2012 > G 2.0 DOHC > 车身电气系统 部件位置1．主继电器2. 冷却风扇继电器(高速)3. 挡风玻璃除冰器继电器4.雨刮器继电器(高速)5.雨刮器继电器(低速)6. ATM 继电器7. 后玻璃除霜器继电器8. 防盗喇叭继电器9. 起动继电器10. 冷却风扇继电器(低速)11. 喇叭继电器12. 鼓风机继电器13. A/C 继电器14. 燃油泵继电器15. ESS 继电器1. SJB(智能接线盒)2. 后雨刮器继电器,后座椅加热器继电器,DBC(下坡制动控制)继电器,闪光器声音继电器(ICM 继电器盒内置)3. ACC 继电器,IG1 继电器,IG2 继电器(PDM 继电器盒内置)2012 > G 2.0 DOHC > 车身电气系统部件位置检查端子间的导通性。
A ：鼓风机继电器 B ：喇叭继电器C : 冷却风扇继电器(低电位)D : 起动继电器E : 防盗喇叭继电器F : 后玻璃除霜器继电器G : ATM 继电器H :挡风玻璃除冰器继电器I : 冷却风扇继电器(高速)J : A/C 继电器K : 燃油泵继电器 2012 > G 2.0 DOHC > 车身电气系统检查1.分离蓄电池负极端子。
2.从发动机室继电器盒拉出继电器。
电源继电器的测试(A 型)1.当85号和86号端子分别与电源和搭铁连接时,30号端子和87号端子间应导通。
2.分离电源时,30 号端子和 87 号端子应不导通。
电源继电器的测试(B型)检查端子间的导通性。
A : 雨刮器继电器(高速)B : 雨刮器继电器(低速)1.当85号和86号端子分别与电源和搭铁连接时,30号端子和87号端子间应导通。
2.电源分离时,端子30和端子87之间应导通。
电源继电器的测试(C型)检查端子间的导通性。
A : 主继电器1.当85号和86号端子分别与电源和搭铁连接时,30号端子和87号端子间应导通。
2.分离电源时,30 号端子和 87 号端子应不导通。
可编辑修改精选全文完整版新能源汽车充电系统检测与维修随着环保意识的增强和对传统燃油汽车的限制，新能源汽车已成为了未来的趋势。
而新能源汽车的主要能源来源便是电能，这也就需要一套完善的充电系统。
然而，由于充电系统的复杂性，一旦出现故障就需要专业技术人员进行检测和维修。
1.新能源汽车充电系统的组成新能源汽车充电系统主要由电池组、充电机、电池管理系统、车载充电插头和线束等组成。
电池组是储存电能的关键部件，充电机则是将电源输出的电能转化为电池组可接受的电能。
电池管理系统用于监测和控制电池组的状态，保证电池组的安全和寿命。
车载充电插头和线束则是用于将电能从充电桩传输到电池组的重要部件。
2.充电系统故障的表现当充电系统出现故障时，车主通常会遇到以下几种表现：（1）充电速度变慢或无法充电：这可能是充电机故障或是电池组问题导致的。
（2）电池电量不足或充不满：这可能是充电机输出功率不足或者电池组本身问题导致的。
（3）充电插头或线束损坏：这可能导致电能传输不畅或者无法传输。
3.充电系统的检测与维修当充电系统出现问题时，需要专业技术人员进行检测和维修。
一般情况下，充电系统的故障可能是由于充电机、电池组、电池管理系统、车载充电插头和线束等任何一个部件出现故障所导致的。
因此，技术人员需要根据车主反映的问题进行逐一排查。
在进行充电系统维修时，技术人员需要使用专业的工具和设备，如电池分析仪、充电机测试仪、电子万用表等，来检测和诊断故障。
在修复故障后，还需要进行充电系统的功能测试，以确保充电系统能够正常工作。
4.充电系统的维护除了在出现故障时进行检测和维修之外，充电系统的维护也很重要。
以下是一些常见的充电系统维护方法：（1）定期检查电池组的电量和状态：电池组是新能源汽车的核心部件，定期检查电量和状态可以及时发现问题并采取措施。
（2）保持充电插头和线束清洁：充电插头和线束的损坏会影响充电速度和充电效果，保持其清洁可以减少损坏的发生。
2012 > G 2.0 DOHC > 安全系统拆卸1.开始工作前,分离蓄电池负极导线,并至少等待3分钟。
2.拧下安全气囊总成固定螺栓(2个)。
3.拆卸固定夹(C),分离喇叭连接器(A)。
4.释放连接器锁销,分离驾驶席安全气囊总成连接器(B)。
将拆卸下来的安全气囊放置在干净,干燥的地方,衬块盖朝上。
5.拆卸方向盘和转向柱盖。
(参考转向系统部分 - 转向柱和轴)6.分离时钟弹簧和喇叭连接器,拆卸时钟弹簧。
检查驾驶席安全气囊(DAB)在下面的检查中如果发现任何不良部件,用新品更换安全气囊总成。
即使使用专用检测仪,也不要测量安全气囊总成(气体发生器)电路的电阻。
如果用检测仪测量电路电阻,可能引起安全气囊意外展开,导致人员受到严重伤害。
1.检查防撞装饰盖是否凹进、裂纹或变形。
2.检查安全气囊总成模块是否凹进、裂纹或变形。
3.检查挂钩和连接器是否损坏,端子是否变形以及线束是否纠结。
4.检查安全气囊充气装置壳是否凹进、裂纹或变形。
5.在方向盘上安装安全气囊总成,检查安全气囊总成的安装以及与方向盘的对正情况。
时钟弹簧1.在下面的检查中如果发现异常,用新品更换时钟弹簧。
2.检查连接器和保护管的损坏以及端子的变形情况。
安装1.从车辆上拔出点火开关钥匙。
2.分离蓄电池负极导线,在开始工作前至少等待 3分钟。
3.在时钟弹簧上连接时钟弹簧线束连接器和喇叭线束连接器。
4.在时钟弹簧和盖上做标记,连线找到中间位置。
顺时针转动时钟弹簧,做箭头标记(▶◀),然后逆时针转动 2.0 周。
5.安装转向柱盖和方向盘。
(参考转向系统章部分 - 转向柱和轴)6.连接驾驶席安全气囊(DAB)总成连接器和喇叭连接器,然后在方向盘上安装驾驶席安全气囊(DAB)总成。
7.用新固定螺栓固定驾驶席安全气囊(DAB)。
规定扭矩：: 7.8~10.8 Nm(0.8~1.1 kgf.m,5.1~8.0 lb.ft)8.连接蓄电池负极导线。
9.安装安全气囊后,确认系统正常工作：A.点火开关置于ON位置；SRS警告灯亮约6秒后熄灭。
8汽车维修2019.1随着国家政策的调整，新能源汽车越来越普遍，其中纯电动汽车就占据了很大的比例。
纯电动汽车的充电也逐渐成为大家关注的内容，为了使用方便，纯电动汽车一般配有2个充电口，即交流充电口（慢充）和直流充电口（快充），本文简要介绍了2种充电系统的接头端子含义，阐述了大致的充电过程，同时列出了充电系统常见故障及检修方法，谨供参考。
一、充电系统简介纯电动汽车充电系统可以分成2大部分，分别为充电设施主要包括充电桩、充电线束，和车载充电装置，包括车载充电器、高压控制盒、动力电池、DC/DC 转换器、低压蓄电池以及各种高压线束和低压控制线束等。
充电系统的结构组成如图1所示。
纯电动汽车动力电池出现电量不足时的处理方法主要有直流快速充电、交流慢速充电以及更换电池的方式等。
直流充电系统和交流充电系统的区别在于：直流充电系统（快充）主要是通过充电站的充电桩将直流高压电直接通过位于汽车车身前部的直流充电口给动力电池充电，但由于充电方式的限制，只能解决应急，快速充电到动力电池恢复80%左右的电量，并且对动力电池损伤较大。
交流充电系统（慢充）主要是将交流充电桩的充电接头接入位于车身后部侧边的交流充电口，通过车载充电器将220V 交流电转为直流电给动力电池进行充电，这种方式能将动力电池的电量充满，并且对动力电池损伤小，时间允许时，推荐使用交流充电方式。
二、交流充电系统工作过程交流充电系统的接口按国标GB/T 20234.2-2011使用7针接口，端子分别是CP 、CC 、N 、L 、NC1、NC2和PE ，其接口形状及含义如图2所示。
交流充电系统与车载充电机之间的接口及端子含义，如图3所示。
该端口使用6针接头，其中端子CC 、CP 、PE 、L 、N 等端子与车辆充电接口的相应端子分别相连，但4号端子是空脚。
纯电动汽车充电系统工作过程及常见故障检修王瑜图1纯电动汽车充电系统结构示意图图2交流充电系统接口形状及端子含义蓄电池纯电动汽车内部充电线束高压控制盒动力电池充电线充电桩慢充线束慢充口定义：CP N NC2NC1LCC NC2NC1PE慢充口CP ：控制确认线CC ：充电连接确认N ：交流电源L ：交流电源NC1：备用端子NC2：备用端子PE ：车身地（搭铁）9汽车维修2019.1交流充电系统工作电路，如图4所示，充电桩中的供电控制装置通过检测CC 连接确认信号后，把S1开关从12V 端切换到PWM 端；当检测点1电压降到6V 时，充电桩控制K1、K2开关闭合输出电流。
