悬臂梁桥

显 然 ， 支 梁 的 各 跨 跨 中 恒 载 弯 矩 最 大 ， 论 单 悬 臂 梁 或 双 悬 证 成 桥 后 桥 面 线 形 、 拢 段 两 悬 臂 端 标 高 的 相 对 偏 差 不 大 于 规 定 值 简 无 合
臂 梁 在 锚 跨 跨 中 弯 矩 因 支 点 负 弯 矩 以 卸 载 作 用 而 显 著 减 小 ， 悬 臂 以 及 结 构 内 力 状 态 符 合 设 计 要 求 。桥 梁 设 计 控 制 的 目 的 就 是 确 保 设 而 跨 中 因 简 支 挂 梁 的 跨 径 缩 短 而 跨 中 正 弯 矩 也 同 样 显 著 减 小 。 悬 臂 梁 计 过 程 中 结 构 的 可 靠 度 和 安 全 性 ， 证 桥 梁 成 桥 桥 面 线 形 及 受 力 状 保
桥 ． 及 带 挂 梁 的 Ｔ 形 悬 臂 梁 桥 。 根 据 桥 长 的 需 要 可 选 用 不 同 的 类 控 制 就 是 根 据 设 计 监 测 所 得 的 结 构 参 数 真 实 值 进 行 设 计 阶 段 计 算 ， 以 型 。 通 常 将 悬 臂 梁 主 跨 称 为 锚 跨 。 多 孔 悬 臂 梁 桥 的 结 构 特 点 是 锚 跨 确 定 每 个 悬 浇 节 段 的 立 模 标 高 ， 在 设 计 过 程 中 根 据 设 计 监 测 的 并 与 挂孔 跨 交 替布 置， 常 为奇 数 跨 布置 。 通 成 果 对 误 差 进 行 分 析 、 测 和 对 下 一 立 模 标 高 进 行 调 整 ． 此 来 保 预 以
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单 悬 臂 Ｔ 粱 在 桥 梁 设 计 中 的 应 用
◆ 文 ／郑 利 娟 邬何 崎 金 少 杰 。
【 要】 摘 就 目前 来 看 ， 悬臂 Ｔ 梁在 国 内大 型 连 续 梁和 连 续 刚构 的建 设 中被 越 来 越 多地 实施 。 文 阐述 了 单 本

第二章立面与横断面设计Array第一节混凝土悬臂梁桥立面布置第二节混凝土连续梁桥立面布置第三节混凝土刚构式桥立面布置第四节混凝土横断面布置混凝土悬臂梁桥的一般立面布置如图：第一节混凝土悬臂梁桥立面布置▲三跨双悬梁桥三跨双悬梁桥：：a.悬臂伸入路堤，减去桥台，但要设置搭板（抗拉支座）b.采取的截面：T形，箱形▲多跨悬臂梁桥多跨悬臂梁桥：：a.主孔跨径：通航要求，地质，地形条件来决定。

b.不受以上条件限制时，按弯矩包络图面积最小来确定边孔与中孔的跨径划分。

c.抗拉支座的设置。

d.截面：T形，箱形。

混凝土连续梁桥的立面布置如图：第二节混凝土连续梁桥立面布置一般采用不等跨的形式一般采用不等跨的形式，，梁立面采用变高度布置从桥梁美学上看：奇数孔布置较好置较好。

连续孔数一般很少超过主跨，常2～5孔一联孔一联，，联与联的衔接处的衔接处，，象简之梁桥一样，通过两个支座支承在一个桥墩上个桥墩上。

孔径划分原则孔径划分原则：：边跨与中跨跨中弯矩趋近于相等第三节混凝土刚构式桥立面布置混凝土连续梁桥的立面布置带挂梁结构桥型分跨的选择和布置需注意使全桥的T型单元尽可能相同，T型刚构的布置应尽可能对称；预应力混凝土T型刚构桥采用了强度更高的混凝土和高强预应力钢筋挂梁长度与主跨径之比在0.25-0.50之间弯矩图面积最小，工程数量较为经济第三节混凝土刚构式桥立面布置混凝土连续梁桥的立面布置带挂梁结构跨中梁高一般为支点梁高的0.2-0.4倍梁高沿桥纵向的变化曲线从桥梁外形美观上看采用半立方抛物线或正弦曲线，从施工方便来看采用折线或是圆弧线。

第三节混凝土刚构式桥立面布置混凝土连续梁桥的立面布置带剪力铰结构立面布置大致与带挂梁结构相同连续刚构采用墩梁固结体系；无铰和跨中带铰结构均采用变高度梁；梁墩固结点多设置在大跨、高墩的桥墩上；桥上的伸缩缝通常设置在连续梁两端的桥台或过渡墩处，梁端需要设置控制水平位移的挡块；多采用平衡悬臂施工；需要选用单壁或双壁式薄壁墩混凝土横断面布置截面形式板式截面、肋式截面、箱形截面第四节混凝土横断面布置板式横断面构造简单，施工方便，而建筑高度较小。

第十章超静定混凝土梁桥的构造设计要点第一节钢筋混凝土悬臂梁桥构造和设计要点一、悬臂梁桥的构造：悬臂梁桥可分为单悬臂梁桥、双悬臂梁桥、多孔悬臂梁桥、带挂孔的T形悬臂梁桥。

1、体系特点：由于支点负弯矩的卸载作用，跨中弯矩大大减小；由于弯矩图面积减小，跨越能力增大；静定结构对地基要求不高；由于跨中有接缝，行车条件不好；（一）主要类型：单悬臂梁桥、双悬臂梁桥、多孔悬臂梁桥、带挂孔的T形悬臂梁桥。

（1）单悬臂梁桥三跨带挂梁的单悬臂梁桥如图10-1所示。

中孔为悬臂孔，它的跨度由通航净空决定，其中挂梁长度lg一般为(0.4～0.6)l，最大长度由挂梁（即简支梁）最大跨度及施工安装能力决定，钢筋混凝土梁取大值，预应力混凝土梁取低值。

图10-1单悬臂梁桥对钢筋混凝土悬臂梁桥的悬臂长度，因承受负弯矩，在悬臂根部梁顶面受拉，故悬臂不宜做得过长，一般采用(0.15～0.3)l。

预应力混凝土悬臂梁的悬臂长度可根据中孔跨度的要求更长一些，一般可达(0.3～0.5)l。

当悬臂长度达0.5l时，跨中即用剪力铰连接。

边孔是锚固孔，它的孔跨度不宜太大，以增加桥的总长度；边孔也不能太小，否则因边支座出现负反力而必须设置拉力支座或加设平衡座，这样使结构复杂化，增加了造价。

（2）双悬臂梁桥单孔双悬臂梁桥的中孔为锚固孔，如图10-2所示，两侧伸出悬臂直接与路堤衔接，可以省去桥台，但需要在悬臂端部设置桥头搭板，以利行车。

单孔双悬臂梁桥较多用于跨线桥，中孔长度由跨线行车的净空要求确定；其两侧悬臂长度一般取中孔的0.3～0.4倍。

悬臂过长时，活载作用下悬臂端的挠度太大，悬臂端与路堤连接处的结构易遭破坏，行车也不平稳；悬臂过短时，取决于悬臂长度的支点恒载负弯矩减小，从而消弱了它对跨中弯矩的卸载作用，其内力状况接近简支梁桥。

活载作用在这种桥型的中孔时，其内力情况与简支梁没什么区别，只是跨中恒载弯矩因悬臂孔的存在较简支梁小，因此只在中孔跨径较大，恒载占的比例较大时才显得比简支梁桥经济。

梁桥的分类000钢筋混泥土与预应力混泥土的梁式桥具有多种不同的构造类型。

对其演变加以分析可以看出，除了从力学上考虑充分发挥材料特性而不断改进桥梁的截面形式外，构件的施工方便以及起重安装设备的能力，也是影响构造形式发生变化的重要因素。

一、桥梁的主要类型及其适用条件1、按施工方法分1)整体浇筑式梁桥图2-1-1肋板式梁桥横截面建桥的全部工作都在施工现场进行，由于全桥在纵向和横向都是现场整体浇筑，所以整体性好，可以按需要做成各种外形。

但施工速度慢，工业化程度低，又要耗费较多的支架和模板材料，目前除了弯、斜桥外，一般情况下较少修建。

2)装配式梁桥上部构造在预制工厂或工地预制场分块预制，再运到现场吊装就位，然后在接头处把构件连接成整体。

如图2-1-1所示为常用的装配式板桥和肋梁桥的横截面形式。

装配式桥的预制构件采用工厂化施工，受季节影响小，质量易于保证，而且还能与下部工程同时施工，加快了施工进度，并能节约支架和模板的材料。

3)组合式梁桥组合式梁桥也是一种装配式的桥跨结构，如图2-1-2c)，不过它是用纵向水平缝将桥梁分割成I字形的梁肋或开口槽形梁和桥面板，桥面板再借纵横向的竖缝划分成在平面内呈矩形的预制构件。

这样可以显著减轻预制构件的重力，并便于集中制造和运输吊装。

图2-1-2箱形梁桥横截面组合梁的特点是整个截面分两个或几个阶段组合而成，在I形梁或开口槽形梁上搁置轻巧的预制空心板或微弯板构件，通过现浇混凝土接头而与I形梁或槽形梁结合成整体。

或以弧形薄板或平板作为现浇桥面，混凝土的模板，通过现浇混凝土使各主梁结合成整体。

2、按横截面形式分1)板桥板桥横截面包括整体式矩形实心板，装配式实心板，装配式空心板。

整体式矩形实心板具有形状简单、施工方便、建筑高度小、结构整体刚度大等优点;但施工时需现浇混凝土，受季节气候影响，又需模板与支架。

从受力要求看，图2-1-3整体式矩形实心板截面截面材料不经济、自重大，所以只在小跨板桥使用。