公路工程施工图设计》；
2）无锡市交通规划设计研究院提供的《地质工程勘察报告》；
3）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）；
4）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；
5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；
6）《建筑施工计算手册》；
7）《路桥施工计算手册》；
二、工程概况
2.1、洋口大桥位于临海高等等级公路如东段新建工程3标段，该桥位于洋口港经济开发区，在K47+738.000跨越四贯河（规划洋口运河）。四贯河现有河口宽28.7m，水面宽约27.8m。该桥全长536.22m，共17跨。0#、17#、8#、9#、7#、10#墩设计为承台结构，1-6#、11-16#墩设计为系梁结构。本方案介绍除主墩以外的全部承台、系梁结构。
2.2、承台、系梁计划2011年8月30日开始施工，2011年11月30日完成；
三、施工方法及步骤
3.1、承台系梁施工
3.1.1施工顺序：
施工准备 → 测量放样 → 基槽开挖 → 风镐凿除桩头（并及时进行桩基检测）
→ 测量放样 → 钢筋绑扎 → 侧模板支立 → 工序报验 → 混凝土浇注 → 混凝土自然养护
3.1.2基坑开挖
开挖前，先进行施工放样，苏一光全站仪架设完毕后，首先对准后视，检查确定无误后方可输入数据进行放样。将基坑的四个角点放出后，用木桩定位后，带线将基坑四周拉直线撒上灰土线，方可进行开挖。基坑开挖采用挖掘机进行开挖， 当临近桩头部位，改由人工开挖和修整，挖到系梁底15cm，基坑底四周超宽30~50㎝作为施工工作面，人工整平，打夯机夯实基底，每边长平面尺寸比设计各放大30㎝，并及时浇筑M15水泥砂浆垫层作为系梁或桥台承台地胎膜。为中国中铁临海高等级公路如东段BT工程总包项目经理部第三标段 承台系梁施工方案
3 防止基坑积水，宜在边角处设置排水沟、集水井集水，并用小型水泵排到系梁或桥台承台以外排水沟内，保证基坑处于干施工状态。
3.1.3测量放样与控制
测量放样采用苏一光全站仪和DJ6水准仪进行作业。作业前先进行仪器的校核，确保无误后方可投入使用。钻孔灌注完成后，待砼有一定强度，按设计标高要求对钻孔灌注桩桩头进行凿除，及时联系桩基检测单位，进行桩基完整性检测。破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程和偏位，进行桩基检测。
基坑开挖示意图如图所示
3.1.4钢筋制作
系梁钢筋均在钢筋车间配料，集中加工成半成品后运输车运至各系梁基坑，按设计及2004年《公路工程质量检验评定标准》规范要求人工绑扎成型。项目部管理人员进行相关参数的技术交底，并详细说明施工步骤。值班期间全天旁站，控制钢筋绑扎的质量和焊接质量。对主筋根数、间距、箍筋间距和数量、主筋烧中国中铁临海高等级公路如东段BT工程总包项目经理部第三标段 承台系梁施工方案
4 伤情况进行自检工作。在绑扎前、绑扎后必须进行标高的复核工作。避免保护层厚度不足或钢筋头外露现象发生。同时要注意桥墩墩身钢筋的预埋工作，尤其是立柱的钢筋预埋，墩身预埋钢筋的位置要准确，确保墩身施工质量。为避免后期施工立柱时的稳定性，应将立柱钢模的定位钢筋进行预埋。立柱直径为1.3m，一般立柱钢模定位钢筋平均设置在立柱四周，距离为距柱周边20-40cm。钢筋绑扎时应注意：
（1） 从钢筋加工车间用运输车将钢筋运至工地现场，并堆放在方木上。堆放时要保持钢筋表面洁净。
（2）用石笔在混凝土垫层上按设计要求画出钢筋间距，逐个进行绑扎。
（3）底面钢筋采用混凝土垫块进行支垫，确保混凝土底面保护层厚度。钢筋接头除桥台承台N1b(22m)采用套筒连接外，余采用绑扎等方式进行连接。
（4）钢筋骨架宜采用十字扣绑扎法，不得采用顺扣，防止钢筋变形。
（5）避免踩踏已绑扎好的钢筋。
墩台身钢筋预埋在承台内长度为1.2m。预埋钢筋和剩余墩身长度钢筋采用焊接连接。为控制预埋筋质量，焊接时采取以下措施：
（1）钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持焊工考试合格证上岗。
（2）钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，宜采用双面焊缝。双面焊缝困难时，可采用单面焊缝。
（3）钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d（d 为钢筋直径）。
（4）电渣压力焊、气压焊、预埋件钢筋埋弧压力焊的技术规定及电弧焊中的坡口焊、窄间隙焊、熔槽帮条焊和钢筋与钢板焊接的技术规定事参照现行《钢焊接及验收规程》（JGJ18）的规定执行。
（5）钢筋连接件处的混凝土保护层宜满足设计要求，且不得小于15mm，连接件之间的横向净距不宜小于25mm。验收时严格控制。
预埋钢筋详细如下图所示：
中国中铁临海高等级公路如东段BT工程总包项目经理部第三标段 承台系梁施工方案
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0# 1# 2# 3# 4# 5# 6# 7# 10# 11# 12# 13# 14# 15# 16# 17#
预埋长度 0.6m 1.2m 1.2m 1.2m 1.2m 1.2m 1.2m 1.2m 1.2m 1.2m 1.2m 1.2m 1.2m 1.2m 1.2m 0.6m
主筋根数 44 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 44
3.1.5模板加工
承台、系梁采用挖机开挖，采用钢模与木模相结合施工，计划配置3套系梁模板和2套承台模板，均采用钢模、木模相结合及相应的开挖、钢筋加工、模板加工及混凝土浇注设备。为了保证系梁施工的进度和质量，根据系梁几何尺寸，桩柱连接部分采用木模板，桩柱位置采用圆形钢模。木模板采用底包墙形式，系梁木模板均由人工进行制作，上口采用双排对拉螺杆进行固定，木模板外侧采用三排5cm x 10cm方木作为横向受力撑，并与每隔1米设置一道5cm x 10cm斜撑组合，确保模板的稳定性。模板拼缝采用双面胶带进行止浆处理。钢模四周同样采用斜撑进行加固，底端用方木块进行调平，然后砂浆糊住底端缝隙避免漏浆。尤其需要注意钢模木模连接处，必须设置至少一道斜撑，并且横向支撑方木有足够长度，连接处采用双面胶带进行止浆处理。施工时应注意：
