减速器的使用维护与保养

1 2 一、减速器概述

（一）减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。

20世纪70－80年代，世界上减速器技术有了很大的发展，且与新技术革命的发展紧密结合。通用减速器的发展趋势如下：

（1）高水平、高性能。圆柱齿轮普遍采用渗碳淬火、磨齿，承载能力提高4倍以上，体积小、重量轻、噪声低、效率高、可靠性高。

（2）积木式组合设计。基本参数采用优先数，尺寸规格整齐，零件通用性和互换性强，系列容易扩充和花样翻新，利于组织批量生产和降低成本。

（3）型式多样化，变型设计多。摆脱了传统的单一的底座安装方式，增添了空心轴悬挂式、浮动支承底座、电动机与减速器一体式联接，多方位安装面等不同型式，扩大使用范围。

（二）促使减速器水平提高的主要因素有： （1）理论知识的日趋完善，更接近实际（如齿轮强度计算方法、修形技术、变形计算、优化设计方法、齿根圆滑过渡、新结构等）。

（2）采用好的材料，普遍采用各种优质合金钢锻件，材料和热处理质量控制水平提高。

（3）结构设计更合理。

（4）加工精度提高到ISO5－6级。

（5）轴承质量和寿命提高。

（6）润滑油质量提高。

自20世纪60年代以来，我国先后制订了《圆柱齿轮减速器》等一批通用减速器的标淮，除主机厂自制配套使用外，还形成了一批减速器专业生产厂。目前，全国生产减速器的企业有数百家，年产通用减速器25万台左右，对发展我国的机械产品作出了贡献。

20世纪60年代的减速器大多是参照苏联20世纪40－50年代的技术制造的，后来虽有所

发展，但限于当时的设计、工艺水平及装备条件，其总体水平与国际水平有较大差距。

改革开放以来，我国引进一批先进加工装备，通过引进、消化、吸收国外先进技术和科研攻

关，逐步掌握了各种高速和低速重载齿轮装置的 3 设计制造技术。材料和热处理质量及齿轮加

工精度均有较大提高，通用圆柱齿轮的制造精度可从JB179－60的8－9级提高到GB10095－88的6级，高速齿轮的制造精度可稳定在4－5级。部分减速器采用硬齿面后，体积和质量明显减小，承载能力、使用寿命、传动效率有了较大的提高，对节能和提高主机的总体水平起到很大的作用。

我国自行设计制造的高速齿轮减（增）速器的功率已达42000kW ，齿轮圆周速度达150m/s以上。但是，我国大多数减速器的技术水平还不高，老产品不可能立即被取代，新老产品并存过渡会经历一段较长的时间。

减速器的种类繁多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。

二、我厂主要设备减速器的型号

设备名称 规格型号

255减速器 MC2PLSF06 301减速器 M2PSF60

302减速器 315-50-IS

309减速器 XWDY-5

312减速器 NGW82-11

313减速器 NGW82-11

314减速器 NGW82-11

315减速器 MMDR200

315减速器 MMDR200

316减速器 MMDR200

316减速器 MMDR200

317减速器 MMDR200

317减速器 MMDR200

321减速器 M1190DHC2AR-24.32-LDO125

322减速器 DCY315-50-11S

329减速器 MMDR200

329减速器 MMDR200

330减速器 MMDR200

330减速器 MMDR200

331减速器 NGW92-5

332减速器 NGW92-6

401减速器 MC2PLSF04 4 402减速器 MC2PLSF06

405减速器 Size415

411减速器 A603URP112VA

412减速器 A603URP112VA

415减速器 S4215DAY-2065

417减速器 S4215DAY-2065

424减速器 A412-UR

425主轴减速器 GPJ72

425刮板减速器 GPJ72/110

437减速器 MC2PLSF06

438减速器 MC2PLSF03

439减速器 MC3PLSF07

462减速器 Size415

462浅槽减速器套筒 3-15/16"dia.bore

468减速器 A603URP112VA

469减速器 A603URP112VA

475主轴减速器 GPJ72/50301/1/21

475刮板减速器 PFK09

476减速器 BR20-2

481减速器 BWD1-2

482减速器 ZSY355-25-1N 490减速器 MMDR200

502减速器 M3PSF80+Fan-23-35.5

601减速器 M465A2-CS

601减速器 M465A2-CS

602减速器 DCY315-25-2N

603减速器 DCY315-25-2N

3202减速器 MC3PLSF02

3302减速器 Size407

3309减速器 A603URP112VA

3310减速器 A412-UR

3401转耙减速器 6205DAY-2065

3408主轴减速器 GPJ72

3408刮板减速器 PFK09

3418搅拌器减速器 FF77DT100L4

3419搅拌器减速器 FF77DT100L4

3501减速器 R137DM180M4/BM32/HF

3701减速器 MC3PLSF05

501A减速器 MC2PLSF05

1＃除尘器减速器 BLEB121

2＃除尘器减速器 BLEB121

3＃除尘器减速器 BLEB121

3415A减速器 NGW102－11 5 三、减速器的使用和维护

（一）、COMPACT系列减速器的使用和维护

1、减速器的起动

（1） 试用转

减速器使用初期建议先磨合，如果可能，负载和转速按2——3步长增高到最大，大约10小时左右。

试运行期间检查减速器稳定运行的各项性能：振动、运行噪声、温度、泄露和润滑，如果发现任何可疑点，应该查清干扰的原因并加以排除。

（2） 加载检验

当运行和起动时，应该检验规定的载荷。特别注意峰值负载，因为它们出现次数对减速器的寿命可能有着决定性的意义。

（3） 准备措施

应该将减速器的外表面的抗腐蚀剂清除掉，要小心，不要损坏密封。清洁剂只能使用无芳香的炭氢化合物的溶剂，它不会损坏橡胶密封。密封凸圆和表面不能用擦试的方法机械清除。

如果减速器在使用之前已经存放了两年之久，建议用减速器的自生润滑系统进行无载转动。

（4） 起动和控制

起动压力润滑的减速器之前，首先要通过试运转检查压力润滑系统的功能，同时检查泵电机的旋转方向是否正常，过载继电器是否适当，驱动电机和泵电机之间的互锁操作是否良好。确保监视装置连接安好。起动是润滑的关键时刻，监视润滑系统的功能十分重要。要确保供油和在压力面建立起油压。起动时要确保减速器正确的转动方向，如箭头所指。起动之前，转轴和连轴器要适当保护。

2、减速器的维护

（1）减速器的首要任务是防止损坏。减速器的所有最重要维护工序；

（a）安装完成日期和安装精度的测量。

（b）首次加油的类别、等级和数量。

（c）起动、完成磨合以及过程中所进行的观察。 6 （d）起动的实际操作及电动功率测量。

（e）首次换油和进行的检查。

（f）下一次换油，包括检查齿轮和轴承状态（如果有可能的话）的定期检查是非常重要的，并把检验结果记入预防维护卡片上

（g）在保证期终了时，进行它系检查对用户和减速器制造商都是非常重要的。

（h）如果轮齿有明显增加的磨损或是齿面损坏（点蚀），对产生原因应立即加以研究。使用寿命缩短可能是由基础的缺陷、超载、错误润滑、在润滑油中有水、油管堵塞、或选择减速器时负载估计不足。

（2）减速器的加油

油的级别必须选择推荐值，或者采用与推荐油完全等效的油。而且油量要正确。每个减速器都附带表明所推荐的油的级别和数量的标牌。除此之外，每个减速器都有一个油位指示器，它是一个带有刻度的玻璃或浸杆，上面表识着应达到的油位，当减速器停止以及泵（如果装的话）和油管加满油时，按照油位指示器加满油是非常重要的。在标牌上给出的油位只起指导作用。注意，当减速器正在运行时，正确判断油量常常是不可能的。

（3）减速器正确加注油量的重要性

在飞溅润滑的减速器中负载接近热功率时，正确加注油量特别重要。在某些情况下仅仅是因为多加了15%的油，正常运行温度有可能升高到正常温度以上15——20度。这可能引起油的润滑能力减少而使减速器严重损坏。当油位低于箭头所指示的油位时，齿轮可能够不到油，而使飞溅润滑成为不可能。

在储存的情况下特别注意油位，如果有泄露应立即检修。

（4）减速器油的更换

运行500——800小时以后应进行首次换油。用过的油应趁热放出。如果需要，油槽应该用洗条油清洗。虽然后来都采用合成油（PAD），但开始加入的油可能用的是矿物油。

（a）矿物油

用矿物油时，下次换油时间间隔应为一年，如果在轴承箱内测量的运行温度高于80度，则应在3000小时后换油。

（b）合成油（PAD）

用合成油时，下次换油时间应为三年，如 7 果在轴承箱内测量的运行温度高于90度，则应在12000小时后换油。

如果逆指器有一个分开的油室，换油间隔也应该为一年。

较大减速器的用油量很大，如果每年都对油进行分析，例如通过石油公司进行，且它们的稳定性允许继续运行，则所应用的矿物油的换油间隔也可以延长。

如果换油时间间隔大于一年，建议通过石油公司对污染进行检查，以测试油的状态。特别是在室外或者潮湿状态下使用时应该对油中的水分进行检查，以保证其水分不超过0.05%（500PPM）。如果水分超过0.2%（2000PPM）以上，必须将水分除去。

（5）减速器的换油

换油时建议最好用一个泵，这样可以过滤油。当加油孔打开时，应防止杂质进入油槽中，这些杂质会缩短轴承使用寿命。

（6）润滑油的最小纯度

减速器油的纯度根据国家标准ISO4406确定，运行的减速器油的不纯度级应该为21/18或者更好些，换油时减速器停止后应立即将油从油槽中放出。

（7）轴承再次涂润滑脂

在油脂润滑的轴承中，油脂不能漏到油槽中，必须限制重复涂油脂。最初给轴承涂油脂在工厂进行，推荐的油脂在减速器的名牌中表出。

在要求再次涂油脂的零件、轴承室或者盖上有一个油脂喷嘴，通过铭牌标识出，换油时，通常将它加入足够的油脂。要小心，不要加入过量油脂，以免增加轴承的使用温度。

（8）减速器的外部表面的洗净

外部表面和冷却风扇以及电动机都必须保持清洁，积累的尘埃使运行温度升高。如果运用空气冷却的油冷却器，它的叶片也必须保持清洁。用压力洗条时，水喷头不应直接对着密封或者通风装置。通风装置的功能在换油是一并进行检查。