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差速器左右壳体设计说明书

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. . --差速器壳体选用QT420—10。 --零件是差速器壳体，它与半轴套管配套使用，为拖拉机的左右转向提供不同速度的可靠性。

Ф48孔用于安装与两驱动轮相联的齿轮和半轴，两Ф22用于安装十字轴与形星齿轮。整个差速器的功能是使左右驱动轮能以不同的速度旋转，以满足拖拉机转向的需要。 本零件是闭式差速器的重要组成部分之一，它位于差速器的左部与右壳相联，起着支承、连接和保护的作用。其它各部分功用如下： 1.Ф50外圆支承在轴承上，使差速器壳体旋转，从而传递动力和运动。 2.Ф138外圆与右半壳相配合，一起传递动力、运动、支承工件、保护内部结构。 3.Ф200外圆连接中央传动大圆锥齿轮，使运动和动力传到差速器，而后传到两个后轮，得到不同的转速。 4.中间十字轴孔4-Ф22是支承在壳体上的轴孔，传递动力和运动，中间内部是轮系各齿轮运动的空间。 5.12-Ф12用于连接中间大齿轮。

四、绘图 4.1三维建模 差速器左右壳体的三维图如下图所示 .

. 图1 差速器壳体三维图 .

. 图2 差速器壳体三维图 4.2工程图的制作 差速器壳体的工程图如下所示 . . 图3 差速器壳体二维图 图4差速器壳体二维图 .

. 图5差速器壳体二维图 五、加工工艺设计 5.1零件材料及技术要求的确定 QT420—10具有较高的韧性、塑性，在低温下有较低的韧--脆转化，其主要性能如下： 最低抗拉强度：σb=412Mpa. 最低屈服强度：σs=265Mpa. 最低延伸率：δ=10%. 布氏硬度 ：αk=294KJ\m2 技术条件 ：GB1348—78 由于差速器壳承受扭转力矩，为提高强度和耐磨性，铸件成型后，还需进行正火处理。

5.2毛胚尺寸的确定 查机械制造工艺设计简明手册 1）Ф50m6外圆面 查表得，双边加工余量分别为: 粗加工余量：5mm 半精加工余量：1.0mm . . 精加工余量：1.0mm 总加工余量:7mm 毛坯取Ф57mm 2）Ф37内孔（无公差要求） 精镗后：Ф37 双边加工余量2Z=1mm 粗镗后：37-1=Ф36mm 双边加工余量2Z=5mm 毛坯：Ф31mm 3）Ф200外圆面（自由公差） 精车后: Ф200mm 2Z=1.3mm 粗车后:200+1.3=Ф201.3 2Z=6.7mm 毛坯：Ф208mm 4) Ф139js6(±0.012)外圆面 精车后：Ф139js6(±0.012)mm 精车余量2Z=0.2mm

半精车后: Ф139+0.2=Ф139.20063.0 ， 半精车余量2Z=1mm，经济精度IT8 粗车后：Ф140.2025.0，粗车余量2Z=2.8mm，经济精度IT11 毛坯：140.2+2.8=Ф143 5) SR54球面

精车后：SR54046.00，加工余量Z=0.6mm 粗车后：54-0.6=SR53.4，加工余量Z=1.4 mm，经济精度IT11 毛坯：53.4-1.4=SR52 6) Ф48内孔

精镗后：Ф48H9（062.00），加工余量2Z=1mm 粗镗后：Ф4716.00，加工余量2Z=5mm，经济精度IT11 毛坯：47-5=Ф42mm 7) 大端平面 精车后控制尺寸11mm，加工余量2Z=1mm 粗车后控制尺寸11+1=12mm,加工余量Z=2mm 8) Ф138外圆面（自由公差） 精车后：Ф138，加工余量2Z=2.2mm 粗车后：138+2.8=Ф140.2，加工余量2Z=2mm 毛坯：140.3+2.8=Ф143

9）Ф133H8（063.00）内孔面 精车后：Ф133H8（063.00），加工余量2Z=2mm 粗车后：133-2=Ф13125.00 10） 车Ф79内端面

精车后：控制尺寸4005.00，加工余量Z=1mm . . 粗车后：控制尺寸39+2.6=41.6mm 毛坯：41.6+2=42.6mm,取43mm

11) 钻孔12-Ф1212.00 扩孔后：12-Ф1212.00，加工余量2Z=1mm 钻孔后：12-Ф1111.00，经济精度IT11 12）钻螺纹孔8-M10 扩孔后：8-Ф10，加工余量2Z=0.8mm

钻孔后：10.3-0.8=Ф9.511.00，经济精度IT11 13）钻铰十字孔4-Ф22J7(033.0054.0) 精铰后：4-Ф22J7(033.0054.0)，加工余量2Z=0.1mm 粗铰后：4-Ф21.9052.00，经济精度IT9 钻孔后：4-Ф21.613.00，经济精度IT11

5.3刀具选择 在机床上加工的工序，均选用YG6硬质合金车刀和镗刀，并尽量采用机夹可转为车刀。 在组合机床上加工2-Ф22H8孔，由于采用钻、扩、镗的工艺方案，故可用钻-扩复合刀具一次加工。然后精镗2-Ф22R8孔，因加工余量小，则选用高速钢内孔车刀。

5.4各个工序定位基准的选择 拟定工艺路线的第一步是选择定位基准。为使所选的定位基准保证整个机械加工工艺过程顺利及进行，通常应先考虑如何选择精基准来加工各个表面，然后考虑如何选择粗基准把作为精基准的表面先加工出来。 1.精基准的选择原则 选择精基准时应重点考虑如何减少工件的定位误差，保证加工精度，并使夹具机构简单，工件装夹方便。因此，选择精基准一般应遵循下列原则： （1）基准重合原则 应尽可能选择被加工表面的设计基准为精基准，也就是说. . 应尽量使定位基准与设计基准重合。这样可避免由于基准不重合而产生的定位误差。 （2）基准统一原则 若工件以某一组表面作为精基准定位，可以比较方便地加工大多数其它表面，则应尽早地把这一组基准表面加工出来，并达到一定的精度，在后继工序均以其作为精基准加工其它表面。这称之为基准统一原则。采用基准统一原则可以基准转换所产生的误差；可以减少夹具数量和简化夹具设计；可以减少装夹次数，便于工序集中，简化工艺过程，提高生产率。 （3）互为基准原则 对于某些位置精度要求很高的表面，常采用互为基准反复加工的方法来保证其位置精度，这就是互为基准原则。 （4）自为基准原则 有些精加工或光整加工工序要求余量小而均匀，在加工时就应尽量选择加工表面本身作为精基准，这就是自为基准原则。 （5）便于装夹原则 应选定位可靠、装夹方便的表面作基准，所选的精基准应该是精度较高、表面粗糙度较小、支承面积较大的表面。 根据以上原则，在工件加工中，车削加工选择Ф138外圆面、Ф50m6外圆面及Ф133H8作为精基准。 2. 粗基准选择原则 选择粗基准主要是选择第一道机械加工工序的定位基准，以便为后继工序提供精基准。粗基准的选择原则对保证加工余量的均匀分配和加工面与非加工表面（作为粗基准的非加工表面）的位置关系具有重要影响。因此，在选择粗基准时，一般应遵循下列原则; (1) 保证相互位置关系原则 对于同时具有加工表面与不加工表面的工件，为了保证不加工表面与加工表面之间的位置要求，应选择不加工表面作粗基准。如果零件上有多个不加工表面，则应以其中与加工表面位置要求较高的表面作粗基准。 (2)保证加工表面加工余量合理分配的原则 如果首先要求保证工件某重要表面加工余量均匀时，应选择该表面的毛坯面作为粗基准。 (3) 便于工件装夹原则 选择粗基准应使定位准确、夹紧可靠、夹具结构简单、操作方便。为此要求选用的粗基准尽可能平整、光洁，且有足够大的尺寸，不允许有锻造飞边、铸造浇、冒口或其它缺陷。 . . (4) 粗基准在同一尺寸方向上只允许使用一次的原则 因为粗基准本身是毛坯面，精度和表面粗糙度均较差，若两次装夹中重复使用同一粗基准，就会造成相当大的定位误差。 根据以上原则，对于差速器左壳，我们可以选择Ф138外圆面作为粗基准。

5.5工艺分析 本零件经仔细审查，零件图视图完整、正确、所有的标注均符合要求，以及尺寸，公差齐全，从零件图上可以看出，差速器左壳有三组加工表面，现将其分述如下： 1.小端加工表面 Ф37内孔及其倒角1×45°（自由公差） Ra 3.2μm

Ф50m6（025.0009.0）外圆表面 Ra 0.8μm

Ф50m6外圆倒角1.2×45° Ra 3.2μm 小端面 Ra 3.2μm Ф68端面 Ra 1.6μm 2.大端加工表面 Ф200外圆表面及其倒角1×45°，3×45° Ra6.3μm Ф139与Ф138外圆表面 Ra1.6μm

Ф133H8（063.00）内孔表面 Ra1.6μm

Ф133H8内孔及球面倒角0.3×45° Ra3.2μm

SR54（046.00）内球面 Ra3.2μm Ф78内端面 Ra3.2μm

Ф48H9（062.00）内孔面 Ra3.2μm

Ф48H9（062.00）之倒角 Ra3.2μm

3.孔加工 12-Ф12 Ra3.2μm 8-M10

4-Ф22J7（033.0054.0） Ra1.6μm 3-Ф11 Ra6.3μm

这三组加工表面主要位置要求如下： 12-Ф12的轴线必须位于直径为公差值0.1mm，并 一样以基准C（Ф138外圆

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驱动桥差速器设计说明书

驱动桥差速器设计说明书

摘要汽车驱动桥是汽车的主要部件之一，其基本的功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，再将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动所要求的差速功能。

汽车差速器位于驱动桥内部，为满足汽车转弯时内外侧车轮或两驱动桥直接以不同角度旋转，并传递扭矩的需求，在传递扭矩时应能够根据行驶的环境自动分配扭矩，提高了汽车通过性。

其质量，性能的好坏直接影响整车的安全性，经济性、舒适性、可靠性。

随着汽车技术的成熟，轻型车的不断普及，人们根据差速器使用目的的不同，设计出多种类型差速器。

与国外相比，我国的车用差速器开发设计不论在技术上，还是在成本控制上都存在不小的差距，尤其是目前兴起的三维软件设计方面，缺乏独立开发与创新能力，这样就造成设计手段落后，新产品上市周期慢，材料品质和工艺加工水平也存在很多弱点。

本文认真地分析了国内外驱动桥中差速器设计的现状及发展趋势，在论述汽车驱动桥的基本原理和运行机理的基础上，提炼出了在差速器设计中应掌握的满足汽车行驶的平顺性和通过性、降噪技术的应用及零件的标准化、部件的通用化、产品的系列化等关键技术；阐述了汽车差速器的基本原理并进行了系统分析；根据经济、适用、舒适、安全可靠的设计原则和分析比较，确定了轻型车差速器总成及半轴的结构型式；轻型车差速器的结构设计强度计算运用了理论分析成果；最后运用CATIA软件对汽车差速器进行建模设计，提升了设计水平，缩短了开发周期，提高了产品质量，设计完全合理，达到了预期的目标。

关键词：驱动桥；差速器；半轴；结构设计；Automobile driving axle is one of the main components of cars, its basic function is increased by the transmission shaft or directly by coming from torque, again will torque distribution to drive wheels, and make about driving wheel has about vehicle movement required differential function. Auto differential drive to meet internal, located in car wheel or when turning inside and outside two axles directly with different point of view, and transfer the rotating torque transmission torque in demand, according to the environment should be driving torque, improve the automatic assignment car through sex. Its quality, performance will have a direct impact on the security of the vehicle, economy, comfort and reliability.As car technology maturity, the increasing popularity of small, people of different purposes according to differential, the design gives a variety of types differential. Compared with foreign countries, China's automotive differential development design whether in technology, or in the cost control there are large gap, especially at present the rise of 3d software design, lack of independent development and innovation ability, thus causing design means backward, new products listed cycle slow, materials quality and craft processing level also has many weaknesses.This paper conscientiously analyzes the differential drive axle design at home and abroad in the present situation and development trend of automobile driven axle, this basic principle and operation mechanism, carry on the basis of the differential practiced a meet the design should be mastered in smooth and automobile driving through sexual, noise reduction technology application and parts of standardization, parts of generalization, serialization of products, and other key technology; Expounds the basic principle and automotive differential system analysis; According to economic, applicable, comfortable, safe and reliable design principles and analysis comparison, determine the small differential assembly and half shaft structure type; Small differential structure design strength calculation using theoretical analysis results; Finally using CATIA software modeling design of automotive differential, promoted design level, shorten the development cycle, improve the product quality, design completely reasonable, can achieve the desired goals.Key words：Differential mechanism；Differential gear；Planetary gear；Semiaxis；目录1 绪论 (1)1.1 我国汽车驱动桥的现状分析 (1)1.2 我国汽车零部件的发展趋势 (2)1.3 本文研究主要内容 (2)2 汽车驱动桥的总体结构与差速器分类 (2)2.1 汽车驱动桥的总体结构及原理简介 (2)2.2 汽车驱动桥的设计要求 (5)2.3 差速器的组成与工作原理 (5)2.4 差速器的分类 (6)2.4.1 对称锥齿轮式差速器 (6)2.4.2 滑块凸轮式差速器 (9)2.4.3 蜗轮式差速器 (10)2.4.4 牙嵌式自由轮差速器 (11)3 普通圆锥齿轮式差速器设计 (12)3.1 普通圆锥齿轮式差速器的差速原理 (13)3.2 普通圆锥齿轮式差速器的结构 (14)3.3 普通圆锥齿轮式差速器的设计和计算 (14)3.3.1 行星齿轮数目的选择 (15)3.3.2 行星齿轮球面半径的确定 (15)3.3.3 行星齿轮与半轴齿轮齿数选择 (16)3.3.4 差速器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的初步确定 (17)3.3.5 压力角 (17)3.3.6 行星齿轮安装孔的直径及其深度 (18)3.3.7 差速器齿轮的几何计算 (18)3.3.8 差速器齿轮的强度计算 (20)3.4 差速器的材料 (21)3.5 差速器壳体设计 (22)3.5.1 差速器壳参数设计 (23)4 半轴的设计 (24)4.1 结构形式分析 (24)4.2 半浮式半轴杆部半径的确定 (25)4.3 半轴花键设计 (27)4.3.1 半轴的工作条件和性能要求 (29)4.3.2 选择用钢 (29)4.3.3 热处理工艺分析 (29)5 基于CATIA的差速器建模 (30)5.1 CATIA软件的介绍 (30)5.2 CATIA V5版本和应用领域介绍 (31)5.2.1 CATIA V5版本特点 (31)5.2.2 CATIA V5应用领域 (32)5.4 差速器的建模 (33)5.4.1 差速器零件建模 (33)5.4.2 差速器的装配 (37)总结 (38)参考文献 (39)致谢 (40)1 绪论自改革开放以来我国汽车产业发展迅猛，成为了我国的支柱产业。

差速器计算说明书

差速器计算说明书

学号06091618成绩课程设计说明书系别机电工程系专业汽车服务工程学号 06091618姓名王硕指导教师杨卓题目名称汽车差速器设计设计时间2012年4月2012年5月4日1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)1、任务说明书 (1)2、主减速器基本参数的选择计算 (2)2.1 选定高速级齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (2)2.2 差速器中的转矩分配计算 (3)2.3 差速器的齿轮主要参数选择 (3)3、差速器齿轮强度计算 (7)3.1 主减速器直齿圆柱齿轮传动设计. (8)3.2 校核齿面接触疲劳强度. (11)3.3 标准斜齿圆柱齿轮主要几何尺寸：表1-3-1 (13)4、半轴设计计算 (14)4.1 结构形式分析 . (14)4.2 半轴计算 (16)4.3 半轴花键计算 . (17)5、差速器壳体 (19)6、变速箱壳体设计 (20)7、设计总结 (21)8、参考文献 (22)配图 (23)。

差速器设计.doc

差速器设计.doc

第四节差速器设计汽车在行驶过程中，左、右车轮在同一时间内所滚过的路程往往是不相等的，如转弯时内侧车轮行程比外侧车轮短；左右两轮胎内的气压不等、胎面磨损不均匀、两车轮上的负荷不均匀而引起车轮滚动半径不相等；左右两轮接触的路面条件不同，行驶阻力不等等。

这样，如果驱动桥的左、右车轮刚性连接，则不论转弯行驶或直线行驶，均会引起车轮在路面上的滑移或滑转，一方面会加剧轮胎磨损、功率和燃料消耗，另一方面会使转向沉重，通过性和操纵稳定性变坏。

为此，在驱动桥的左、右车轮间都装有轮间差速器。

在多桥驱动的汽车上还常装有轴间差速器，以提高通过性，同时避免在驱动桥间产生功率循环及由此引起的附加载荷、传动系零件损坏、轮胎磨损和燃料消耗等。

差速器用来在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同角速度转动。

差速器按其结构特征可分为齿轮式、凸轮式、蜗轮式和牙嵌自由轮式等多种形式。

一、差速器结构形式选择(一)齿轮式差速器汽车上广泛采用的差速器为对称锥齿轮式差速器，具有结构简单、质量较小等优点，应用广泛。

他又可分为普通锥齿轮式差速器、摩擦片式差速器和强制锁止式差速器等1．普通锥齿轮式差速器由于普通锥齿轮式差速器结构简单、工作平稳可靠，所以广泛应用于一般使用条件的汽车驱动桥中。

图5—19为其示意图，图中ω0为差速器壳的角速度；ω1、ω2分别为左、右两半轴的角速度；To为差速器壳接受的转矩；T r为差速器的内摩擦力矩；T1、T2分别为左、右两半轴对差速器的反转矩。

根据运动分析可得ω1+ω2＝2ω0 (5—23)显然，当一侧半轴不转时，另一侧半轴将以两倍的差速器壳体角速度旋转；当差速器壳体不转时，左右半轴将等速反向旋转。

根据力矩平衡可得T0T2T1T0T1-T2{=+= (5 - 24)差速器性能常以锁紧系数k 是来表征，定义为差速器的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩之比，由下式确定结合式(5—24)可得k )-0.5T0(1T1k )0.5T0(1T2{=+= (5 - 26)定义快慢转半轴的转矩比k b =T2/T1,则kb 与k 之间有kk -+=11kb kb k +-=11kb (5 - 27) 普通锥齿轮差速器的锁紧系数是一般为0．05～0．15，两半轴转矩比k b=1．11～1．35，这说明左、右半轴的转矩差别不大，故可以认为分配给两半轴的转矩大致相等，这样的分配比例对于在良好路面上行驶的汽车来说是合适的。

差速器右壳毕业设计

差速器右壳毕业设计

本毕业设计题目是差速器右壳工艺规程及工装夹具设计。

本毕业设计内容主要包括零件图的工艺分析，包括零件的结构分析，技术条件分析，材料及切削特性的分析，零件的工艺性分析等；毛坯的设计，包括毛坯种类的确定，毛坯的工艺要求，毛坯的余量和公差以及毛坯零件图绘制；工艺规程设计，包括工艺路线的制定，工序尺寸的制定，主要表面的加工方法及表面质量和尺寸精度的保证方法，热处理工序和辅助工序的安排，工时计算以及绘制工艺流程图。

夹具为钻床夹具，本夹具专为钻、铰十字轴孔这两道工序而设计，设计普通机床能使用的夹具，包括其设计方案，总体说明，夹具的构造特点及原则；夹具定位、夹紧方案的选择及设计，误差计算，夹紧力计算等内容以及夹具装配图和夹具体零件图的绘制。

关键字：差速器右壳；工艺规程；夹具；设计This graduation design topic is right differential shell process planning and fixture design. This graduation design mainly includes the analysis of the process of parts drawing, including the analysis of parts of the structure, technical condition analysis, analysis of materials and cutting characteristics, parts of the processanalysis and so on; blank design, including the determination of blank type,process requirements blank, blank allowance and tolerance and blank parts drawing process; design, including the development of technology, the development process size, ensure the method of processing methods of surfaceand surface quality and dimensional accuracy, arrange heat treatment processand auxiliary process, man hour calculation and drawing process flow diagram.Fixture for drilling fixture, the fixture is designed for the two processes of cross axle hole drilling, reaming and design, fixture design of common machine tool to use,including its design scheme, general description, structure features and principlesof the selection and design of fixture; fixture, clamping scheme, error calculation,clamping force calculation and so and draw fixture assembly and with specific parts of the.Key words: right differential shell; process planning; fixture design对典型零件的工艺及夹具结构设计，在加深我们对课程基本理论的理解和加强对解决工程实际问题能力的培养方面发挥着极其重要的作用。