单根更换钢轨作业指导书

单根更换钢轨作业指导书20.1 适用范围本指导书适用于封锁点内更换线路上存在的伤损钢轨作业20.2 所需材料和工器具20.3 操作程序及要领20.1 作业准备20.1 检查工机具及材料：作业负责人组织人员在出发去往工地前对工机具、材料进行检查、校对，确保工机具性能正常、材料齐全，携带数量满足现场使用需求。

20.2 复核：测量复核新旧钢轨长度和轨缝，检测轨温。

20.3 轨道电路区段要与信号联系。

20.4 无缝线路地段要测量轨温，确认作业轨温符合要求。

20.2 上道作业20.2.1 确认复核接到封锁命令（命令号、封锁起讫时间）后，按要求设置并确认防护已到位，通知作业人员上道作业。

20.2.2 拆卸钢轨接头夹板、扣件（道钉）和轨距杆等联结零件（电气化区段要在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70mm2的铜导线，两端用夹子牢固夹在相邻的轨底上）。

20.2.3 拨出旧轨，拨入新轨。

20.2.4 螺栓涂油后，安装联结零件，接头夹板复紧螺栓。

20.2.5 调整钢轨轨缝，整治钢轨接头错牙、调整轨距和整正轨底胶垫。

20.2.6 将旧轨在路肩上摆放好、放稳，用白漆打上“×××”并写上更换日期。

20.2.7 清理料具、撤除防护、开通线路。

20.4 质量控制20.1 接头钢轨上下、左右错牙不大于1mm。

20.2 钢轨接头轨缝不大于18mm，绝缘接头不小于6mm。

20.3 轨距、轨向符合《南昌地铁轨道设备维修规程》的作业验收规定。

20.4 螺栓扭矩符合要求。

20.5 安全措施20.1 上道作业必须办理要、销点手续。

20.2 车场线作业须按规定设臵防护；注意邻线来车，弃碴料具不侵入限界。

20.3 施工人员必须穿防护鞋、防护服。

20.4 电气化区段和轨道电路区段必须与供电和信号人员联系配合。

严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下，单股拆除钢轨按规定在钢轨两端加设回流线20.5 准备阶段禁止超卸轨枕扣件及接头螺栓。

单根更换钢轨作业一、作业流程（一）作业准备1.工具：抬杠、轨卡、吊轨小车、内燃扳手、T型扳手、内燃冲击镐或捣镐、起道机、撬棍、绝缘尺（30-50m）、活口扳手、道尺、道钉锤、扣件、接头螺栓、木楔、石笔、长效油、红油漆、防护隔离绳、连接线（以上工具根据现场情况选用）2. 校对工具：换轨作业前，由换轨负责人对当日使用的各种量具进行检查核对（道尺必须定期由计量部门进行检定，保持量具准确）；由起道机手检查起道机状态是否完好；内燃冲击镐手检查内燃冲击镐是否良好，油箱油料是否充足，并带足油料。

3. 到达作业地点后首先测量轨温，掌握换轨当时的轨温与丈量新轨时的轨温差，确认新轨因轨温变化伸缩后的长度差异。

4.现场两端设置响墩和移动停车手信号防护，防护设好后方可作业。

防护设置方法:施工负责人确认行调给点的起、止时间和命令号后，发布施工命令。

设置停车信号防护，区间线路上在距施工地点两端各20m处的线路中心设置停车信号牌(灯) ，两端防护员在距施工地点两端各860m处顺列车运行方向左股轨面上设置第一个晌墩(双线应在右侧路肩上设置作业标)、840m处右股轨面上设置第二个晌墩、820m处左股轨面上设置第三个响墩，防护员在距施工地点两端800m处顺列车运行方向左侧的路肩上显示移动停车手信号。

站线线路上在距施工地点两端各50m处的线路中心设置停车信号牌(灯)，如一端不足50m可根据具体情况确定设置距离。

维修天窗点内作业邻线来车，客车下道避车，货车必须停止作业。

站内或道岔区作业邻站客车发车时，影响列车进路的作业，必须下道避车。

（二）检查换轨前，要正确丈量并细致检查换上换下两根钢轨的类型、长度、断面是否一致；认真检查预定更换钢轨的前后轨缝，检查范围至少五六节钢轨，对轨缝不良必须先调整轨缝。

夏天要注意瞎缝，防止拆开接头钢轨伸长，钢轨放不进去换不上；冬季要注意大缝，防止拆开接头钢轨收缩，夹板联接不上。

检查轨缝，不能只看表面，必要时松开前后接头螺栓做实验。

高速铁路道岔单根抽换尖轨作业指导书目次一、作业介绍............................................ ３二、作业流程图.......................................... ５⒈作业准备...........................⒉防护设置...........................⒊作业流程........................................... ６四、质量标准 (8)五、作业机具材料 (9)一、作业介绍作业范围：本作业指导书适用于工务段范围内的高速铁路道岔单根抽换尖轨作业。

人员要求：⒈岗位要求：作业负责人由不低于副主任职务的担任，操作人员必须培训合格。

⒉人员配置：必须设置“三位一体”防护。

作业不少于14人。

施工负责1人，焊接操作4人，撤卸扣件及联接零件2人，配合换轨及焊接操作配合6人，驻站防护1人，工地防护1人。

作业条件：⒈天窗点内：有正式施工作业计划、尖轨更换方案已批复、新换尖轨经探伤人员仪器检定合格、尖轨与基本轨匹配、表观质量合格、应急处置方案明确、应急材料机具到位、轨温符合作业条件要求、焊接方案经审批、电务配合人员到位、轨道车钢轨运输配合施工计划已批复。

⒉作业时间：不得少于240分钟。

⒊配合要求：车务段、电务进行配合。

作业风险：⒈违章施工作业风险⑴作业后作业机具材料清点，造成机具材料遗留在作业地段，且未撤出限界意外，造成冲撞机具行车事故。

⑵作业人员业务不强，造成钢轨焊接伤损，造成断轨，导致行车事故。

⑶施工作业后不进行质量回检或质量回检不到位，造成几何尺寸超标，导致行车事故。

⒉从业人员伤害风险⑴人工搬运工机具磕碰，造成人身伤害事故。

⑵防护设置不到位，造成人身伤害或行车事故。

⑶照明不到位，导致作业人员磕绊，造成人身伤害事故。

二、作业流程图三、作业程序及标准⒈作业准备作业前准备好相关机具，检查机具状态。

更换基本轨作业指导书8.1 作业技术要求8.1.1 有缝道岔接头轨面及内侧错牙不超过1mm,绝缘接头轨缝不得小于6mm。

8.1.2 轨底落槽，靠紧滑床板台边，轨撑密靠，连接螺栓紧固。

8.1.3 尖轨与基本轨密贴，尖轨顶宽50mm及其以上断面处，尖轨较基本轨不得低于2mm及以上。

8.1.4 尖轨竖切部分与基本轨密贴，提速道岔在牵引点中心处容许缝隙不得大于0.5mm，在牵引点之间容许缝隙不得大于1mm。

8.1.5 作业后道岔静态几何尺寸容许偏差管理值符合路局相关文件要求。

8.1.6 冻结无缝道岔固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持1100～1400 N·m。

8.1.7 普通道岔接头螺栓的扭力矩应达到700-900N.m，扣件螺栓的扭力矩应达到80-150N.m。

8.2 作业条件8.2.1 必须在天窗内进行。

8.2.2 必须通知电务人员配合。

8.3作业程序8.3.1 作业准备8.3.1.1 材料工具：钢卷尺、仿形打磨机、吊轨车、内燃扳手、小型内燃捣固机、起道机、撬棍、起钉垫、起钉器、道钉锤、活动扳手、丁字套筒、钢丝刷、长效油脂、油刷、道尺、起拨道器、木楔﹑钢尺、新基本轨、胶垫、导线、轨温计﹑木块、鱼尾板、备用螺栓、螺帽、垫圈、弹条、扣件﹑防护备品及劳动保护用品等，动车径路还应有轨道车及轨道吊（运送钢轨并及时回收废旧钢轨）；气温过高或过低还应准备拉轨器等。

8.3.1.2 调查预定更换的基本轨前后轨缝，基本轨接头相错量及前后钢轨磨耗情况。

测量无缝道岔作业轨温，满足无缝线路作业轨温条件。

8.3.1.3 检查新、旧基本轨类型﹑长度，高差，磨损状态是否相同；新基本轨轨撑眼距及螺栓孔位置，曲股基本轨的弯折点及弯折量；限位器孔位置是否正确。

8.3.2 作业8.3.2.1 车站设置驻站联络员、工地设置现场防护员，施工地段两端设置移动停车信号牌（灯）及停车手信号防护员，防护设好后方可上道作业。

防护设置办法按《铁路工务安全规则》“第2.2.5条～第2.2.19条”规定执行。

更换钢轨的实施方案钢轨是铁路运输的重要组成部分，其质量直接关系到铁路运输的安全和效率。

然而，随着时间的推移和使用频次的增加，钢轨也会出现磨损、老化等问题，需要及时更换以确保铁路运输的安全和畅通。

因此，制定一套科学合理的更换钢轨实施方案显得尤为重要。

首先，我们需要对需要更换钢轨的区段进行全面的勘察和评估。

这包括对原有钢轨的磨损程度、老化情况、变形程度等进行详细的检测和分析，以确定更换的紧急程度和范围。

同时，还需要考虑到铁路运输的客流量、货运量等因素，综合评估确定更换钢轨的时间节点和工期。

其次，针对不同情况和需求，我们可以采取不同的更换方式和技术。

对于磨损严重、老化严重的钢轨，可以采用现代化的机械设备进行快速更换，以最大限度地减少对铁路运输的影响。

对于一些轻微磨损、老化的钢轨，可以采用修复和加固的方式延长其使用寿命，降低更换成本。

在实施更换钢轨的过程中，我们需要严格按照相关的安全规范和操作流程进行。

首先，要对施工现场进行全面的安全检查和隐患排查，确保施工过程中不会对铁路运输和周边环境造成安全隐患。

其次，要对施工人员进行专业培训和技术指导，确保他们具备足够的技术水平和安全意识。

同时，要加强施工现场的监督和管理，及时发现和处理安全问题，确保施工过程的安全顺利进行。

最后，在更换钢轨的实施方案中，我们还需要考虑到环保和资源节约的因素。

在拆除和更换旧钢轨的过程中，要将废旧钢轨进行分类、回收处理，最大限度地减少对环境的影响。

同时，要合理利用资源，降低更换过程中的能耗和材料消耗，实现可持续发展的目标。

总的来说，更换钢轨是一项复杂的工程，需要全面考虑各种因素，并制定科学合理的实施方案。

只有在充分的准备和严格的执行下，才能确保更换钢轨的安全、高效和顺利进行，为铁路运输的发展保驾护航。

单根更换钢轨作业指导书目次1 作业条件 (2)2 人员要求 (2)3 作业料具 (2)4 配合要求 (2)5 安全风险构成 (3)6 防护要求 (4)7 作业程序 (4)8 质量标准 (6)9 作业流程图 (7)1 作业条件1.1天窗点内1.1.1更换钢轨作业1.2天窗点外1.2.1其他相关准备工作1.3作业时间双线：不少于120分钟；单线：不少于90分钟；2 人员要求2.1 岗位要求施工负责人职务不低于工长，作业人员经段级单位培训并考试合格人员。

2.2人员配置防护人员4人，作业人员不少于10人3 作业料具翻轨器、撬棍、扳手、扳手、加力杆、拉轨器、各类零配件适当准备、标记刷写用品及材料、信号旗，作业牌、响墩、火炬等。

…4 配合要求车务段、电务段5 安全风险构成5.1违章施工作业风险5.1.1电务人员未到场配合，造成电务设备故障；5.1.2作业质量不良造成晃车风险。

5.1.3松取扣件超标或未达到开通条件造成脱线风险。

5.1.4使用工具不绝缘造成轨道电缆联电风险。

5.1.5作业人员不听从指挥，造成作业时自身造成伤害。

5.1.6 作业人员不按照规定要求作业，造成他人伤害。

5.1.7 作业人员使用撬棍进行钢轨翻轨时，违章作业，造成自身与他人受到伤害。

5.1.8 作业质量不良造成晃车风险。

5.1.9 松取扣件超标或未达到开通条件造成脱线风险；5.1.10 使用工具不绝缘造成轨道电缆联电风险。

5.2 从业人员伤害风险5.2.1 松开接头螺栓时扳手未卡牢，造成人员伤害；5.2.2 下道不及时造成机车车辆人身伤害。

5.2.3 锤钉方法不正确造成自身被打伤风险。

5.2.4 锤钉造成他人人身伤害风险。

5.2.5 避车中车辆坠物造成人身伤害风险。

5.2.6 桥上步行板缺失时避车造成坠桥人身伤害风险。

6 防护要求6.1线路区间作业设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人，（联络不畅增设中转防护1人）6.2道岔区段作业正线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人；站线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人；6.3站内作业正线作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人；站线作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人；7 作业程序7.1 设置防护。

更换钢轨作业指导书
一、劳动组织及机具材料
1、劳动组织
除施工防护外，更换钢轨作业共计需要8人。
2、机具材料（表1—12）
表1—12更换钢轨作业机具材料
序号
名称
单位
规格
数量
备注
1
轨距尺
把
1
2
撬棍
根
2~3
3
翻轨器
根
2~3
4
钢卷尺
把30m15 Nhomakorabea丁字扳手
把
4
6
道钉锤
把
1
7
短路铜线
根
2.5m
1
8
轨温计
只
1
9
停车牌
2、更换钢轨作业，须联系电务或供电部门配合，在天窗内进行。
3、准备阶段禁止超卸轨枕扣件及接头螺栓。
4、在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，养路机具、工具、道尺等均应安装绝缘套管。取放工具不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。
5、来车时，应按规定钉紧、拧紧轨枕和接头螺栓。
（1）每个接头至少拧紧4个（每端2个）接头螺栓。
块
2
正线
10
信号旗
副
1
11
对讲机
把
1
12
吊轨车
台
2
二、作业程序
1、准备作业
（1）检查机具材料到位、状态。
（2）认真丈量、复核新旧钢轨长度。
（3）卸下轨距杆、拆除防爬器、臌包夹板等，以及供电、电务、红外线等影响换轨的附属设备。
（4）卸掉夹板第2和第5螺栓，其它螺栓逐个拆开，涂油加垫圈后拧紧。
（5）散布联结零配件（扣板、胶垫、螺栓、铁垫板、道钉孔木片、道钉）等。

单根更换钢轨作业指导书1 范围本作业指导书规定了普通线路单根更换钢轨作业程序和安全技术要求。

本作业指导书适用于时速200km/h及以下普速及提速线路单根更换钢轨作业。

2 引用规范性文件2.1 《铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号)；2.2 《铁路工务安全规则》(铁运［2006］177号)；2.3 《广州铁路（集团）公司企业标准（工务系统作业标准汇编）》(Q/GZT05Z-2010)；2.4 《广州铁路（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号发布）。

3 作业目的3.1 消除重伤或折断钢轨，有计划更换轻伤钢轨，防止行车事故的发生。

4 作业程序（流程图）5 作业内容与要求5.1 准备作业5.1.1 提前3天发配合通知单与电务（供电）部门联系，提前1天电话通知配合部门派员配合施工；5.1.2 主要工、机具、材料：吊轨车、锯轨机、钻孔机、轨缝调整器、直流电弧焊机、打磨机、发电机、照明设备、角磨机、无孔夹具、轨端片、扳手、起道机、撬棍、大锤、倒棱机、钢丝刷、石笔、30m 钢尺、150mm钢直尺、1m钢平直尺、塞尺、轨距尺、轨温计、油料等；5.1.3 人员组织：当地线路车间指派1名干部负责现场盯控，施工负责人不低于工（班）长职务，作业人员不少于8人；5.1.4 检查：测量新旧钢轨材质、长度、轨缝、侧磨、垂磨，检测轨温；5.1.5 无缝线路要加强锁定更换钢轨两端50m线路。

5.2 防护作业5.2.1 主要防护信号用品：作业标、停车信号牌、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红黄信号旗、70mm2铜导线、电话机、对讲机等；5.2.2 利用天窗，在车站《行车设备施工登记薄》登记，按规定插作业标，设置移动停车信号，设置驻站、工地防护员，用电话或对讲机防护。

5.3 拆卸钢轨及各联接零部件5.3.1安装铜导线。

在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面不小于70mm2的铜导线，导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上（图1）；在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70mm2的铜导线，导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上（图2）；< 图1> 1-被更换的钢轨；2-纵向连接电线 < 图2 > 1-被更换的钢轨； 2-横向连接电线5.3.2 拆卸钢轨接头夹板、扣件（道钉）和轨距杆等联接零部件。

更换钢轨作业指导书7.1作业技术要求7.1.1更换钢轨时，换入的钢轨与线路上相邻钢轨的断面应基本一致，换入钢轨与既有轨型不一致时须用异型轨过渡，钢轨接头处轨面及内侧错牙正线及到发线不大于1mm.,其他站线不大于2mm,并确认无伤损。

7.1.2成段更换25m钢轨时，应在中间轨温tz±30℃范围内进行。

7.1.3成段更换钢轨时，线路上的两股钢轨接头一般应采用相对式。

曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内里股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置，剩余的少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内（有困难时可在直线上）调整。

直线地段应按钢轨长度误差量配对使用，在每节轨上相差量一般应不大于3mm,并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计差量最大不得大于15mm。

钢轨接头采用相错式时，其相错量不得小于3m。

线路上个别所插入的短轨，在正线上不得短于6m,在站线上不得短于4.5m,并不得连续插入两根及以上短轨，个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km / h。

7.1.4成段更换钢轨时，应按轨温计算轨缝，并应设置均匀。

每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于80mm, 12.5m钢轨地段不得大于160mm。

绝缘接头轨缝不得小于6mm。

7.1.5接头相错量应符合以下要求，新轨时：直线不得超过20mm,曲线不得超过20mm加缩短轨缩短量的一半；再用轨时：在正线及到发线的直线上其误差不得超过 40mm，其他站线上不得超过60mm。

曲线上的误差不得超过40mm （正线、到发线）、60mm （其他站线）加规定缩短量一半。

如因配轨不当，接头相错量较大时，应按第7.1.3 条的规定调配钢轨，不得用增减轨缝尺寸的方法调整接头相错量。

7.1.6钢轨编号、标记正确，字迹清晰。

7.1.7下列位置不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶结：7.1.7.1明桥面小桥全桥范围内。

7.1.7.2钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内。

地铁更换钢轨施工方案1. 引言地铁作为现代城市的重要交通工具，承担着巨大的运输任务。

钢轨是地铁系统的重要组成部分，而随着时间的推移和使用频次的增加，钢轨会出现磨损和老化的现象，必须进行及时更换以保证地铁的正常运营和乘客的安全。

本文将针对地铁更换钢轨的施工方案进行详细介绍。

2. 施工前准备在正式进行钢轨更换施工前，需要进行详细的准备工作，包括但不限于以下内容：•与地铁运营公司沟通，了解地铁运营时间表和列车运行计划，找到最佳的施工时间段，以最大程度减少对地铁运营的影响。

•安排专业的施工团队，确保施工人员具备相关经验和技能，并严格遵守相关安全规范。

•确定施工所需的材料和设备，包括新的钢轨、固定螺栓、扳手等工具。

•检查施工设备和工具的完好性，确保可以正常使用。

•制定详细的施工计划，包括施工区域划分、施工步骤安排等。

3. 施工步骤3.1 现场准备在施工现场进行以下准备工作：•确保施工区域的安全，设置警示标识、警戒线等，并通知乘客避免靠近施工区域。

•清理施工区域，确保没有杂物或障碍物影响施工进行。

•准备所需的工具和设备，并摆放整齐，方便施工操作。

3.2 拆除旧钢轨拆除旧钢轨的步骤如下：1.使用扳手等工具，将旧钢轨上的固定螺栓逐个拆除。

2.使用专用工具将旧钢轨从地铁道轨道上取下。

3.对于较长的钢轨，可以使用起重设备进行卸载。

3.3 安装新钢轨安装新钢轨的步骤如下：1.将新钢轨逐段搬运到施工区域，并将其放置在正确的位置上。

2.使用专用工具，将新钢轨与地铁道轨道连接，并使用固定螺栓进行固定。

3.检查新钢轨的安装情况，确保其与地铁道轨道的连接牢固可靠。

3.4 施工区域清理完成钢轨更换后，需要对施工区域进行清理工作：1.清理施工现场，包括清除杂物、整理工具等。

2.对施工区域进行彻底清扫，确保地铁运营和乘客的安全。

3.检查施工区域的设施和设备，确保不会对地铁正常使用造成影响。

4. 施工注意事项在进行地铁钢轨更换施工时，需要注意以下事项：•严格遵守施工安全规范，确保施工人员的安全。

单根更换钢轨作业1 目的更换伤损钢轨，确保行车安全。

2 适用范围适用于线路上各类不同型号单根钢轨的更换。

3 质量标准3.1 换入的钢轨，应与线路上原有钢轨的高度和内侧磨耗程度基本一致，上下和左右错牙均不得超过lmm，在站线及专用线上不超过2mm，两端轨缝必须符合规定要求。

3.2 线路轨道静态几何尺寸允许偏差管理值不超过下表规定：(单位：毫米)。

注：①轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距(含加宽值：偏差)不得超过1456m。

②轨向偏差和高低偏差为l0m弦测量的最大矢度值。

③专用线按其他站线办理。

3.3 正线及到发线轨距变化率不大于2‰，其它站线；不大于3‰。

3.4 铁垫板的外口挡肩或扣板与轨底间的空隙不超过2mm。

3.5 零配件齐全，位置正确，大小胶垫无偏斜。

3.6 扣件：扭矩达规定要求。

3.7 钢轨编号及各种标记填写正确、清晰。

4 作业前准备和确认事项4.1 确认作业地点和工作量，明确作业人员及分工，并做好安全讲话记录。

4.2 作业前备齐下列工具、材料：拨轨撬棍、弯头扳手、道尺、起道机、轨缝调整器、30米钢尺、短路连接线、错牙铁片、长效油脂、胶垫、尼龙座、油漆，木枕地段需带道钉锤、起钉撬棍、起钉垫、直钉器、道木塞、道钉、短路铜线。

4.3 备齐防护信号用品：电话机、对讲机、红黄信号旗、喇叭、响墩、移动停车信号牌、作业标。

5 作业程序5.1 设站联络员，在车站登记、要点。

5.2 设工地专人防护，与车站联络。

5.3 工地准备作业5.3.1 用30米钢尺丈量，换入的新轨与更换的旧轨长度要一致。

检查钢轨螺栓孔间距及角度是否符合要求，认真检查换入的新轨是否有伤损。

5.3.2 检查换轨处所前后的接头轨缝，根据情况予以调整。

5.3.3 待换钢轨前后相临2根钢轨，应加强螺栓扭力矩和锁定防爬器，包括调整轨缝的钢轨，防止发生过大的伸缩。

5.3.4 准备换上线路的钢轨，临时可放在道心或轨枕头上，并与线路上钢轨平行，放在道心时，距线路上钢轨不小于300毫米，放在轨枕木时，不少于150毫米，新轨放置的高度不得超过线路旧钢轨25毫米。

单根钢轨更换作业指导书1 作业条件1.1 天窗条件必须在天窗内进行作业，工电结合作业需电务配合。

1.2 气候条件作业轨温不得超过无缝线路作业轨温条件。

2 作业准备2.1 人员准备作业人员掌握要领、熟练操作。

2.2 机具、工具准备轨温计、电子道尺、30米钢卷尺、电动扳手、撬棍、起道机、单轨车、吊轨车、木杠棒、钢轨抬钳、小扁铲、油桶、扁油刷、铜质连接线。

3 作业流程3.1 作业准备3.1.1 由施工负责人负责复测待换钢轨的长度。

测量钢轨温度，考虑旧轨撤出后两端钢轨的伸长或缩短量。

对作业地段两端各50米线路进行扣件拧紧，锁定线路。

3.1.2 作业负责人确认防护已到位，并接到施工命令后，通知作业人员，上道作业。

3.2 上道作业3.2.2 基本作业3.2.2.1 按电气化区段要求设置连接线。

3.2.2.2 当钢轨锯断后，观察两端钢轨有无伸缩变化。

在确认无变化的情况下，方可做下步工作。

3.2.2.3 拨出旧轨，铲下粘连在轨底上的胶垫，并将其摆正在承轨槽上。

失效的胶垫应予以更换。

然后拨入新轨，将新轨拨至承轨槽中间，留好焊接轨缝，进行焊接及打磨。

3.2.2.4 撤除移动停车信号，取消封锁，并拆除纵向连接线，开通线路。

3.2.3 整理作业3.2.3.1 补齐所有扣件。

3.2.3.2 整正大胶垫,消灭扣件离缝。

3.2.3.3 全面复拧扣件螺栓，扣压力达规定。

3.3 验收3.3.1 由作业负责人组织，对作业后的线路回检，不符合要求的及时整改，确保作业后的线路达标。

4 质量控制要点(1) 联结零件齐全，状态符合要求。

(2) 轨底胶垫无歪斜，无失效。

(3) 轨道几何状态符合相关标准。

5安全控制要点5.1 按照分工机具与人一体化原则，确保定人机绑定负责制，并对照料具登记表进行签认。

5.2 由作业负责人或指定专人作业区段进行检查，确认无料具遗漏方可撤离。

5.3 下道后，由作业负责人或指定专人，核对料具登记表，并进行再确认。

5.4 翻动钢轨或拨钢轨时，要指派业务熟悉、体力较好的人员进行，同时应喊号使动作一致。

单根更换钢轨作业指导书1 主题内容及适用范围1.1本作业指导意见规定单根更换钢轨作业程序、项目、内容及相关标准。

1.2 本作业指导意见适用于线路设备养修工作。

2 作业目的2.1 发现并克服设备缺点、隐患、确保设备质量符合单根更换钢轨作业标准，及时更换重伤和折断钢轨，确保行车安全。

3 作业流程图4 作业程序、项目、内容及相关标准4.1作业条件。

4.1.1 施工负责人由车间副主任及以上人员担任。

4.1.2利用施工天窗作业，车站设驻站联络员、现场设现场防护员，对讲机或有线电话联控。

4.1.3办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机时速度正常，线路允许速度Vmax＞160 Km/h地段放行列车或单机时首列速度不得超过160 Km/h。

4.1.4无缝线路地段作业轨温：按照实际轨温计算，在-20℃以下~+20℃之间进行，当轨温在实际锁定轨温加20 ℃以上禁止进行维修作业。

当轨温在实际锁定轨温减30 ℃以下时，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业。

4.1.5普通线路地段作业轨温：12.5 m钢轨地段，更换钢轨时的轨温不受限制。

25 m 钢轨地段，更换钢轨时的轨温限制范围为（tz+30 ℃）～（tz-30 ℃）。

4.1.6 在轨道电路、电气化区段应由电务和供电人员配合。

4.1.7 站内道岔作业时，明确作业影响范围。

4.2 准备工作。

4.2.1 打印作业派工单，核对作业地点、作业项目及内容。

4.2.2 作业工机具准备。

轨温计、轨距尺、钢卷尺、螺丝机、扳手、剁子、起道机、单轨小车、（木枕地段加：钉道锤、撬棍、起钉垫、起钉器等工具）、小扁铲、废机油、油桶、扁油刷、铜质连接线等工具。

4.2.3 核对工机具数量及状态。

4.2.3.1施工负责人对当日使用的量具进行检查核对。

4.2.3.2施工负责人对作业工机具进行核对，并检查机具的状态，液压油是否足量，有无漏油。

4.2.4与供电、电务有关时，通知供电、电务人员配合。

单根钢轨更换作业指导书样本1 适用范围本作业指导书适用于行车线上更换单根折断重伤、磨耗超限及其他不良的、为调整长度以及要求达到与线路上同类型的钢轨。

2 作业准备2.1《按照既有线施工防护作业指导书》办理施工相关施工手续。

2.2电气化区段上必须用粗导线将空档两端的钢轨连接，连接时注意清除连接点位置钢轨上的锈蚀物，确保接触良好，施工前应联系相关部门，并得到电务部门的配合。

2.3换入的钢轨必须确认无伤，磨耗不超限，钢轨无硬弯，长度应与计划尺寸相符。

2.4换入的钢轨应与线路上相邻的钢轨断面应基本一致，上下及内侧错牙在正线及到发线上不超过1mm，在其他线上不超过2mm。

2.5轨距、方向及连接件零件、扣件等，应符合有关单项技术作业标准。

2.6除因折断、重伤等紧急换轨外，应避免在高温时段内更换单根钢轨。

2.7在进行作业前，为防止“胀轨”现象发生，采用加大钢轨连接扣件扭矩的方法，将更换钢轨位置前后50m范围线路“锁定”，将空挡由于温度而发生尺寸变化的值控制在最小范围内。

2.8换入的钢轨如需截断和打眼，必须全断面垂直锯断，用钢轨打眼机按照标准打眼。

钢轨有淬火要求时还需送工厂加工。

2.9检查更换钢轨位置前后各不少于五个钢轨接头轨缝，如轨缝不正常应事先进行调整。

2.10检查轨距及小方向，在需要改道处画好误差标记。

2.11备齐可能要更换的材料和需要的工具，如轨缝调整器、长钢尺、方尺、单轨小车等，做好必要的应急准备工作。

2.12将准备换入的钢轨运至轨枕头外的道床上或拨入轨道中心并放倒，钢轨应放置平稳，不得侵入建筑接近限界。

木枕地段各枕面高低不平时，放倒在道心的钢轨应钉上道钉。

2.13清除枕面沙土及杂物等。

2.14逐个敲打道钉和拧动扣件。

2.15卸下接头处第三、五螺栓，对其余螺栓（或四孔夹板的四个螺栓每次卸下一个并加垫圈重新拧紧）。

同时涂油与更换不良螺栓。

2.16木枕地段在钢轨里口有两个道钉时，先起下一个。

2.17拆除防爬器，轨距拉杆或轨撑。

人工成段更换钢轨作业指导书1 主题内容及适用范围1.1本作业指导意见规定了人工成段更换钢轨作业程序、项目、内容及相关标准。

1.2本作业指导意见适用于人工成段更换钢轨作业。

2 作业目的2.1消除超期服役钢轨、磨耗钢轨、伤损钢轨，成段整治钢轨病害，确保设备质量符合《高速铁路有碴轨道线路维修规则》和《铁路线路修理规则》标准。

3 作业流程图4 作业程序、项目、内容及相关标准4.1 作业条件。

4.1.1 施工负责人由车间主任及以上人员担任。

4.1.2 利用施工天窗作业，车站设驻站联络员、现场设现场防护员，对讲机或有线电话联控，设置移动停车手信号防护。

4.1.3 无缝线路作业轨温条件，按实际锁定轨温计算: -10 ℃~+ 10℃以内。

+10℃以上或-10℃以下禁止更换钢轨作业。

4.1.4 与电务或供电有关时，必须通知电务和供电人员配合，电务、供电人员未到场严禁施工。

4.1.5 夜间作业必须备齐备足照明设备。

4.1.6 站场作业时，明确作业影响范围。

4.1.7 开通后第一列25Km/h、第二列45Km/h，其后正常。

速度大于120Km/h线路，第一列25Km/h、第二列45Km/h、第三列80Km/h，其后正常。

4.1.8 电气化区段作业需办理接触网停电手续。

4.2 作业内容及流程。

4.2.1 作业前准备。

4.2.1.1 准备工具: 轨距尺、轨温计、弦绳、米尺、30-50m绝缘钢卷尺、铝热焊设备、撞轨器、拉伸器、运轨车、液压起道机、内燃板子、锯轨机、扭力扳手、叉子、尖锹、T 型套筒、翻轨器、撬棍、抬杠、夹轨钳、绳索、备用零配件（尼龙座、扣件、弹条、螺帽）、长效油脂、刷子、石笔、红白油漆、字模。

4.2.1.2 调查工作量。

作业前对换轨地段设备进行调查。

4.2.1.3 申报计划。

根据工作量申报换轨计划。

4.2.1.4 通知电务和供电部门配合。

4.2.2 班前会。

4.2.1.1 施工负责人组织职工列队点名。

4.2.1.2 明示书面《生产任务作业单》，明确作业地点、作业内容、人员分工、作业标准、工机具材料及作业时间等。

钢轨修理作业指导书目录（一）整治弯曲钢轨 (1)（二）锯轨 (5)（三）钢轨钻孔 (8)（四）钢轨铝热焊接 (11)（五）小型机械钢轨打磨 (15)（六）钢轨焊补 (18)（七）单根更换钢轨（无缝、普通） (21)（一）整治弯曲钢轨1.作业条件1.1天窗点内矫直钢轨1.2天窗点外施工准备、工作量调查、复拧扣件。

1.3作业时间双线：不少于120分钟。

单线：不少于90分钟。

2.人员要求2.1岗位要求作业负责人不低于工长，作业人员经培训并考试合格人员。

2.2人员配置防护人员2～4人，作业人员不少于3人。

3.作业料具直轨器、道尺、扳手、铁锤、1米钢尺、塞尺、轨温计、适当配件、石笔、信号旗（灯）、通讯设备（对讲机）。

4.配合要求车务、电务（视作业范围确定）。

5.安全风险构成5.1违章施工作业风险。

5.1.1点外利用列车间隔时间作业，造成行车事故。

5.1.2未按规定设置防护，造成行车事故。

5.1.3电务配合人员未到场进行作业，造成电务设备故障。

5.1.4矫直时轨温低于25℃，无缝线路焊缝处直轨造成钢轨折断。

5.2从业人员伤害风险5.2.1液压直轨作业时，禁止他人站在液压直轨器旁，防止滑脱、打击伤人。

5.2.2作业人员未按规定下道避车，造成人员伤害。

6.防护要求6.1区间线路、站内正线及正线道岔作业设置“三位一体”防护：驻站联络1人、工地防护1人、两端防护2人（视距不足、联系困难地段增设中转防护联络员）。

6.2站内其他线路作业设置“两位一体”防护：驻站防护1人、工地防护1人。

7.作业程序7.1点名分工工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。

7.2工（机）具检查检查工(机)具的安全性能，禁止工(机)具等带病上道作业。

使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵入限界或遗留在线路上。

7.3设置防护7.3.1驻站联络提前40分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员。

单根更换钢轨作业1．作业目的：当钢轨伤损达重伤标准，更换不过夜；当钢轨伤损达轻伤标准，应有计划地组织更换。

2．作业准备：1、用钢尺认真丈量要更换的钢轨，调查前后临轨的轨缝大小、垫板及扣件伤损情况。

2、根据气温计算预留轨缝，确定新轨长度（含轨缝预留量），如换入的是再用轨，应符合再用轨的质量标准3、要用电锯全断面锯轨，并使轨顶面与轨头断面垂直，钻眼时要倒棱。

4、钢轨及使用材料运到施工现场，要与换出的轨对齐摆放。

放在轨枕头时，距线路上的钢轨净距不少于150㎜；放在道心时，距线路的钢轨净距不少于300㎜。

新轨高度不得超过线路上的钢轨面25㎜。

5、如有轨道电路要与电务联系进行配合。

6、散布道钉孔木片、道钉、铁垫板，或者扣件、胶垫、螺栓、垫圈等。

7、混凝土枕时，应按规定松开扣件，涂上油后再留1紧2；木枕留1起1道钉8、打掉防爬器，卸下拉杆，接头夹板预留4个螺栓3．作业程序及要求：1、轨距尺进行校对，卸下扣件或起下道钉及其他连接零件2、拨出旧钢轨，换入新轨，看方向确定基准股，并拨正上紧扣件或打上道钉2、，再用轨距尺卡好轨距，改好另一股，扣件或道钉内沿必须贴靠钢轨轨底边沿，不得有离缝，扣件或道钉等连接零件要作用良好，3、起道作业：确定标准股：直线为列车运行方向左侧或水平高的一股，曲线为下股。

4、检查划撬：起道根据现场情况，对于钢轨拱腰、低接头、空吊板等病害程度划出轻重捣符号，以提高捣固质量。

5、打浮离道钉、紧固螺栓、消灭空吊板。

4、作业质量：1、要求目视平顺、轨距容许偏差：+6、-2㎜2、轨向容许偏差：用10米正弦测量，不超过5㎜3、前后高低误差：用10m弦量，正线、到发线不超过2mm，站专线不超过6mm。

4、轨距变化率：正线路轨距变化率不大于1/1000，其他线路不大于2/1000（不含规定的递减率）。

5 、无八害道钉：俯、仰、歪、斜、浮、离、磨、弯。

6、道钉浮离：正线及到发线不超过8％，其他站线不超过12％7、接头错牙不超过2㎜8、据轨：锯后钢轨长度误差不超过±2mm；9、钻孔：（1）、螺孔允许误差：孔径±1mm，位置±lmm。