上海世博会的影响论文
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1 2010年上海世博会对新能源汽车推广的影响力的定量评估
摘要
本文针对上海世博会影响力的定量评估，选取世博会期间推行的新能源汽车这一课题来反映世博会的影响力。针对新能源汽车的研究，我们分为新能源汽车与普通耗油车消费比较，普通耗油车污染物的排放和预测新能源汽车未来五年的销售量这三个部分进行研究，建模过程中我们采用了微分方程建模，线性回归模型，logistic模型以及灰色预测模型，很好反应了新能源汽车低消费，低污染，销售前景良好的情况。
在问题一中，我们对纯电动汽车和普通汽油车的消费进行比较。在查询电费，油费等相关信息后，行驶相同距离时，我们通过微分方程建模比较得出普通汽油车的耗费约是纯电动汽车的6倍。当然，考虑到纯电动汽车的成本，我们再进行这两类车消费的综合比较，由matlab的图表中发现当行驶超过15万公里时，普通汽油车的消费将超过纯电动车，并在之后随着行程的增加，普通汽油车的消费将远大于纯电动汽车的消费。
在问题二中，我们分为两步进行。首先我们建立logistic模型对我国的汽车保有量进行拟合预测，设logistic函数式：
y=L/(1+a*exp(-k*x))
在该模型求解中，我们利用线性回归模型所得到的a和k的估计值和L=20000作为Logistic模型的拟合初值，对Logistic模型做非线性回归，并用matlab作图，得到直观的汽车保有量的趋势。
接着我们在此基础上计算一天普通耗油车所排放的CO2，SO2和含氮量，采用简单的线性方程，我们计算出15万量耗油车一天排放的CO2，SO2和含氮量分别为3.86*10^8 （Kg），3.48*10^3 (Kg)，2.79*10^5 (Kg)，如果采用新能源汽车将大大减少这类污染气体的排放和降低治理费用。
在问题三中，我们借用灰色预测模型来对未来5年的新能源汽车的销售量进行预测。首先，我们先用已有的数据对该预测模型的精度进行计算。在该模型精度等级好的基础上，我们得出2013年到2017年的新能源汽车的预测销售量，并用matlab作图以便直观地了解新能源汽车销售量的走势。
在世博会之前，新能源汽车还没有投入使用，通过普通耗油车和新能源汽车的比较，我们认为新能源汽车的发展情况能很好反应世博会的影响力。
关键词：微分方程，线性回归，logistic模型，灰色预测模型，消费比较，污染气体
2 一、问题提出
2010年上海世博会是首次在中国举办的世界博览会被誉为绿色世博，而其中1000多辆的新能源汽车取得了广泛的关注。故而我们选取新能源汽车这一研究课题，通过新能源汽车和传统耗油车的比较来反应上海世博会的影响力。
在这样的背景下，我们提出了以下几个问题：
1、与传统汽车相比，新能源汽车行驶成本，造价成本有哪些优越性和不足；
2、研究普通耗油车污染气体的排放量，对比得出新能源汽车的优越性，突出新能源汽车推广的必要性；
3、根据世博会之后新能源汽车的销量，我们预测新能源汽车未来五年的销售量，了解新能源汽车的广阔市场空间。
二、基本假设
1、假设1；模型一中不考虑汽车维修和保修费用，仅考虑行驶耗能费用和汽车成本，假设1升汽油为7.0元，一度电为0.525元。
2、假设2；在计算汽车保有量时不考虑不可抗力因素。
3、假设3；计算污染气体时，汽油完全燃烧产生CO2，SO2等。
4、假设4；在预测销售额时，假设新能源汽车基础设施是完善的。
5、假设5；汽车行驶过程中为正常行驶，不考虑中途故障等因素。
三、符号说明
全局符号 意义 单位
Y1 纯电动汽车消费 元
Y2 普通汽油车消费 元
Yc 汽油完全燃烧产生的CO2量 Kg 3 Ys 汽油完全燃烧产生的SO2量 Kg
Yn 汽油含氮量 Kg
局部符号（模型三） 意义 单位
C 后验差比值
P 小概率误差
S 标准差
四、问题分析
经过大量的查阅，我们查得数据十分有限，因为新能源汽车推行时间较短，无法查得我们所需是我大量数据，故我们只能进行相对简单的研究，在数据处理方面会存在一定误差。
在现有数据基础上，我们首先选取纯电动汽车和汽油车的消费进行比较，忽略汽车的保修和维修费用，我们仅对汽车的成本和行驶过程中的耗能费用进行比较。为了反应新能源汽车队环境空气污染的改善，我们又进行汽车保有量的估算，从而算出我们现有汽车在一天的时间内产生的污染气体。在此过程中，我们选取空气污染气体中的CO2,SO2和汽油含氮量为代表，反应普通汽油车所排放的废弃的污染情况，突出新能源汽车推行对环境的有效作用。最后我们在已有的近几年的新能源汽车的销量推测出未来五年的销量，以此反应上海世博会的后续影响力。
五、模型的建立与求解
5.1 问题一模型建立与求解
5.1.1 问题一的分析
我们选取上海一纯电动公交车825路进行问题一的研究。目前825路一天开行7个来回，一个来回为22公里，总共行驶154公里。假设纯电动公交车的续航里程足够确保一天的运营用电，纯电动公交车每行驶一百公里仅耗电110度，每度电0.52元，电动汽车行驶150公里需要21.2度电，汽油车燃烧1升油能跑 4 15.8公里，并设一升汽油为7.0元。
纯电动车每公里耗电：
21.2÷150≈0.14133（度/每公里）
纯电动汽车行驶150公里耗电消费：
0.14133×150×0.52≈11.024（元）
汽油车行驶150公里消费：
7×150÷15.8≈66.456（元）
经过粗略的计算，我们看到纯电动汽车行驶过程中能节约大量财资，这与我们实际查得数据符合。但是考虑到现在技术下它的成本相对较高，而政府又会给予一定补贴。我们假设纯电动汽车和汽油车维修费用一样，在考虑成本的情况下建立以下模型，比较两类车的耗费情况。
5.1.2 问题一模型的建立
纯电动车每公里耗电设为a度/公里，电费为m元/度，再设c1=p-r,其中p为一辆纯电动汽车价格，r为政府补贴，纯电动汽车行驶dx公里花费为：
Y1=∫a*m*dx+c1
汽油车一升汽油为b元/升，n升/公里，并设c2为一辆普通汽车价格，则汽油车每行驶dx公里消费：
Y2=∫b*n*dx+c2
其中，a,b,m,n,p,c2,r为一常量，均可查得具体数据，但各地政策和各种车型不同会有不同取值。
5.1.3 问题一模型的求解
我们取众泰5008纯电动汽车，指导价21万，国家补贴为6万，地方政府补贴3.6万；众泰z300 普通车，价格范围为5.90-7.00万。（q取5.9万）先将这些数据代入，如下：
（1）p =210000,r=96000,故c1=210000-96000=114000;
取a=0.141,m=0.525,得
Y1=∫0.141*0.525*dx+114000，
即 Y1=∫0.074dx+114000； 5 积分得：
y1=(74*x)/1000 + 114000;
（2）c2 =59000，取 b=7.0,n=0.063
Y2=∫7*0.063*dx+59000,
即 Y2=∫0.441*dx+59000；
积分得：
y2=(441*x)/1000 + 59000;
现查阅得，国家规定每辆车行程为30万公里，超过即达报废标准。故我们假设车子最大行程为30万公里，用matlab编辑程序可得以下结果：
纯电动车与汽油车消费曲线
x=1:10:300000;
y1=(74*x)/1000 + 114000;
y2=(441*x)/1000 + 59000;
figure
plot(x,y1)
hold on
plot(x,y2,'r')
title('纯电动汽车和普通汽油车消费曲线')
legend ('y1','y2')
legend ('y1纯电动车','y2汽油车')
syms x
S = solve('y=(74*x)/1000 + 114000','y=(441*x)/1000 + 59000');
S=[S.x S.y]
x=55000000/367;
y=45908000/367;
plot(x,y,'*')
text(x,y,'x=55000000/367,y=45908000/367')
6
注：x为车子行驶路程，y1为纯电动车消费，y2为汽油车消费。
5.1.4 问题一结果的分析及验证
从模型一的结果可见，纯电动汽车耗电消费远远低于耗油消费。虽然它的成本相对较高，但行驶路程大概超过15万公里，纯电动汽车所消费的费用要远小于汽油车消耗的费用。模型一仅考虑成本和行驶过程的耗费，并未对汽车维修等等其他方面的费用进行一个详细准确的计算，所以模型一存在一定误差。但是我们主要研究纯电动汽车和普通汽油车消费的一个大致情况。并且我们的研究重点是对空气污染，缓解能源压力的有效性，预测未来新能源汽车的使用量，所以在此对纯电动汽车消费仅进行简单的计算。
我们查阅资料知道，国内纯电动汽车行业的发展不如发达国家成熟，而纯电动汽车主要电池是磷酸铁锂动力电池和锰酸锂电池，价格相对较高。但是国外一些发达国家如美国、日本，其纯电动汽车行业发展相对成熟，我们完全可以推测未来纯电动汽车将是汽车行业的主流，并且随着新能源汽车行业的发展，其成本以及电池费用将会是大部分消费者所能承受的范围。
7 5.2 问题二模型建立与求解
5.2.1 问题二的分析
根据国际能源署(IEA)研究，从世界范围上看，交通部门消耗的石油占石油总消耗的72%。而传统汽、柴油汽车在消耗燃料的同时产生大量的二氧化碳(CO2)。因此，我国汽车保有量的迅速增长不仅给国家能源安全带来巨大的挑战，并且对我国温室气体减排目标的实现产生不利影响。推广新能源汽车可以缓解汽车对石油和温室气体排放问题的影响。所以我们用汽车保有量计算汽车总燃料消耗量，再依据燃料碳含量和碳平衡法由燃料消耗量推算得到CO2排放。根据我国的实际情况，近几年内汽车市场依旧以传统汽车为主，所以我们根据汽车能源消耗和CO2排放现状，预测到2030年的发展趋势，将传统汽车与新能源汽车的情况进行对比，对新能源汽车和生物燃料的推广产生的节能减排潜力进行分析。
准备工作如下：
1.碳平衡法：可估算出1 kg 汽油或柴油在完全燃烧情况下产生约3 kg的CO2。
2.我国汽车1985—2012年保有量（万辆）统计表
年份 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991
保有量 321.12 361.95 408.07 464.39 511.32 551.36 606.11
年份 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998
保有量 691.74 817.58 941.95 1040 1100.08 1219.09 1319.3
年份 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
保有量 1452.94 1608.91 1802.04 2063.17 2382.93 2693.71 3159.66
年份 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
