UIC 564-2

UIC标准 564-2 OR

第3版1-1-91

国际联运客车和类似客车防火，灭火的规定

本规程列入以下各卷

Ⅳ-运营

Ⅴ-车辆

Ⅵ-机车

修订表

*号表示强制性的规定

本规程是一系列规程的一部分，此系列规程还包括：

规程543：制动机－车辆上安装的设备的相关规定。

规程642：有关国际联运动车组和驾驶拖车的特殊消防规定。

目录

1-适用范围

2-防火－总规定

3-防火－材料和部件的耐火特性

4-防火－特殊规定

5-灭火方法

附录1 车辆应用的液化气设备的技术和安全规定

附录2 车辆烹调和采暖液化气设备的使用规定

附录3a 客车4罐液化气供气装置（实用示例）

附录3b 客车2罐液化气供气装置（实用示例）

附录4 确定刚性非热塑塑料的耐火特性的试验方法

附录5 确定带涂层和不带涂层的织物的耐火特性的试验方法

附录6 确定橡胶门和车窗密封的耐火特性的试验方法

附录7 通过测量氧价确定材料耐火特性的试验方法

附录8 确定发泡材料耐火特性的试验方法

附录9 确定电缆耐火特性试验方法

附录10 确定通道橡胶连接法兰的耐火特性的试验方法

附录11 确定刚性热塑塑料的耐火特性的试验方法

附录12 确定地板涂层的耐火特性的试验方法

附录13 确定座椅的耐火特性的试验方法

附录14 真实条件耐火试验

附录15 确定由于材料的燃烧释放烟雾导致能见度下降程度的试验方法

附件1 液化气装置危险标记

1 适用范围

以下所列规定应适用于所有客车，也适用于类似车辆。

此外，下列规程的规定也适用于规定型车辆：

－543 （第3部分关于火花防护罩）

－642

2 防火－总规定

客车及其内部设备的耐火性能，首先必须防止火灾的扩散。

建议就车辆结构而言，应选用低燃烧特性的材料。

*2.3 制造车辆的材料，在任何情况下必须符合拥有铁路按采用的检验标准说明实行的现行防火标准。

*2.4 采用的材料的耐火特性，必须经有关铁路检验或铁路认可的专业单位测试。

*2.5 这些检验和试验应按照相关铁路采用的方法和国家标准执行。结果必须至少与第3部分说明的A级或B级试验方法的条件（1）相当（2）。

2.6 第3部分所列的实验是作为铁路的评估标准，关于材料的耐火特性采用通用的标准。铁路可以采用这些方法使用或检查这些方法或自己的方法的相当结果。

2.7 关于选择材料的重要特性，特别是：

2.7.1 燃烧烟雾的毒性应当尽量降低。

*2.7.2 禁止绝缘材料含有石棉。

*2.8 为确定车辆座椅中使用材料的耐火特性，应按照3.11中说明的方法进行耐火试验。

2.9 为确定车辆内部设备使用材料的耐火特性，并且确定通过试验试验品的试验以及建造特性作出的选择，建议按照3.12中规定的方法进行真实条件耐火试验。

（1） 每种材料的等效性不应单独确定，而应根据一般经验定义．

（2） C级条件在一定的环境下可以接受（例如地板），如果根据3.11和3.12进行试验，则火灾风险是有限的。

3 防火－材料和部件的耐火特性

以下的方法用于试验材料和部件的的耐火特性

3.1 刚性非热塑塑料的耐火特性的试验方法 －附录4

3.2 带涂层和不带涂层的织物的耐火特性的试验方法－附录5

3.3 橡胶门和车窗密封的耐火特性的试验方法－附录6

3.4 通过测量氧价确定材料耐火特性的试验方法－附录7

3.5 确定发泡材料耐火特性的试验方法－附录8

3.6 电缆耐火特性试验方法－附录9

3.7 通道橡胶连接法兰的耐火特性的试验方法－附录10

3.8 刚性热塑塑料的耐火特性的试验方法－附录11

3.9 地板涂层的耐火特性的试验方法－附录12

3.10 座椅耐火特性的试验方法－附录13

3.11 真实条件耐火试验－附录14 3.12 由于材料的燃烧释放烟雾导致能见度下降程度的试验方法－附录15

4 防火－特殊规定

关于车辆设计的规定

*4.1.1 车辆的设计应保证在进行维护时能够将容易燃烧的物质清除出去（废物，尘埃，制动尘埃，油脂）。

4.1.2 为使容易起火并使火焰蔓延的区域尽量减少燃烧的风险：

必须避免突出部分及悬垂物，

尖角必须磨圆或倒角，

车辆内部间壁的相关规定

*4.2.1 各车包厢内至少应设置2个间壁，由钢板或具有良好耐火性能的其它材料制成（1）。设置它们是防止火灾蔓延到旅客区域。

4.2.2 建议在无包厢的客车内设置间壁。

*4.2.3 在车顶和顶棚之间应设置至少3个全客车宽度的隔壁，采用钢材或其他具有良好耐火性能的材料制成。需要对孔隙（风道或类似）进行密封。

*4.2.4 热的发动机或电压高于500Ｖ的电气设备（2）与乘客包厢之间应设置间壁，间壁应至少耐火15分钟（根据ＩＳＯ834规定的试验方法验证）。

*4.2.5客车端部的设计的单位温度曲线应按照ISO834，并且当车门关闭时，在15分钟内能防止火焰，烟雾，热辐射的扩散，以防止相连的车厢着火并保证旅客的安全。

（1） A类材料的试验方法在附录4规定或遵守相当的国家防火标准。

（2） 电机，发电机，逆变器和变压器。

*4.2.6 地板下装有电气或热牵引设备的车辆，地板结构必须包含钢板或耐火性能良好的材料。

电气安装相关规定

*4.3.1 电气设备的安装必须遵守有效的相关铁路国家标准。

*4.3.2电压超过500Ｖ的电缆必须铠装。

*4.3.3 电缆不得设于通风道内或穿过通风道。当穿过墙或间壁时必须密封。

*4.3.4 电缆不得安置在制动可能产生火花的部位。如不能避免，必须安装火花挡板。

*4.3.5 电缆的连接必须设在容易接近的部位，接头应保证不会发生断开，同时保证在运行中不产生不允许的热量。

4.3.6 建议电缆管道平行并排设置，更适宜与车辆的下部水平设置。

*4.3.7 外部电起箱必须用金属制成，易于清洗，不得直接设置在燃油箱的附近。

4.3.8 建议外部电气柜应是防水和防雪。

*4.3.9 必须安装带灯

与客车纵向中心线垂直

或与客车纵向中心线平行，有一定间距。

4.4 供暖，空调和通风系统的相关规定。

*4.4.1 供暖设备的设计应保证设备外壳的外部温度不超过60℃。必须保证设备的散热不受周围物体的阻碍。必须易于清洗。

*4.4.2 通风道内表面必须用金属或其他有良好耐火性能的材料制成（1）。通风道的建造和布置不得破坏防火隔断的有效性。 *4.4.3 当空调散热器或出气口的温度超过客车规定的正常值时，空调应自动关闭。

*4.4.4 供暖，通风和冷却风道必须能够清洗。

4.5 火灾探测和灭火设备的相关规定

*4.5.1 在有发动机的房间内必须装备热传感器，并能够在工作人员的房间内显示。

*4.5.2 在有发动机的房间内的适当位置上必须设置能够遥控操作的灭火器。

4.6 车辆内使用液化气的相关规定

*4.6.1 当采用液化气烹调，采暖时，必须遵守附录1关于液化气安装的规定和附录2关于操作的规定。

*4.6.2 按照附录2的规定制定的说明必须粘贴在车内适当的位置，采用3种UIC语言。

4.7 其他

*4.7.1 烟灰盒，废物箱，手纸分配器和纸篓必须为金属制成，有金属盖，或设置在适当的位置上以防止火灾扩散。

*4.7.2 全部的非耐火的内部木制部件应通过防火涂层保护。

*4.7.3 如果发生火灾，能够从内部和外部人工将车门打开（无工具）。

*4.7.4 必须遵守关于紧急出口的规定（UIC规程560和564-1）。

5 灭火方法

*5.1 为了增加灭火方法的效果，有必要事先对工作人员进行灭火器操作的培训，并在随后继续培训。

5.2 灭火器

5.2.1每辆客车（1）至少必须配备一个灭火器。卧车和餐车（2）必须配备两个灭火器。

5.2.1.1建议新的卧铺车厢（2）配备两个灭火器。

*5.2.2 每个灭火器的总容量必须有6kg。考虑到车辆结构所用材料的易燃和可燃程度，灭火器的容量必须在发生火灾时能够发挥有效作用。

（1） 在供餐的客车内，应装备1个或多个每个最小容积为2kg的灭火器。

（2） 如果灭火器能够同时扑灭液化气火灾或燃油火灾，一个灭火器可以视为根据5.2.3的规定提供的设备的部分。

*5.2.3 装有燃油采暖系统的客车和装有液化气或燃油加热器的客车，必须根据铁路管理局的规定，为每台设备配备灭火器。

5.2.4 车内的灭火器必须油漆成红色。灭火器上必须说明使用方法。

*5.2.5填充代用的灭火器必须密封。

*5.2.6 灭火器必须放置在距离可能发生火灾区域适当的位置，要易见易接近，以方便使用。

灭火器可以存放在柜内，因此柜门必须装玻璃（安全玻璃），不加锁。

*5.2.7 存放的灭火器不得承受过热。灭火器在-20℃时仍应有效。

*5.2.8 灭火器必须定期检查。下此检查日期必须标示在灭火器上。

附录1. 车辆应用的液化气设备的技术和安全规定

1. 概述

本附录规定了非运输易燃或爆炸物的车辆所装烹调或热水采暖设备或辐射板采暖系统的液化气设备的安装、保养和使用规定。

*1.2 除了以下所列的条件外，还须坚持铁路和国家机构所做的规定以及该国专业机构颁布的关于液化气设备安装和维修细则。因此，这些规定和细则不与下列条件矛盾，而这些条件（除在任何情况下均须满足的法制性质的规定外）应予以实施。

1.3 附录3a和3b列出了液化气装置应用示例。

2. 安装条件

*2.1 从安全观点出发，液化气设备的一切安装和更换作业必须遵照主管铁路规定的图纸进行。

*2.2 液化气设备的一切安装和修理作业，必须由经专门培训的人员操作，以保证完全符合现行规定的要求。

*2.3 容许每辆车有两个液化气罐柜，每一柜装有两个最大容量14kg的液化气罐。液化气罐必须有相应的标记。

*2.3.1 应为两液化气罐设置一个金属板柜。

*2.3.2 液化气罐应放置于柜内，必须做到任何由气罐中或由管中漏泄的气体应仍

停留在柜内。

*2.3.3 基于安全原因，液化气罐放置在固定于车下的气罐柜内，必须垂直放置并予以固定，以防止倾倒。如果金属柜安装在车内，柜子朝向车内的部分应尽量密封严密。

*2.3.4 如一车装有两个气罐柜时，两柜必须尽可能分开设置。

2.3.4.1 建议两气罐柜间距至少应有8m，两柜应配置在车辆两个相对侧面。

*2.3.5 为了保证泄漏气体向下漏出，气罐柜必须由下通风。柜底的通风孔的总面积，每罐至少须有200cm2；各通风孔不得相互靠近，也不准被气罐堵塞。

*2.3.6 每一气罐柜的一柜门的外侧，必须连同另外的标记（附件图2和图3）一起打上危险标记，而前种标记要有一列标示：

“液化气罐”使用UIC规定的三种文字。

气罐柜每一门的内侧面，必须标记附件1图1规定的图形：

“禁止明火或烟”

*2.4 气罐和燃气设备必须装在同一车内，禁止在几辆车之间连接液化气装置。

*2.5 从安全和分配气体观点来看，将气压降低到国家标准规定值，必须装用减压装置。减压装置必须是永久性的装用。如果从几个气罐同时供气，每个气罐必须装有止回阀，每组气罐装有一个块动阀。气罐必须用高压软管连接逆止阀或转换阀。

*2.5.1 在止回阀或转换阀下，所有的管路除软管（1）外，必须是无缝钢管或铜管。为了补偿可能出现的移动，管路越过地板或通过隔墙后，或者管路长超过3m，必须设置膨胀曲管（膨胀曲管绕制直径不少于15倍管外径）。在低洼区，可以用软管连接设备。