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SEAM沥青混合料目标配合比设计

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技术与市场　技术研发　第１８卷第８期２０１１年　

ＳＥＡＭ沥青混合料目标配合比设计　

赵艳辉，申展华　

（郑州市市政工程总公司，河南郑州４５０００７）　

摘要：通过对ＡＣ一１３型ＳＥＡＭ７））青混合料的目标配合比设计研究，分析介绍ＳＥＡＭ￣青混合料配合比设计方法，并通过　

试验进行ＳＥＡＭ沥青混合料　标配合比设计。　

关键词：ＳＥＡＭ；沥青混合料；目标配合比；设计研究　

ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０１　１．０８．０１４　

０前言　ＳＥＡＭ沥青混合料的配合比设计采用规范规定的热拌沥青　

混合料配合比设计方法，最佳结合料（ＳＥＡＭ＋沥青）用量仍然　

采用马歇尔试验五点法确定，但由于沥青混合料中掺加ｓＥＡＭ　的密度以及掺加的比例不同，获得的混合料性质不同，因此其　

配合比的确定又与常规沥青混合料的设计方法有所不同，其　（ＳＥＡＭ＋沥青）结合料最佳用量的确定有两种方法，分别是常规　

混合法和代替公式法。　

本文介绍常规混合法和代替公式法，并采用代替公式法对　

ＡＣ一１３型ＳＥＡＭ沥青混合料进行目标配合比试验，分析ＡＣ一１３　型ＳＥＡＭ沥青混合料目标配合比设计。　

１　ＳＥＡＭ沥青混合料配合比设计方法概述　

１．１常规混合法　

常规混合法是将ＳＥＡＭ和沥青按照预先确定的比例进行充　

分混合，然后将ＳＥＡＭ和沥青的混合物视为一个整体，作为结合　料，采用热拌沥青配合比设计方法进行常规的马歇尔试验，确　

定结合料的最佳用量，再按照ＳＥＡＭ和沥青的比例分别确定　

ＳＥＡＭ和沥青的用量。　

１．２代替公式法　

代替公式法是采用规范规定的热拌沥青混合料配合比设　

计方法确定相应基质沥青混合料的最佳油石比，然后采用公式　

（ａ）确定ＳＥＡＭ结合料的最佳用量，再按照ＳＥＡＭ和沥青的比例，　

分别确定ＳＥＡＭ和沥青的用量。　

ＳＥＡＭ沥青混合料代替公式法配比设计步骤如下：　（１）采用热拌沥青混合料配合比设计方法，对基质沥青混　

合料进行马歇尔试验，求出基质沥青混合料的最佳油石比。　（２）将求得的最佳油石比转化为沥青含量并代人ｆａ）式，求　

得（ＳＥＡＭ＋￣Ｉ３Ｊ青）结合料的含量。　

（３）根据（ＳＥＡＭ＋沥青）结合料的最佳含量，以及初定的　

ＳＥＡＭ、沥青的重量比例，分别计算ＳＥＡＭ、沥青的含量。　

（４）根据（２）计算的ＳＥＡＭ、沥青的含量和设计的集料级配　

制作马歇尔试件，测试其马歇尔稳定度等其他指标，检测是否　

满足技术要求。　

（５）调整ＳＥＡＭ、沥青的重量比，重复步骤（４）直至满足混合　

料的技术要求，此时所求得的ＳＥＡＭ、沥青的含量即为ＳＥＡＭ沥　

青混合料的最佳配比。　（ＳＥＡＭ＋沥青）结合料％＝　丽　＿６ＩＯ　００面Ａ　Ｒ　ａ）　

式中：Ａ——常规沥青混合料设计中的沥青含量％　于总混合　

料重量计算）；　

Ｒ——ｓＥＡＭ替换比　般Ｒ＝Ｉ．５～１．７），建议取１．７；　

Ｐｓ——总结合料￣ＳＥＡＭ的重量比（％）。　

２　ＡＣ一１３型ＳＥＡＭ沥青混合料目标配合比设计材料　２．１　集料　

本文采用的粗、细集料均必须洁净、干燥、表面粗糙、无风　

化、无杂质，并有适当的颗粒级配，粗集料为石灰岩碎石，细集　

料中的机制砂采用石灰岩机制砂。各档集料的筛分数据见表１。　

表１　各档集料筛分试验结果　通过筛孔（ｍｍ）的质量百分率％　筛孔尺寸　１０￣１５　ｍｍ　５～１０　ｍｍ　机制砂　砖　

３１．５　１００　１Ｏ０　１００　１００　

２６．５　１００　１００　１００　１００　

１９　１００　１Ｏ０　１００　１００　

１６　ｌ００　１Ｏ０　１００　１ｏ０　●　１３．２　９６．４５　１００　１００　１００　

９．５　３７．６０　９８．６０　１００　ｌ００　

４．７５　３．００　２－３５　１００　１００　

２－３６　１．８５　０．８０　８４．８５　１００　

１．１８　１．６５　０．８０　５９．４５　１００　

Ｏ．６　１．６Ｏ　Ｏ．８０　３９．２５　９９．７０　

Ｏ－３　１．５５　０．８Ｏ　２３－３０　９８．１５　

０．１５　１．５０　０．８０　１６．４０　９４．００　

０．０７５　１．４０　０．７０　１１．８５　７７．４５　

＜０．０７５　０　Ｏ　０　０　

２．２　沥青　

试验所用的基质沥青采用ＳｈｅＨ　Ｐｅｎ６０／８０、ＳｈｅＨ　Ｐｅｎ８０／ｌＯ０　

沥青，改性沥青采用ＳＢＳ改性沥青，按《公路沥青路面施工技术　规范｝（ＪＴＧ　Ｆ４０－－２００４）要求进行了规定项目的试验检测，检测　

结果及各项性能见表２。　

２．３　ＳＥＡＭ　ＳＥＡＭ是Ｓｕｌｐｈｕｒ－ｅｘｔｅｎｄｅｄ　Ａｓｐｈａｌｔ　Ｍｏｄｉｆｉｅｒ的简称，即硫磺　

２７　技术研发　ＴＥＣＨＮ０ＬｏＧＹ　ＡＮＤ　ＭＡＲＫＥＴ　

表２　Ｓｈｅｌｌ　Ｐｅｎ６０／８０沥青性能指标检测结果　检测项目　单位　技术要求　试验结果　试验方法　

针入度（２５℃＇１００　ｇ，５　ｓ）　Ｏ．１ｍｍ　６０￣８０　６２　Ｔ　Ｏ６Ｏ４—２Ｏｏｏ　

针入度指数ＰＩ　一１．５～＋１．Ｏ　－１．２２８　Ｔ　０６０４—２０００　延度（５　ｃｍ／ｍｉｎ，１０　）　Ｃｍ　≥２Ｏ　５３　Ｔ　Ｏ６０５—１９９３　

软化点（环球法）　℃　≥４６　４９　Ｔ　０６０６－－２０００　

动力粘度（６０℃）　Ｐａ．ｓ　实测记录　１７１　Ｔ　Ｏ６２５—２０ｏ０　

－　闪点（开口式）　０ｃ　≥２６ｏ　３４８　Ｔ　０６１１—１９９３　

溶解度（三氯乙烯）　％　≥９９　９９．８　Ｔ　０６０７—１９９３　

密度　ｌ５℃）　（ｇＣｃｍ　）　实测记录　１．０３５　Ｔ　０６０３—１９９３　

质量变化　％　≤±０．８　０．０２７　Ｔ　Ｏ６０９—１９９３　ＴＦ０Ｔ后　针入度比　％　≥６１　６６　Ｔ　０６０４－２０００　残留物　

延度（１０　）　Ｃｍ　≥６　７．５　Ｔ　０６Ｏ５—１９９３　

稀释沥青改性剂，是经过特别处理的石油炼制副产品，由硫磺、　

烟雾抑制剂、塑性添加剂和气味添加剂等组成，主要成分为硫　

磺。常温下为半球状黑褐色固体颗粒。运输时既不需要高温贮　

运，也不需要贮罐，可以同矿料一样储存与运输。ＳＥＡＭ作为沥　

青改性剂又是添加剂，使用起来非常方便，ＳＥＡＭ可以通过旧沥　

青混合料进料器加入热拌沥青混合料中，并且很容易融化在沥　

青混合料中。　

３　ＡＣ一１３型ＳＥＡＭ沥青混合料目标配合比设计　矿料级配的设计原则：根据各档集料的筛分结果进行矿料　

级配设计，各种类型的矿料级配设计依据是《公路沥青路面施　ｉ技术规范》（ＪＴＧ　Ｆ４０－－２００４）中规定的各种类型的级配上下限　

范围，采用骨架密实型级配，级配曲线趋向于“ｓ”型。　

采用热拌沥青配合比设计方法，利用基质沥青进行马歇尔　

试验，确定基质沥青混合料的最佳油石比，并通过替代公式法　

确定相同级配的ＳＥＡＭ沥青混合料中ＳＥＡＭ和沥青的用量。　

３．１　ＡＣ一１３　ＳＥＡＭ沥青混合料的配合比设计　

ＡＣ一１３　ＳＥＡＭ沥青混合料的级配曲线如图２所示，各档集　

料配比如表３所示：　

／　Ｆ／　，，／／　ｒ　，／，／／，　．，，＾　

０　０７５　０１５　０　３　０　Ｌ　８　２：｝６　４　７５　９　５　ｌ　２　ＬＢ　ｌ９　筛孔尺寸（ｍ）　图２　ＡＣ一１３型ＳＥＡＭ沥青混合料级配曲线　

表３沥青混合料各种集料的用量　

按照《公路沥青路面施工技术规范》（ＪＴＧ　Ｆ４０—２０ｏ４）规定　的确定沥青混合料最佳沥青用量的方法，由表４及图３可确定其　

最佳油石比为５．０％。　

通过替代公式法确定的ＳＥＡＭ结合料用量为５．６５％，其中　ＳＥＡＭ用量为２．２６％，沥青用量为３．３９％。　

４结语　本文主要对以下内容进行了研究：　

２８　穗　度　Ｖｏ１．１８，Ｎｏ．８，２０１１　

毛体积密度　

８　５，０。ｌｌ　．　．一—　

。　＿■　

肇樾　

图３　ＡＣ一１３型ＳＥＡＭ沥青混合料马歇尔试验物理一力学　

指标与油石比关系　

表４　ＡＣ一１３型ＳＥＡＭ沥青混合料马歇尔试验体积参数　

及力学指标　油石比　毛体积密度　稳定度　流值　空隙率　ＶＭＡ　ＶＦＡ　（％）　（ｇ／ｃｍ　）　（ｋＮ）　（ｍｍ）　（％）　（％）　ｆ％１　４．１　２．３８３　１０．５０　１．９１　７．４　１６．５　５５．３　

４．６　２．３９９　ｌ１．１５　２．５３　６．０　１６－３　６２．９　

５．１　２．４６４　１２．４３　２．６７　３．８　１４．４　７５．Ｏ　

｝５．６　２．４２９　１０．５６　２．７０　３．６　１６．１　７７．８　『６．１　２．４１１　８．５４　２．８０　３．６　ｌ７．１　７８．７　

１）介绍评价了ＳＥＡＭ沥青混合料采用的两种目标配合比　

设计方法即常规混合法和代替公式法。２）本论文采用代替公　

式法进行ＳＥＡＭ沥青混合料配合比设计，并对对ＡＣ一１３型ＳＥＡＭ　

沥青混合料进行了目标配合比设计。３）通过对ＳＥＡＭ沥青混合　

料配合比设计结果分析，ＳＥＡＭ可以有效的代替部分沥青作为　

沥青混合料的结合料。由于ＳＥＡＭ要比沥青造价低，因此在满　

足沥青混合料性能的同时，可以有效降低沥青路面造价。　

参考文献：　【１］ＪＴＪ　Ｏ５２—２ｏ００公路沥青及沥青混合料试验规程【Ｍ】．北京：　

人民交通出版社．２０００．　［２】ＪＴＪ　Ｆ４００　２ｏ０ｌ４公路沥青路面施工技术规范　］．２００４．　８　１　ｉ；　＾　埘　譬　０　￡　．

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沥青混合料生产配合比设计

沥青混合料生产配合比设计

沥青混合料生产配合比设计

说到做菜，咱们就像在给路面“添砖加瓦”。想象一下，你手里握着调色盘，各种颜色和成分的颜料混在一起，最后变成了一道道美味佳肴。这就像我们做沥青混合料一样，需要精心搭配各种材料，才能生产出既坚固又舒适的路面。

你得知道什么是沥青混合料。简单来说，就是一堆不同种类的石头（也就是碎石和矿粉）和一种叫做沥青的东西混合在一起，变成一块块像混凝土一样的材料。这些材料被铺在道路上，可以承受汽车的重量，防止它们压坏路面。

怎么配比呢？这可是个技术活！就像炒菜一样，每种材料都有它的份量和作用。比如，碎石就像是沙子，能增加道路的摩擦力，让车子跑得稳稳当当；矿粉就像是面粉，能让沥青和碎石黏合在一起，形成坚固的结构。而沥青呢，就像是油，它让整个混合物变得黏稠，不容易散开，还能防水、防冻。

所以，在做这个工作之前，你得先确定你要用什么样的沥青。有的路适合用热沥青，有的适合用冷沥青。热沥青夏天用比较好，因为温度高了，它会变得更软，更黏稠，这样就能更好地和碎石黏合。冷沥青冬天用比较好，因为温度低了，它能变得更硬，这样就能更好地抵抗低温对路面的影响。

然后，你还得考虑你的路要跑哪些车。要是路上全是轿车，那就不用太担心，随便来点什么比例就行。但要是路上跑的是卡车或者大货车，那你就得调整一下比例了。因为卡车和大货车的轮胎压力大，重量也重，这就需要更结实的材料来支撑。

别忘了考虑天气情况。晴天的时候，太阳会把地面晒得滚烫，这时候就得用一些防水性能好的材料来保护路面。雨天呢，雨水会冲刷路面，这时候就需要一些抗水性强的材料来保持道路的干燥。

做沥青混合料就像烹饪一道美食，需要根据不同的食材和口味来调配合适的比例。只有这样，才能做出既美观又美味的路面来。

沥青混合料生产配合比设计 2

沥青混合料生产配合比设计 2

沥青混合料生产配合比设计

1. 引言

嘿，朋友们！今天咱们聊聊沥青混合料的生产配合比设计。听起来像是个枯燥的技术活，其实一点也不无聊，甚至能让你在路边闲逛时大呼“原来这路是这么来的！”没错，咱们每天走的路，车子开的路，都是沥青的功劳。沥青混合料可是铺路的“明星”，而配合比设计就是它的“配方”，就像做饭需要调料，铺路也离不开这玩意儿。

2. 配合比的基本概念

2.1 什么是配合比？

说到配合比，简单来说，就是把不同材料按一定的比例混合在一起，形成沥青混合料。这就像我们在家里做饭，面粉、糖、鸡蛋，每样材料的比例不对，蛋糕都得塌！在铺路时，配合比的选择直接影响到路面的质量、耐久性和抗压能力。选得好，路面光滑得像镜子；选得差，路面就像去过火锅店一样，坑坑洼洼，开车颠得像在坐过山车。

2.2 配合比的组成

那么，配合比里都有哪些材料呢？首先是沥青，它是整个混合料的“灵魂”，就像电影里的主角，决定了整个作品的风格。接下来是骨料，包括砂、碎石和石粉，像是配角们，虽然各自不同，但缺一不可，缺了哪个角色，故事就不完整。最后还有一些添加剂，这就像是给路面增加一点“调味剂”，提升它的性能，让路面更耐磨、更抗裂。

3. 设计配合比的步骤

3.1 材料的选择

在设计配合比时，首先得挑选合适的材料。这就像买菜，得选新鲜的，才好做出美味的菜肴。沥青的种类、骨料的级配、甚至水分含量，都是得认真考量的。如果材料不

合适，做出来的混合料可就不靠谱了。试想，如果用发霉的食材做菜，结果肯定是让人一言难尽。所以，在这一点上可得格外用心。

3.2 配合比的试验

好了，选好材料后就可以开始试验了。这个过程就像是在做科学实验，得反复试探，调整比例。有时候你可能会觉得这比例好像有点奇怪，但别怕，试试就知道了！这就跟人生一样，尝试总是要比坐在一旁羡慕别人的好。通过实验数据的分析，找出最佳的配合比，才能确保铺出来的路既结实又耐用。

4. 结论

沥青混合料 配合比设计

沥青混合料 配合比设计

沥青混合料 配合比设计

全文共四篇示例，供读者参考

第一篇示例：

沥青混合料是建筑工程中常用的一种道路材料，具有优良的抗水、抗压性能，被广泛应用于公路、机场、停车场等道路建设工程中。沥青混合料的质量直接影响着道路的使用寿命和安全性，而配合比设计是沥青混合料生产过程中的关键环节。本文将介绍沥青混合料配合比设计的重要性、设计方法及实践经验。

一、沥青混合料配合比设计的重要性

1. 提高沥青混合料的性能

沥青混合料的性能包括抗水、抗压、耐久性等多个方面，通过科学合理的配合比设计可以使沥青混合料的性能得到提升。合理的配合比能够保证沥青与骨料之间的充分结合，增强了沥青混合料的稳定性和耐久性，使其具有更好的抗水、抗压能力。

2. 降低成本

通过合理的配合比设计，可以尽量减少浪费材料，避免配料过多或过少造成的浪费。合理的配合比设计还可以减少施工过程中的损耗，有效降低生产成本。

3. 提高施工效率 合理的配合比设计可以使沥青混合料的均匀性和稳定性得到提升，从而减少了施工过程中的调整工作，提高了施工效率。合理的配合比设计也可以降低施工难度，减少施工过程中的问题，提高了工作效率。

沥青混合料的配合比设计主要包括配料比例的确定、骨料级配设计、沥青用量确定、配制方法等环节。在实际的配合比设计中，一般遵循以下步骤：

1. 确定骨料级配

骨料级配是指不同粒径的骨料在一定比例下的混合。通过对骨料的筛分分析及工程技术要求，确定合适的骨料级配，保证混合料的密实性和耐久性。

2. 确定沥青用量

沥青是沥青混合料的胶结剂，其用量的大小直接影响着混合料的性能。通过试验室试验和现场试验，确定合适的沥青用量，使混合料达到最佳的性能指标。

在确定了骨料级配和沥青用量后，根据不同的工程要求和条件，确定合适的配料比例，保证混合料的性能符合设计要求。

SMA沥青路面目标配合比的设计

SMA沥青路面目标配合比的设计

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SMA沥青路面目标配合比的设计

作者：田虹

来源：《房地产导刊》2015年第03期

【摘要】本文以SMA沥青混合料定义、组成原理及特点为基础，着重分析了沥青混合料配合比例的影响因素，以实际为出发点对SMA沥青路面目标配合比的设计进行了探讨。

【关键词】SMA沥青路面，目标配合比，设计

一、前言

沥青混凝土路面出现的质量问题不仅影响城市的美观，还对道路的交通造成了影响。所以在施工中一定要重视目标配合比设计的作用，根据实际情况来控制好SMA沥青路面目标配合比的设计。

二、SMA沥青混合料定义、组成原理及特点

1、SMA定义

沥青玛蹄脂碎石混合料（StoneMatrixAsphalt，简称SMA）是由高含量粗集料、高含量矿粉、纤维稳定剂、较大沥青用量，低含量中间粒径颗粒组成的骨架密实结构型沥青混合料。高含量的粗骨料在混合料中颗粒面与面直接接触、相互嵌锁构成的骨架直接承受了荷载作用，这种骨架对温度敏感性小。含量较高的矿粉与沥青形成粘聚力很高的胶凝状物玛蹄脂，使得混合料的整体力学性质提高。

2、SMA组成原理

沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的混合料。其组成特征主要包括两个方面：①含量较多的粗集料互相嵌锁组成高稳定性（抗变形能力强）的结构骨架;②细集料矿粉、沥青和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂将骨架胶结一起，并填充骨架空隙，使混合料有较好的柔性及耐久性。SMA的结构组成可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。具体讲：①SMA是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗集料比例高达70～80%，矿粉的用量达7～13%，（“粉胶比”超出通常值1.2的限制）。由此形成的间断级配，很少使用细集料;②为加入较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂;③沥青用量较多，高达6.5～7%，粘结性要求高，并希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青（最好采用改性沥青）。