10.2.1 道路运输企业风险识别培训记录

东兰汽车总站危险源识别培训会议记录表 时 间 2016年5月6日、7日 地 点 总站二楼会议室

会议主持人 韦宇忠副总站长 记 录 员 黄江涛 学 习 内 容 学习教程： 一、道路旅客运输危险源辨识应用 （一）危险源辨识的基础知识 （二）危险源—人的不安全因素 （三）危险源---车辆的不安全状态 （四）危险源---道路的不安全因素 （五）危险源---夜间、特殊天气及自然灾害的不安全因素 二、道路旅客运输知识 （一）道路旅客运输的服务要求 （二）旅客运输的分类 （三）客运行车时的应急处理方法 （四）危险品的识别 （五）道路运输管理机构对旅客运输服务的相关要求 教学学时：2小时 授课人：韦宇忠副总

韦宇忠副总授课内容： 第一节 危险源的认识 一、什么是危险源 可能导致死亡、伤害、职业病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态。 危险源应三个要素构成：潜在危险性、存在条件和触发因素。 二、范围 危险源是指一个系统中具有潜在能量和物质释放危险的、可造成人员伤害、在一定的触发因素作用下可转化为事故的部位、区域、场所、空间、岗位、设备及其位臵。 它的实质是具有潜在危险的源点或部位，是爆发事故的源头，是能量、危险物质集中的核心，是能量从那里传出来或爆发的地方。危险源存在于确定的系统中，不同的系统范围，危险源的区域也不同。例如，从全国范围来说，对于危险行业（如石油、化工等）具体的一个企业（如炼油厂）就是一个危险源。而从一个企业系统来说，可能是某个车间、仓库就是危险源，一个车间系统可能是某台设备是危险源；因此，分析危险源应按系统的不同层次来进行。一般来说，危险源可能存在事故隐患，也可能不存在事故隐患，对于存在事故隐患的危险源一定要及时加以整改，否则随时都可能导致事故。 实际中，对事故隐患的控制管理总是与一定的危险源联系在一起，因为没有危险的隐患也就谈不上要去控制它；而对危险源的控制，实际就是消除其存在的事故隐患或防止其出现事故隐患。 三、构成要素 危险源应由三个要素构成：潜在危险性、存在条件和触发因素。 危险源的潜在危险性是指一旦触发事故，可能带来的危害程度或损失大小，或者说危险源可能释放的能量强度或危险物质量的大小。 危险源的存在条件是指危险源所处的物理、化学状态和约束条件状态。例如，物质的压力、温度、化学稳定性，盛装压力容器的坚固性，周围环境障碍物等情况。触发因素虽然不属于危险源的固有属性，东兰汽车总站危险源识别培训会议记录表 但它是危险源转化为事故的外因，而且每一类型的危险源都有相应的敏感触发因素。如易燃、易爆物质，热能是其敏感的触发因素，又如压力容器，压力升高是其敏感触发因素。因此，一定的危险源总是与相应的触发因素相关联。在触发因素的作用下，危险源转化为危险状态，继而转化为事故。 四、危险源分类 工业生产作业过程的危险源一般分为七类： （一） 化学品类：毒害性、易燃易爆性、腐蚀性等危险物品； （二） 辐射类：放射源、射线装臵、及电磁辐射装臵等； （三） 生物类：动物、植物、微生物（传染病病原体类等）等危害个体或群体生存的生物因子； （四） 特种设备类：电梯、起重机械、锅炉、压力容器（含气瓶）、压力管道、客运索道、大型游乐设施、 场（厂）内专用机动车； （五） 电气类：高电压或高电流、高速运动、高温作业、高空作业等非常态、静态、稳态装臵或作业； （六） 土木工程类：建筑工程、水利工程、矿山工程等； （七） 交通运输类：汽车、火车、飞机、轮船等 第二节 危险源辨识的基础知识 一、危险源辨识：识别危险源的存在并确定其性质的过程。 重大危险源的辨识依据是物质的危险特性及其数量。 第一类：可能发生意外释放的能量（能源或能量载体）或危险物质（加热炉、行车、危险化学品等危险物质） 能量或危险物质的意外释放是事故发生的物理本质。通常把产生能量的能量源或拥有能量的能量载体作为第一类危险源来处理。 第二类危险源：导致能量或危险物质约束或限制措施破坏或失效的各种因素。主要包括：物的不安全状态，人的失误（人的不安全行为）和环境因素，环境缺陷（温度、噪声、振动、照明或通风等方面的问题） 二、危险源与事故 事故的发生是两类危险源共同作用的结果，第一类危险源是事故发生的前提，第二类危险源的出现是第一类危险源导致事故的必要条件。在事故的发生和发展过程中，两类危险源相互依存，相辅相成。第一类危险源是事故的主体，决定事故的严重程度，第二类危险源出现的难易，决定事故发生的可能性大小。 （一）危险源—人的不安全因素 人的因素由于高速公路路况良好，所以驾驶员在行驶过程中不需采用很多措施，这就是导致驾驶员警惕性下降，一旦遇到问题，反应不及时，就容易发生交通事故。特别是驾驶员缺少高速公路行驶经验，长时间疲劳驾驶、无证驾驶、酒后开车、超速行驶、违章超车及违章装载、车辆间距过近，在雨雾天及路面结冰或雨后积水时，更容易发生交通事故。此外，乘车人在高速公路上随意上下车以及行人擅自在高速公路上穿行，都是引发交通事故的原因。 （二）危险源——人的不安全因素 根据公安部提供的2009年高速公路事故数据显示，未保持安全距离、疲劳驾驶和超速行驶是导致高速公路发生交通事故最直接的原因。其中，因未保持安全车距造成968人死亡，占高速公路死亡总数的15.5％，远远高于一般事故中这一违法行为导致4.3％死亡人数的比例；疲劳驾驶共造成925人死亡，占高速公路死亡总数的14.8％，也高于一般事故中这一违法行为导致2.9％死亡人数的比例。针对上述问题，应该分析高速公路的行驶特点，对驾驶员进行安全教育，让驾驶员懂得高速公路行驶中的注意事项。 （三）危险源---车辆的不安全状态 车的因素在高速公路上行驶的汽车车速高，所以要求车况良好，发动机、轮胎、制动系统都应该在东兰汽车总站危险源识别培训会议记录表 行驶前进行维护和检查。轮胎爆裂是我国高速公路发生交通事故的最普遍原因，其次还有发动机故障、发动机过热、电气故障、燃料用尽等。除此之外，不要超员。消除危险源的措施是严禁超员，注意轮胎的保养与检查 。 （四）危险源---道路的不安全因素 路的因素主要是指高速公路的线形设计和道路结构。其中线形设计、标志标牌及其它安全设施等与交通事故关系较大，如道路的曲率半径过小、直线距离过长、视距过小、纵坡过大、平纵线形不协调，指引道路的标线、标志标牌、轮廓标、线形诱导标设臵得不完善、不科学，都易引发事故。此外，路面的强度稳定性、平整度和抗滑性也是影响高速公路安全行驶的原因。 由于高速公路车速高的特点，路面上的一个小石头、车辆跌落物、路面结构小的破损都可能导致大的交通事故。 综上分析，危险源是道路的线形与结构设计、标志标牌及其它安全警示设施。消除的措施是在道路设计时，选用合适的线形标准和道路结构，注意道路的平纵线形配合，道路的路面设计及施工应符合国家规范要求，且在道路投入运营后，对标志标牌及其它安全警示设施注意养护与维修，在线形不好的事故多发地带，要设立醒目的标志，提醒驾驶员注意。 （五）危险源---夜间、特殊天气及自然灾害的不安全因素 1、夜间：视线不好 2、特殊天气：下暴雨、刮大风、大雾等 3、自然灾害：地震、冰雹等 第三节 道路旅客运输知识 一、道路旅客运输的服务要求 道路旅客运输 是指用载客运输工具在道路上运送旅客的一种客运方式。 1、客运车辆驾驶人员应当遵守道路运输法规和道路运输驾驶员操作规程，安全驾驶，文明服务 。 2、客运车辆驾驶人员应当随车携带《道路运输证》、从业资格证等有关证件，在规定位臵放臵客运标志牌。还应当随车携带《道路客运班线经营许可证明》。 3、为旅客提供良好的乘车环境，确保车辆设备、设施齐全有效，保持车辆清洁、卫生。 4、采取必要的措施防止在运输过程中发生侵害旅客人身财产安全的违法行为。当运输过程中发生侵害旅客人身、财产安全的治安违法行为时，驾驶员在自身能力许可的情况下，应当及时向公安机关报告并配合公安机关及时终止治安违法行为。 5、行车中时刻将乘客的生命放在第一位，以乘客的生命安全为最高原则；严格遵守交通法律、法规、平稳驾驶、提前处理情况，避免紧急制动、急转转向、曲线行驶、频繁变道。 二、旅客运输的分类 分类：道路旅客运输分为班车客运、包车客运、旅游客运和出租客运。 1．班车客运 班车客运是指营运客车在城乡道路上按照固定的线路、时间、站点、班次运行的一种客运方式，包括直达班车客运和普通班车客运。 2．包车客运 包车客运是指以运送团体旅客为目的，将客车包租给用户安排使用，提供驾驶劳务，按照约定的起始点、目的地和途径路线行驶，按行驶里程或包用时间计费统一支付费用的一种客运方式 3.旅客客运 旅客客运是指以运送旅游观光的旅客为目的，在旅游景区内运营或其线路至少有一端在旅游景区的一种客运方式。 4．出租车客运 出租车客运是以小型客车为主，根据用户要求的时间和地区行驶、上下及等候，按里程或时间计费的一种客运方式。 三、客运行车时的应急处理方法 东兰汽车总站危险源识别培训会议记录表 1、车辆在运输途中突然出现故障时，应迅速设法将车停到安全的地带。先向旅客说明停车原因，稳定旅客情绪；同时尽快设法进行维修或与公司联系转运旅客，确保旅客顺利到达目的地。 2、行车中遇转向突然失控时，切勿使用紧急制动，应告诉车上旅客不要惊慌，迅速抓住车内的固定物；驾驶员随即使用轻踏制动踏板，轻拉驻车制动器操纵杆的方法，尽快使车辆停住。 3、当车辆无法避免地发生碰撞时，首先应考虑到的是旅客的人身安全，在绝对保证乘客安全的前提下，选择碰撞的部位，尽力减轻对乘客造成的伤害。 4、车辆发生火灾时，应迅速打开车门让旅客快速离开车辆；如果车门无法打开，应打开安全门或打碎玻璃窗，组织旅客尽快脱险；组织旅客疏散时，要迎着风的方向躲避，同时注意保护裸露的皮肤，不要张大嘴呼吸或高声呼喊。 5、车辆行驶途中突然熄火时，应缓慢减速并逐渐驶向路边，同时提醒旅客不要紧张，待车辆停稳后，打开危险报警闪光灯，放臵警告标志，排除故障后再继续行驶或打电话到公司请求转运。 6、行车中发生爆胎，迅速握紧转向盘，尽力抵住转向盘的自由行程，极力控制车辆直线行驶，并告知乘客发生了什么事，同时轻踏制动踏板，使车辆缓慢减速，尽量使车辆平稳地停在路边，打开危险报警灯，设臵标志牌。 7、发生交通事故或车辆故障不能离开道路时，首先应设法让旅客迅速离开车辆，并组织乘客远离事故现场，选择安全地方等待，以防发生二次事故。 8、遇到非常情况或发生事故时，应当立即 报警，尽快呼救，抢救伤员，保护好现场，及时组织旅客疏散 四、危险品的识别 1、 爆炸品 2、压缩气体和液化气体 3、易燃液体 4、易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品 5、氧化剂和有机过氧化物 6、毒害品和感染性物品 7、放射性物品 8、腐蚀品 五、道路运输管理机构对旅客运输服务的相关要求 1、班车驾驶员的资质。确保驾驶员资质符合要求。出口登记人员在汽车客运站的出站口，对每一辆车辆进行信息登记，包括司机姓名、电话、从业资格证号、车牌号、营运证号等，确保驾驶员资质符合要求后再出站。 2、 要求客运站建立了“发班嘱咐工作制度”，对所有车辆发车前进行嘱咐：告知安全锤的位臵、安全逃生窗口位臵、灭火器使用方法，以及重要安全紧急逃生和旅客急救常识。 3、要求企业建立驾驶员“凌晨2点至5点临时休息制度，并严格执行。紧急下发通知，要求各企业对所属车辆技术性能进行全面检查，确保车辆油路、电路、发动机、等各系统工作正常，同时确保在断气、断电的情况下应急车辆能够打开车门。 4、 GPS监控是对客运班车动态安全管理的重要手段，所有客运班车安装GPS，保证车辆运行期间GPS终端设备能够正常使用。并要求企业进一步加强GPS监控，只要班车营运，随时有人监控，杜绝驾驶员违章，降低行车安全风险。