交通量分析

路中间有护栏等硬隔道，路中间用双白实线隔开， 路中间有护栏等硬隔离，机动车道和非机动车道是用白色实线隔开。
（2）信号灯周期
交叉口为灯控交叉口，周期C=130s。
（3）交叉口设计
（4）数据的汇总、、分析 原始数据：
人工观测交通量记录表
表1：交叉口名称：湖滨南路-白鹭洲路 方向： 南方向进口
内容仅供参考
陈思
思，王振，唐元文
调查目的：1.了解衡阳市的整体交通情况。2.对调查结果进行分
析，
提出解决交通堵塞的建议并规划出合理的出行路线，给他人出行 提供参考
调查时间：xx年3月19日上午8：00~9：00调查地点：船山大 道与红湘路交口 天气：阴天 指导老师：戴剑勇
调查背景：随着改革开放的不断深入，人民的物质生活的不断提 高，
调查车辆：轿车，客车，货车，摩托车等
调查内容：调查分为两个组，一组在马路这边，另一组在马路另 一边，
分别数来往车辆并把数据记录。
我们选在8点到9点这个上班高峰时段调查
调查总结：由于是上班高峰期，导致车辆较多，路上拥挤，导致
了一
段时间的堵车，船山大道上的交通量明显偏高。由于我们第一次 调查，有些准备不充分，导致调查中有些混乱，不过我们及时修正， 确保了数据的正确性。
全民GDP勺不断提高，越来越多的衡阳市民开始购买自己的私车 来改善交通。 然而衡阳市的街道路面不能得到全面的改善， 以适应车 辆树木的不断增加，导致衡阳市内交通拥挤，交通状况比较差。为了 提高和改善衡阳市的交通状况， 我们老师组织我们进行本次的交通状 况调查，从实际中发现问题， 并找出有效的措施来改善衡阳市的交通 状况。
交通量调查报告
课程名称：交通工程总论 专 业：土木工程 班 级： 组 长： 小 组成员：

信息采集与分析
一、实验意义
交通量是指在指定时间段内，通过道路某一地点，某一段或某一车道交通体的数量。

交通量是交通工程学中最基本的资料，收集交通量数据，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划，道路建设，交通控制与管理提供必要的数据。

二、实验目的：
通过观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。

三、实验内容
公路高峰小时交通量调查交叉口的流量流向调查，采用人工计数法实地调查记录十字型交叉口环形交叉口某一时段各进口道各流向的流量数据。

方法：人工观测
地点：邯郸市河北工程大学学院北路与滏西大街交叉路口
调查周期: 5分钟
调查工具：工具：表格、铅笔、秒表、手表、记录板、表格。

基本要求：连续记录在单位时间内（15分钟）道路某一截面的车流量，并按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。

调查记录表内容要实事求是一一的填写，不能主观臆断造数据，并保证数据连续性。

四、实验数据
交叉口名称：光明大街和农林路交叉口时间：8:20-10:00 天气：晴好观测日期：2013年05月11号星期：六方向:自南向北
五、小结
1.从交通工具来看，以小汽车为主，小汽车占据十分重要的角色，公交车和货车及其他的车辆相对来说要少很多。

2．从时间上来看，公交车和货车及其他的车辆增减变化不明显，而小汽车则一高峰点为中心呈现变化趋势。

8:20——10:00为高峰小时阶段，正逢上班高峰期，所以出现高峰点。

第3章交通量分析及预测3.1公路交通调查及分析3.1.1调查综述3.1.1.1调查内容按照交通规划的研究对象，本项目分别对公路客货运输量、年平均交通流量进行调查。

按照调查的方式，又大致分为以道路上的车辆为对象的实测调查和为明确人的活动和货物的移动性质而进行的问卷调查。

前者的调查有道路交通量调查和运行车速调查，具体的调查事项及观测方法，因表示交通流特性所采用的要素不同而有所不同，通过它可掌握汽车行驶状态有关的各种特性，为道路上实现畅通交通流而进行适当的交通控制及建立交通规划发挥作用。

后者的调查有居民出行调查、机动车OD调查和物流调查。

3.1.1.2调查方法交通调查是公路建设项目可行性研究的一个重要环节，是采集所需基础数据的最基本手段。

其目的是了解项目影响区域公路交通运输的特性、构成以及客货运输的流量、流向，使后续的交通量预测建立在客观、可靠的基础上，为公路建设项目的计划、建设规模、建设标准等提供科学的依据。

(1)交通量调查点的布设交通量调查点的选择，对调查数据、区域路网流量分析、拟建项目交通量预测有着直接的影响，是整个交通量调查的关键。

本报告交通量调查路段及其地点的选择，主要考虑了以下因素：1) 根据拟建项目特点及其区域路网交通流特性，选择有代表性的路段布点；2) 调查点远离城镇，尽量避免城镇内部交通及短途交通的影响；3) 调查点选择在路基较宽、视距远的路段上，同时要保证上行与下行调查点之间留有不少于150m的距离，以免造成交通阻塞；4) 附近有收费站的，尽量将调查点设在收费站中，以减少对车辆通行的影响。

由于交通流量观测是在具体的某一天进行的，有的是24小时流量观测点，有的是12小时流量观测点，所以在交通流量分析时根据各流量观测点所在路段历年交通量观测资料对其进行年月、周日、昼夜不均匀性调整，并以次推算出年均日交通量。

调整公式如下：Q ijk＝q ijk·αi·βi·γi式中：Q ijk――i地点、j方向、k类车的年平均日交通量；q ijk――i地点、j方向、k类车的观测交通量交通量；αi――i地点交通量年月不均衡系数；βi――i地点交通量周日不均衡系数；γi――i地点交通量昼夜比。

公路交通量通行能力和车速、流量关系的分析第一章交通量的概述及应用第一节交通量观测的定义在一定时间、一定期间或连续期间内，对通过公路某一断面各种类型车辆数量的观测记录工作。

交通量观测应由养路道班或组织专人进行；连续观测，由县以上公路部门负责。

交通量观测，分为间隙式和连续式两种。

按预先确定的观测日期，对交通量进行定期地统计观测的，是间隙式观测；全年按小时连续不断的对交通量进行统计观测的是连续式观测。

其观测方法，是用人工或仪器将通过规定观测断面的各种类型车辆分别记录在表格或计数器具上，每小时终了时，将记录结果进行整理并登记于规定的表格上。

在观测时间的安排上，连续式观测站的观测时间可以从建站时开始观测，连续不断，长期进行。

间隙式观测，为了尽量减少观测资料的偶然性，每月应于五日、二十日观测2次，每个观测日连续观测24小时，一般应为当日晨6时起至次日晨6时止。

在确定观测日时，应尽量避开法定节假日，各观测站若偶遇地方性集会等到，仍可照常观测，但应在附注栏内说明。

在交通量稀少的路段或北方寒季节，在积累充分资料的情况下，可只测白天12至16小时的交通量，但需计入推算的夜间交通量。

第二节交通量的表达方式1.日交通量（1）年平均日交通量（Average Annual Day Traffic－AADT）：一年中，在指定地点的平均每日交通量，称为年平均日交通量。

Q—某天通过指定点的车辆数（2）年平均工作日交通量 (Average Annual Weekday Traffic－AAWT) （3）平均日交通量（ADT）：（1）在少于一年的某个时间段内，在指定地点的平均每日交通量，称为平均日交通量。

（4）平均工作日交通量：在少于一年的某个时间周期内(一个季度、一个月或一周)，在指定地点所有工作日的平均每日交通量，称为平均工作日交通量。

2.小时交通量（1）高峰小时交通量：在一天的24小时内，小时交通量的差异很大，最大交通量常发生在早晚上下班拥挤时刻。