钢绞线预应力施工中常见问题的原因分析及处理李涌;裴树林【摘要】预应力钢绞线施工在我国各类桥梁施工中有着广泛应用,但在施工中有时会遇到钢绞线伸长量不足、滑丝、断丝、锚下开裂等情况,结合贵广铁路桂林北至定江左右客车联络线特大桥现浇梁施工,提出了对预应力钢绞线施工中常见问题的分析及处理方案,对确保预应力结构安全使用、最大限度发挥结构设计功能和使用寿命提供了经验.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】4页(P36-39)【关键词】预应力;钢绞线;桥梁施工;伸长量【作者】李涌;裴树林【作者单位】中铁十二局集团第一工程有限公司西安710038;中铁十二局集团第一工程有限公司西安710038【正文语种】中文【中图分类】U445.571 工程概况贵广铁路桂林北至定江左右客车联络线特大桥采用(60+104+60)m连续梁跨桂海高速公路,采用2-68 m系杆拱跨桂黄公路。
本桥连续梁采用挂篮悬臂灌注法施工,系杆拱采用先梁后拱的施工方式,梁部采用支架现浇。
在现浇梁预应力钢绞线施工过程中出现了个别张拉束钢绞线伸长量仅为设计伸长量一半的情况、另外还有锚下开裂以及钢绞线滑丝、断丝等情况。
这些问题都直接影响着梁体的施工质量,甚至梁体的寿命,因此必须对这些问题进行细致的分析,找出原因并采取有效处理方案来保证工程质量。
2 预应力钢绞线伸长量不足2.1 预应力张拉情况2-68 m系杆拱梁部纵向预应力束采用9-15.2钢绞线,塑料波纹管成孔,内径70 mm,外径83 mm。
预应力束布置在顶、底板内,共设通长束51束,采用250 t 张拉千斤顶单端张拉。
设计要求预应力张拉施工采用张拉力与伸长量双控,以张拉力为主,实际伸长量与设计伸长量差值控制在6%以内。
在张拉到底板束编号为N11-3左束时,张拉过程中听到了“嘭、嘭”的声音,结果发现钢绞线伸长量为211 mm,仅为设计伸长量423 mm的一半。
2.2 原因分析造成钢绞线伸长量不足的原因很多,有千斤顶标定不准确或预应力管道定位不准确的原因,有预应力管道漏浆、堵塞的原因,有钢绞线缠绕增大摩阻力力的原因,有时也有可能设计计算使用的钢绞线的弹模值与实际使用的弹模值不相同原因,因此应及时分析,现从以下因素逐步排查寻找原因。