桥梁工程是铁路（高铁）、公路建设中的重要组成部分。施工测量在桥梁建设过程中起着十分重要的作用。随着现代科学技术的发展桥梁的结构形式不断变革，技术含量越来越高；测量工作也应随科技的发展而相应变化。
控制网建立和布设形式
目前公司在建项目类型多样，有铁路、公路、地铁、城市轨道、地方引水工程等。铁路项目和多数公路项目采用GPS布网控制，也有一些项目受条件限制采用导线布网控制。除个别长大桥梁和特殊设计桥梁以外，一般项目中的桥梁的控制都纳入了全线的精测加密网中。
建网时遵守先整体后局部的工作程序，应将设计院控制点全部纳入精测网或加密网中，对设计破坏或缺失的控制点应要求设计院补埋重测。在建立控制网时，既要考虑三角网、三角锁本身的精度（即图形强度），还要考虑施工的需要。所以在布网之前应对桥梁的设计方案、施工方法、场地便道布置、桥址地形、周围环境条件、水文地质情况，以及精度要求等方面进行分析和研究。可以事先在奥维地形图中拟定布网方案，再到现场选定定位。
长大桥梁或个别特殊设计桥梁应独立建网，编写《桥梁施工测量技术方案》。根据桥梁的长度、结构类型、仪器的等级，合理选择控制网等级和精度；选择有利的三角网进行布设控制。
桥梁三角网一般应满足下列要求：
三角网的布设应满足控制网精度和观测条件的要求。首级网可为测角网、测边网或三角网，亦可根据需要增设插入点或精密导线点，作为次级控制点。三角形网的求距角不宜小于30°，困难情况不宜小于25°。岸上基线边应与桥中线近于垂直，其长度宜为桥轴线度的0.7倍，困难时不应小于桥轴线长度的0.5倍。
1、桥梁三角网的基本图形的选择：
2、三角网的控制点必须能控制全桥（主跨）及相关的重要附属工程；
3、桥轴线一般是控制网中的一条边；
4、所有控制点必须选定在开阔、安全、稳固和便于引点的地方；
5、控制网图形应有足够的图形强度和满足一定的精度；以确保引点和墩台定位的精度；
6、有长大引桥或个别特殊桥梁的三角网宜采用分级控制，根据工程进展情况，分阶段逐级布网；所布设的三角网应与设计院或加密点一同联测，保证全桥连接的整体性。
中铁九局成都分公司
铁路施工测量培训
2015年11月
一、铁路工程施工测量的概述
铁路工程施工时，必须进行施工测量。施工测量的目的，是把设计图纸上建筑物的平面位置和高程位置，按照设计要求和施工需要，以一定的精度测设（也称放样）到地面上，所进行的测量工作称为施工测量。
铁路工程施工测量的主要内容有：复核线路定线测量、桩位测设、路基边坡放样、桥涵和隧道的轴线定位、车站房屋轴线测定以及铁路各类工程基础施工测量等，都需要根据工程设计，施工上的要求以及施工进度，进行施工测量，并贯穿于工程施工阶段的全过程。
施工测量要遵循“从整体到局部，先控制后细部”的原则，即先在施工现场，根据其自然地理条件和已有的控制网情况，建立不同形式的平面控制。高程方面，尽量利用原有的水准基点，并在增设一些水准点，作为高程控制和高程测设的依据。
施工测量是把设计图上的点、线段的长度、角度和高程测设到地面上。施工测量的质量和设计精度，将直接影响到工程的施工质量。因此，在施工测量前，测量人员必须了解设计内容，熟悉设计图纸，核对图上主要点的平面坐标，尺寸，角度、高程及其相互间的几何关系，并算出施工测量放样数据，根据工程进度，随时进行施工放样。施工测量所用的仪器、工具，必须每年都要对测量仪器进行检验校正后才能使用。 施工工地交通频繁，各种施工机械的震动使测量标志容易遭到破坏或位移，要认真注意保护，并随时注意检查核对，以保证施工测量的质量。 施工单位主要负责对设计单位提供施工测量成果资料的复测（本段半年复测一次）、点收设计移交测量基桩；施工放样测量；工程检测；沉降观测；工程施工质量的自检测量；轨道工程测量；竣工测量；配合和接受测量监理工作，按监理要求提交相关测量资料；配合公司委托的第三方测量机构进行建设过程中对本线进行测量验收、抽检、复核，误差、错误争议的核查，对重要工点和重点工程进行的监测和观测。
二、 施工测量工作从设计单位与施工单位交接桩
工程测量
第一章 道路中线测量
第一节 概述
一、公路工程一般由路线、桥涵、隧道及各种附属设施等构成。兴建公路之前，为了选择一条既经济又合理的路线，必须对沿线进行勘测。
1、一般讲，路线以平、直最为理想，但受现场环境影响，必然有转折。为使路线具有合理的线型，在直线转向处必须用曲线连接起来，这种曲线称为平曲线。平曲线包括圆曲线和缓和曲线两种。
2、圆曲线是具有一定曲率半径的圆的一部分，即一段圆弧，它又分为单曲线、复曲线、回头曲线。
3、缓和曲线是在直线与圆曲线之间加设的一段特殊的曲线，其曲率半径由无穷大逐渐变化为圆曲线半径。
二、公路的路线中线是由直线和平曲线两部分组成。
1、中线测量是通过直线和曲线的测设，将道路中心线的平面位置用木桩具体地标定在现场上，并测定路线的实际里程。
2、中线测量一般分两组进行：测角组主要测定路线的转角点、转点和转角；中木桩组主要通过直线和曲线的测设，在现场上用木桩标定路线中心线的具体位置，并进行各桩里程的测算。
三、道路中线测量是公路工程测量中关键性的工作，它是测绘纵、横断面图和平面图的基础，是公路设计、施工和后续工作的依据。
第二节 转角点和转点的测设
一、要进行道路中线测量，必须先进行定线测量，即在现场上标定转角点和转点。
1、转角点（又称交点）：指路线改变方向时，两相邻直线段延长线的交点，通常以JD表示，它是中线测量的控制点。 2、转点：指当相邻两交点之间距离较长或互不通视时，需要在其连线或延长线上定出一点或数点以供交点、测角、量距或延长直线时瞄准之用。这种在公路中线测量中起传递方向作用的点称为转点，通常以ZD表示。
二、目前工程上常用的定线测量方法有：纸上定线和现场定线两种。《公路勘测规范》（JTJ061——99）规定：各级公路应在地形测量以后，采用纸上定线；受条件限制或地形、方案简单也可采用现场定线。
1、纸上定线：是先在实地布设导线，测绘大比例尺地形图（通常为1/1000、1/2000），在地形图上定出路线的位置，再到实地放线，把交点的位置在实地上标定下来；一般可用放点穿线法和拨角放线法。
工程测量控制资料包括()等数据资料
工程测量控制资料包括以下数据资料：
1. 建筑设计图纸：工程测量控制的第一步是根据建筑设计图纸进行测量。建筑设计图纸包括平面图、立面图、剖面图等，这些图纸提供了建筑物各个部位的尺寸、位置和高度等信息，为工程测量提供基础数据。
2. 基准点资料：工程测量中的基准点是确定地面位置和高程的重要参考点。基准点资料包括基准点的坐标、高程标记等信息，用于进行测量计算和校正。
3. 地形地貌资料：地形地貌资料提供了工程测量区域的地形、地貌特征等信息。这些资料对于确定测量点的位置和进行测量计算都起到重要作用。
4. 测量仪器校准资料：工程测量仪器的准确性直接影响测量结果的精度。测量仪器校准资料包括仪器的校准记录、校准证书等，用于验证仪器的准确性，并进行相应的校正和调整。
5. 测量数据记录表：在进行实际测量时，需要记录测量数据。测量数据记录表包括测量点的坐标、高程、线路测量的距离、角度等信息，用于后续的测量计算和分析。
6. 测量计算结果：工程测量后，需要进行数据处理和计算。测量计算结果包括测量点的坐标计算、高程计算、线路测量的距离和角度计算等。这些计算结果是工程测量控制的重要输出。
除了以上列举的资料，工程测量控制还可能包括其他相关的数据资料，如测量原始记录、控制点的照片、现场勘测记录等。这些资料的完整性和准确性对于工程测量的可靠性和精度至关重要，能够为工程施工提供准确的基础数据。
