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列车运行图说明书

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铁路行车组织

课程设计

班级：

学号：

姓名：

指导老师：

设计时间：

前言

《城市轨道交通行车组织》课程是城市轨道交通运营专业的必修课程，通过对于该课程知识的学习，掌握行车闭塞法、正常/非正常情况的行车组织、列车运行图等。而本课程设计以列车运行图设计为主，学习列车运行图是学习行车组织的重要任务之一。

通过对列车运行图的学习与理解，设计出与要求相关的列车运行图，掌握学习列车运行图的技巧，锻炼我们的思维能力，提高画图的能力。在设计的过程之中，我复习了之前的知识点，到图书馆收集一些关于列车运行图的参考资料，在老师和同学的指导帮助之下，顺利完成了本课程设计。

由于本人的水平有限，说明书与设计图纸中出现的错误，或不足之处，还望见谅。也恳请老师指正。

设计者：

2012年11月14日

目录

前言…………………………………………………………(1)

目录…………………………………………………………(2)

原始资料……………………………………………………(3)

甲~乙区段区间通过能力………………………………… (4)

编制甲~乙区段列车运行放行方案图…………………… (5)

总结…………………………………………………………(8)

附件…………………………………………………………(9)

列车运行图课程设计

一、 原始资料

1、甲—乙区段线路示意图如下：

2、区段线路设备技术情况：

1) 闭塞：单线半自动闭塞

2) 各站均不具备相对方向同时接车和同方向同时发接列车条件

3、区段行车量：

1) 特快旅客列车一对：T201次甲站开 14：00

T202次乙站开 15：40

2) 快速旅客列车两队：K359次甲站开 09：00

K360次乙站开 08：20

K401次甲站开 14：40

K402次乙站开 16：00

3) 区段货物列车8对，列车车次由30001/2编起

4、计算各种通过能力时，扣除系数ε客=1.3，r备=0.2，k=0.85

站名 区间运转时分 车站间隔时间 列车停站时间标准

客车 货车 τ不 τ会 τ连 特快 快速 零摘 上水 上行 下行 上行 下行

甲 3 4

128 218 2411 4210

A 4 3 4

128 218 2412 4211

B 4 3 4

128 219 2413 4214

C 4 3 4 10

1210 2110 2411 4212

D 4 3 4

128 219 2411 4212

乙 3 4

5、列车运行图时间段为6:00~18:00

二、计算甲~乙区段区间通过能力

1、选择限制区间的列车放行方案

最大区间确定的计算：

各列车在各个区间的运行时分总和：甲~A：8+8+11+10=37 A~B ：8+8+12+11=39

B~C：8+9+13+14=44 C~D：10+10+11+12=43

D~乙：8+9+11+12=40

所以选择最大区间为B~C区间，列车放行方案共四种，如下图所示：

（1）1T周=t＂+t停+τC不+tˊ+t停+τB会

=14+2+4+13+2+4=39（分）

（2）2T周=t＂+t起+τB会+tˊ+t起+τC会

=13+4+3+14+4+3=41（分）

（3） 3T周=t＂+t起+t停+τB不+tˊ+τC会

=13+4+2+4+14+3=40（分）

（4） 4T周= t＂+τB会+ tˊ+t起+t停+τC不

= 13+3+14+4+2+4=40（分） 以上四种方案中，可确定（1）方案为B~C区间的列车放行方案。

2、计算甲~乙区间通过能力

（1）计算平行运行图区段区间通过能力：平N=720/1T周≈18（对）

（2）计算非平行运行图货物列车通过能力：*nN客平非货Nε客=18-3*1.3≈14（对）

（3）计算非平行运行图区间通过能力：客非货非nNN=14+3=17（对）

（4）计算使用能力：客使非货使nK*NN=14*0.85+3≈15（对）

（5）计算需要能力：）（）（备客客货需r1**nnN=（8+3*1.3）+（1+0.2）=14.8（对）

因为需使NN，所以满足设计要求。

二、 编制甲~乙区段列车运行放行方案图

1、起停停运旅tttT （分）

根据行车量可算出技术站平均每间隔720/8=90分开一趟列车，途中约需运行1小时，用图解法可得知途中有两次交会，如下图

在每次会车时原则是一列通过、一列停车，因此上下行列车实际停会只有两次，每次最少的停车时分为τ不+τ会=7分，如图所示：

所以一般的货物列车147*2停t分，起停t为各次列车起停附加时分之和。一般货物列车有一次交会停车和甲乙站的开到，因此共产生两次起停附加时分，起停t=2*（2+4）=12分

将上述三种时间分别不同类型列车进行总计算，即能得到上下行各种列车的旅行时间，但

为编制详图留有余地，对以般货物列车在上述计算的基础上另加5~10分

各种列车的旅行时间计算如下表所示

各种列车的旅行时间计算表

种类 方向 t运 t停 t起停 t附加 合计

特快 上行 42 0 3 0 45

下行 44 0 3 0 47

快速 上行 42 10 6 0 58

下行 44 10 6 0 60

区段货车 上行 58 14 12 5~10 89~94

下行 59 14 12 5~10 90~95

2、技术站列车间隔时间的确定

（1）技术站同方向列车连续发出列车间隔时间

如下图所示，甲站的连续发出列车间隔时间：甲连发I≧20分

甲连发I≧10+4+2+4=20分

如下图所示，乙站的连续发出列车间隔时间：乙连发I≧21分

乙连发I≧4+11+4+2=21分 （2）技术站同方向列车连续到达列车间隔时间

如下图所示，甲站的连续到达列车间隔时间：甲到达I≧21分

甲到达I≧4+11+2+4=21分

如下图所示，乙站的连续到达列车间隔时间： 乙到达I≧22分

乙到达I≧4+12+4+2=22分

（3）技术站两对向列车开到间隔时间

如下图所示，甲站的列车开到间隔时间：甲开到I≧34分

如下图所示，乙站的列车开到间隔时间： 乙开到I≧36分

列车运行方案图与列车运行详图见附件。 I连到 D

乙 甲 I连到

A

I开到 I开到 I开到

I开到≧11+12+4+3+4+2=36 I开到≧11+12+4+2+4+2=35 D

乙 D

乙 乙 I开到 I开到 I开到

I开到≧10+11+4+3+4+2=34 I开到≧10+11+4+2+4+2=33 甲 甲

A 甲

A

总结

历时两周的课程设计已经接近尾声了，在这十几天的努力之下，终于完成了自己的课程设计。回想起来，真的有点像是历尽了千辛万苦才到达终点的感觉。同时也明白了，“工欲善其事，必先利其器”的道理。刚开始的时候，我真的不知道从何处入手，只能去看自己的课本，发现原来书本上的知识并不是很全面，只是讲了一些浅显易通的。后来只能去图书馆借了几本《铁路行车组织》的书来看，才发现自己所学的与书本上相比，真是大巫见小巫。从这本书中关于列车运行图方面的，让我找到了突破口。在老师和同学的帮助指导之下，渐渐地理清了思路，顺利地完成了此次课程设计。

此次行车组织课程设计，不仅巩固了我的基础知识，还提高了专业技能，更加深入了解了列车运行图这部分的知识，熟练掌握绘图技巧。让我对行车组织这一门专业课程更加感兴趣，也希望以后能够将这门课程学好。

设计者：

2012年11月14日

合集下载

列车运行图课程设计报告

列车运行图课程设计报告

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Word 资料

列车运行图

课程设计说明书

班 级：0 8交 运

姓 名： 同 学

学 号：*******

指导老师：阎 海 峰

西南交通大学交通运输与物流学院

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Word 资料 列车运行图课程设计

第一章 绪论

第一节 列车运行图的重要意义

在组织旅客和货物运输的生产过程中，列车运行是一个很复杂的环节，它要利用铁路技术设备，要求各个部门、各个工种、各项作业之间相互协调配合，才能保证行车安全和提高运输效率。

列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行以及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在各站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。

列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工作的列车运行生产计划，它规定了铁路线路、站场、机车、车辆等设备的运用，以及与行车各有关部门的工作，并通过列车运行图把整个铁路网的运输生产活动联系成一个统一的整体，严格地按照一定的程序有条不紊地进行工作，保证列车按运行图运行，它是铁路运输生产的一个综合性计划。另一方面它又是铁路运输企业像社会提供运输供应能力的一种有效形式。从这个意义上讲，供社会使用的铁路旅客列车时刻表及“五定”班列运行计划，实际就是铁路运输服务目录。因此，列车运行图又是铁路组织运输生产和产品供应销售的综合计划，是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。

铁路通过能力与列车正点运行及列车运行的流水性密切相关。列车运行生产计划即运行图的实现有赖于铁路区段通过能力的保证，特别是当列车运行过程发生波动，亦即发生偏离于计划的情况时，只有在有充分通过能力保证的条件下，才能确保运输生产按计划准时进行，列车才有可能重新恢复正点运行。

第二节 本设计区段的技术经济特点

该M—N区段为单线区段，采用色灯信号机进行信号显示，以集中电气方式实现联锁，以半自动闭塞方法组织行车。该区段共分为8个区间，含9个车站，依次分别是M、a、b、c、d、e、f、g、N，其中M、N为区段站，其余车站为技术站（d站为下行货物列车技术作业需要停车站，每次停车时间10mint技）。

列车运行图

列车运行图

《列车运行图》编制任务书

一、 目的要求

目的：通过编制列车运行图，使学生初步掌握铺画列车运行图及计算区间通过能力的基本方法，培养学生组织指挥区段列车运行的初步能力.

要求：

1. 计算甲—乙区段非平行运行图区间运行能力；

2. 编制单线区段列车运行图和机车周转图；

3. 计算该区段列车运行图的主要指标。

二、 任务资料

1．甲——乙区段线路示意图，区段长130Km。

2．区间闭塞方式为单线半自动,车站为电气集中联锁。

3．中间站到发线数目除E站为四股道外，其余均为3股道（包括正线）。各站进站信号机外制动距离内均无超过6‰的下坡道，接车线路末端除E站外均无隔开设备。

4．机车运用有关规定

①客运机车为电力机车（不勾交路)；

②货运机车为北京型内燃机车，机务段在甲站，停留时间标准为110min；折返段在乙站，折返时间标准为80min；

③摘挂列车实行专用制，单独勾机车交路。

5．行车量及固定时刻：

甲组:

①旅客特快一对：135次甲站30:2开；

136次乙站6：30开；

②普通旅客列车二对：1001次甲站10：00开；

1002次乙站13：00开； A B C D E F G H I 乙 甲 下行

1003次甲站19：00开；

1004次乙站22:00开。

③直达货物列车上行2列：

86002次乙站2:00开；

86004次乙站15：30开；

④区段货物列车上行11列，下行13列，车次由30001/2编起；

⑤摘挂列车一对，在A站或I站的T作业=3h。车次为40001/2。

乙组：

①旅客特快一对：135次甲站30:3开；

列车运行图课程设计任务书及指导书

列车运行图课程设计任务书及指导书

列车运行图课程设计

任务书及指导书

2

浙江师范大学工学院

2011.4

3 列车运行图课程设计任务书

一、课程设计目的

1、综合运用铁路行车组织理论和方法；

2、熟悉设计中的基本运算和有关规定；

3、进一步巩固所学的有关专业理论知识；

4、初步掌握列车运行图的绘制方法；

5、培养独立思考、独立工作能力。

二、课程设计任务

1、铺画成棉区段列车运行图；

2、计算成棉区段列车运行图指标：旅行速度、技术速度、速度系数、机车使用台数、机车周转时间、机车日车公里；

3、编制成棉区段列车运行图说明书及区段客货列车时刻表。

三、课程设计原始资料

1、铁路单线区段成市—棉阳，其车站、区间距离及列车区间运行时分见下表1。

表1 车站、区间距离及列车区间运行时分

车站 性质 股道数 区间距离 货物列车区间运行时分

上行/下行 起车上/下 停车上/下

成市 区段站 7

11.9 14/13 2 1

二郎 中间站 4 9.7 12/11 2 1 和巴 中间站 3

18.5 23/21 2 1 小溪 中间站 3 9.1 12/10 2/1 1

包恩 中间站 3 14.5 16/16 2 1 双河 中间站 3

6.3 9/8 2 1

共平 中间站 3 18.9 22/22 2 1 中坝 中间站 4

14.8 17/16 2 1 三河 中间站 3 5.4 6/6 2 1

龙凤 中间站 2 10.6 13/12 2 1 司马 中间站 3

7.9 10/9 2 1

西口 线路所 1

9.6 12/11 2 1

棉阳 编组站 10

4 注意:龙凤站只有2股道，西口站(线路所)只有1股道，在铺图时要注意列车在龙凤站不能出现3交会，所有列车经过西口站时一律通过。

2、下行方向：成市 棉阳。

3、旅客列车区间运行时分均比货物列车小2min，上下行旅客列车的起车附加时分和停车附加时分均为1min。

4、车站间隔时间（采用半自动闭塞，各站不分上下行）：不=5min，会=2min，后通连=5min，后停连=2min。

西南交通大学铁路行车组织课程列车运行图课程设计

西南交通大学铁路行车组织课程列车运行图课程设计

列车运行图课程设计任务书

一. 资料

1. M-N区段示意图

M Ngfedcba下行技术站中间站

2. 区段技术特征

正线数目 闭塞方式 牵引机车类型 货物列车牵引定数 货物列车计算长度

客 货 上行 下行 上行 下行

1 半自动 韶山3 韶山3 3200t 3200t 60.0 60.0

3.区段距离及运行时分

站名 M a b c d e f g N

到发线数 10 3 3 2 4 3 2 3 6

旅客列车 上行 9 14 14 15 14 15 10 10

下行 8 12 12 15 13 14 9 10

货物列车 上行 11 17 18 18 18 19 12 12

下行 10 15 14 16 16 18 11 12

区间距离10.2 15.5 16.1 17.7 18.4 15.9 11.4 12.3

4. 车站间隔时间及列车起停附加时分

4min不＝ 2min会＝ 4min连＝（第一种类型） 2连＝ （第二种类型） 客：1起t 1停t

货：2起t 1停t

5. 区段站中间的信、联、闭设备

色灯信号、集中电气连锁、半自动闭塞

6. 客货列车行车量及旅客列车到发时刻

（1） 行车量

旅客列车：T63/T64特快旅客列车一对

1511/1512次直通旅客快车一对

1517/1518管内旅客列车一对

货物列车：直达列车3对

直通列车9对

区段列车4对

摘挂列车1对

（2）旅客列车到发时刻及停站时间

T63在M站21：22出发，T64在N站23：11出发，这两列车在区段各中间站均不停车。

1511次由M站9：31出发，1512次由N站15：39出发，在d站停车5min，其它中间站均通过。

1517次由M站17：05出发，1518次由N站6：16出发，在d站停留5min钟，其它中间站各停留2min。

7. 中间技术站作业时分

d站为下行货物列车技术作业需要停车站，每次停留时间10mint技＝。