钢轨修理作业指导书
目录
（一）整治弯曲钢轨 (1)
（二）锯轨 (5)
（三）钢轨钻孔 (8)
（四）钢轨铝热焊接 (11)
（五）小型机械钢轨打磨 (15)
（六）钢轨焊补 (18)
（七）单根更换钢轨（无缝、普通） (21)
（一）整治弯曲钢轨
1.作业条件
1.1天窗点内
矫直钢轨
1.2天窗点外
施工准备、工作量调查、复拧扣件。
1.3作业时间
双线：不少于120分钟。
单线：不少于90分钟。
2.人员要求
2.1岗位要求
作业负责人不低于工长，作业人员经培训并考试合格人员。
2.2人员配置
防护人员2～4人，作业人员不少于3人。
3.作业料具
直轨器、道尺、扳手、铁锤、1米钢尺、塞尺、轨温计、适当配件、石笔、信号旗（灯）、通讯设备（对讲机）。
4.配合要求
车务、电务（视作业范围确定）。
5.安全风险构成
5.1违章施工作业风险。
5.1.1点外利用列车间隔时间作业，造成行车事故。
5.1.2未按规定设置防护，造成行车事故。
5.1.3电务配合人员未到场进行作业，造成电务设备故障。
5.1.4矫直时轨温低于25℃，无缝线路焊缝处直轨造成钢轨折断。
5.2从业人员伤害风险
5.2.1液压直轨作业时，禁止他人站在液压直轨器旁，防止滑脱、打击伤人。
5.2.2作业人员未按规定下道避车，造成人员伤害。
6.防护要求
6.1区间线路、站内正线及正线道岔作业
设置“三位一体”防护：驻站联络1人、工地防护1人、两端防护2人（视距不足、联系困难地段增设中转防护联络员）。
6.2站内其他线路作业
设置“两位一体”防护：驻站防护1人、工地防护1人。
7.作业程序
7.1点名分工
工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。
7.2工（机）具检查
检查工(机)具的安全性能，禁止工(机)具等带病上道作业。
使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵入限界或遗留在线路上。
7.3设置防护
7.3.1驻站联络提前40分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员。
7.3.2现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。
7.4人机转移
7.4.1现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）接到驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。
7.4.2需汽车运输时，遵守道路交通规则，注意人身安全。
7.5作业准备
7.5.1根据轨距情况,调查钢轨硬弯的起止点及长度。
7.5.2找出硬弯的最大矢矩点。
7.5.3用石笔标明应调直的位置,箭头方向表示调直的方向,并将调查资料填入记录薄。
7.5.4调试直轨器，使其操作正常。
检查其状态是否完好，如发现有伤损或裂纹，应焊修后才能使用。
7.5.5作业负责人确认防护已到位，并接到施工命令（命令号、施工起讫时间）后，通知作业人员，上道作业。
7.6上道作业
7.6.1起去硬弯范围内道钉,或混凝土轨枕卸掉硬弯范围内的扣板(连续起钉或卸扣板不超过5个枕木头)。
7.6.2安装直轨器时要垫平放稳,以确保矫直时使钢轨横向变形,防止钢轨扭曲。
7.6.3调直钢轨。
为了防止钢轨回弹，应根据气温及钢轨情况预留回弹量，一般调直量约为硬弯矢度的1.5至2倍。
7.6.4调直后撤除直轨器。
7.6.5插入道木塞，按照轨距要求复钉道钉，上紧轨枕扣件。
7.7回检
7.7.1由作业负责人组织，对作业后的线路回检，不符合要求的及时整改，确保作业后的线路达标。
7.7.2开通：车站销记，开通线路，撤除防护。
8.质量标准
8.1矫直后达到目视平顺,用1m直尺测量,矢度不得大于0.5mm,快速区段不得大于0.3mm。
8.2轨道几何尺寸符合作业验收标准。
9.其他
9.1指定专人检查作业区域的工（机）具，防止遗漏。
9.2严格执行“工完料清”制度。
对不能回收的料具，应堆放整齐，并安排人员看守。
10.作业流程
（设置防护）-（打标记）-（卸零配件）-（直轨器上道）-（调直钢轨）-（调直钢轨）-（弯轨器下道）-（上好零配件）-（质量回检）-（销记）-（撤除防护）
（二）锯轨
1.作业条件
1.1天窗点内：线上锯轨作业
1.2天窗点外：工作量调查、拧紧螺栓、调查锯轨位置，调试锯轨机，线下锯轨加工。
1.3作业时间：单线不得少于90分钟，双线不得少于120分钟。
2.人员要求
2.1岗位要求：
作业负责人由工班长担当；设备操作人员必须经过专业培训、取得相应资格方可上岗。
2.2人员配置：
防护人员2～4人，作业人数不少于2人。
3.作业料具
锯轨机、砂轮片、起拨道机、手锤、扳手、照明灯具（夜间或隧道）、钢卷尺、石笔、信号旗（灯），通讯设备（对讲机），轨温计、移动停车信号牌（灯）。
4.配合要求
车务、电务（视作业范围确定）
5.安全风险构成
5.1未按规定穿戴和使用防护用品，操作不当造成人身伤害；
5.2上道前未认真检查机具状态和安全附件，“带病”使用机械，线上作业发生故障时未及时停机下道检修，切割机前及两端站人，碎片造成人身伤害；
5.3违章点外上线作业，造成列车碰撞及机车车辆伤害；
5.4切割时钢轨架设不稳，导致作业中钢轨倾覆伤人造成人身伤害；
6.防护要求
6.1区间线路、站内正线及正线道岔作业
设置“三位一体”防护：驻站联络1人、工地防护1人、两端防护2人（视距不足、联系困难地段增设中转防护联络员）。
6.2站内其他线路作业
设置“两位一体”防护：驻站联络1人、工地防护1人。
7.作业程序
7.1检查锯轨机：机油、汽油、动力是否正常，各紧固件、砂轮片是否紧固。
7.2发动机器，运转30s，观察机械运转是否正常。
7.3确定锯轨位置
7.4轨道电路和电气和电气化区段线上锯轨前，应在被换钢轨两端节间纵向安设一条截面不小于70mm2的铜导线。
导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，该连接线在换轨作业完毕后方可拆除。
7.5锯轨机上轨，扶正并紧固。
7.6发动锯轨机。
锯轨时，应严格控制锯轨速度，待全断面垂直锯断后方可退出。
7.7停机，将锯轨机撤出。
7.8复查切割位置。
7.9用砂轮机或锉刀将轨头、轨底“毛刺”清除，并对轨头切割端倒棱。
7.10清扫铁屑。
8.质量标准
8.1截锯时必须切除轻、重伤部分，核伤钢轨不得截锯再用。
8.2用乙炔切割的再用轨，切口与锯口的距离不得少于100mm。
8.3原来由25m轨焊接的长轨，可切割成24～24.5m轨，中间不应有焊接接头。
8.4切割长钢轨时，应尽量做到焊接接头在同一部位，相差不超过±6mm。
8.5截锯再用轨允许偏差：钢轨端面的斜度（水平、垂直方向）不应大于1.0mm，轨头部分不应大于0.5mm。
9.作业流程
（检查锯轨机）-（启动发电机）-（划出切割位置）-（安设铜导线）-（锯轨机上轨）-（发动锯轨机）-（锯轨完毕撤出锯轨机）-（复查切割位置）-（打磨“毛刺”）-（清扫铁屑）
（三）钢轨钻孔
1.作业条件
1.1天窗点内：钻孔作业
1.2天窗点外：工作量调查、拧紧螺栓、划钻孔位置、调试钻孔机。
1.3作业时间：视工作量而定。
2.人员要求
2.1岗位要求：
作业负责人由工班长担当；设备操作人员必须经过专业培训、取得相应资格方可上岗。
2.2人员配置：
防护人员2～4人，作业人员不少于2人。
3.作业料具
钻孔机、定位板、倒棱器、扳手、手锤、冲子、钻头、照明灯具（夜间或隧道）、钢卷尺、信号旗（灯），通讯设备（对讲机），轨温计、移动停车信号牌（灯）。
4.配合要求
车务段、电务段（视作业范围确定）
5.安全风险构成
5.1未按规定穿戴和使用防护用品，造成人身伤害；
5.2线上钻孔时未按规定设置防护，造成行车事故及人身伤害；
5.3上道前未认真检查机具状态及安全附件，“带病”使用机械，线上作业发生故障时未及时停机下道检修，造成行车事故及人身伤害。
6.防护要求
6.1区间线路、站内正线及正线道岔作业
设置“三位一体”防护：驻站联络1人、工地防护1人、两端防护2人（视距不足、联系困难地段增设中转防护联络员）。
6.2站内其他线路作业
设置“两位一体”防护：驻站联络1人、工地防护1人。
7.作业程序
7.1检查钻孔机：机油、汽油、动力是否正常，各紧固件、钻头是否紧固。
7.2发动机器，运转30s，观察机械运转是否正常，冷却水水路是否畅通。
7.3将定位架调整到与钢轨类型相匹配。
7.4用角尺、直钢尺在钢轨腹部中和轴上准确划出各螺孔位置（用定位架配合钻孔时应划出轨端位置）。
7.5钻孔机上架扶正、紧固。
7.6发动钻孔机，接通冷却水。
7.7钻孔：钻孔时应严格控制进钻速度，待完全钻通后方可退出。
关闭油门开关，怠速撤出，转移钻孔机钻另一螺孔，至最后一孔。
7.8停机，将钻孔机撤出。
7.9复查各螺孔位置。
7.10倒棱：用倒棱器对所钻螺孔逐孔倒棱。
7.11清扫铁屑。
8.质量标准
8.1螺栓孔孔径允许误差为+1.0mm。
8.2螺栓位置（螺栓孔中心位置上下、接头螺栓孔至轨端距离、两相邻螺栓孔中心距离）允许误差±1.0mm。
8.3螺栓孔倒棱，倒角为0.8mm×45°-1.5mm×45°。
9.作业流程
（检查钻孔机）-（调整定位架）-（启动发动机）-（划出各螺孔位置）-（钻孔机上架扶正紧固）-（发动钻孔机，接通冷却剂）-（钻孔）-
（停机，将钻孔机撤出）-（复查各螺孔位置）-（倒棱）-（清扫铁屑）
（四）钢轨铝热焊接
1.作业条件
1.1天窗点内
钢轨铝热焊接
1.2天窗点外
工作量调查、划撬、拧紧螺栓、作业准备。
1.3作业时间
双线：不少于120分钟
单线：不少于90分钟
2.人员要求
2.1岗位要求
作业负责人由工长担任；设备操作人员必须经过专业培训、取得相应资格方可上岗。
2.2人员配置
防护人员2～4人，作业人员不少于3人。
3.作业料具
焊轨设备一套(对轨架、对轨板尺、打磨机、推瘤机、氧气、丙烷、切割机、预热枪、表)、铝热焊剂、活口扳手、三齿镐、铁锹、信号旗（灯）、区间电话、通讯设备（对讲机）、移动停车信号牌（灯）、作业标。
4.配合要求
车务、电务（视影响范围）
5.安全风险构成
5.1违章施工作业风险
5.1.1焊缝质量不达标造成断轨风险；
5.1.2焊缝打磨质量不达标，轨面不平顺、错牙造成晃车、列车脱轨风险；
5.1.3油料、气瓶使用不规范，造成火灾爆炸风险。
5.2从业人员伤害风险
5.2.1下道不及时造成机车车辆人身伤害；
5.2.2作业方法不正确造成物体击打、触电、灼烫等伤害风险；
5.2.3避车中车辆坠物造成人身伤害风险；
5.2.5桥上步行板缺失时避车造成坠桥人身伤害风险、跌倒、摔伤。
6.防护要求
6.1区间线路、站内正线及正线道岔作业
设置“三位一体”防护：驻站联络1人、工地防护1人、两端防护2人（视距不足、联系困难地段增设中转防护联络员）。
6.2站内其他线路作业
设置“两位一体”防护：驻站联络1人、工地防护1人。
7.作业程序
7.1封锁线路前设置好防护，将焊缝前后各50m轨枕扣件加压，清除轨枕盒内的道碴,方开预焊处轨枕，轨枕边离焊缝要大于300mm并做锯轨标记。
7.2焊接前,用钢丝刷清洁钢轨端头100～150mm。
如钢轨端头有油、水等，应进行烘干处理。
7.3钢轨端头对正。
尖点调整(两端钢轨)。
用1米钢尺的中点与焊缝中点重合，用钢楔子或者对正架进行高度调整，使焊缝两侧0.5米处钢轨作用面与钢直尺的间隙为砼枕1.6mm、木枕3.2mm。
用l米钢直尺分别检查焊缝两端钢轨轨头、轨腰、轨底是否平直，如有偏差，则用钢楔子对正架进行调整。
7.4将砂模底板放入托盘内，用石灰粘合剂涂在底板上。
将砂模底板安置在两钢轨端头的正中央。
轻敲底托盘，上紧固定螺丝。
7.5抹封箱泥，挂灰渣盘，将专用防漏泥均匀地抹在模具的各缝隙处，在砂模的出口及夹具螺丝处抹上防漏泥，废渣盘中装入干沙或粉碎的砂模。
7.6预燃。
在砂模外，快速打开燃烧器的丙烷阀门点燃火焰，再打开燃烧器上的氧气阀门，并调节阀门，使火焰达到12mm左右的长度即可。
加热砂模边缘上的分流塞。
预热结束后，将燃烧器从砂模中撤出，钢轨的中间及轨头应颜色发红，预热不要过度。
7.7将支架安置在钢轨上，将燃烧器放在支架上，对准砂模和间隙的中央并固定好。
火焰应稳定地从砂模中冒出，并且两侧均匀对称。
7.8装填药剂：打开焊药包并将其中的焊药慢慢旋转着倒入钳锅内，使焊药被重新混合堆成锥形。
7.9将高温火柴插入焊药内并盖上钳锅盖。
7.10浇注：在规定的预热时间结束之后移开喷嘴，将分流塞推入顶部的入口内。
将钳锅放置在砂模的正中央，点燃高温火柴，盖上钳锅盖。
高温火柴插入焊药中最深为25mm。
两名作业人员手拿防漏泥短棒，站立砂模两侧，做好堵漏准备。
当废渣停止流出按下秒表开始计时。
7.11拆除砂模与推瘤。
在浇注结束5分钟后移走废渣盘和钳锅拆除砂模夹具模套及底托盘。
7.12用热切除凿割去焊头的顶部,在浇注结束6分半钟后将多余的焊料和防漏泥除掉。
7.13将轨底处冒出的焊料打弯，以便打磨机打磨焊头。
6分半钟开始推瘤。
7.14热打磨，在打磨焊头表面时，要保证焊头处金属高出轨面0.3mm～0.8mm。
将轨头顶部和轨头侧面过渡圆弧、焊头内外侧面打磨至与既有钢轨齐平。
7.15浇注结束15分钟后去掉钢楔，上好联接零配件，质量回检合格
撤除停车防护，开通线路。
放行列车时轨温不得高于300℃。
7.16冷打磨：在浇注完成l小时后（即轨温降至90℃以下）再次请点进行冷打磨。
打磨至整体平齐，平直度达到0～0.2mm。
8.作业流程
（作业准备）-（车站登记）-（设置好防护）-（钢轨端头对正）-（放入砂模）-（封箱摸泥）-（预燃）-（装填药剂）-（浇注）-（拆除砂模与推瘤）-（热打磨）-（恢复联结零件）-（冷打磨）-（质量回检）-（销记）-（撤除防护）
（五）小型机械钢轨打磨
1.作业条件
1.1天窗点内
小型机械钢轨打磨作业。
1.2天窗点外
工作量调查、划撬、拧紧螺栓。
1.3作业时间
双线：封锁时间不少于120分钟。
单线：封锁时间不少于90分钟。
2.人员要求
2.1岗位要求
作业负责人为职务不低于工（班）长的人员，作业人员经段级单位培训并考试合格人员。
2.2人员配置
防护人员不少于2～4人，作业人员不少于2人。
3.作业料具
仿形打磨机、1m钢直尺、活口扳手、丁字扳手、塞尺、防护及劳保用品。
4.配合要求
轨道电路影响区段电务配合。
5.安全风险构成
5.1违章施工作业风险
5.1.1电务人员未到场配合，造成电务设备故障。
5.1.2点外利用列车间隔时间作业，造成行车事故。
5.1.3在自动闭塞或轨道电路地段打磨时，打磨机走行轮未绝缘，造成联电事故。
5.1.4不具备放行列车条件，盲目放行列车，造成行车事故。
5.2从业人员伤害风险
5.2.1操作人员未穿戴整齐并佩戴防护镜、劳保鞋等安全保护用品，造成人身伤害。
5.2.2作业时，操作人员将手脚靠近运动或旋转零件或触摸发热的消音器、缸体或散热片，造成人身伤害。
5.2.3作业中不检查砂轮片紧固情况，有崩裂未及时更换，紧固或更换时未停机，打磨中将砂轮片加压过大，造成成砂轮片破碎飞溅伤人。
5.2.4钢轨打磨时其他人员站在打磨机前方，造成人身伤害。
6.防护要求
6.1区间线路、站内正线及正线道岔作业
设置“三位一体”防护：驻站联络1人、工地防护1人、两端防护2人（视距不足、联系困难地段增设中转防护联络员）。
6.2站内其他线路作业
设置“两位一体”防护：驻站联络1人、工地防护1人。
7.作业程序
7.1作业准备：检查、调整机械状态，检查防护罩、更换砂轮片。
7.2防护设置：驻站联络提前40分钟到请点站，命令下达，按规定设置两端防护，插设防护标牌。
7.3工作量调查：用1m长直钢尺测量，调查好工作量，确定打磨部位及打磨量并做好记录，在轨腰上划上符号。
7.4打磨：两人抬机上道，一人负责打磨机的推动，掌握打磨机的平衡，转动螺杆控制打磨量，使打磨机往复均匀运动；另一人负责用塞尺测量、控制打磨量。
7.5质量回检：作业负责人检查打磨质量及几何尺寸并做好记录。
7.6开通：车站销记，开通线路，撤除防护。
8.质量标准
打磨后轨面平顺，无明显凹陷，用1m直钢尺测量，轨面不平误差不超过0.5mm，其纵向顺坡率不大于1‰。
9.其他
钢轨接头处有肥边时应同时打磨，轨端10-15mm范围打磨时可比其他部位稍留高一些。
10.作业流程
（作业准备）-（防护设置）-（工作量调查）-（打磨）-（质量回检）-（开通）
（六）钢轨焊补
1.作业条件
1.1天窗点内
钢轨轨面焊补。
1.2天窗点外
工作量调查、划撬、拧紧螺栓及作业准备。
1.3作业时间
双线：不少于120分钟。
单线：不少于90分钟。
2.人员要求
2.1岗位要求
作业负责人为职务不低于工（班）长的人员。
焊补操作人员必须经过培训并取得相应的焊工操作证。
2.2人员配置
防护人员2～4名，作业人员不少于2名。
3.作业料具
发电电焊两用机、专用焊枪、打磨机、角磨机、起拨道器、活口扳手、丁字扳手、焊工面罩、小锤、钢丝刷、l米直尺、塞尺、捣镐、桃形锄、信号旗（灯）、通讯设备（对讲机）、轨温计、移动停车信号牌（灯）。
4.配合要求
车务段
5.安全风险构成
5.1违章施工作业风险
5.1.1点外利用列车间隔时间作业，造成行车事故。
5.1.2未按规定设置防护，造成行车事故。
5.1.3不具备放行列车条件，盲目放行列车，造成行车事故。
5.2从业人员伤害风险
5.2.1作业人员安全距离不够，造成工具伤人。
5.2.2焊机搬运过程，造成砸伤。
5.2.3作业人员未按规定下道避车。
列车邻线通过未停止作业，未下道避车，造成人员伤害。
5.2.4作业时未穿绝缘鞋、未戴绝缘手套，造成连电事故的发生。
5.2.5焊工引弧及焊接时，未通知其它在场人员，造成烧伤眼睛。
5.2.6使用砂轮机无漏电保护器，造成漏电伤人。
6.防护要求
6.1区间线路、站内正线及正线道岔作业
设置“三位一体”防护：驻站联络1人、工地防护1人、两端防护2人（视距不足、联系困难地段增设中转防护联络员）。
6.2站内其他线路作业
设置“两位一体”防护：驻站联络1人、工地防护1人。
7.作业程序
7.1作业准备：作业前准备好相关机具，检查机具状态，内燃机械试运转。
7.2防护设置：驻站联络提前40分钟到请点站，设置防护。
7.3工作量调查：用直尺、塞尺测量达到本作业技术标准有关规定时，做出焊补标记。
7.4打磨伤损：打磨伤损部位，除去氧化层、油污、微小裂纹，并露出金属光泽。
7.5着色渗透探伤：打磨后用着色渗透法进行探伤，有残留微细裂纹，还应继续打磨，直到彻底清除为止。
7.6焊补：用发电电焊两用机对打磨处进行焊补，焊补处应略高出轨面。
7.7焊后打磨：待堆焊物冷却后，用打磨机将焊补处所打磨平整。
7.8整修线路：更换配件，整治接头几何尺寸。
7.9质量回检：检查焊补质量并做好记录，检查几何尺寸。
7.10开通：车站销记、开通线路，撤除防护。
8.质量标准
8.1焊补层外形应符合钢轨头顶面轮廓形状。
8.2用放大镜检查焊补表面及其附近钢轨面,不得有表面裂纹。
有裂纹者，应清除后重新焊补。
8.3用lm直尺测量不平度,容许速度大于120km／h线路小于0.3mm，其它线路小于0.5mm为合格。
9.其他
9.1钢轨头顶面缺陷与伤损部位经超声波探伤后，判定无内部缺陷，方可打磨堆焊。
9.2焊补时气温不得低于10℃，雨、大风(风力超过五级)大雾时，严禁焊补作业。
9.3每焊补一处应填写详细记录,内容包括：缺陷、伤损类型、部位、焊补尺寸、轨温和焊后质量回检人、焊工姓名、职称、焊补日期，焊条牌号和规格。
10.作业流程
（作业准备）-（防护设置）-（工作量调查）-（打磨伤损）-（着色渗透探伤）-（焊后打磨）-（整修线路）-（质量回检）-（开通）
（七）单根更换钢轨（无缝、普通）
1.作业条件
1.1天窗点内
1.2作业时间
双线：不少于120分钟；
单线：不少于90分钟；
2.人员要求
2.1岗位要求
作业负责人由车间（副）主任担当；设备操作人员必须经过专业培训、取得相应资格方可上岗；作业人员经段级单位培训并考试合格人员。
2.2人员配置
防护人员2～4人，作业人员不少于6人。
3.作业料具
切轨机、钻孔机、翻轨器、撬棍、扳手、道钉锤、加力杆、拉轨器、各类零配件、标记刷写用品及材料、信号旗（灯），作业标等。
4.配合要求
车务、电务、供电（视情况而定）
5.安全风险构成
5.1违章施工作业风险
5.1.1配合人员未到场，违章作业造成设备故障；
5.1.2作业质量不良晃车造成行车事故；
5.1.3未按放行列车条件放行列车，造成行车事故；
5.1.4使用工具不绝缘轨道电缆联电造成行车事故；
5.2从业人员伤害风险
5.2.1下道不及时造成机车车辆人身伤害；
5.2.2避车中车辆坠物造成人身伤害；
5.2.3桥上步行板缺失时避车造成坠桥人身伤害。
5.2.4作业人员不听从指挥，造成作业时自身造成人身伤害；
5.2.5作业人员不按照规定作业，造成人员伤害；
5.2.6作业人员使用撬棍进行钢轨翻轨时违章作业，造成自身与他人人身伤害。
6.防护要求
6.1区间线路、站内正线及正线道岔作业
设置“三位一体”防护：驻站联络1人、工地防护1人、两端防护2人（视距不足、联系困难地段增设中转防护联络员）。
6.2站内其他线路作业
设置“两位一体”防护：驻站联络1人、工地防护1人。
7.作业程序
7.1按《普速铁路工务安全规则》有关规定设置防护。
7.2做好施工前调查准备工作，认真分别丈量新旧钢轨、轨头、轨底板长度（防止因再用轨锯轨时产生误差），准备换入与换出的钢轨长度应一致，以保证准确合拢；检查将换入的钢轨高度(再用轨的磨耗情况)及眼孔尺寸与线路上待换出钢轨是否相符，并检查有无伤损；检查应换钢轨前后五至六节轨缝，有连续瞎缝或大轨缝时，应事先调整，打紧防爬设备，拧紧接头及扣件螺栓，防止拆开接头后，两端钢轨伸缩影响连接。
7.3基本作业。
作业负责人确认调度封锁命令及已按规定设置好防护后方可发布开工命令。
7.4卸下接头全部螺栓，拆开夹板：拆卸防爬器及轨距杆，混凝土枕地段，松开轨枕螺栓，撤下扣件(扣板式扣件可只把扣板旋转90度)，戴好螺栓帽；木枕地段起掉里口道钉，插入道钉孔木片，并冒起外口道钉；并将各部螺栓涂油。
7.5拨出旧轨，拨入新轨；并根据作业轨温，匀好轨缝。
7.6涂油安装夹板，上好接头螺栓。
7.7补齐、拧紧接头螺栓及扣件，同时更换不良零配件。
7.8安装恢复防爬设备及轨距杆。
7.9遇线路方向不良时，应认真拨顺，钢轨硬弯必须矫直。
整正高低、水平。
7.10清理新旧轨料，将换下的钢轨拨至路肩上，摆放好旧轨，按规定油刷写好新旧轨上的标记，作到工完料净场地清。
7.1.1质量回检：
7.1.2开通：车站销记，开通线路，撤除防护。
7.1.3准备工作。
封锁下达前进行对辅助设备进行全面松卸。
7.1.4封锁命令下达，全面对扣件进行松卸，对两端进行钢轨进行开断。
7.1.5拨出旧轨。
旧轨拨出后，整理轨下胶垫，胶垫位置摆放正确，无偏斜。
7.1.6拨入新轨。
将新轨拨入后，安装扣件以及轨距挡座并进行全面紧固。
将两端开断处，用对正架进行对正，测量并进行复焊工作。
7.1.7安装辅助设备。
将拉杆以及地锚拉杆进行全面恢复。
7.1.8对复焊处所进行打磨作业。
焊缝要求达到维规标准。
7.1.9质量回检：
7.1.10开通：车站销记，开通线路，撤除防护。
8.质量标准
8.1接头轨面及内侧面错牙,正线、到发线不超过1mm，其它线不超过2mm。
8.2两端接头轨缝符合标准。
8.3联结零件齐全，状态符合要求。
防爬器及轨距杆安装符合要求。
8.4轨底胶垫无歪斜，无失效。
