升级轮毂是不少追求个性化的车主打造自己独特爱车的第一步，但面对林林总总、种类繁多的各式轮毂却又犯了难，不知道该从何入手。其实，只要了解到轮毂背后隐藏的小秘密，不知所措的困扰就会一扫而光了。8*8J ET45, 5*114.3,57.1 FORGED这是一只轮毂的完整数据标识，这一大串看似杂乱无章的数字字母组合的确有些让人犯晕，但是其中蕴含的正是升级轮毂所必需的基本知识，其实只需要了解下面的这些术语，便会将迷茫一扫而光。
胎环径：
通俗讲就是轮毂的直径，以英寸为单位。玩轮圈改装的玩家之间奉行着“以大为美”的审美理念，大尺寸的轮毂能够带来更富冲击力的视觉效果，同时提升车辆整体质感。在美观之外，更大尺寸的轮毂同样有着更为实用的作用，不仅能够安装扁平比更低的轮胎提升车辆操控性，更是能够容纳下更大尺寸的刹车系统满足更高的制动需求。不过需要特别注意的是伴随大尺寸轮毂而来的通常还有更大的质量。
胎径宽：
轮毂胎环的宽度，即代表轮毂的宽度，单位同样为英寸。轮毂的不同胎径宽需要对应安装不同宽度的轮胎，比如8”对应安装225mm~245mm胎宽的轮胎就最为合适。
胎径宽的数字后面通常会有J、JJ等英文字母，这表示轮毂凸缘的形状和高度，除了J、JJ，根据轮毂凸缘高度的不同，还有JK、C、K等，C为最低，K为最高。不过对于单纯升级轮毂来说，轮毂凸缘并不是需要刻意关注的因素。
偏距：
即offset，又称为ET值。是指轮毂的安装面与轮毂中心线的偏移距离，单位为毫米mm。偏距分为负偏距、0偏距、正偏距三种，依据轮毂安装面和轮毂中心线的距离，往外侧方向的为正偏距，往轮圈内侧的为负偏距，当轮毂安装面与轮毂中心线重合，则为0偏距。
轮毂偏距越小，则车辆轮距越大，不过在轮毂的胎径宽不变的前提下，轮毂偏距越小，轮毂内侧容纳刹车系统的空间也会相应被压缩的越小，此时想要安装大尺寸的刹车系统就可能会受到影响。此外，不合适的轮毂偏距还可能造成轮毂轮胎与车辆悬挂系统、叶子板发生运动干涉、过大的轮距导致轴承负荷加大、车轮定位数据异常等不良后果。
我们建议在改装轮毂时，选择与原厂偏距数据偏差不超过5mm的产品为宜。
节圆直径P.C.D：
轮毂是通过螺丝固定在悬挂系统的hub之上，节圆直径P.C.D即表示固定轮毂所采用的螺丝数量，以及轮毂螺栓孔的节圆直径。5*114.3就代表采用5颗螺丝，节圆直径为114.3mm。
中心孔HUB：
轮毂中间最大圆孔的直径，选择新轮毂时必千万不要遗漏了这个数据：大于这个数值的轮毂，必须通过加装中心圈套环使得中心孔直径一致才能确保动平衡完美。小于这个数值的轮毂则可通过机械加工扩大中心孔，但是这样的操作对加工精度的要求非常高，在缺乏精密加工设备的情况下很难确保加工质量。
制造工艺：
铝合金轮毂一般采用铸造(CAST)与锻造(FORGED)两种制造工艺。铸造轮毂样式丰富，成本相对较低，同时比传统钢质轮毂轻且强度更高，性价比较高，目前市面上大多数铝合金轮毂都属于铸造轮毂。锻造轮毂由于其内部分子密度更高且未经过高温加工分子结构稳定，其强度更高，并且质量更轻，但是价格高昂，多采用于运动型车辆。
好了，现在我们再回过头看看文章开篇的那组数据，就很容易理解了：18*8J ET45, 5*114.3,57.1 FORGED 这是一只胎环径18英寸、胎径宽7j、偏距+45mm、采用5颗螺丝固定、节圆直径114.3mm、中心孔57.1mm的锻造轮毂。
关于质量：
国际上主流的轮毂质量认证标准主要是美国DOT/SFI;德国TUV/KBA;日本VIA/JWL认证。尽管各国对轮毂安全的标准不尽相同，但轮毂上只要带有相应的认证标识就代表代该轮毂通过了相应认证，可以放心使用。本文出自大回小回汽车网长春汽博会https://www.doczj.com/doc/e316134454.html,
第一部分车轮的基本知识 人们习惯所说的“轮毂”是指汽车中的一个部件，其英文是“WHEEL”，其实他的准确中文术语应是“车轮”。 车轮——作为汽车整车行驶部分的主要承载件，是影响整车性能最重要的安全部件之一。它不仅要承受静态时车辆本身垂直方向的载荷(包括自重载荷以及人和货物的载重量)，更需要经受车辆行驶中来自各个方向因起动、制动、转弯、风阻、石块冲击、路面凹凸不平等各种动态载荷所产生的不规则应力的考验。车轮也是影响整车外观造型的装饰件，可以说是衡量整车质量和档次的最主要象征之一。那么，一款安全、优质、美观与实用性并重的车轮是如何生产出来的呢？ 一、车轮的基本结构
1、轮辋：与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。 2、轮辐：与车轴车轮实施安装连接，支撑轮辋的车轮部分。 3、偏距：轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。有正偏距、零偏距、负偏距之分。 4、轮缘：保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。 5、胎圈座：与轮胎的胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。 6、槽底：为方便轮胎装拆，在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。 7、气门孔：安装轮胎气门嘴的孔。 二、车轮的生产流程及相关检验标准 1、熔炼（Melt） 将原材料铝锭（A356）经过熔炼设备，合格的铝水必须经过抽样成型后放到光谱仪（Spectrumeter）里检查成分，只有成分符合标准才允许转下一工序。 图（2） 2、铸造（Casting） 采取低压铸造方式，铝水在下，模具在上，用底压方式使铝水往上升，透过浇口铸造成形。 X光检测（探伤检查）：检测铸件的缩松、气泡、渣滓等情况。
（3） 3、热处理 热处理的目的是提高车轮的机械性能，即提高车轮的抗拉强度、延伸率和硬度。 图（4） 4、机加工 用数控车床对铸件毛坯进行机械加工，包括对轮辋、安装面、中心孔的加工；用加工中心加工螺栓孔、气门孔及装饰孔等。 径向/横向跳动量测试：目的是检验车轮机加工的精确性，用以保证汽车行驶的安全
轮胎的计算： 拿雪佛兰乐风举例来说185 / 60 R 14 其中：185是轮胎的宽度，单位是MM，60是轮胎的扁平比，单位％（这个值越小，轮胎看上去就越扁）14是轮毂的直径，单位是英寸（1英寸＝25.4毫米）直径=185 X 60％X 2 + 25.4 X 14=577.6MM 轮毂的标称： 以15X7JJ PCD:5X114.3 ET:-10 CB:110为例 15标称轮毂直径单位英寸它与轮胎的内径相同，也就是要和轮胎规格中字母R后的数字相同 X表示为一件式轮毂如果为—则表示为多件式轮毂 7标称轮毂宽度单位英寸同一轮胎可以安装在不同宽度的轮毂上但有一定的范围 JJ 表示轮毂凸缘的形状一般轿车为J 载重车辆为JJ PCD:5X114.3 表示螺丝固定孔是5孔固定孔中心圆的直径是114.3mm ET 表示为轮毂的偏移量也可以说是偏心距ET-10表示轮毂侧向中心与安装面向外偏离10mm ET10则反之 CB 中心孔直径是指轮毂与半轴轴头配合的尺寸,110也是毫米为单位 改装轮胎： 1.轮胎的宽度增加后不能影响转向，可以把方向盘向左右两边打到头，看轮胎内侧和车身之间是否有足够的间隙。否则需要改用ET值较小的轮毂来增加轮距。 2.新轮胎的直径和原配轮胎的尺寸误差尽可能小，否则要影响到牵引力、最高车速、时速表和路码表和显示，对于配备行车电脑的，如果改装的轮胎尺寸有偏差，则电脑显示的平均油耗、瞬时油耗、总里程、当前里程、续行里程等等都不准了，必须在行车电脑中加以修正。 3.改装后的轮胎最高时速限制必须高于原配轮胎。 4.还有轮胎的旋转方向等等注意事项。 改装轮毂： 1.新轮毂的螺栓安装尺寸必须和原来的一样,否则装不上 2.新的轮毂的ET(偏置距)值不能大于原来的,否则轮毂可能碰刹车卡钳的 3.新的轮毂以加大1"-2"为宜,否则只能配很扁的轮胎,价格昂贵也影响舒适性 中国的路况不好,不建议换装扁平比在50以下的轮胎,除非不差钱,而且只在市内优质公路上开.越扁的轮胎越好看,但乘坐舒适性越差! 对乐风改装轮胎轮毂的建议： 上面我们已知道乐风的轮胎直径为577.6MM 现提出如下方案供参考： 1. 195/50R14，直径为550.6mm，直径误差为-27mm 2. 195/55R14，直径为570.1mm，直径误差为-7.5mm 3. 205/55R14，直径为581.1mm，直径误差为+3.5mm 4. 205/60R14，直径为601.6mm，直径误差为+24mm（可用原轮毂） 5. 205/50R15，直径为58 6.0mm，直径误差为+8.4mm 6. 205/60R15，直径为62 7.0mm，直径误差为+49.4mm 7. 195/55R15，直径为595.5mm，直径误差为+17.9mm
改装升级轮毂和轮胎（适合所有车型）相关知识(2009-01-12 21:00:42) 标签：升级轮毂轮胎车型汽车分类：LIBERTYJEEP 轮毂和轮胎的改装 这一阵子很多同学都在改装升级轮毂和轮胎，一个看似简单的改装还是有很多学问的，就像我们穿鞋一样如果不合适很难受还会造成损伤。言归正传，首先我们先来了解几组和轮毂相关的关键数据。找了一张图还算比较清楚 1、节圆直径（PCD）：必须一致的安装参数。越野车多为6×139.7mm，大排量的车型5孔较为合理，咱们的Jeep一般都是5孔。 2、偏距（OFFSET/ET）：偏距有正偏距、零偏距及负偏距之分。偏距变小轮距也就变大，升级轮圈后根据轮辋宽度不同以及偏距的变化，轮距会随之改变。如果升级了轮辋，将要考虑车轮是否会和里面避震器和悬架零件，以及外面的挡泥板是否会干涉（这方面知识将在后面图解）。合适的偏距大小可以确保车轮不会发生干涉。 3、X距（X-FACTOR）：要有一定的空间，否则会干涉制动器。 4、中心孔（HUB HOLE/CB）：各车都不一样，如果车轮的中心孔过大，一定要用中心孔套环，否则高速行驶时车会抖动。 5、Backspacing：安装位至轮毂后切线距离，美规通常标注的数值。 首先测算自己车的偏距：把轮毂放平外面朝下（是否安装轮胎无所谓），测量高度除以2 得到中心线，即零值位置。再用一个平尺放在轮胎上面测量安装孔到平尺的距离，用这个数减去中心线，即得到偏距（offset/et）。是合算有车型。大家可以自己动手测一下得到数据。Offest的数值通常在美规数据中查不到，如何得到这个数据呢？举例说明美规的轮毂通常标注：17×9 backspacing：5，我们这样来测算：17×9中的17为轮毂直径17英寸，9为轮毂宽度9 英寸，不难得出轮毂的中心线（0值）为4.5英寸（这个数如果不知道怎么算出来的，我就。。。）如上图backspacing：5为5英寸，用中心线4.5英寸减去5英寸=0.5英寸（大约1.27cm）这个数据就是Offset的数值。 大家在选择轮毂的时候一定要根据实际情况，另外，要配合好相应的轮胎。给大家一个表如果换大轮胎一定要对照好。【注意】轮胎轮辋的配合超出许可的
轮胎升级规格对照表 想要做轮胎升级的车主来说，最重要的，当然就是要确认自己轮胎可以升级到多大的规格；有一个最简单的原则，那就是升级之后的轮胎规格，整个直径与原先轮胎的“直径数据”之差必须控制在〝3%〞之内，以下我们就来以实例试算看看： 若是以185/60R14的规格为例，原先的侧边直径尺寸如下： 轮辋：14英寸，14英寸×2.54厘米=35.56厘米 胎侧：胎面的60%，18.5厘米×0.6=11.1厘米 但是因为轮辋上下各有一胎侧，所以要乘以2 胎侧：11.1厘米×2=22.2厘米 直径：35.56厘米+22.2厘米=57.76厘米 如果想要升级成为195/50R15这样的较大规格，可以吗？ 轮辋：15英寸，15英寸×2.54厘米=38.1厘米 胎侧：胎面的50%，19.5厘米×0.5=9.75厘米， 但是因为轮辋上下各有一胎侧，所以要乘以2 胎侧：9.75厘米×2=19.5厘米 直径：38.1厘米+19.5厘米=57.6厘米 与185/60R14规格轮胎的57.76厘米相比，差值仅在0.3%，可说是轮胎升级的最正确数字，而如果只想要加宽胎面，但是不想变更轮胎的扁平比，也就是选用195/60R14规格的轮胎，会有什么后果呢？ 轮辋：14英寸，14英寸×2.54厘米=35.56厘米 胎侧：胎面的60%，18.5厘米×0.6=11.7厘米再×2=23.4厘米 直径：35.56厘米+23.4厘米=58.96厘米 与185/60R14规格轮胎的57.76厘米相比，差值已经达到2%，基本上还是在误差容许范围之内，但是因为直径变大了，整个轮胎的圆周也就变长了，因此速度码表会变得不准，里程表也会跟着失准；而最重要的是，变宽之后的轮胎胎面在方向盘打到极左或极右的死点时，是否会顶到轮拱的内缘，如果情况严重，甚至会导致定位偏离及轮胎异常磨耗的现象，想要轮胎升级的车迷们千万要留意这一点。
汽车改装轮毂的基本知识 首先让我们来认识一下“轮毂”。轮毂是汽车的重要组成部分，很多初级爱好者还是有时候比较难以正确去识别，好多人会去叫它“轮胎”或者“轱辘”这样的话，实际上，“轮毂”和“轮胎”是完全不同的两样汽车部件。所谓“轮胎”就是车“轱辘”当中的橡胶部分，它本身是软体的，所以轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心是装在轴上的部件就叫轮毂，由于语言习惯不同，很多人对于轮毂有着不同的称呼，比如“轮圈”，而南方的朋友，很多都称呼它为“胎铃”或者“车铃”，千万不要在有人对你说“车铃”的时候，你会误会成说的 是“车铃铛”。 全面解析轮毂的基本参数： 一颗轮毂包括了很多参数，而且每一个参数都会影响到车辆的使用，所以在改装和保养 轮毂之前，先要确认好这些参数。 尺寸：轮毂尺寸其实就是轮毂的直径，我们经常能听到人们说的15寸轮毂、16寸轮毂这样的说法，其中的15、16寸指的就是轮毂的尺寸（直径）。一般在轿车上，轮毂尺寸大，轮胎扁平比高的话，在视觉上可以起到很好的张力效果，而且在车辆操控的稳定性方面也会有所增加，但是随之而来的就是油耗增加这样的附加问题。 宽度：轮毂宽度又俗称为J值，轮毂的宽度直接影响到轮胎的选择，同样尺寸的轮胎，J值不同，选择的轮胎扁平比和宽度也就不同。 PCD与孔位：PCD的专业名称叫节园直径，是指轮毂中央的固定螺栓间的直径，一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓，而螺栓的距离却也各有不同，所以我们经常可以听到4X103，5X114.3，5X112这样的叫法，以5X114.3为例，就代表这颗轮毂的PCD是114.3mm，孔位5颗螺栓。在选择轮毂的时候，PCD是最重要的参数之一，为了安全和稳定性的考虑，最好还是选择PCD与原车一致的轮毂来进行升级改造。 偏距：英文是Offset，俗称ET值，轮毂螺栓固定面与几何中心线（轮毂横剖面中心线）之间的距离，说得简单些就是轮毂中间螺丝固定座与整个轮圈中心点的差值，通俗点说就是轮毂改装之后是向内缩进还是向外凸出。对一般轿车而言，ET值为正，对少数车辆和一些吉普车而言为负。比如一台车的偏距值为40，若是换上了ET45的轮毂，在视觉上就会比原厂的轮毂更缩入轮拱内。当然，ET值不仅仅影响到视觉上的变化，它还会与车辆的转向特性、车轮定位角度都有关系，差距过大的偏距值可能导致轮胎不正常磨耗，轴承易磨损，甚至根本无法正常安装（刹车系统与轮毂相互摩擦无法正常转动），而大多数情况下，同一个品牌的同一款样式的轮毂会提供不同ET值可以选择，改装之前要考虑综合因素，最保险的情况是在不该装刹车系统的前提下，保持改装轮毂的ET值与原厂ET值相同。 中心孔：中心孔是用来与车辆固定连接的部分，就是轮毂中心与轮毂同心圆的位置，这里的直径尺寸影响到我们安装轮毂改装轮毂必看：汽车轮毂的基本知识发 表于2012-2-25 22:51:42
轮胎轮毂改装专题 很多车主不太重视轮圈和轮胎的改装，这是非常错误的，车轮其实是车的脚，每一辆车只有这四个轮子是在与地面接触，车的全部动力都要靠车轮来传递，车辆的安全也维系在这四个轮子上。想改装（升级）的轮胎，轮圈首先要知道轮胎轮圈的型号。一般轿车轮胎上会有标记，如富康的轮胎为165/70R14第一个数字165是指轮胎宽度为165mm，第二个数子70是指轮胎截面高度为轮胎宽度的比值70%，即轮胎宽度为165mm时轮胎截面高度为165×70%=115。5mm,最后的数字R14代表轮圈的直径为14英寸,轮圈型号如富康车为146。5J,14指轮圈直径为14英寸,6。5J指宽度6。5英寸,沟槽形状J型。所以，知道了型号后便可以通过计算尺寸将轮胎轮圈升级。英文字母HK则表示时速容许代码，其中H表示速率限制，而R表示轮胎种类，最后的14则表示轮圈的直径为14英寸。改装大脚定要注意，了解轮胎基本标示规格后，欲选择更换轮胎时有一超套相互兑换的原不甘落后则可供遵循，应注意的是换胎时轮胎的直径高度以不超过20mm为限,在容许的范围内才可更换加大的轮胎尺码,其计算方法为:(轮胎高度×2)+轮胎直径（mm）=轮圈直径高度，再拿185/65HR14的这组轮胎为例（120。22）+355。6=596mm,所以185/65HR14这组车轮直径高度为596mm,依上述公式计算,我们知道在胎高限制下可换用直径高度为609。2的195/65R14轮胎,若要连轮圈一样加大,则可使用直径高度为615mm的195/60R15轮胎,因为这两组车轮的直径高度在互换后差距都在20mm的容许更换范围内,所以可以相互更换,读者可以自行换算。 首先我们要了解,原厂所附轮胎尺寸到底是为了成本考量或是代表该尺寸已足够使用。答案肯定是各占一半，如此可知，在动力未有所提升的前提下，改装应以同尺寸为方向，但有些大马力车辆由于输出轮力量较大，而原厂并未针对其大马力输出而加大轮胎尺寸，此时，就可考虑针对输出轮进行加大尺吗的改装。另外，您知道吗？原厂本身考虑过底盘所能承受的轮胎轮圈的搭配，其实如果不是给底盘太大的压力，换同尺寸高档点的轮胎会有不少正面的好处，再来，轮胎定时更换位置更能借其均衡的磨耗而增长寿命，而更换方式则以同侧前后对调即可，而对调的时间其实就和您更换机油的时间相同即可。换过机油了吗？去对调一下轮胎吧 轮胎诸元规格表 轮胎规格轮胎宽度 W(mm) 扁平比 HWR 速率限制轮胎种类轮胎内径 175/70SR13 175 70 S R 13 185/65HR14 185 65 H R 14 195/60VR15 195 60 V R 15 205/55ZR16 205 55 Z R 16 215/50WR17 215 50 W R 17 轮胎速率规格表 速率限制 V 车速每小时210公里以下者 S 车速每小时180公里以下者 Z 车速每小时240公里以下者 H 车速每小时210公里以下者 W 车速每小时260公里以下者 如何改装汽车轮胎和轮圈二：
高6和GTI原厂都是51，所以改装升级轮毂偏距42-54之间都合适 因为对对改装比较感兴趣，曾经也因为不懂，也走了不少弯路，此后也做了很多的功课。。在这里向说下轮毂，因为轮毂对于车子的整体感觉起到至关重要的作用。。可能你升级过轮胎和轮毂，或者你还没换过，正打算换。也许你认 为原厂的是最好的。。。不论你想如何。。。本人在这里想和大家分享下升级轮毂轮胎的一些经验。说的不对的请大家多多指出。大家相互学 习。。。 因为我开的也是大众的车。。所以以下拿大众的车系举例。。 大众的轮毂的孔距为5X112。。一汽大众上海大众进口大众孔距是完全一样的。。。 日系的多为5X114.3（马自达，本田，等等） 大众，奥迪，奔驰属于德系车多为5X112。（以前的老款宝来是5X100） 宝马的孔距为5X120。。。 高尔夫的车型根据排量好像分为2种尺寸吧。。 195 65 15 和205 55 16 GTI 225 45 17 高尔夫1.4T 完整尺寸为5X112 16X6.5J ET是51的（感谢推背图网友提供） 举例：5X112 16X6.5J ET42 PCD为5X112 简单的说也就是把轮毂的是把5个螺丝连成一个圆，圆的直径为112mm 轮毂的直径为16寸。（这个就不要解释了吧） 6.5J表示轮毂的宽度6.5英寸。沟槽形状为J型。轮胎上一般都会标明使用的最大和最小轮毂宽度为多少。只要再允许范围之内都可以安装。 ET42 简单的说ET是指轮毂安装面和轮毂宽度方向的中心线之间的距离。通常是数值越小，轮毂越向轮拱外面突出。如果你改装了卡钳就要选择ET比较小的轮毂，否则卡钳会碰到轮毂。正常升级轮圈我个人建议是不要选择ET值大于原厂的轮毂。42表示单位通常用厘米计算。。 中心孔：大众的中心孔为57.1，并不是每个轮毂的中心孔都是一样的，如不一样需要加中心孔套环，否则轮毂在转动时会抖动。 螺丝方面：大众用的是P1.5的螺丝。 轮毂的样式这个就多了，看你自己的选择吧。 现在流行的款式很多，ABT,HRE,BBS,OZ,5次元,MOMO,等等，，也有人喜欢原厂系列RS4.S5 涡扇。。。日本的轮毂和欧洲的轮毂的在设计上有一定的区别。尚酷我个人建议用欧系的轮毂，日本牌子的会感觉比较单薄，。（个人认为轮毂还是要套在车上去感觉，看图片会有一定的误差哦。嘿嘿） 毂的质量基本上国内的轮毂分为进口和国内大厂生产和国内小厂生产。拿17寸轮毂为例子，淘宝上从500米-5000米的都有，价格跨度很大，看你自己的条件选择，一般500-1000多元左右的都是国内生产的，是属于铸造轮毂。进口的大概2500以上的为锻造轮毂，会比较轻，强度也会比较高。个人推荐还是选择正规厂家出的正规轮毂，安全第一哦。 还有个在这里特别说下。。（轮毂拿到手后，称重量，不上轮胎做动平衡）这个我觉得很重要。。重量太重的。。动平衡误差很大的直接放弃掉。。。 轮胎方面。（在不改装码表的情况下） 1.4T原厂的数据为：(1.6的车友朋友完全可以升级1.4T原厂的轮胎尺寸。如果上17的话我个人觉得动力部够了) 205 55 16 （205代表轮胎宽度....55代表胎壁与轮胎宽度的比例225X0.55...） 205 55 16 胎壁为112.75mm，直径为631.9mm 轮胎周长为1985.1mm
汽车钢圈改装 汽车的所有性能几乎都通过轮毂轮胎来实现（用汽车来听音乐，当房子住除外），轮胎可说是非常神奇的汽车零配件，就靠着四条轮胎与地面相接、约四张明信片大小的面积，就可以影响车辆行驶的舒适性以及操控表现，若说轮胎是汽车上最重要的消耗性材料，那可绝对没错！ 也正因为如此，轮胎的升级往往成为车辆整体性能向前迈进一大步的关键，也是对车主来说最容易进行但不论视觉效果还是功能效果都最直接的改装项目。 新车已经配备的轮胎，为什么还要花钱去将轮胎升级呢？这种观念其实也并没有错，因为整体来说，新车上所配的轮胎，都是车厂在经过反复的道路测试之后才选定的。 但绝大部分原厂配套轮胎为了控制成本又考虑发挥车辆的性能，而难以做到既舒适又耐磨，所以出于对总体平衡的考虑，原厂配套轮胎在性能、噪音、耐磨度和舒适性等某一方面，必须进行一定程度的妥协，留有余量， 国内每年只有约100多万条进口轮胎的配额（含载重车轮胎），而国内基本不生产大尺寸的轮胎（18寸几乎没有），从成本考虑和国内车厂一贯偷工减料的习惯，不少车国产化后轮胎小了一号，有些甚至轮毂也降了一个尺寸级。 因此对轮胎进行升级，便也等于是改善车辆性能的第一步。 了解了轮胎对于车辆整体性能表现具有关键性的影响之后，接下来我们先看看应该要如何将轮胎升级。 轮胎，轮毂的升级可以从两个方面着手： 品质的升级: 保持原厂配套轮胎的规格，但是换用等级更高的轮胎，以改善轮胎的品质，比如更美观的胎面花纹、更好的排水性、更小的滚动噪音、或更强的抓地力等等。 规格的升级: 在许可的范围之内，将原车轮胎轮毂规格向上升级，也就是将轮胎规格加大。这个做法的目的除了要提高抓地力之外，当然也能让换胎后的车辆整体看起来更美观、更威武。通常，在进行规格升级的同时，品质
汽车轮毂改装升级知识 市面上有许多款式不同的铝圈，的确是令人目不暇接，不过在更换铝圈时却是有许多点需要注意的。从最明显的外观造型来看，虽然容易，但铝圈不同之处却不只在外形而已，最常被忽略的原厂基本设定值，才是最重要的一环。 1、轮圈偏距(offset值)：此值为轮圈横剖面中心至螺丝孔固定基准面的数值，对一般房车而言为正，对少数车辆和一些吉普车而言为负，比方说一辆车的offset值为ET40，若是换上了ET45的铝圈，就会比原厂的铁圈更缩入轮拱内。此项设计与车辆转向特性，车轮定位角度都有关系，原厂的设定值通常经过最佳化设计，差距过大的offset值可能导致轮胎不正常耗，轴承易磨损，甚至高速爆胎时失控等副作用，不可不慎！ 2、PCD值与孔位：孔位指的是轮圈固定时锁入螺帽的数目，一般为4孔或5孔。PCD值则是将这些孔位相连形成的圆之直径，所以有些轮圈上可能钻了8个洞，就是为了适应两种不同的PCD值而准备的。 3、直径寸数与J数：此项也是与外观有相关性的，通常向上升一级(例如14升级到15)，对原本的加速性并没有妨碍，反而对操控性、路面、外观视觉效果都有若是跳级就需要考虑了，虽然在某些方面更优良，但因为滚动质量的增加，加速重拖、耗油、舒适性降低，轮胎更换花费大都必须详加斟酌。反之若只换铝圈而寸数不升级，则是对加速性有明显的帮助。而J数代表轮圈宽度的英寸数，一般原厂铁圈J数(5.5J)若要直接用来搭配升级胎宽之后的轮胎，多半不足，所以选铝圈时，若有换宽胎的打算，就必须先挑选J数较大(如6.5J、7J)的轮圈，避免日后发生大脚穿小鞋的窘境。 除上列以外，更换铝圈时应确定是否品质可靠，最好是有通过品质认证的产品，或是国际知名品牌，以免因铝圈品质不佳而威胁到行车安全电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动，但是保持时间较短，所以价格较低。纯电镀轮毂色泽保持时间长久，质优价高。中高档轿车如广本、奥迪多选用纯电镀轮毂，价格较高。 改装轮毂主要参数： 1.轮圈宽度：通常以5.5J、6J、7J表示，单位为寸，通常安装胎幅185的轮胎需要5寸的轮圈宽度，195需要6寸、205需要6.5寸，215的胎宽则需要对应到7寸宽的轮圈。 2.轮圈直径：有12、13、14、15等规格，单位为寸，目前市售车辆已有配置20寸轮圈的车型，如Infiniti FX35、BMW X5等。 3.PCD值：即轮胎螺丝所形成的圆的直径，单位为mm，国产车通常为100、11 4.3，欧洲车则比较特殊，包括爱快车系的98、Volvo的108、BMW 的120以及M.Benz的112。
轮毂的基本知识及改装 轮毂轮圈法规 就汽车的设计理念而言，各国都有其本国文化的影子。德国车的设计推崇主动安全性，讲究驾驶舒适，方便。尽量把出事故的概率降低。 美国车注重被动安全性，讲究车身宽大，厚实。把出事故时的伤亡概率降低。 日本车的设计少有自己的理念，但一个突出的特点就是节省够用，各项指标都和法规定下的要求刚刚好，很少留有余量。在国外轮圈轮胎的安全认证机构早已诞生，相应法规较为健全。 如美国STL、DOT.,SFI,德国TüV、英国MARl、日本JAW A,VIA等。不同的设计理念也体现在轮毂的相关法规要求上。轮毂的形式试验要求有三项： 冲击试验（Impact Test） 弯曲疲劳试验(Cornering Fat ig ue Test) 滚动疲劳试验(Radial Fat ig ue Test) 铝合金轮毂生产过程中，还有光谱材质分析，X光探伤（X-ray）, 气密试验，动平衡测试，径向跳动/端向跳动测试，盐雾试验等也是不可缺少的。冲击试验（Impact Test） 轮毂装好轮胎，以13度或30度的角度迎受上方重锤的冲击，要求轮胎不得泄漏。 此试验模拟行车中车辆撞上马路边沿或路上障碍的情景。弯曲疲劳试验(Cornering Fatigue Test) 不用轮胎，将轮毂周边固定，在安装盘上循环加扭力。要求不得有裂纹。 此试验模拟行车中不断有的转向时给轮毂加扭力时的情景。滚动疲劳试验(Cornering Fatigue Test) 就是装好轮胎，在转鼓上滚动，测试轮毂的使用寿命。 此试验模拟正常行车时轮毂的滚动状况。试验 对AFTERMARKET市场，各国的要求就有很大的差别：美国只强制要求冲击试验合格就可销售，其他辅助要求。德国TüV和日本VIA都要求必须有三项试验，但要求也不一样。以德国最重视的弯曲疲劳试验来说，德国TüV要求100万次为合格，而日本VIA/JWL只要求25万次为合格。 径跳公差要求，德国为0.3的公差，美国/日本0.6公差即可。 德国轮毂较重，也是为达标而已。这和各国的相应汽车政策法规限制有很大的关系，比如德国高速没有限速，对疲劳要求就高。 而欧美国家对车辆设计失误导致事故的赔偿又非常厉害，车辆设计强 标准 铝合金轮毂生产已完全全球化，您买到同一品牌轮圈轮胎，可能是德国美国生产（越来越少），也可能是中国，土耳其，巴西生产。只要符合采购销售地的相应法规。国内有关轮毂轮胎的标准，因国内产品主要出口或和车厂配套（请注意国内的车厂技术方面几乎全是外方的天下），基本全部参照国外标准制定。对轮毂轮胎升级来说，欧美/日本的法规都十分健全，国内要相对滞后很多。如欧洲轮胎轮毂协会(ETITO), 对轮胎轮毂升级的规定是，升级后直径变化：总直径加高不得超过1.5%，降低不得超过2%。而国内根本没有相应的改装法规。国内有关轿车子午线轮胎的标准，GB9743-88, 还只有扁平比80，70系列的数据，对现在市场较多使用的低扁平比轮胎没有相关数据可查。以后大家看到轮毂上的VIA/JWL, DOT/SFI, TüV/KBA等标示，就能理解其中含义。
汽车轮毂装配大全 Alfa Romeo阿尔法·罗密欧 车型年份PCD偏距中心孔145,146 94 到 01 4x98 35 到 42 58.1 147 00> 5x98 35 到 42 58.1 155 94 到 98 4x98 35 到 42 58.1 156 98> 5x98 35 到 42 58.1 164 4 Stud 88 到 98 4x98 35 到 42 58.1 164 5 Stud 88 到 98 5x98 35 到 42 58.1 166 99> 5x108 35 到 42 58.1 33 86 到 96 4x98 35 到 42 58.1 Audi 奥迪 车型年份PCD偏距中心孔100/200 90 到 94 5x112 30 到 42 57.1 80/90/Coupe 92 到 95 4x108 35 到 42 57.1 A2 00> 5x100 38 到 45 57.1 A3 96 到 03 5x100 38 到 42 57.1 New A3 03> 5x112 42 到 50 57.1 A4 94 到 00 5x112 35 到 42 57.1 A6 94> 5x112 35 到 42 57.1 A8 02> 5x112 35 到 42 57.1 A8/S8 94 到 02 5x112 35 到 42 57.1 Allroad 00> 5x112 15 到 25 57.1 Cabriolet 92 到 00 4x108 35 到 42 57.1 S3 98> 5x100 35 到 42 57.1 S4 98 到 91 5x112 35 到 42 57.1 S6 94> 5x112 35 到 42 57.1 TT 99> 5x100 25 到 42 57.1 宝马 车型年份PCD偏距中心孔3 E36/M3 91 到 99 5x120 35 到 45 72.6 3 E46/Z3 1.8 98> 5x120 35 到 45 72.6 3 Series E30 86 到 91 4x100 15 到 20 72.6 5 Series E34 87 到 95 5x120 15 到 25 72.6 5 Series E39 95 到 03 5x120 15 到 25 74.1 5 Series E60 03> 5x120 15 到 25 72.6 7 Series E32 87 到 94 5x120 15 到 25 72.6 7 Series E38 94 到 02 5x120 15 到 25 72.6 7 Series E65 02> 5x120 15 到 25 72.6 8 Series E31 90 到 99 5x120 15 到 25 72.6 M3 E30 89 到 92 5x120 15 到 25 72.6
随着汽车的普及，很多驾驶者有了换好看或者换大一点轮毂的想法；但是大多数人又属于菜鸟级别，对轮毂和轮胎不知道要怎样配对才合适。 那么就让我带大家来认识和了解轮毂、轮胎以及装配。 一、轮毂 首先，我们来认识轮毂；轮毂的主要参数包括：轮毂直径、PCD节圆直径、偏距、中心孔直径。(借用网友的图片) 1、轮毂直径：就是轮毂的装胎部位最大外径 2、PCD节圆直径：就是轮毂与车身连接部位螺栓孔组成的圆直径 3、偏距：就是轮毂上标注的：ET值，有部分主机厂的铝轮圈就标个数值，不写ET 字样，ET标识轮辋中心线到安装面的距离 4、中心孔直径：轮毂与车身连接部位轴孔的直径 要想换轮毂，就要首先了解原车的以上4个主要参数，才好根据以上参数去
轮胎参数的理解：例如165/70R14表示胎宽165毫米，扁平率70,轮辋直径14英寸的子午线轮胎。有的轮胎还含有其他的字母或符号，是有特殊含义的：“X”表示高压胎；“C”表示加强型；"B"表示斜交胎；“一”表示低压胎。 M 、S 分别是英文Mud 和Snow 的缩写，它表示这种轮胎适合于在冰雪和泥泞的道路上使用。某些轮胎的胎壁上标有箭头或OUTER SIDE 字样，它表示轮胎的转动方向。如果胎壁上画有一个小雨伞标志，就表明这种轮胎适合于在雨天或湿滑路面上行驶。DOT 标记表示这种轮胎通过了美国和加拿大交通运输部门的认证。 常用的轮胎速度等级有： Q 160公里/小时 ET PCD 尺寸
S 180公里/小时 T 190公里/小时 H 210公里/小时 V 240公里/小时 W 270公里/小时 Y 300公里/小时 Z ZR速度高于240公里/小时——如果出现ZR，如P275/40ZR17 93W, 那么最高速度等级（"93W"中的"W"）为270公里/小时。 一个原则：要想换轮胎，你要先知道原车的PCD节圆直径、以及ET，中心孔直径，不然你选的轮毂就不能与你的车有效装配。一个宗旨，PCD直径必须完全相同，ET只能比原车的小，不能大，大了会有驾驶风险，比如轮毂内侧会与车上的部件摩擦等等。中心孔直径可以选一样的，或者比原车轮毂大一点的，我们安装的时候可以配上合适的变径环，绝对不能选中心孔比原车小的。 了解以上知识之后，，我们可以开始选择更换轮毂及轮胎了。比如，很多主机厂为了成本，中低配的车轮毂通常选15英寸，因为16吋的轮毂价格要贵几十块，更大的更贵。所以很多车的轮胎会标识： 195/65R15 你如果想换16吋或17吋的轮毂，那么，你要通过计算才能选合适的轮胎。这里，轮胎触地宽度是195mm，扁平率是65%，加上15吋的装胎环直径380.2mm我们就能得出你车原来的离地半径（高度）=380.2÷2+195*65%，离地高度为：316.85mm（不考虑轮胎被车自重压瘪部分）。 知道这个数据后，我们就可以根据这个数据来选轮胎了。比如你想换16吋的轮毂，触地宽度可以选205或225，当然也可以依旧选195。以205为例，扁平率我们通过原车的离地高度计算获得 h=（316.85-405.6÷2）÷205=0.556 所以我们就选：205/55R16的轮胎， 以此类推，你可以轻松地更换你心仪的轮胎跟轮毂了，而不用再纠结怎样才能换胎，对换轮毂一无所知了
CX-5轮胎升级终极方案及知识普及（更新最终总结） CX-5的轮胎确实很麻烦，225的胎宽，品牌和类型选择余地都很小，价格也较贵，或许这也算厂家赚取利润的一个渠道吧。看很多人都讨论过轮胎，也说说自己的一点看法。欢迎讨论。 其实仔细研究，CX-5轮胎的改进并不难。 先说一下轮胎的升级要点： 1、尽量不换轮毂，理由：轮毂价格贵，更换成本较大；原厂轮毂质量较好，安全性更有保证，正品品牌轮毂质量不错，但价格也很不错，外边轮胎店卖的普通轮毂，我是真的不太放心，轮毂对生产工艺的要求是及其严格的。 2、轮胎的更换，排除花纹、用途外，最重要的其实就是三点： （1）轮毂的宽度。这里纠正一个误区，其实不是网上所说的，多少胎宽就配多宽的轮毂，轮毂的J值是和胎壁厚度息息相关的，越厚的胎壁需要的轮毂宽度越窄，越薄的的胎壁需要轮毂的宽度越大，不是绝对的。上一张图说明一下：
越薄胎壁的轮胎，轮胎和轮毂的咬合口越接近真实轮毂的宽度，越厚胎壁的轮胎，轮胎和轮毂的咬合口越比轮毂实际宽度小（当然也有上限），所以我们平常看到越野车的轮胎，都是鼓出来的。轮胎适合的J值，轮胎官方网站都有推荐值，可自行查看。 CX-5的17寸轮毂，宽度7J，以65扁平比算，适合225或者235，邓禄普甚至推荐225用6.5J，235用7J。 19寸轮毂，宽度7.5J，以55扁平比计算，同样按照邓禄普官方网站数据，最适合235的胎宽。 所以，CX-5的轮毂，无论怎么看都视乎是为235的轮胎配套的，17寸和19寸最佳轮胎反而是235的。这样我们最大的问题就解决了。 （2）轮胎的直径，总体上要求，与原厂相比较，最好控制在不大于25mm。也就是说轮胎往轮眉靠近12mm左右，过多的话，在颠簸路况减震压缩，容易蹭到轮眉。当然只是绝大多数情况，具体看原车的弹簧行程和轮眉高度。 （3）轮胎宽度，这个很重要。在轮胎直径差别不大的情况下，胎面宽了，前轮转向也会造成轮胎对角线过长，也会造成蹭胎。如图： 2、满足以上3点，就可以选择轮胎了。
轮毂改装升级计算方式(文字版) 怕大家看不懂，把公式简单明了的写上面胎宽换算成厘米 轮胎的总直径＝轮毂的直径（英寸）*2.54+胎宽*扁平比*2， 如轮胎规格为185/60-14的轮胎总直径＝14×2.54+18.5*0.6*2=57.76厘米,可以换装为195/50-15的轮胎(总直径为57.6厘米)。 通过计算如果小3换成205 55 r16的轮胎后会比原来轮胎高1厘米左右也就是直径多了2厘米左右，行驶速度当表数显示为每小时96.7公里的时速,实际每小时100公里，而且轮胎离减震器距离也相当近了，原来有将近2厘米左右的空间，这样就剩1厘米左右了理论上是可以换的。 轮毂升级改装技术 节园直径（Bolt pattern/PCD): 孔位指的是轮圈固定时锁入螺帽的数目，一般为4孔或5孔。PCD值则是将这些孔位相连形成的圆之直径，所以有些轮圈上可能钻了8个洞，就是为了适应两种不同的PCD值而准备的。 节园直径是最关键的安装参数，必须一致。德国车基本为5孔，如BENZ多为5孔X112MM, BMW多为5X120MM。 越野车为6孔X139.7MM 但是桑塔纳国产后为4X100. 大排量五孔较为合理。 偏距（OFFSET/ET): 此值为轮圈横剖面中心至螺丝孔固定基准面的数值，对一般房车而言为正，对少数车辆和一些吉普车而言为负。 比方说一辆车的offset值为ET40，若是换上了ET45的铝圈，就会比原厂的铁圈更缩入轮拱内。此项设计与车辆转向特性、车轮定位角度都有关系。原厂的设定值通常经过最佳化设计，差距过大的offset值可能导致轮胎不正常磨耗，轴承易磨损，甚至高速爆胎时失控等副作用，不可不慎。 升级轮圈后根据轮圈宽度不同轮距会变。偏距大小也决定轮圈是否干涉。 如桑塔纳原款14X6为ET38, 偏距越小，轮距就越大。 如BMW3，轮圈15X7为ET40,16X7.5为ET35,17X8/18X8为ET35 X距（X-FACTOR): 是否会碰刹车碟，一般要求〉27MM。 轮轴孔（HUB HOLE/CB): 各车都不一样，BENZ一般66.6MM, BMW一般72.6MM. 如轮圈的轮轴孔大，一定要用中孔套环，否则高速时车轮会抖动。 OEM的轮圈中心孔专门针对车型生产，不用中心孔套环。 AFTERMARKET的轮圈中心孔尺寸各厂家不同，73.1mm最多。 中孔环的规格相应有数百种。 材料有彩色铝合金，高强度塑料，铜皮（厚度小于1mm）。
Ne 第一部分车轮的基本知识 人们习惯所说的“轮毂”是指汽车中的一个部件，其英文是“WHEEL”，其实他的准确中文术语应是“车轮”。 车轮——作为汽车整车行驶部分的主要承载件，是影响整车性能最重要的安全部件之一。它不仅要承受静态时车辆本身垂直方向的载荷(包括自重载荷以及人和货物的载重量)，更需要经受车辆行驶中来自各个方向因起动、制动、转弯、风阻、石块冲击、路面凹凸不平等各种动态载荷所产生的不规则应力的考验。车轮也是影响整车外观造型的装饰件，可以说是衡量整车质量和档次的最主要象征之一。那么，一款安全、优质、美观与实用性并重的车轮是如何生产出来的呢？ 一、车轮的基本结构
1、轮辋：与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。 2、轮辐：与车轴车轮实施安装连接，支撑轮辋的车轮部分。 3、偏距：轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。有正偏距、零偏距、负偏距之分。 4、轮缘：保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。 5、胎圈座：与轮胎的胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。 6、槽底：为方便轮胎装拆，在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。 7、气门孔：安装轮胎气门嘴的孔。 二、车轮的生产流程及相关检验标准 1、熔炼（Melt） 将原材料铝锭（A356）经过熔炼设备，合格的铝水必须经过抽样成型后放到光谱仪（Spectrumeter）里检查成分，只有成分符合标准才允许转下一工序。 图（2） 2、铸造（Casting） 采取低压铸造方式，铝水在下，模具在上，用底压方式使铝水往上升，透过浇口铸造成形。 X光检测（探伤检查）：检测铸件的缩松、气泡、渣滓等情况。
图（3） 3、热处理 热处理的目的是提高车轮的机械性能，即提高车轮的抗拉强度、延伸率和硬度。 图（4） 4、机加工 用数控车床对铸件毛坯进行机械加工，包括对轮辋、安装面、中心孔的加工；用加工中心加工螺栓孔、气门孔及装饰孔等。
更换轮毂需要注意哪些参数？ 对于汽车制造厂来说，成本是能省则省。轮毂很不幸沦为了原厂节约成本的对象。只要尺寸合适，刚性足够，原厂轮毂都会选择结构简单，造型中庸的模具进行量产。虽然质量没有问题，却完全不会照顾消费者的个性化需求。有些低端车型的轮毂甚至丑到“千夫所指”。 【2011款雪弗兰赛欧，此款轮毂四方四正非常死板，毫无美感可言】 因此，更换轮毂成了继车身贴纸之后，车主展示个性的又一好方法。不过更换轮毂牵涉到的参数较多，有这个意向的车主最好先做足功课，以免给安全带来隐患。 1、中心孔径（CB） 指轮毂中心孔大小。虽然与原厂值不同的轮毂可以通过变位器安装，但出于安全考虑我们不推荐这样做。 2、节圆直径（PCD） 举例来说，节圆直径为5x120mm的轮毂，代表它有5个定位螺栓，他们形成的圆形直径为120mm。该值也应遵从原厂。
【中心孔与节圆直径】 3、偏距（OFFSET） 也叫ET值，该值为正，表示轮毂固定面在中心面以外，反之则在中心面以内。轿车的偏距值一般都为正值，且这个值对汽车行驶的稳定性和过弯的循迹性有很大影响，是原厂测定好的，非特殊需要不能变动。 4、直径和宽度 直径决定了轮圈的大小。由于汽车的时速表读数是根据车轮转速测定的，轮径过大会造成时速表读数偏小，不知不觉中，你就超速了。过大的轮径还会擦挂到轮拱和翼子板。因此，轮毂升级为比原厂大1寸为好，最多不超过2寸，还要搭配薄胎来保证整只车轮的大小和升级前差不多。 宽度影响到升级后选用何种轮胎，太宽的车胎会降低起步速度并且更耗油。常见值的对应为：185mm宽的车胎对应5寸宽轮圈；195mm对应6寸；205mm对应6.5寸；215对应7寸。
汽车悬挂系统主要的定位角度包括了： 外倾角 (Camber) 后倾角 (Castor) 束角 (Toe) 内倾角 (K.P.I.) 转向时的前展(Toe-out on Turn)等 其意义分述如下： 1、外倾角(Camber)：定义为由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度，向外为正，向内为负。其角度的不同能改变轮胎与地面的接触点及施力点，直接影响轮胎的抓地力及磨耗状况。 2、内倾角(K.P.I.)：定义为转向轴中心线与垂直线所成的角度。有了内倾角可使车重平均分布在轴承之上，保护轴承不易受损，并使转向力平均，转向轻盈。内倾角在车辆悬吊设计之初就已设定好，通常是不可调整的。 3、束角(Toe)：定义为由上方看左右两个轮胎所成的角度，向内为Toe-in，向外为Toe-out。束角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势，确保车子的直进性。 4、后倾角(Caster)：定义为由车侧看转向轴中心线与垂直线所成的夹角，向前为负，向后为正。后倾角的存在可使转向轴线与路面的交会点在轮胎接地点的
前方，可利用路面对轮胎的阻力让车子保持直进，其原理就如购物推车的前轮会自动转至你施力的方向并保持直进一般。 5、转向时前展(Toe-out on Turn)：定义为转向时两前轮转向角度之差。过弯时弯内轮所转的角度通常大于弯外轮，相差在2度左右，其目的是在过弯时使车子能以后轴延伸线的瞬时中心为圆心顺利过弯。 6、Off-set ：Off-set定义为轮圈的接合面和轮圈中心的距离，往外侧方向的为正，往轮圈内侧的为负。改变轮圈的Off-set会改变车子的轮距，而轮距是指轮胎中心线间的距离，因此若只是单纯的加大轮圈和轮胎而不改变Off-set，对轮距并不造成影响。 何时需做四轮定位 1、汽车年检前 2、新车行使达三千公里时 3、每半年或车辆行驶达一万公里时 4、更换或调整轮胎、悬挂系统后 5、更换转向系统及零件时 6、直行时方向盘不正 7、直行时需紧握方向盘 8、直行时车辆拉向单边 9、车辆转向时，方向盘太重或无法自动回正
汽车轮圈的基本知识，铝合金轮毂的参数、优点及轮 毂升级的好处 汽车轮毂改装升级优点： 升级后轮胎接地面积增大，抓地力增强，减少偏滑及漂浮现象，使操控性更佳更灵活，故安全度提高。 升级后采用了低扁平率的轮胎，轮胎变形量减小，转弯时能减少车身倾斜度。 胎面加宽，摩擦面积增大，缩短制动距离，刹车性更佳。 宽阔的胎面与加大直径的铝合金轮圈，提供了整车档次，更凸显高贵的价值感。 *轮圈升级会带来好处，但应首先了解升级的相关知识，并咨询专业人士以便选择正确的轮圈。 汽车轮圈改装升级概念： *升级概念的基本原则：保持轮胎高度即外直径不变，降低扁平率增加胎面宽度，升级加大轮圈直径。 轮圈的主要参数：
PCD：是英文Pitch Center Diameter的缩写，表示几个安装螺丝孔的中心所在的圆的直径，是重要的装配参数。PCD=pitch center diameter E T：是英文OFFSET的缩写，表示轮圈的安装面和中分面之间的距离，是重要的装配参数。 CBD：是英文Center Bore Diameter的缩写，表示轮圈中心孔的直径，与轴头配合，可加轴套环调整以配装相应的车型。Center bore diameter. 汽车使用铝合金轮毂的优点： 重量较铁轮圈轻－－－节省燃料 热传导性能好、散热好－－－更安全、延长轮胎及制动器的寿命 加工精度高－－－具有良好的圆度和动平衡
造型限制少－－－容易制作得时尚、张扬、高档、美观 铝合金轮圈不生锈－－－美观 轮圈尺寸说明： 例如17*7前者表示轮辋上的胎环径即安全凸缘的直径，与轮胎直径配合，后者表示胎环宽即轮辋上两个J部（也称耳部）的内侧间距。注意：直径、宽度都不是我们见到的轮圈的最大直径和宽度。