负弯矩张拉及压浆

高陵高速公路L11合同段

（K54+150—K57+370）

T梁负弯矩张拉及压浆施工方案

山西路桥第一工程有限责任公司

高陵高速公路L11合同段项目部

二0一0年十二月十日

T梁负弯矩张拉及压浆施工方案

一、编制依据及原则

1.1 编制依据

1.1.1 山西高陵高速公路有限公司“（高陵高速公路第十一合同段）”投标文件。

1.1.2 山西省交通规划勘察设计研究院下发的高陵高速公路工程施工设计图

1.1.3 工地现场实际情况和我单位的施工能力。

1.1.4 现行公路工程施工规范、验标、评定标准及有关公路施工的技术资料。

1.1.5工程所涉及的地方和国家有关政策和法规，特别是环境保护、水土保持方面的政策和法规。

1.2 编制原则

1.1.1贯彻图纸设计意图及施工技术要求；

1.1.2方案充分体现科学、合理、适应；

1.1.3确保施工安全，质量优良；

1.1.4结合已有施工经验，积极推行新技术、新工艺，实行规范化、标准化作业，确保工期和质量目标的实现。

二、工程概况

装配式预应力混凝土连续T梁预制，采用后张法施工。是高陵高速公路东泉大桥、四方窑大桥左线、右线上部构造的关键工程。其中：四方窑大桥右线（中心桩号K55+845），上部采用22×40装配式预应力混凝土连续T梁。全桥计40m预应力T梁110片。

混凝土供应由梁厂自设两台JS500型的搅拌站承担，由混凝土三轮车运送到预制场（运距200m范围之内）卸入吊斗，由龙门吊运送入仓。

三、负弯矩张拉及压浆施工方案

㈠张拉

⑴钢绞线的准备

按照图纸要求，钢绞线采用低松驰高强度预应力钢绞线，其抗拉强度标准值fpk=1860MPa，公称直经d=15.2mm，弹性模量Ep=1.95×105Mpa，松弛率0.035，松弛系数0.3。因此，我部选用了品质比较稳定的江阴法尔胜钢铁 制品有限公司生产的钢绞线。经过在江苏省交通工程总公司中心试验室试验证明其各项指标均达到设计要求。

⑵锚具的准备

锚具是在构件上永久锚固钢绞线的工具，质量必须得到可靠保证，我部选用的安徽威胜利工程有限公司生产的锚具是部定点生产、品质稳定的产品。

⑶张拉机具的准备

张拉采用YCQ25型千斤顶及其配套的油泵、油表，完全能够满足计算的控制吨位的要求。在张拉前对张拉机具（油顶、油泵、油表等）进行配套检验，检测机构为国家金属制品质量监督检验中心（中钢集团郑州金属制品研究院材料实验室）。根据油顶、油表的校验资料，绘制出油表进、回油曲线，作为张拉力控制依据。在检验期限内，千斤顶使用过程中出现不正常现象时，应重新校定。使用次数超过200次或停用时间超过6个月时，须对千斤顶及油表再次校核。

⑷张拉的操作步骤和方法

a、将锚垫板处的混凝土砂浆及杂物清理干净，并将扁锚穿入钢绞线。

b、将清洗过的夹片嵌入钢绞线与锚具之间。夹片嵌入后，随即用手锤轻轻敲击，使其夹紧钢绞线，但夹片外露长度应整齐一致。

c、使顶压油缸处于回油状态，向张拉缸供油，开始张拉。张拉至初应力时，做好标记，作为测量伸长值的起点。作标记要严格，标记线条要细，量测要准，油表控制读数要精确。

d、按照张拉程序张拉至规定吨位，并测量钢绞线的伸长值以校核应力。

e、在保持继续向顶压油缸供油的情况下，使张拉油缸缓慢回油，完成油缸回油动作。

f、打开顶压阀的回油缸，油泵停车，千斤顶借助其内部回程弹簧作用，顶压活塞自动回程，张拉锚固结束。

⑸张拉应力的校核

张拉采用双控法，即应力应变双控制，钢绞线张拉时的控制应力，应以张拉时的伸长值进行校核。实测伸长值与理论伸长值的差值应控

制在±6%以内，否则应暂停张拉，查明原因并提出解决方案待监理工程师审查批准后，方可继续张拉。 应力校核的计算方法详见预应力张拉数值计算书。

㈡压浆

⑴配浆

有粘结预应力钢材的后张法预应力混凝土构件,在预应力钢材被张拉完毕后均须向孔道内压满水泥浆,以保证预应力钢材不锈蚀并与构件混凝土联成整体。压浆采用的水泥浆，由精确称量的普通硅酸盐52.5水泥和水配制而成，水灰比宜为0.37，水泥浆内可掺入经监理工程师认可的减水剂，并掺入（通过试验）适当膨胀剂，膨胀率控制在10%以内，水泥浆稠度宜控制在14~18s之间。施工前，由试验室配制配合比，并报监理工程师审批，施工中严格按配合比进行配料、拌和。水泥浆的拌和应首先将水泥加于拌和机内，再放入水，经充分拌和后，再加入掺加料，拌和时间不少于2 分钟。水泥浆自调制至压入孔道的持续时间，视天气情况而定，一般在30至45分钟范围内。

⑵压浆方法

a、压浆采用活塞式灰浆泵。压浆前先将灰浆泵试开一次，运转正常并能达到所需压力时，才能正式开始压浆，压浆时灰浆泵的压力取0.5~0.7MPa。

b、压浆前用压力水冲洗孔道，防止管道内碎小颗粒堵塞出浆孔，压力水从一端压入，从另一端排出。

c、压浆应缓慢、均匀地进行。比较集中和邻近的孔道，最好连续压浆完成，以免串到邻孔后水泥浆凝固、堵塞孔道。

d、压浆由一端压入，至另一端冒出均匀浓浆时，用木塞塞住，并稍加大压力，保持不小于0.5MPa的稳压期持压2min以上，再从压浆孔拔出喷嘴，立即用木塞塞住。

e、压浆后立即检查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理。

f、压浆中途发生故障、不能连续一次压满，应立即用压力水冲洗干净，故障处理后再压浆。

8、浇筑剩余部分湿接缝混凝土

六、质量保障措施

1、质量目标

为了保证本分项工程按质按量的顺利完成，必须保证施工过程中的每一个细节达到规范要求，建立起完善的质量保证体系。现根据本工程的特点，我们制定的项目保证目标是：分项工程合格率100%，优良频率95%以上，创优质工程。

2、质量控制

依据本合同段主要施工控制依据的标准是《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000，《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)等中的有关规定和要求。特别是《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)中的实测项目是我们每一分项工程检查验收的标准。

3、建立完善的质量保证体系

本项目部建立以项目经理为工程质量第一责任人的质量检查组织机构，由项目经理任组长，总工程师任副组长，各相关部门负责人为组员。施工技术组、质检组、测量组、试验室负责日常的质量检查和控制工作，生产部、物资设备部负责供应合格的材料及保障设备的正常运转，合约部、财务部搞好成本核算和验工计价，将工程质量与效益挂钩，经理办公室负责有关的培训、教育和组织活动。质量保证体系框图见附图。

建立项目总工程师负责的质检、试验、测量三位一体的质量监控体系， 严格施工过程中的质量控制，确保工程质量。同时为质检、试验、测量体系配备职业道德良好、工作态度认真、责任心强、技术水平高的工程技术人员；从人员素质上确保工程质量监控的实现。

质量检查组织机构采用定期和不定期相结合的工作方式组织工程质量检查工作。项目经理部质量检查组织机构每月组织一次质量大检查和评比工作；作业班组进行上、下工序交接检查制度，并对主要项目、关键工序实行跟踪检查，做到“预防为主”，把质量事故隐患消灭在萌芽状态之中。

质量保证体系框图

4、建立严格的质量检查程序

（1）作业班（组）在每一道工序过程及完成后，由工区的质量检查小组按设计图纸和技术规范要求进行自检，合格后报项目经理部的质检组进行复检。

（2）项目经理部质检组进行复检后，确认自检组的检查有效并签字。

（3）经质检组复查合格，质检工程师签字后将检查表格报送监理工程师，ISO9002质量手册及程序文件

岗 位 质 量 责 任 制

施工人员持证上岗制度，材料进场检验制度

技术交底制度，样板制，“三检”制等。

依 据 规 范 、标 准 控 制

质量检验子体系 材料构件设备检验

工 序 质 量 检 验

部位工程质量检验

单位工程质量检验

组 织 保 证 体 系

制度保证体系

施工保证体系

质

量

目

标

工程

质量

检验

评定

达

到

质

量

目

标

请监理工程师进行检查

质量检查程序

质量检查框图单项工程完成后，中间交验程序上道工序完成单项工程完成不合格不合格现场自检组自检返自检组自检返 合格 合格填报质量检查表不合格质检组复检不合格 合格工 合格工质检组复检不合格填报中间交工证书不合格不合格不合格报监理工程师报监理工程师 合格 合格下一道工序计量支付

5、健全质量保证措施

（1）工程开工前，组织全体职工、民工学习合同文件和技术规范，时时处处坚持质量第一，真正把工程质量看作是企业的生命。

（2）尊重和绝对服从监理工程师和工程师代表，根据合同条款的要求，在监理工程师的监督和指导下施工，并如实向监理工程师汇报工程进度和质量情况。

（3）采用先进的检测设备，选派责任心强的检测人员，加强对本分项工程各工序的施工质量控制，并确保各工序及分项工程施工质量达到规范要求。

（4）设立工地设计室，选配有经验的技术人员，依据设计文件精神，结合实地情况，搞好施工图设计。

（5）本分项工程施工方案的选择，均从保证工程质量的角度考虑，经质量管理小组进行质量可靠性论证后，再报监理工程师审批后方能实施。

（6）工程进入实施期，自检员、试验人员必须跟班作业，工程关键部位以及经监理工程师批准“三班制”施工的项目必须有自检工程师守候现场。

（7）每一工序完工，经质检人员自检合格，报总工程师复核签字后，填写