差速器工作原理与图片

差速器的工作原理标题：差速器的工作原理引言概述：差速器是汽车传动系统中的重要部件，它能够有效地解决车辆转弯时内外轮胎转速不同的问题。

本文将详细介绍差速器的工作原理，包括差速器的结构、工作原理以及其在汽车传动中的重要作用。

一、差速器的结构1.1 主齿轮组件差速器的主要组成部份是主齿轮，它通常由齿轮和轴组成。

主齿轮通过轴与驱动轴相连，负责将动力传递到差速器。

1.2 行星齿轮组件行星齿轮组件由多个行星齿轮和行星齿轮轴组成。

行星齿轮通过行星齿轮轴与主齿轮相连，同时与驱动轮相连。

行星齿轮的数量和位置是根据差速器的设计而定的。

1.3 差速器壳体差速器壳体是差速器的外壳，它起到保护内部齿轮和轴的作用。

差速器壳体通常由钢铁或者铝合金制成，具有足够的强度和刚度。

二、差速器的工作原理2.1 差速效应差速器的工作原理基于差速效应，即在转弯时，内外轮胎的转速不同。

差速器通过合理分配动力，使得内外轮胎能够以不同的速度旋转，从而保证车辆的稳定性和行驶平顺性。

2.2 主齿轮传动当车辆直线行驶时，主齿轮传递动力到行星齿轮组件，行星齿轮以相同的速度旋转，并将动力传递到驱动轮。

2.3 差速器的转向作用当车辆转弯时，内外轮胎的转速不同。

差速器通过行星齿轮的设计，使得内外轮胎能够以不同的速度旋转，从而保持车辆的平稳行驶。

三、差速器在汽车传动中的重要作用3.1 提供转向灵便性差速器能够根据车辆的转向情况，合理分配动力到内外轮胎，从而提供转向灵便性。

这样可以保证车辆在转弯时的稳定性和操控性。

3.2 减少轮胎磨损差速器能够使内外轮胎以不同的速度旋转，从而减少轮胎的磨损。

如果没有差速器，内外轮胎的转速不同，会导致轮胎之间的滑动，增加磨损。

3.3 提高车辆的通过性差速器能够根据路面条件和车辆的行驶状态，合理分配动力到内外轮胎，从而提高车辆的通过性。

在不同路况下，差速器能够使车辆保持稳定的牵引力和抓地力。

四、差速器的维护与保养4.1 定期检查差速器油定期检查差速器油的质量和油位，确保正常的润滑和冷却效果。

差速器得结构及工作原理(图解)汽车差速器就是一个差速传动机构,用来保证各驱动轮在各种运动条件下得动力传递,避免轮胎与地面间打滑。

当汽车转弯行驶时,外侧车轮比内侧车轮所走过得路程长(图D－C5－5);汽车在不平路面上直线行驶时,两侧车轮走过得曲线长短也不相等;即使路面非常平直,但由于轮胎制造尺寸误差,磨损程度不同,承受得载荷不同或充气压力不等,各个轮胎得滚动半径实际上不可能相等,若两侧车轮都固定在同一刚性转轴上,两轮角速度相等,则车轮必然出现边滚动边滑动得现象。

差速器得作用车轮对路面得滑动不仅会加速轮胎磨损,增加汽车得动力消耗,而且可能导致转向与制动性能得恶化。

若主减速器从动齿轮通过一根整轴同时带动两侧驱动轮,则两侧车轮只能同样得转速转动。

为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态,就必须改用两根半轴分别连接两侧车轮,而由主减速器从动齿轮通过差速器分别驱动两侧半轴与车轮,使它们可用不同角速度旋转。

这种装在同一驱动桥两侧驱动轮之间得差速器称为轮间差速器。

在多轴驱动汽车得各驱动桥之间,也存在类似问题。

为了适应各驱动桥所处得不同路面情况,使各驱动桥有可能具有不同得输入角速度,可以在各驱动桥之间装设轴间差速器。

布置在前驱动桥(前驱汽车)与后驱动桥(后驱汽车)得差速器,可分别称为前差速器与后差速器,如安装在四驱汽车得中间传动轴上,来调节前后轮得转速,则称为中央差速器。

差速器可分为普通差速器与防滑差速器两大类。

普通差速器得结构及工作原理目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。

对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴(十字轴或一根直销轴)与差速器壳等组成12-13(见图D－C5－6)。

(从前向后瞧)左半差速器壳2与右半差速器壳8用螺栓固紧在一起。

主减速器得从动齿轮7用螺栓(或铆钉)固定在差速器壳右半部8得凸缘上。

十字形行星齿轮轴9安装在差速器壳接合面处所对出得园孔内,每个轴颈上套有一个带有滑动轴承(衬套)得直齿圆锥行星齿轮6,四个行星齿轮得左右两侧各与一个直齿圆锥半轴齿轮4相啮合。

差速器的工作原理差速器是一种常见的机械装置，广泛应用于汽车、工程机械和其他需要转向控制的设备中。

它的主要作用是平衡车轮的转速差异，使车辆能够顺利转弯并保持稳定性。

下面将详细介绍差速器的工作原理。

一、差速器的组成部份差速器主要由齿轮组成，包括主齿轮、行星齿轮、卫星齿轮和差速齿轮。

主齿轮与动力源相连，行星齿轮与车轮相连，卫星齿轮与行星齿轮相连，差速齿轮则连接了两个行星齿轮。

二、差速器的工作原理当车辆直线行驶时，主齿轮带动行星齿轮转动，行星齿轮通过卫星齿轮传递动力给车轮，车轮以相同的速度旋转。

这时，差速器的差速齿轮不起作用，车轮之间的转速差异为零。

当车辆转弯时，车轮之间的行驶半径不同，内侧车轮行驶的距离较短，转速较慢，而外侧车轮行驶的距离较长，转速较快。

这时，差速器的差速齿轮开始发挥作用。

差速齿轮连接了两个行星齿轮，当车辆转弯时，内侧车轮的行星齿轮转速较慢，而外侧车轮的行星齿轮转速较快。

差速齿轮的作用是让两个行星齿轮之间的转速差异得到平衡，以保持车轮的稳定性。

差速齿轮的设计原理是利用齿轮的相对运动来平衡转速差异。

当车辆转弯时，内侧车轮的行星齿轮转速较慢，差速齿轮会自动调整位置，使得其与内侧车轮的行星齿轮相连，从而降低内侧车轮的转速。

同时，差速齿轮与外侧车轮的行星齿轮之间的相对速度增加，从而提高外侧车轮的转速，以平衡车轮之间的转速差异。

三、差速器的优点和应用差速器的工作原理使得车辆在转弯时能够更加稳定，减少了车轮之间的磨擦和磨损。

同时，差速器还能够提高车辆的通过性能，在不同路况下保持车轮的附着力，提高车辆的牵引力和操控性。

差速器广泛应用于各种车辆和工程机械中，特殊是四轮驱动和多轴驱动的车辆。

它在汽车、卡车、越野车、拖拉机等交通工具中起到关键作用，使得车辆能够平稳转弯并保持稳定性。

此外，差速器还被应用于工程机械中，如挖掘机、装载机等，以提高其操控性和通过性能。

总结：差速器是一种能够平衡车轮转速差异的机械装置，通过差速齿轮的设计原理，使得车辆能够在转弯时保持稳定性。

汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。

当汽车转弯行驶时，外侧车轮比内侧车轮所走过的路程长(图D－C5－5)；汽车在不平路面上直线行驶时，两侧车轮走过的曲线长短也不相等；即使路面非常平直，但由于轮胎制造尺寸误差，磨损程度不同，承受的载荷不同或充气压力不等，各个轮胎的滚动半径实际上不可能相等，若两侧车轮都固定在同一刚性转轴上，两轮角速度相等，则车轮必然出现边滚动边滑动的现象。

差速器的作用车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损，增加汽车的动力消耗，而且可能导致转向和制动性能的恶化。

若主减速器从动齿轮通过一根整轴同时带动两侧驱动轮，则两侧车轮只能同样的转速转动。

为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态，就必须改用两根半轴分别连接两侧车轮，而由主减速器从动齿轮通过差速器分别驱动两侧半轴和车轮，使它们可用不同角速度旋转。

这种装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器称为轮间差速器。

在多轴驱动汽车的各驱动桥之间，也存在类似问题。

为了适应各驱动桥所处的不同路面情况，使各驱动桥有可能具有不同的输入角速度，可以在各驱动桥之间装设轴间差速器。

布置在前驱动桥（前驱汽车）和后驱动桥（后驱汽车）的差速器，可分别称为前差速器和后差速器，如安装在四驱汽车的中间传动轴上，来调节前后轮的转速，则称为中央差速器。

差速器可分为普通差速器和防滑差速器两大类。

普通差速器的结构及工作原理目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。

对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成12-13（见图D－C5－6）。

（从前向后看）左半差速器壳2和右半差速器壳8用螺栓固紧在一起。

主减速器的从动齿轮7用螺栓（或铆钉）固定在差速器壳右半部8的凸缘上。

十字形行星齿轮轴9安装在差速器壳接合面处所对出的园孔内，每个轴颈上套有一个带有滑动轴承（衬套）的直齿圆锥行星齿轮6，四个行星齿轮的左右两侧各与一个直齿圆锥半轴齿轮4相啮合。

差速器的工作原理引言概述：差速器是汽车传动系统中的重要组成部份，它能够使车辆在转弯时保持稳定性，并且有效地分配驱动力。

本文将详细介绍差速器的工作原理，包括其结构、作用和工作过程。

一、差速器的结构1.1 主齿轮组成部份：差速器由主齿轮、行星齿轮、卫星齿轮和环齿轮等组成。

主齿轮通过输入轴与发动机相连。

1.2 行星齿轮组成部份：行星齿轮由太阳齿轮、行星齿轮和内齿圈组成。

行星齿轮与主齿轮相连。

1.3 卫星齿轮组成部份：卫星齿轮由卫星轴和卫星齿轮组成。

卫星齿轮与行星齿轮相连。

二、差速器的作用2.1 转向平稳：在车辆转弯时，内外轮胎需要有不同的旋转速度。

差速器能够使内外轮胎旋转速度的差异最小化，从而保持转向平稳。

2.2 驱动力分配：差速器根据不同路面的阻力，将驱动力分配给两个驱动轮，使其能够更好地适应不同路况。

2.3 防止轮胎打滑：差速器能够根据车辆的需求，自动调整驱动轮的转速，以避免轮胎因过度转速而打滑。

三、差速器的工作过程3.1 直线行驶：当车辆直线行驶时，主齿轮将驱动力平均分配给两个驱动轮，使其以相同的速度旋转。

3.2 转弯行驶：当车辆转弯时，内外轮胎需要有不同的旋转速度。

主齿轮通过行星齿轮传递驱动力给两个驱动轮，同时卫星齿轮的转动使得内外轮胎旋转速度有所差异。

3.3 防止打滑：当一侧轮胎遇到阻力较大的路面时，差速器会自动调整驱动轮的转速，使其能够更好地适应路况，防止轮胎打滑。

四、差速器的维护保养4.1 定期检查：定期检查差速器的油液情况，确保油液清洁，并及时更换。

4.2 注意驾驶方式：避免急加速、急刹车和急转弯等行为，以减少差速器的负荷。

4.3 注意保持清洁：保持差速器的清洁，避免灰尘和杂质进入差速器内部，影响其正常工作。

五、差速器的发展趋势5.1 电子差速器：随着电子技术的发展，电子差速器将逐渐取代传统机械差速器，提供更精确的驱动力分配和更高的稳定性。

5.2 智能差速器：未来的差速器将具备智能化功能，能够根据车辆和路况的实时数据进行自动调节，提供更加个性化的驾驶体验。

差速器的工作原理（图,另附文字说明）工作原理：当汽车直走时，两个行星齿轮只公转，不自转。

如图中右上所示。

右下图表示的是汽车（方向是朝读者这边走的）右转。

根据力学原理，转弯时内侧车轮势必会转的慢些，此时驱动轴转速不变，行星轮此时一边绕半轴公转，一边自转。

因此可以看出，转弯时汽车驱动力会减小的，特别是走泥路时尽量避免打方向，以防抛锚。

（不知解释的对不对，望各位指点！）差速器图D－C5－3（3－93）准双曲面齿轮单级主减速器 1-从动锥齿圈；2-薄垫片；3-差速器轴承；4-主动锥齿轮；5-主动锥齿轮后轴承；6-主动锥齿轮前轴承；7-主动锥齿轮密封圈；8-隔离套管；9-半轴齿轮； 10-差速器壳；11-进油道如图所示为单级主减速器结构，它采用一对准双曲面锥齿轮传动。

图D－C5－6（3－96）差速器构造零件的分解1-轴承；2-左外壳；3-垫片；4-半轴齿轮；5-垫圈；6-行星齿轮； 7-从动齿轮；8-右外壳；9-十字轴；10-螺栓目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。

对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成。

图D－C5－7（3－97）差速器运动原理示意图1,2-半轴齿轮；3-差速器壳；4-行星齿轮；5-行星齿轮轴；6-主减速器从动齿轮左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍，这就是两半轴齿轮直径相等的对称式锥齿轮差速器的运动特性关系式。

图D－C5－8（3－98）差速器扭矩分配示意图1- 半轴齿轮；2-半轴齿轮；3-行星齿轮轴；4-行星齿轮设输入差速器壳的转矩为M0 ，输出给左、右两半轴齿轮的转矩为M1和M2，Mf 为折合到半轴齿轮上总的内摩擦力矩，则：M1=0.5（M0－Mf）M2=0.5（M0+Mf）图D－C5－9（3－99）斯堪尼亚LT110型汽车的强制锁止式差速器1-活塞；2-活塞皮碗；3-气路管接头；4-工作缸；5-套管；6-半轴；7-压力弹簧；8-锁圈；9-外接合器；10-内接合器；11-差速器壳在对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，使之成为强制锁止式差速器。

主减速器及差速器工作原理
主减速器和差速器是汽车传动系统中的两个重要组件，它们有不同的工作原理和功能。

主减速器的工作原理：
主减速器主要用于将发动机的动力传递给车轮，并通过减速、增大扭矩和转向的力矩输出。

主要工作原理如下：- 主减速器通过传动轴接收来自发动机的动力输出。

- 主减速器内部的齿轮组装置通过齿轮传动实现速度和扭矩的转换，从而减速动力输出。

- 主减速器还可以通过齿轮系统的设计和组合来实现不同的齿轮比，以满足不同的行驶需求。

差速器的工作原理：
差速器被安装在车辆的驱动轴上，并用于调节和平衡车轮之间的转速差异，使车辆能够顺利转弯。

主要工作原理如下：
- 当车辆在直线行驶时，差速器内部的齿轮会以相同的速度旋转，两个驱动轮保持同步。

- 当车辆转弯时，内外轮胎行驶的距离不同，两个驱动轮之间的速度差异也会产生。

- 差速器通过差速齿轮和补偿齿轮的组合，能够平衡和补偿不同转速的驱动轮，使车辆能够顺利转弯，并保持稳定的驱动。

总体来说，主减速器用于传递发动机动力并减速输出给车轮，而差速器用于平衡车轮转速差异，使车辆能够在转弯时保持稳定。

这些组件的工作协作，确保了汽车传动系统的正常运行。

差速器的工作原理
差速器是一种用于解决车辆转弯时两个驱动轮转速不同而产生的问题的机械装置，它由一系列齿轮组成。

差速器工作的原理主要涉及到两个原理，即针对转弯时的内外轮速度差和当车辆行驶直线时两个驱动轮必须保持等速运动。

在车辆转弯时，内侧轮比外侧轮行驶距离短，因此内侧轮的转速要比外侧轮快。

差速器的主要作用就是通过齿轮的组合和操作，自动调整两个驱动轮的转速差异，使车辆能够平稳转弯。

差速器中的齿轮机构包含小齿轮、大齿轮和行星齿轮等组件。

当车辆行驶直线时，两个驱动轮要保持等速运动，这是很重要的，否则车辆会出现偏向一侧的情况。

为了解决这个问题，差速器中还引入了一个称为差速锁的机构。

差速锁通过锁定差速器中的部分齿轮，使两个驱动轮必须以相同的转速旋转，从而保持直线行驶时的稳定性。

总的来说，差速器通过齿轮的组合来实现内外侧轮速度差的调整，使得车辆能够在转弯和直线行驶时都能够保持平稳的运动。

这一机械装置在汽车领域中起到了非常重要的作用，使车辆的操控更加安全和可靠。

简述差速器作用、结构与工作原理张岩 2009-7-16字号：大中小一差速器的基本作用是什么？汽车转弯时，内侧车轮和外侧车轮的转弯半径不同，外侧车轮的转弯半径要大于内侧车轮的转弯半径，这就要求在转弯时外侧车轮的转速要高于内侧车轮的转速。

差速器的作用就是即是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求！这个作用是差速器最基本的作用，至于后为发展的什么中央差速器、防滑差速器、LSD差速器、托森差速器等，他们是为了提高汽车的行驶性能、操控性能而设计的。

二差速器的基本结构是什么？典型的差速器结构图1－轴承；2和8－差速器壳；3和5－调整垫片；6－行星齿轮；7－从动锥齿轮；4－半轴齿轮；9－行星齿轮轴；差速器最基本的结构由差速器从动齿轮（图中的7）、差速器壳体、行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮组成；1－输入轴（将驱动差速器从动齿轮）；2－差速器壳体；3－行星齿轮；4－半轴齿轮（驱动两侧传动轴输出）；差速器结构图说明：这里的框架即是差速器壳体；太阳齿轮即是所说的半轴齿轮；桑塔纳差速器结构图三差速器的传动原理是什么？差速器的动力输入：从动齿轮（锥齿轮等），带动差速器壳体旋转；差速器的输出：两个半轴齿轮，连接两侧的传动轴（也称为半轴）将动力给两侧车轮；行星齿轮的自转：指的是行星齿轮绕行星齿轮轴的旋转；行星齿轮的公转：指的是行星齿轮绕半轴齿轮轴线的旋转；1直线行驶时差速器的工作状态：直线行驶差速器状态图直线行驶时，差速器壳体（作为差速器的输入）带动行星齿轮轴，从而带动行星齿轮绕半轴齿轮轴线公转，行星齿轮绕半轴齿轮轴线的公转将半轴齿轮夹持，带动半轴齿轮输出动力。

所以在直线行驱时：左侧车轮转速（即左侧半轴齿轮转速）＝右侧车轮转速（右半轴齿轮转速）＝差速器壳体的转速。

2将车轮支起后，转一侧车轮，另一侧车轮将反向同速旋转，这是为什么呢？多数人经历过这种情况：将汽车的驱动轮支起，变速器挂上档，如果转一侧车轮，另一侧车轮将反向旋转。

为什么要挂上档呢？挂档的目的是锁止差速器壳体，不让差速器壳体旋转。

差速器的工作原理差速器是一种用于驱动车辆的传动装置，它能够使车辆在转弯时，左右两个驱动轮以不同的速度旋转，从而保持车辆的平稳行驶。

差速器的工作原理基于差速效应，即当车辆转弯时，内外侧轮胎需要以不同的速度旋转。

差速器主要由齿轮组成，包括主动齿轮、动力齿轮和行星齿轮。

主动齿轮由发动机提供动力，通过传动轴与动力齿轮相连。

动力齿轮与行星齿轮相连，行星齿轮则与左右两个驱动轮相连。

当车辆直线行驶时，两个驱动轮以相同的速度旋转，差速器的工作相对简单。

但当车辆转弯时，内侧轮胎需要行驶的距离比外侧轮胎短，因此内侧轮胎需要以较高的速度旋转，而外侧轮胎以较低的速度旋转。

在这种情况下，差速器起到了调节作用。

当车辆转弯时，内侧驱动轮受到的扭矩较大，差速器会传递更多的扭矩给内侧驱动轮，使其以较高的速度旋转。

而外侧驱动轮受到的扭矩较小，差速器会传递较少的扭矩给外侧驱动轮，使其以较低的速度旋转。

这样，差速器能够使车辆保持平稳的转弯。

差速器的工作原理可以用以下示意图来说明：```┌───┐│ │──┼───┼──│ │──┼───┼──│ │└───┘```上图中，左右两个齿轮表示两个驱动轮，中间的齿轮表示差速器。

当车辆直线行驶时，齿轮以相同的速度旋转，差速器的齿轮没有发生相对转动。

但当车辆转弯时，内侧驱动轮需要以较高的速度旋转，差速器的齿轮会发生相对转动，使内侧驱动轮旋转更快，而外侧驱动轮旋转较慢。

差速器的工作原理不仅适用于汽车，还适用于其他需要转弯的机械装置，如拖拉机、铲车等。

差速器的设计和材料选择对车辆的性能和耐久性有着重要影响，因此在制造差速器时需要考虑各种因素，如扭矩传递的平衡、齿轮的强度和耐磨性等。

总之，差速器是一种关键的传动装置，它能够使车辆在转弯时保持平稳行驶。

通过差速器的工作原理，车辆的左右驱动轮能够以不同的速度旋转，从而适应转弯时的需要。

差速器的设计和制造需要考虑多个因素，以确保其性能和耐久性。

差速器的工作原理差速器是一种重要的汽车传动装置，它能够有效地解决车辆在转弯时内外轮胎的转速不一致的问题，从而提高车辆的操控性和行驶稳定性。

差速器的工作原理主要涉及到齿轮传动、差速效应和限滑装置。

一、齿轮传动差速器通过一系列的齿轮传动来实现驱动力的分配。

通常情况下，差速器由一个主齿轮和两个行星齿轮组成。

主齿轮与传动轴相连，而两个行星齿轮则与左右车轮相连。

当车辆直线行驶时，主齿轮和行星齿轮之间的传动比是一致的，车轮能够按照相同的转速旋转。

二、差速效应差速器的关键作用是解决车辆转弯时内外轮胎的转速差异。

当车辆转弯时，内侧车轮需要行驶的路径更短，而外侧车轮需要行驶的路径更长。

由于车轮与地面的摩擦力相同，内外轮胎的转速就会不一致。

这时，差速器就会发挥作用，使得内外轮胎能够以不同的转速旋转。

三、限滑装置差速器还可以配备限滑装置，用于提供更好的牵引力和操控性能。

限滑装置可以根据车辆行驶状态自动调整差速器的工作方式。

当车辆遇到低摩擦路面或一个车轮失去牵引力时，限滑装置可以通过一系列的机械或电子装置来控制差速器，使得能量优先传递到具有牵引力的车轮上，从而提供更好的牵引力和操控性能。

四、差速器的实际应用差速器广泛应用于各种车辆中，尤其是四轮驱动和前驱动的汽车。

在四轮驱动车辆中，差速器不仅位于前后轴之间，还位于左右轮之间，以实现前后轴和左右轮之间的差速。

而在前驱动车辆中，差速器通常位于两个前轮之间，以解决转弯时左右车轮的转速差异。

总结：差速器是一种重要的汽车传动装置，通过齿轮传动、差速效应和限滑装置来实现驱动力的分配和转速的调节。

它能够解决车辆在转弯时内外轮胎的转速差异，提高车辆的操控性和行驶稳定性。

差速器在四轮驱动和前驱动车辆中得到广泛应用，是现代汽车传动系统中不可或缺的一部分。

通过差速器的工作原理，车辆能够更好地适应各种路况，提供更好的牵引力和操控性能。

差速器结构及工作原理差速器是一种广泛应用于汽车差速器中的一种装置，它主要用于控制汽车左右轮之间的转速差异，使得车辆能够平稳行驶。

差速器的结构包括主减速器、小齿轮、大齿轮、小锥齿轮、差速齿轮、环形轴承、轴承座、迷宫式差速器和齿轮轴等几个主要部件。

工作原理：差速器的工作原理主要基于齿轮传动的原理，当差速器接受到发动机传来的动力时，主减速器带动小齿轮和大齿轮一起转动。

其中小齿轮通过花键连接到小锥齿轮上，而大齿轮上也镶嵌有差速齿轮。

当车辆直行时，两个车轮的转速是相同的，此时差速器起到传递扭矩的作用，小锥齿轮被动地带动差速齿轮一起转动。

差速齿轮的齿数分别与两个车轮的齿数成比例，因此它们的速度相同，但方向相反。

然而，当车辆需要转弯时，两个车轮的转速就会有一定的差异。

具体来说，在车辆转向时，内侧轮子（靠近转弯中心的轮子）由于行驶的弯道半径较小，旋转速度较慢。

而外侧轮子（远离转弯中心的轮子）由于行驶的弯道半径较大，旋转速度较快。

这样，如果差速器不进行调整，会使得两个车轮不同速度的转动造成差速器的损坏。

为了解决这个问题，差速器的设计师采取了一种巧妙的设计。

差速器中的主要设计是迷宫式差速器。

迷宫式差速器中包含一系列的齿轮轴，每根齿轮轴上都有一个差速差速器。

当车辆进行转向时，差速齿轮的齿数及齿轮位置也会根据车轮速度差异的大小进行调整。

通过合理调节，差速器能够使得两个车轮的速度差异最小，并将扭矩分配到需要的地方，确保车辆平稳行驶。

总体而言，差速器是一个能够根据两个车轮的转速差异来调整动力传输的装置。

通过差速器的工作原理和结构设计，可以有效地降低车轮转速差异造成的损坏，确保车辆的平稳行驶，提高行车的安全性和舒适性。

图解汽车（9）汽车差速器结构原理解析● 为什么要用差速器？汽车在转弯时，车轮做的是圆弧的运动，那么外侧车轮的转速必然要高于内侧车轮的转速，存在一定的速度差，在驱动轮上会造成相互干涉的现象。

由于非驱动轮左右两侧的轮子是相互独立的，互不干涉。

驱动轮如果直接通过一根轴刚性连接的话，两侧轮子的转速必然会相同。

那么在过弯时，内外两侧车轮就会发生干涉的现象，会导致汽车转弯困难，所以现在汽车的驱动桥上都会安装差速器。

布置在前驱动桥（前驱汽车）和后驱动桥（后驱汽车）的差速器，可分别称为前差速器和后差速器，如安装在四驱汽车的中间传动轴上，来调节前后轮的转速，则称为中央差速器。

● 差速器是如何工作的一般的差速器主要是由两个侧齿轮（通过半轴与车轮相连）、两个行星齿轮（行星架与环形齿轮连接）、一个环形齿轮（动力输入轴相连）。

那差速器是怎样工作的呢？传动轴传过来的动力通过主动齿轮传递到环齿轮上，环齿轮带动行星齿轮轴一起旋转，同时带动侧齿轮转动，从而推动驱动轮前进。

当车辆直线行驶时，左右两个轮受到的阻力一样，行星齿轮不自转，把动力传递到两个半轴上，这时左右车轮转速一样（相当于刚性连接）。

当车辆转弯时，左右车轮受到的阻力不一样，行星齿轮绕着半轴转动并同时自转，从而吸收阻力差，使车轮能够与不同的速度旋转，保证汽车顺利过弯。

如果对于差速器的工作原理还不够明白，可观看下面这个讲解差速器原理的视频，非常经典有趣。

（为了节省你的时间，可从3：30开始观看）● 为何又要把差速器锁死？了解差速器的原理后就不难理解，如果当某一侧车轮的阻力为0（如车轮打滑），那么另一侧车轮的阻力相对于车轮打滑的一侧来说太大了，行星齿轮只能跟着壳体一起绕着半轴齿轮公转，同时自身还会自转。

这样的话就会把动力全部传递到打滑的那一侧车轮，车轮就只能原地不动了。

所以为了应付差速器这一弱点，就会在差速器采用限滑或锁死的方法，在汽车驱动轮失去附着力时减弱或让差速器失去差速作用，是左右两侧驱动轮都可以得到相同的扭矩。

差速器结构及工作原理差速器是一种用于汽车行驶中左右两个车轮具有不同转速的情况下，能够将动力分配到两个车轮上的装置。

它由多个齿轮和离合器组成，结构复杂，但是具有很高的机械效率和可靠性。

差速器的主要部件包括输入齿轮（发动机输出轴连接）、两侧输出齿轮（左右车轮连接）以及输入轴、输出轴和差速齿轮等。

工作原理如下：1.开启状态：当车辆直线行驶或转弯半径相同时，两个车轮滚动半径相等，此时差速器处于开启状态。

发动机输出的转矩通过输入齿轮传递给差速齿轮，然后分配给左右两个输出齿轮，使得左右车轮以相同的速度旋转。

2.转向状态：当车辆转弯时，内外侧车轮滚动半径不相等，此时差速器将发挥作用。

内侧车轮滚动半径较小，所以转速较高；外侧车轮滚动半径较大，所以转速较低。

输入轴和左右输出齿轮之间的差速齿轮会相应地旋转，使得内侧和外侧输出齿轮能够以不同的速度工作，以使得两个车轮以不同的速度旋转。

这样，内外侧输出齿轮产生的扭矩差异将被差速器传递给两个车轮，使得外侧车轮可能需要更大的扭矩来克服转弯时的阻力。

差速器的工作原理可以通过以下公式来解释：扭矩=力矩÷半径差速器的设计目的是使两个车轮具有不同的转速，而其间的扭矩差异是由差速齿轮来实现的。

当车辆转弯时，两个车轮的滚动半径不相等，也就是半径不同，此时，根据扭矩的定义，同样的扭矩在半径较小的车轮上产生的力矩就大于在半径较大的车轮上产生的力矩。

因此，在转弯时，差速齿轮的作用是将发动机输出的扭矩分配给两个车轮，使得内侧车轮能够以较高的速度旋转，而外侧车轮以较低的速度旋转。

差速器的结构根据不同的设计和应用也有所不同，有液体差速器、齿轮差速器和电子差速器等。

这些差速器结构复杂，但是在实际应用中能够较好地实现其工作原理，确保车辆在转弯时具有良好的操控性和稳定性。

总之，差速器是对车轮转速不同情况下的动力分配装置，能够使车辆转弯时两个车轮具有不同的转速，从而保证了车辆的操控性和稳定性。

差速器的工作原理是通过差速齿轮来实现的，它能够将发动机输出的扭矩分配给两个车轮，使得内侧车轮以较高的速度旋转，而外侧车轮以较低的速度旋转。