管理学院
学位论文
论文作者姓名： 黄巾玲
申请学位专业： 信息管理与信息系统
申请学位类别： 管理学学士
指导教师姓名： 杨彩霞
论文提交日期： 2011年5 月12日
I 民航签派系统的设计与开发
摘 要
民航签派系统的业务规划是航空公司的核心组成部分，其过程受到航班计划、飞机维修计划等多方面的影响，其业务内容最终决定了航班计划是否能够执行，以及飞机状况的反馈与调整。
民航签派系统作为航空公司运行的组织和指挥系统，对航空安全起着非常重要的作用，本课题主要针对民航签派业务中的次日航班计划、航班的取消合并、飞机排班以及乘务组安排内容进行设计，综合考虑签派工作中可能的调度与管理问题，在综合分析的基础上进行民航签派系统的设计与开发研究。
关键词：民航签派系统；计划排班；信息管理
II Design and Development of Civil Aviation Dispatch System
Abstract
Business planning is the core component of airlines. A lot of factors ,such as
flight
plan, aircraft maintenance plan will affect the process of business planning. And its content
ultimately decides the flight plan to perform, the feedback and adjust of aircraft status.
As the organization and command system of airlines operation, Civil aviation dispatch
system plays a very important role for aviation safety. This subject
空中乘务实操中的安全要求和规范
随着航空业的快速发展，空中乘务员的工作也变得越来越重要。乘务员在飞行过程中承担着保障乘客安全的责任，因此他们需要遵守一系列严格的安全要求和规范。本文将探讨空中乘务实操中的安全要求和规范，并介绍一些常见的操作指南。
第一部分：紧急情况处理
在空中乘务实操中，乘务员需要随时准备应对各种紧急情况，如紧急迫降、火灾等。为了确保乘客和机组人员的安全，乘务员需要熟悉紧急情况处理程序，并参加相关培训。他们必须了解如何使用救生设备，如救生衣、浮筒等，并能够迅速引导乘客撤离飞机。
此外，在紧急情况下，乘务员还需要与机组人员密切合作，确保信息的及时传递和协调。他们需要了解飞机上的紧急设备位置，并能够迅速取用。乘务员还需掌握紧急呼叫程序，以便在必要时向机长报告情况并寻求指导。
第二部分：安全检查和飞行准备
在每次航班起飞前，乘务员需要进行一系列的安全检查和飞行准备工作。他们需要检查客舱内的应急出口是否畅通，确保座椅安全带和扶手的功能正常，并检查客舱内的灭火器、氧气面罩等设备是否齐全。
此外，乘务员还需要检查飞机的厕所、储物柜等区域，确保没有危险品或其他违禁物品。他们还需要检查飞机内的食品和饮料供应，并确保符合卫生和安全标准。
在飞行准备方面，乘务员需要与机组人员协调工作，确保飞行计划和操作程序的准确性。他们需要了解飞行路线、气象条件以及紧急着陆场的位置，以便在必要时提供相关信息和协助。
第三部分：乘客服务和安全提示 乘务员不仅负责乘客的安全，还要提供高质量的乘客服务。在飞行过程中，乘务员需要确保乘客的舒适度，并提供食品、饮料等服务。他们还需要与乘客保持良好的沟通，解答疑问并提供必要的帮助。
为了确保乘客的安全，乘务员会在起飞前向乘客提供安全提示。这些提示包括如何正确使用安全带、氧气面罩以及紧急出口的位置等。乘务员还会提醒乘客禁止使用电子设备、禁止吸烟等。
此外，乘务员还需要密切关注乘客的行为，确保没有危险行为或违反规定的行为发生。如果发现有人违反规定或威胁到飞行安全，乘务员需要立即采取行动并向机长报告。
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飞行签派人的因素浅析
作者：胡宏毅 张序 姚果 冯杨 李镇
来源：《科技创新导报》2012年第25期
摘 要：本文通过思想因素、技术因素、管理因素和环境因素等四个方面讨论影响航空运行控制安全的人为因素，并从思想、业务技能、规章制度和工作环境提出改善的建议。
关键词：飞行签派 运行控制 人为因素 飞行安全
中图分类号：F562 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）09（a）-0237-01
根据资料统计显示：历次航空事故和不正常情况中，人为原因大约占75.5%，如果不从根本上解决人为因素影响航空安全问题，就难以改善航空的安全性。因此对签派员在运行控制工作中的人为因素进行认真的分析和总结，探讨减少和防止签派员人为因素造成航空事故的方法和对策，对提高航空公司运行控制工作的质量、保障飞行的安全都有十分重要的意义。
1 影响运行控制安全的主要人为因素
民航以保证航空安全为核心，狠抓各项工作的落实，保持了较好的安全形式，然而运行过程中的事故或事故征候仍时有发生。究其原因，并非设备和复杂的技术原因，多为签派员在工作中的人为因素引起的，而影响签派员人为因素的主要有以下几种原因。
1.1 思想因素
签派员的思想状况决定了签派员的责任心，决定了对待安全的认识程度和对国家人民生命财产的负责态度。从影响航班运行控制安全人的思想因素分析主要表现在以下四方面：
（1）缺乏主动。少数签派员的敬业精神不够，服务意识淡薄，工作责任心不强，在放行航班或者评估放行要素时怕麻烦，在工作中更多的是用自己工作的经验或者只是听其他保障单位的说法，而不是自己通过手册的查询来分析放行的条件，结果就因为工作中缺乏主动性而违章操作，造成严重的后果。（2）侥幸心理。有的签派员总是存在侥幸心理，认为上一次我这么做都成功了，这次一定能行，别人都成功了，我也不会出现问题，总是希望在工作中能侥幸成功或完成任务，不愿做细致的准备或艰苦的思考。特别是少部分对工作责任心不强、缺乏敬业精神的签派员特别容易在工作中抱侥幸心理。这种侥幸的心理状态往往导致了不安全的隐患。
FMC详细介绍
第十章:飞行管理系统
飞行管理系统可以让飞行员自动化的管理飞机的垂直和水平轨迹。它还提供了和飞机的速度，高度，燃油消耗，和功率设定有关的飞机性能数据来源。 FMS子系统包括:两个飞行管理计算机，一个控制显示单元(CDU)，AFDS MCP，和EHSI。FMC提供了飞机的位置计算，性能管理，和基于数据输入及从支撑系统接收到的信息的三维导航。CDU是访问和控制FMC中信息的主要的飞行员接口。AFDS MCP允许选择LNAV和VNAV，执行FMC指令的操作。EHSI显示一个由FMC生成信息的地图。
控制显示单元(CDU)
CDU是飞行员控制飞行管理计算的主要界面。说CDU经常来表示FMC是因为FMC不是驾驶舱中可见的组成部分。因此，本文中涉及FMC数据输入特别是指使用CDU。由于主面板空间的限制，CDU位于子面板中，可以通过按主面板上的FMC按钮来显示，或使用组合键shift+7。在虚拟驾驶舱中操作时，点击CDU会打开2D
FMC面板。
CDU包含一个CRT显示屏，行选择键(LSK),功能键，和数据输入键。行选择键位于CDU的两边，并且和CRT上的数据行对齐，用于在屏幕上选择和输入数据。功
能键用于FMC包含的数据页面中循环选择。数据输入键用于CRT底部的草稿栏输入数据。当数据在草稿栏的时候，选择一个行选择键就会把数据传递到和行选择键对齐的数据行。要清除草稿栏中输入的所有数据，按下并保持CLR按钮。按一次CLR按钮就清除草稿栏的一个字符。
CDU显示和控制
CDU屏幕上的FMC数据显示遵守下列约定。以大字型显示并和行选择键对齐的数据是由飞行员输入的或者是从FMC数据库计算出来的。和行选择键对齐的以小字型显示的数据是由FMC计算的预测数据。
FMC的所有数据页面都类似上面左边的图示格式显示。数据垂直的列在左右两栏，并且和CDU两侧的行选择键对齐。
1.页面标题
用于标识CDU上显示的数据页面，通过按功能键选择不同的数据显示。 2.页面编号
