承台(系梁)施工工艺

承台系梁施工方案方法与技术措施承台系梁施工方案方法与技术措施承台系梁施工是现代建筑中常见的一种结构形式，其承重能力所需求的不仅仅是强度，还需要考虑稳定性、耐久性等因素。

因此，在承台系梁的施工工作中，需要严格按照相关的方案方法和技术措施进行施工，以保证其施工质量。

一、承台系梁施工方案方法（一）物料管理1、储存场地：在搭设脚手架和施工平台时，需要根据预定的工期和进度，确定需要储存的物料类型和数量，建立相应的储存场地。

2、进出库管理：按照施工部位和进度的需要，对物料进行分类、编号和管理，建立进出库记录，确保物料的及时供应和安全保障。

（二）浇筑准备1、基础检验：在进行浇筑前，需要对基础进行检查，确定其自然条件和施工要求，避免因环境条件不佳而影响浇筑质量。

2、模板设计：根据具体的施工方案和技术要求，设计合适的模板尺寸和类型，保证其结构强度和表面平整度。

3、配料比例：根据混凝土强度等级、试验数据和工程质量要求，确定混凝土配合比和耐久性等指标。

（三）浇筑施工1、配料：将预算好的材料按照配合比例进行混合，确保配料的均匀、水泥的用量和含水率符合规定。

2、搅拌：根据混凝土配合比和要求，采用强制混合机进行搅拌，确保混凝土成分均匀，骨料完全包覆，有利于混凝土的强度和耐久性。

3、浇筑：在混凝土配料和搅拌后，将混凝土倒入模板中，逐层振实，按规定时间逐层浇筑，保证混凝土的整体性和稳定性。

4、密封水平：在模板上浇筑混凝土后应及时进行密封和水平调整，以保证混凝土结构的整体性和完整性。

5、养护：在混凝土浇筑后，应及时进行养护和保护，以保证混凝土强度和耐久性达到相应要求。

二、承台系梁施工技术措施（一）基础处理1、挖掘清理：将地面上的泥沙和无用土进行清理，确保基础土壤的稳定和坚固。

2、夯实压实：对于基础土壤松软，需要进行夯实和压实，以增加基础的稳定性和强度。

3、固定桥台：在进行梁的施工前，需要先固定桥台，以保证接下来的施工顺利进行和施工质量稳定。

下部结构柱式墩（桩系梁、承台）1、施工工艺流程主要施工工艺流程为:桩基检测→基坑放样→基坑开挖→凿除桩头→垫层施工→测量放线→钢筋绑扎→立模板→浇注砼→养护→拆模→基坑回填2、桩基检测桩系梁、承台开挖前必须完成桩基检测工作，检测合格后开挖桩系梁、承台基坑。

3、桩头凿除采用人工配合风镐凿除桩头，破除混凝土前先使用砂轮切割机在桩顶标高处切割深度为5cm的环线槽，环线槽切割时不得割伤主筋；需控制桩头预留量，避免断开后桩顶标高低于设计标高，造成桩顶伸入系梁或承台内高度不够。

5、垫层施工基坑开挖至比设计基底标高低10cm后，清除积水、杂物和松散土质，做到基底平整，然后铺10cm厚碎石垫层找平。

6、钢筋绑扎在垫层面上弹出钢筋的外围轮廓线，系梁、承台钢筋集中加工，现场进行绑扎，底层承台钢筋网片与桩身钢筋焊接牢固。

搭设钢管架绑扎、定好上层承台、地系梁钢筋。

系梁或承台钢筋安装完成后将墩柱的受力筋与桩的受力筋一一对应焊起，焊接满足规范要求。

7、模板安装模板采用定型钢模、钢管和方木支撑加固，基坑四周坑壁用木板垫紧撑实，确保模板稳定牢固和尺寸准确。

8、混凝土浇筑混凝土采用集中拌合，自动计量，罐车运输，泵送混凝土施工，插入式振捣器振捣。

局部温度也不高于+35℃，混凝土下落高差大于2.0米时，设串筒或溜槽。

在混凝土浇筑完成后，对混凝土裸露面及时进行修整、抹平，等定浆后再抹第二遍进行压光。

9、养护在混凝土浇筑完成并且初凝后，覆盖土工布洒水养护保证混凝土表面经常处于湿润状态，养生不少于7天。

10、拆模当混凝土的强度达到 2.5-4MPa，模板拆除采用吊车配合，拆除时保护好棱角等易损部位。

模板拆除后，立即将模板清理干净、上油和分层堆码整齐，层间用方木支垫，避免损伤模板板面。

在施工中发生变形的钢模板，调校符合要求后方投入使用。

11、质量控制1墩台施工前在基础顶面放出墩、台中线和墩台内、外轮廓线的准确位置。

若墩台截面积不大时，混凝土连续一次浇筑完成，以保证其整体性。

1.承台施工工艺1.1 施工工艺流程承台施工工序流程：测量放线→基坑开挖→坑底高程测量、放样→承台平面位置精确放样→模板安装→砼浇筑→养护。

2、承台基坑开挖2.1桩基施工完成后，用全站仪放样坐标控制点，实测原地面标高，计算开挖深度，确定基坑开挖边界线，同时填写放样记录表，报驻地监理工程师审批，得到监理工程师的认可后，方可开挖基坑。

开挖采用人工配合挖掘机进行，并随时对基坑平面尺寸和标高进行测量控制。

当挖到离设计地面标高30cm处时，采用人工清基。

2.2 在基坑开挖过程中若发现有渗水现象，则应在基坑四周适当位置布置排水沟和截水沟，防止地面水对已开挖基坑造成损坏。

为防止基坑渗水汇集，在基坑基础范围内做人工盲沟，形成排水网，以便基底渗水全部排出，并做集水井，配备足够的潜水泵以便抽水，并及时报检，避免长时间裸露和浸泡。

2.3基坑开挖完成后，对基坑进行夯实，在表面铺设10cm厚C15砼作为墩台底模，同时对桩顶松散砼进行剥除。

经质检工程师复核基底标高、平面位置和基坑轮廓线尺寸后，填写自检表报监理工程师审核，经现场监理工程师检查认可后，方可进入下一工序施工。

3、承台钢筋制作及安装3.1 作业条件3.1.1 熟悉桥梁承台设计图纸，明确承台钢筋的做法。

3.1.2 进场钢筋按图纸要求悉数进场，且已试验合格。

3.2 钢筋加工3.2.1 钢筋在钢筋房集中统一制作成半成品，运输到现场安装。

3.2.2 根据图纸设计要求，钢筋工长应熟悉图纸进行钢筋抽样，抽样完毕后，方可交付钢筋工下料。

3.2.3 在钢筋下料过程中，应严把质量关。

而且质量员应不定期抽查后台下料长度与钢筋工长料单长度比较，误差大于规范要求的应重新制作。

3.2.4 钢筋在下料时，钢筋工应严格按照设计规范要求进行下料，而且钢筋梁锚固长度应符合规范要求。

3.2.5 成品堆放应标明所用部位、长度、规格。

3.3 钢筋绑扎3.3.1 用粉笔在砼垫层上按设计要求划出间距，逐个进行绑扎。

承台施工工艺及技术措施（1）承台施工工艺流程承台施工工艺流程图（2）承台施工工艺方法沿基坑开挖面放好开挖边线，钢筋绑扎，浇筑时应对称进行，（3）承台施工技术措施表2.2.3-29承台施工技术措施施工安全注意事项施工安全教育培训的重要性随着项目工程的施工生产局面逐步打开，施工机械增多，劳动力增加，危险源也随之而来。

更显示出强化安全教育和培训的紧迫感、必要性、重要性。

不仅是特殊作业人员要进行安全教育和培训、持证上岗，包括一般工人、管理人员以及指挥者和各级领导都必须要经过安全教育和培训。

如何控制或减少伤亡事故的发生，是我们当务之急需要解决的一项重要课题。

确保安全施工的关键之一是“强化对人的安全教育和培训”。

众所周知，人员伤亡的发生是事故的结果，而事故发生的具体原因很多，绝大多数事故发生的原因都与人的不安全行为有关。

因此，只要有不安全的思想和行为，就会造成隐患，就可能演变成事故。

解决问题的关键——强化安全教育和培训。

通过各种形式的教育和培训，使施工人员树立“安全第一，预防为主”的思想，同时掌握安全施工所必须的知识和技能。

然后，从人的不安全行为方面，对每起事故进行解剖分析，发现其事故中不同程度地存在对安全知识的欠缺和薄弱、如：由不经过基本安全教育（三级安全教育）、无专业培训、无证上岗、违章操作等等，导致的事故发生。

从以上物的不安全状态和人的不安全行为显示：无安全知识，不懂安全技术操作规程，安全防护装置不具备等是导致伤亡事故的主要原因。

解决的办法或关键之一就是：“强化安全教育和培训”。

目前，工地的劳务工人大部分又是来自经济落后的农村，绝大部分还是农民，他们的安全意识、自我保护意识差，对工地施工中的基本安全常识，特别是安全技术操作规程知之甚少，无疑给建筑工地安全施工埋下重大事故隐患，尤其是从事特殊作业的人员，其造成的事故又是重大的。

因此，要避免和减少伤亡事故的发生，确保安全施工就必须强化全员安全教育和培训。

安全是我们生活的主旋律，是永恒的主题。

承台、系梁施工方案一、承台、系梁施工：（一）、测量定位：用全站仪准确测定承台中心及结构线，用水准仪控制基础顶面高程。

（二）、基坑开挖：测量放线完成并测量地面标高后开始开挖基坑，在开挖前预留施工工作面宽度。

基坑采用反铲挖掘机及人工联合开挖，在机械开挖土质基底预留20cm，石质预留5cm，以待人工进行修整。

对较大面积基坑采用分块、条开挖，较深基坑如有地下水出露采用集水坑汇水、潜水泵排水措施。

雨季进行基坑施工时，应做好地表及基坑内排水沟，备足排水设备，以防止基坑被雨水浸泡。

基坑坑壁坡度以1：0.5控制，基底比基坑平面尺寸增宽0.5～1m。

开挖过程中用水准仪控制基坑深度。

基坑开挖后应进行基底承载力检测，检测合格后方可进行钢筋绑扎和模板支立施工。

如不合格应依据具体情况更改设计标高或进行基底换填以达到设计要求。

系梁基底如果较软弱时，应垫一层碎石子或对基底换填砂性土并进行机械或人工夯实。

（三）、钢筋制作及安装：1、钢筋原材料：进场的原材按不同的型号、钢种分门别类的堆放，并做好标识牌，并标明检验状态，到场的钢筋必须进行检验并报驻地监理工程师抽检，抽检合格后方可使用。

2、钢筋加工：（1）、钢筋的矫直：①、盘条钢筋（Φ12mm以下钢筋）矫直，可视现场实有设备而定，采用绞磨拉直，电动卷扬机拉直。

②、钢筋（Φ12mm以上钢筋）的矫直，数量较少时，允许在木墩上以锤击矫直，但应注意防止击伤钢筋；当数量较多时，应在工作平台上用手动矫直器或机械矫直器进行矫直。

③、要求矫直后的钢筋应平直，无局部折曲。

钢筋表面不应有削弱截面的伤痕。

（2）、钢筋的除锈：钢筋表面应洁净，当钢筋表面有油渍、漆污、铁锈和用锤调敲击能剥落的浮皮时，均应在钢筋成型前清除干净。

钢筋除锈采用钢丝刷刷锈。

（3）、钢筋配料：①、钢筋弯钩类型a、Ⅰ级钢筋的末端需作180°弯钩，其圆弧弯曲直径D不应小于钢筋直径d的2.5倍,平直长度不小于钢筋直径d的3倍。

每个弯钩增加长度为6.25d。

桥梁系梁、承台施工方案一．工程概况广西钦州至崇左高速公路上思至崇左段№10标施工里程为K86+246703~K100+853，全长14606m。

有四座中桥、一座大桥、座互通立交桥、一座分离式立交桥、一座人行天桥，共有承台22座，宽520、170c m，高200c m。

桥墩系梁24条，宽120c m，高140c m。

地表水水量较少，地下水主要水库蓄水和河流涨水时的影响比较明显，易渗水坍塌，施工时须注意排水支挡。

二、施工方法施工方法遵循因地制宜原则，结合该桩冲钻孔过程中反映出来的地质，合理科学灵活施工，任何基坑开挖必须制定严密的安全措施，做好安全第一，顺利开展工作。

1．依设计图纸各肋板为双肋或三肋，肋板之间设一座承台联结，墩为双柱墩或三柱墩，柱之间设一条连系梁联结。

基坑开挖完毕凿除桩头砼至设计标高后，按规范及监理工程师的要求做桩基无破损检测试验或钻孔取蕊试验，经检验合格后即可进行承台、系梁的施工。

首先，根据桥梁中线的控制点复测桩位，定出承台、系梁的位置，根据高程控制点定出承台、系梁标高点，检查偏位情况。

基坑开挖主要采用小型挖掘机开挖，自卸汽车运土，人工辅助整形。

在开挖过程中应控制开挖标高，待接近基底20c m时，改由人工快速开挖至标高并复测。

两侧边坡开挖不宜过陡，防止塌方。

开挖后依地质渗水软弱程度，决定是否施工打钢板桩支护。

为方便安装模板和排水需要，坑底开挖宽度为横系梁宽加1m。

其次在基坑底处理完毕经测量无误及验收合格后，把系梁（承台）底部平整夯实，铺一层10c m厚的碎石并夯实，上面浇一层5c m厚的素砼，同时在一定范围内挖小口集水井，把渗水集中到井，然后抽水排出。

2．钢筋在钢筋棚加工成型，运至现场绑扎，接头可采用绑条焊或搭接焊，同一截面内接头数量小于50%，墩身和台肋板的钢筋埋入基础，绑扎并固定牢固，预埋立柱钢筋严格控制垂直度和中心位置，不允许偏位。

3．钢筋绑扎，做成骨架后，经自检和监理检查合格后即可装模板。

目录一、编制依据二、工程概况三、施工前期准备及设备人员配置四、承台、系梁施工工艺五、墩柱、桥台施工工艺六、施工质量保证措施七、施工安全保证措施八、文明施工保证措施一、编制依据:1、国家和地方相关法律法规。

2、施工图设计文件。

3、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300—2001;4、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202—2002;6、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204—2002；9、《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107- 2003）；10、《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194-93；11、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—2005；二、工程概况：1。

高架桥工程总概况：高架桥工程属于机场二期建设工程项目中的一个子项工程,位于现有航站楼的南东侧、新建航站楼的正前方，其主桥与新航站楼呈平行关系.高架桥为航站楼进出港道路系统的一个组成部分,是航空旅客从二层航站楼离港的通道。

高架桥工程由主桥、引桥和引道三部分组成；主桥与航站楼二层平台相接，标准宽度27.0m；两端引桥和引道分别与主桥及地面进出港道路相接，标准宽度12.0m.本工程桥梁全长394。

0m，面积8356.0m2,其中主桥长168.0m，面积4536。

0m2;引桥长226。

0m，面积3837。

0m2。

本工程抗震设防烈度为7度；设计环境类别为Ⅱ类；最大设计纵坡为4。

796％；设计基准周期为100年;设计安全等级为一级。

2.承台、系梁、墩柱专业概况（1）主桥共设计有8个墩台，每个墩台下部由2个墩柱支撑,并设计有2个承台，每个承台下设计有4根灌注桩；（2）引桥基础有4种①紧邻主桥端的东西对称布置两个桥台，桥台置于墩台之上，其形式与主桥相同，共有16根（直径为120cm）灌注桩；②东西对称布置6个墩台，共设计有6个系梁基础，每个系梁下设计有3根灌注桩;③东西对称布置4个墩台,共设计有4个系梁基础,每个系梁下设计有2根灌注桩；④在高架桥的起点和终点,东西对称布置2个墩台,共设计有2个桥台，每个桥台下设计有6根灌注桩；灌注桩直径为120cm,总桩数12根。

承台、底系梁专项施工方案承台（或底系梁）施工1.1施工准备在进行承台（或下系梁）施工之前，做好施工准备。

准备工作包括：机械准备、人员组织及材料准备。

1.2测量放样在一墩位的桩基施工结束、承台（或下系梁）的施工准备做好后，及时组织测量队进行施工放样，确定开挖基坑边线及轴线。

放样后，加设护桩引到开挖面以外，以便开挖过程中随时进行检测控制。

同时，测量原地面标高，准确计算出开挖深度，便于在开挖过程中控制。

1.3基坑开挖采用挖掘机开挖，人工配合，即：在挖掘机挖至距设计标高0.2m后，采用人工开挖到设计标高。

通过这种开挖方式，可保证不超挖，不扰动原基地土质，也便于控制基地的标高及平整度。

在开挖过程中，严禁挖掘机碰撞桩头，致使桩头预留钢筋变形，影响钢筋质量。

基坑开挖根据设计图纸规定的基础外沿线开挖到足够尺寸，除基坑底平面能够满足基础长度和宽度的需要外，每边留出50 ~100cm的工作面，上口开挖线还要根据地质情况，开挖深度考虑基坑侧壁的坡率。

基坑开挖过程中，在基坑的边缘设置集水井，及时将基坑内的水排出基坑，保持基坑底部的干燥状态，便于施工，尤其在雨季施工过程中，必须保证能够及时排水。

基坑开挖的检测标准为：1）平面周线位置不小于设计要求；2）基地标高：土质±50mm；3）保持基坑底面的平整度；当挖至设计基坑标高后，检测基坑的平面位置，合格后采用空压机破除桩头至桩顶设计标高。

破桩头过程中，注意保护桩头的预留钢筋及桩头钢筋的保护层。

桩基经过无破损检测合格后，及时封底，做承台（或底系梁）的垫层，为承台（或底系梁）的钢筋绑扎做好准备工作。

1.4钢筋加工及绑扎对原材料检测合格之后进行钢筋加工。

在加工过程中，严格对半成品的加工质量检测，保证其规格及尺寸的准确性，避免返工现象的发生。

需要焊接的主筋必须保证焊接质量。

垫层做好后，对承台（或底系梁）平面位置放样，必要时由测量组协助放样。

按照设计图纸的要求绑扎各规格钢筋，保证钢筋的各项实测项目均满足设计及规范要求。

承台、系梁施工工艺及方法1、施工工艺：施工放线(承台定位、复测)→土方开挖→垫层混凝土浇捣→钢筋绑扎→模板支撑→混凝土浇筑→养护→拆模。

2、施工方法：（1）施工准备：桩基施工完成后，将施工区域内的场地平整。

（2）基坑开挖：基坑使用反铲挖掘机开挖，人工修整，在开挖前按测量中心线放出开挖边线，距槽底20厘米采用人工开挖。

（3）定位放线：测定承台的横、纵轴中心线，并埋设不少于两个控制桩，间距视现场情况确定，一般间距确定为50米-100米，埋设的控制桩牢固可靠，保留至施工结束。

（4）垫层施工：基坑开挖至槽底标高，经验槽合格后，浇筑混凝土垫层，24小时后剔凿桩头至桩顶设计标高，进行桩基无破损检测试验，待桩基检测合格后进行下道工序的施工。

（5）钢筋制作及安装①钢筋加工：下料前，认真核对钢筋规格、级别及加工数量，防止差错。

下料后必须挂牌注明所用部位、型号、级别并分别堆放。

加工成型的钢筋，钢筋直径、钢号符合设计要求，钢筋无裂纹，断伤和刻痕。

钢筋的弯制和未端的弯钩符合设计要求。

②钢筋绑扎前，作好测量工作，正确放样，在垫层混凝土上用墨线弹出结构尺寸。

钢筋必须使用有出厂质量证书，并且复试合格的产品，钢筋表面洁净，铁锈、油渍、污垢等在使用前清除干净，平直无局部弯折。

成盘的钢筋和弯曲的钢筋均需调直，在调直机上调直时注意不得使钢筋受损伤。

③预留墩柱钢筋的位置准确，预留筋的长度满足搭接长度的要求，钢筋安装时使用特制的钢筋支架支撑，支架支撑在下层钢筋上，不得直接支设在模板上，安装好的钢筋有足够的刚度和稳定性，使钢筋位置在灌注混凝土时不致变动。

（6）支模模板采用2厘米厚木模板拼装，采用10×12方木做横竖肋连接牢固，后背使用20厘米×5厘米×4米大板紧贴坑壁，并设置3道横支撑，横支撑采用10×10厘米方木，水平间距1米，两端使用木楔备紧，钉牢。

模板安装完毕后，对其平面位置，顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，验收合格后，方能浇筑混凝土。

系梁、承台施工方案一、编制依据1、《公路工程施工安全技术规范》；2、《建设工程安全生产管理条例》;3、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50－2011);4、《公路工程制梁检验评定标准》JTG F80/1-2004;5、河(源）惠（州)(东）莞高速公路龙川至紫金段先行TJ1合同段施工合同文件。

6、河（源）惠（州)（东）莞高速公路龙川至紫金段先行TJ1合同段招标文件(含补遗书）及投标文件。

7、河（源）惠(州)（东）莞高速公路龙川至紫金段先行TJ1合同段两阶段施工图设计文件。

8、广东省高速公路工程设计标准化《桥涵标准图》。

9、河（源）惠(州）（东）莞高速公路龙川至紫金段《工程建设标准化管理手册》。

10、交通部现行的有关设计、施工规范及工程施工定额。

11、业主及监理有关文件要求。

二、工程概况2。

1 工程简介河(源）惠（州)(东)莞高速公路龙川至紫金段采用双向四车道高速公路标准，整体式路基宽度26m，分离式路基宽度13m，桥梁宽度采用12。

5m。

设计速度100km/h.TJ1合同段起点桩号-K0+060，终点桩号K6+800,路线全长6。

86km，总工期26个月。

2.2 主要工程数量本合同段桥梁共四座，分别为金龙大桥、回龙1号大桥、回龙2号大桥、三溪大桥，共长1469.8。

系梁尺寸分三种,分别为1。

8x1。

5m，1。

5x1。

2m，1。

2x1.0m，共58个。

系梁统计表三、施工组织安排3.1、测量放样在施工放样前再次对承台及系梁将利用的导线点与水准点进行复核，确保放样精度.根据设计图纸进行承台及系梁平面位置放样，在纵横轴线上引出控制桩，确定承台十字轴线。

测量放样时,首先测出地面标高，以便确定开挖深度，为了便于模板支护与钢筋绑扎等工作，承台及系梁平面尺寸每边增加50～100cm，同时视基底情况确定开挖坡度，并用木桩标出开挖线。

3。

2、材料进场情况承台及系梁所需规格钢筋均已进场且检验合格，水泥、砂石等材料采用拌合站已进场材料，质量满足设计及规范要求。