浅析美国东海岸城市绿道建设_以纽约城市绿道建设为例
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浅析绿道的功能与发展摘要:近些年珠三角区域绿道规划的轰烈开展,使得绿道的理论研究和实践都有显著发展。
本文主要通过回顾绿道的发展历程,总结分析绿道的各项功能,最后对绿道建设提出展望。
关键词:绿道;发展一、绿道的概念现代绿道的概念源自美国和欧洲,中文“绿道”一词译自英文单词“greenway”,源自greenbelt和parkway两个词汇,green意指与环境有关的或支持环境保护的,way指通道或到达一个地区的线路或路径。
“绿道”(Greenway)这个词在1959年首次出现在威廉.怀特(William H.Whyte)的《保护美国城市的开放空间》一文中。
1987年,这一词在美国户外游憩总统委员会(President’s Commission on Americans Outdoor)发布的《美国户外空间报告》一文中得到官方认可。
而关于绿道的定义纷繁多样,不同的研究者们对绿道的定义各不相同,其中查理斯.莱托(Charles Little)对绿道的解读显得较为全面具体,他认为绿道是沿着生态廊道的线性开放空间;为非机动车道设立的自然景观道;连接休闲区、自然生态区、人文历史景观区之间的开放空间等。
Hay认为绿道是连接开敞空间的景观链,是具有自然特征的,集生态、文化、娱乐与一体的廊道。
Robert定义绿道为人类、动物、种子和水运动的绿色通道。
二、绿道的发展(一)国际上的绿道发展绿道概念自19世纪60年代被提出后,相关的理论发展显著,绿道的设计实践也越来越引人关注,国际上绿道发展至今,经历了几个不同的阶段。
早期的公园游憩绿道阶段(1867-1900),最早的绿道规划出现在Frederick Law Olmsted的波士顿公园系统规划中,该案例用绿道将富兰克林公园等几个公园连接起来,并延伸至三个城区;接着绿道进入景观优先的发展阶段(1900-1945),主要的案例有波特兰纪念广场、新泽西兰州兰德堡镇的绿道规划和蓝桥公园等;然后绿道受环保运动影响开始蓬勃发展(1960-1980),这一时期的美国成立了几个绿道研究中心,对绿道的不同侧重点进行研究,其中麦克哈格著写了《设计结合自然》,该著作在笔者读研期间为指定必读书物,该书阐述了人与自然之间密切的依赖关系,主张设计遵循生态原理,并通过许多实例来介绍这种设计方法的运用;接下来的绿道发展成为了一个国际运动(1985年后),往多层次多目标发展,在世界各地都有显著发展,全球有数以千计的绿道项目开展,关于绿道的理论研究也大量出版,绿道的生态功能越来越受重视,各种关于绿道的讨论会也进行得如火如荼。
大都市区可持续发展的“绿地方略”1996年,美国区域规划协会完成了纽约大都市区第三次区域规划编制。
第三次区域规划强调经济、环境和公正三者并重,实施包括“绿地方略”在内的五大举措(区域规划协会“RPA”是一个非官方的非营利性组织,前身是纽约州及其周边地区区域规划委员会,成立于1921年,1929年改组为区域规划协会)。
“绿地方略”包括划定区域性保护区、城市公共空间再投资区域和绿道网络建设三大内容。
为实施“绿地方略”,区域规划协会建议:强化区域管治协调;优化区域公共决策;建立大都市区服务委员会;建立三州基础设施银行。
一、纽约大都市区概貌“纽约大都市区”又被称为“三州大都市区”,即纽约-新泽西-康涅狄格三州城市密集地区。
纽约大都市区位于美国东北巨型城市带(群)的中心位置,面积近1.3万平方英里,目前拥有2300万人口,包括31个县,约1600个城市、城镇或乡村。
纽约-新泽西-康涅狄格三州大都市区已经发展成为世界工商业、金融、通信、传媒和研发、教育、技术中心,经济总量高达1.2万亿美元,是世界上最发达的都市区之一。
但是,自大萧条时期以来,纽约大都市区一直处于严重的衰退之中,复兴的步伐极其缓慢。
而随着区域的郊区扩张趋势变得更为显著,大量商业园区和产业园区又进入了先前的居住型郊区。
郊区的不断扩张逐渐抛弃了城市地区,使得原本作为工作、人口集中地的城市出现“空心化”现象。
郊区不断扩张,大量土地被消耗,私家车污染,固体废弃物和污水处理等城市问题严峻,特别是空气质量、水体质量不断下降。
牺牲了绿色资源,换来的却是高成本的蔓延和看不到尽头的交通拥堵。
由于缺乏再投资和再开发,城市中心留下了上万英亩的闲置土地,其中许多是被遗弃的“棕地”(brownfields),即被企业和政府遗弃的、受污染的城市土地。
私家车和货车的不断增加,导致了空气质量的严重下降,成为继洛杉矶之后,全美第二个空气洁净天数未达标的地区。
面对该区域发展面临的巨大挑战,美国区域规划协会于1989年决定:开展第三次区域规划编制工作①。
在美国“绿道”上骑车畅通无阻李忠东【期刊名称】《中国自行车》【年(卷),期】2016(000)009【总页数】4页(P64-67)【作者】李忠东【作者单位】【正文语种】中文美国东海岸长4 828 km,从北缅因州一直到佛罗里达角。
这条多样化的广阔路线穿过林木茂密的山地和多岩石的海岸线之后,抵达沐浴在灿烂阳光下的沙滩。
在这条路线的所有景点,人们都可以骑自行车观赏到。
从1991年开始,“东海岸绿道联盟”(East Coast Greenway Alliance,以下简称ECGA)就一直以巨大的努力,将整个大西洋海岸的地形与受保护的自行车道连接起来。
迄今为止,1 367 km的通道已经被指定为“绿道”。
ECGA是组织“绿道”建设的非盈利组织,成为普通民众和“绿道”设计及建设之间的“纽带”。
它与各级政府机构联系协调,推动着“绿道”的建设。
东海岸“绿道”从1991年提出规划思路至今已有20多年历史,一直在不断完善之中。
在美国,由于私有土地占了一半以上,建成如此庞大的“绿道”系统面临的困难可想而知。
南北贯通4 500 km美国东海岸“绿道”建设是一个巨大的公共工程项目,旨在沿美国东部海岸为自行车骑行者、行人和其他非机动车出行者打造一个南北贯通的长途慢行交通基础设施,和州际公路系统相类似。
“绿道”总长大约4 500 km,北起缅因州的加莱,南至佛罗里达的基韦斯特。
它由4大区段组成,一是新英格兰区段,包括缅因州、新罕布什尔州、马萨诸塞州、罗得岛州和康涅狄格州;二是中亚特兰大区段,其中有纽约、新泽西、宾夕法尼亚州、特拉华州、马里兰州和华盛顿特区;三是南太平洋区段,包括维吉尼亚州、北卡罗来纳州和南卡罗莱那州;四是东南区段,有佐治亚州和佛罗里达州。
沿途经过15个州的23个大城市和122个城镇,将重要城市、乡村和大学校园、国家公园、历史文化遗迹等连接起来。
ECGA执行董事丹尼斯·马卡托斯·里亚诺宣布,该项目已经完成了大约31%,到2020年有望再增加另外321 km。
北美城市规划下的绿道规划以及对我国的启示研究作者:李娟妮来源:《旅游纵览·行业版》 2014年第9期李娟妮随着世界经济发展水平的提高,人民开始追寻绿色和愉悦的生活方式和生活环境,于是绿道规划就首先在以美国为首的北美地区盛行起来。
本文根据对北美地区的绿道规划战果的借鉴,总结出其对我国城市规划的启示。
城市规划下的绿道规划,体现着城市化发展下人民对亲近大自然的渴望,展现了国民在城市品味上的提高。
在以环境为代价换取经济快速发展的当代,生态保护迫在眉睫。
而北美作为全球绿道规划的领头人,其绿色空间的创新思维以及多功能的规划方法是非常值得我们去学习和借鉴的。
一、绿道绿道即绿化通道,由绿廊、慢行道、驿站和各种标志及节点组成,是一种有生态意义、可为人民提供小憩娱乐的场所,具有其特有的历史文化价值,通常沿着河流小溪、铁路、山路或者其它的风景道路而建立,在城乡和各种风景区、自然保护区、居民区的形成中起到桥梁作用,其外形轮廓呈线性,具有一定的连通性和多功能性。
二、北美城市规划下的绿道规划北美的城市绿道规划一直是世界水平的领先,尤其以美国最为经典。
奥姆斯特德在1867至1900年对波士顿公园系统进行的绿道规划,是世界绿道规划历史上的一条“翡翠项链”,开创了世界绿道规划史上的传奇,随后绿道规划的潮流便席卷世界各地。
(一)注重加大公众的参与程度美国政府与各协会或各组织,共同参与绿道规划的探讨,共同确定规划的发展方向;政府与各个机构经过层层的交流,促进政府与民众达成更多的共识,有利于有关绿道规划的管理条例的建立和绿道规划策略及战略方案的形成,甚至可以得到民众为绿道规划提供的深层次的支持,比如贯通美国境内的阿巴拉契山脉的阿巴拉契小径,就是由数以百计的志愿者与政府的共同努力而形成的,志愿者们不仅承担绿道的建设,还成立了阿巴拉契风景小径保护委员会,包揽了绿道的管理和维护等一系列繁杂的工作,为在工业化背景下厌倦城市生活的人民创造了一个愉悦心扉的世外桃源。
美国绿道网络规划的发展与启示摘要:19世纪是城市公园运动的世纪,20世纪则是开敞空间规划占了主导地位,20世纪末绿道规划在美国的兴起,已开始表明绿道网络规划将成为21世纪的主题。
本文从绿道的概念及其发展历史阶段入手,着重介绍了美国新英格兰地区的绿道网络规划,并分析了绿道网络规划对我国现阶段建设的启示。
关键字:绿道;网络;规划Greenway Networks Planning of USA and Its Apocalypse to UsLIU Bin-yi; YU ChangAbstract: The 19th Century is the era of park-planning. The 20th Century has been dominated by open space planning. Only the last decade of the 20th Century has emerged to become the foundation of the green- way planning movement. It is anticipated that the greenway movement will dominate the 21st Century. The article probe to the definition of greenway and the history of greenway development, emphasizing on introduc- ing the planning of New England greenway networks, and using for ref- erence of the our today's ...Key words: greenway; networks; planning1引言19世纪的城市公园运动和20世纪的开敞空间规划浪潮之后,美国建成了大量的公园和开敞空间。
16Landscape Architecture China SPECIAL17Landscape Architecture China 专题文章美国绿道规划:起源与当代案例J.G.法伯斯 [著名景观规划理论家,美国麻省大学景观设计与区域规划系荣誉退休教授]摘要…文章详述了美国绿道规划的起源,总结了近20年间绿道规划的相关文献。
结论是:虽然绿道运动在美国带动了数以千计的绿道规划和项目,然而图书馆里的理论成果却屈指可数。
而且,绿道项目报告的发行量有限,其中又仅有少量成为“学术文献”。
另外,绿道报告几乎不涉及相关文献综述或研究方法的描述,因而它们的研究价值和教育价值非常有限。
第二个部分描述了一项由麻省大学景观设计系牵头完成的美国现有绿道规划。
该规划的完成有赖于美国政府部门、非政府组织以及上世纪一些富有远见的规划师的共同努力。
项目组绘制了资料中所有的绿道和绿色空间,收集了当今政府部门、非政府组织以及个人的提议,最后又附加了一些提议,如果得以实施,可以在全美范围内构建理想的绿色网络。
该规划将保护所有对国家有重要意义的或是环境敏感的廊道、区域或绿色空间。
同样也为美国民众提供了更多的游憩机会,还将复建所有举足轻重的国家历史和文化绿色廊道。
简而言之,国家远景规划的目的就是要展示一种同时符合景观和绿道规划原则的可行性规划方向,它显示了全面综合规划绿道的重要性。
这要求保护自然、适当地发展游憩功能以及留存和复兴有价值的历史文化资源。
美国的大部分历史和文化资源都与河流廊道有关,正是这些河流廊道构成了许多绿色廊道的骨架。
从场地到城市、区域乃至国家,绿道规划确实在各个尺度和规划层次上演变成一种规划多功能绿色廊道的工具。
关键词…绿道规划;美利坚合众国1 引言笔者将绿道定义为有生态意义的廊道、休闲绿道以及/或具有历史文化价值的绿道。
文章第一部分首先回溯到19世纪下半叶景观设计学创立早期绿道规划的起源,接下来重点突出了20世纪的绿道演化过程。
绿道建设在城市更新中的实践和思考发布时间:2023-02-23T07:29:48.290Z 来源:《新型城镇化》2023年1期作者:苏戈丽[导读] 中国城市处于面临转型升级的重要时期,城市更新在城市建设中扮演着越来越重要的角色。
在理论和实践中不断成熟的绿道,也逐渐成为城市更新的重要手段之一。
济南市城乡规划编制研究中心山东济南 250000摘要:中国城市处于面临转型升级的重要时期,城市更新在城市建设中扮演着越来越重要的角色。
在理论和实践中不断成熟的绿道,也逐渐成为城市更新的重要手段之一。
关键词:风景园林;绿道;城市更新;城市空间;区域城市发展;公共空间;城市基础设施1 绿道理论的发展及辨析1. 1 绿道的概念绿道是包含线性元素的绿色土地网络,是包含生态、游憩、文化、美学及土地可持续发展相关概念多重目的的规划设计和管理。
查尔斯?利特尔在其著作《美国的绿道》中将绿道定义为:“沿着诸如河滨、溪谷、山脊线等自然走廊,或是沿着诸如用作游憩活动的废弃铁路线、沟渠、风景道路等人工走廊所建立的线形开敞空间,包括所有可供行人和骑车者进入的自然景观线路和人工景观线路。
”普遍认为,利特尔对绿道的定义较为全面,在其著作中也明确界定了绿道的范围。
1. 2 生态廊道的概念“生态廊道”一词最早出现在生物学研究领域。
由于人类发展导致的自然生境面积锐减,及空间上的分散化和破碎化,使濒危物种存续和生物多样性保护逐渐受到关注,“生态廊道”理念应运而生。
1997 年世界自然保护联盟提出了保护区应采取 “从岛屿式到网络式” 的规划方法,生态廊道的概念正式出现。
2 各国绿道建设特点2. 1 美国的绿道建设美国绿道规划建设以著名景观设计师奥姆斯特德1867 年波士顿公园系统的设计为开端,经过持续不断的建设、演化,逐步形成今天兼具生态保护、游憩休闲、文化保存等功能的综合绿道体系。
其总体特点是在保护自然景观、建设游憩场所等目标的引导下,应用景观生态理论与景观建筑理论进行规划,强调美感、形态、结构、功能等的多重协调。
实例分析绿道规划建设一、城市绿道的概念和内涵1.1城市绿道的概念绿道(Greenway)是一种线形绿色开敞空间,通常沿着河滨、溪谷、山脊、风景道路等自然和人工廊道建立,内设可供行人和骑车者进入的景观游憩线路,连接主要的公园、自然保护区、风景名胜区、历史古迹和城乡居住区等,有利于更好地保护和利用自然、历史文化资源,并为居民提供充足的游憩和交往空间。
1.2城市绿道的分类(1)城市河流型这种绿道极为常见,在美国通常是作为城市衰败滨水区复兴开发项目中的一部分而建立起来的。
(2)游憩型通常建立在各类有一定长度的特色游步道上,主要以自然走廊为主,但也包括河渠、废弃铁路沿线及景观通道等人工走廊。
(3)自然生态型通常都是沿着河流、小溪及山脊线建立的廊道。
这类走廊为野生动物的迁移和物种的交流、自然科考及野外徒步旅行提供了良好的条件。
(4)风景名胜型一般沿着道路、水路等路径而建,往往对各大风景名胜区起着相互联系的纽带作用。
其最重要的作用就是使步行者能沿着通道方便地进入风景名胜地,或是为车游者提供一个便于下车进入风景名胜区的场所。
(5)综合型通常是建立在诸如河谷、山脊类的自然地形中,很多时候是上述各类绿道和开敞空间的随机组合。
它创造了一种有选择性的都市和地区的绿色框架,其功能具有综合性。
1.3城市绿道的功能绿道从乡村深入到城市中心区,有机串联各类有价值的自然和人文资源,兼具生态、社会、经济、文化等多种功能。
同时又具有线性、连续性和可及性的特点。
在省域的区域层面上,它在连接破碎的自然空间、重组自然生态系统上具有重要的战略意义;在市域层面上,它可以结合道路、铁路、河流及市政设施等载体的建设来弥补城市集中绿地的不足;在小区场所层面上,它又为人们的户外活动提供了公共性的空间。
(1)生态功能绿道能发挥防洪固土、清洁水源和净化空气等作用,可以为植物生长和动物繁衍栖息提供充足空间,有助于更好地保护自然生态环境;同时,也可以为都市地区提供通风廊道,缓解热岛效应。
前滩纽约大学前面的绿地规划
近年来,在纽约滩地区,一个新的环境规划正在实施,它将重新定义当地的景观,并带来更加清晰的建筑街景。
这个规划的重点是纽约滩纽约大学大门口,由著名的景观设计事务所Jonathan Rose Companies建议,整个计划将重塑这里的景观,把绿色元素带为主体。
整个规划的前提是把大门口和滩周围的空间一起进行整体干预,把这块地从一
片普通的“小路”变成一片有景观意义的绿色地,把大门口和滩周围单调的景观转换成一片有绿化的美丽场景。
它可以促进公共健康,营造出宣传大学区的优雅氛围,丰富滩地区的景观,也鼓励大门口之外的居民参与其中,以及营造有效的社区空间。
大门口周围的这块绿地将包括一系列绿洲、花园和步道,并利用地势丰富的景
观得以彰显,以纽约式的建筑作为背景提高空间的设计感,把目前的小路转变成一条有视觉分量的大道。
在景观设计中,将采用可持续的自然元素,如木头、石头、草坪以及生长的植物,来反映充满立体感的空间,并进一步改善当地的空气质量,它还可以提高这里的植被覆盖率,实现温暖、宜人的环境友好场所。
综上,纽约滩纽约大学大门口的新规划,将把单调的景观变成更加多样化的绿
色地。
它把有视觉吸引力的设计元素融入到当地的空间中,以最大限度地提升景观和整体环境,提供社会协作空间,促进公共健康,改善空气质量,使滩地区拥有更加美丽优雅的绿地环境。
绿色基础设施初探Green infrastructure searching摘要:本文从绿色基础设施特征、结构和规划研究3个方面对城市绿色基础设施(Green Infrastructure,简称GI)进行分析,认识到在绿色基础设施的框架下,为城市(乡村)绿地构成一个有机结合的、能保持自然过程整体性和连续性的动态绿色网络提供了指引和借鉴;并对国内外绿色基础设施的构建进行研究,指出国内绿色基础设施构建的不足之处及整改策略。
关键词:风景园林;绿色基础设施;分析;整改策略Abstract:This article analyses the Green Infrastructure(GI)from three aspects of characteristic ,structure and planning, and realized that in the framework of Green Infrastructure, providing a guidance and reference for the city(country) green space to constitute a organic combination,maintain the natural process of integrity and continuity of dynamic green network; And researches green infrastructure construction of domestic and overseas, points out the deficiency of domestic green infrastructure construction and improvement strategy.Key words:landscape architecture; green infrastructure; analysis; improvement strategy1 绿色基础设施的概念“绿色基础设施(Green Infrastructure)”(简称GI)是相对于公路、下水道、公用设施线路“灰色基础设施”(gray infrastructure),或者学校、医院甚至监狱等“社会基础设施”(social infrastructure)而提及的一种概念。
5浅析美国东海岸城市绿道建设—以纽约城市绿道建设为例THE ANALYSIS ON EAST COAST GREENWAY CONSTRUCTION IN AMERICA: The case of New York Greenway
于伟Yu Wei
摘要/通过对美国东海岸绿道建设的历史及现状进行阐释,并对途经的重要城市纽约的绿道建设进行详细分析,进而总结纽约城市绿道建设的特
点和优点,对我国的城市绿道建设提供一定的参考。关键词/美国东海岸绿道 纽约绿道 自行车 城市公园
ABSTRACT/ This paper interprets the history and present situation of the east coast greenway in America, conducts a detailed analysis of the passing greenway construction in New York, and further summarizes the characteristics and advantages of the greenway construction in New York, so as to provide certain reference for the urban greenway construction in China.KEY WORDS/ East Coast Greenway, greenway in New York, bicycle, city park
城市绿道既是适于野生动物生长的自然廊道,同时又是人们进行户外活动的休闲走廊。绿道在承载环境功能和休闲娱乐功能的同时,还起着平衡自然系统和人类需求的作用,如产出经济作物、净化水体和空气,保护湿地和野生动物生存环境[1]。1 美国东海岸绿道的发展历程美国东海岸绿道建设是一个巨大的公共工程项目,起初的构想是沿美国东部海岸为自行车骑行者、行人和其他非机动出行者创造一个南北贯通的类似于洲际公路系统的长途慢行交通基础设施。整个绿道全长约4500km,北起缅因州(Maine)的加莱(Calais)南至佛罗里达的基韦斯特(Key West),途径15个州,23个大城市和122个城镇,连接重要城市、乡村和大学校园、国家公园、历史文化遗迹等,全部建成后能够为沿线居民带来巨大的社会、经济和生态收益。整条绿道分为4大部分:新英格兰区段(缅因州、新罕布什尔州、马萨诸塞州、罗得岛州、康涅狄格州);中亚特兰大区段(纽约、新泽西、宾夕法尼亚州、特拉华州、马里兰州、华盛顿特区);南太平洋区段(维吉尼亚州、北卡罗来纳州、南卡罗莱那州);东南区段(佐治亚州、佛罗里达州,图1)。东海岸绿道在为出行者提供各式各样丰富的出行体验的同时,为自行车尤其是山地越野自行车运动提供了得天独厚的运动环境,因为绿道游径中包含大量与正常慢行道路并不冲突的越野路段,吸引了全美的越野自行车爱好者。美国东海岸绿道从规划思想的提出至今已有20余年历史,从1991年至今一直在不断完善之中(附录1)。东海岸绿道作为一条极富魅力的长途休闲道,通过对沿途各城市现有的绿道游径进行组织和联系,使整个美国东海岸沿途的小型地方游径连为一体,加上大量新建游径将形成完整的、路面良好的绿道游径系统,这是一项极大的挑战。由于绿道南北贯穿美国大陆,北至寒带,南至热带,沿途景观变化丰富,能给人以迥异的出行体验,所以作者单位:天津大学建筑学院(天津,300072)收稿日期:2012-03-12作为一个全国性的自然生态资源和旅游休闲资源,这不但能吸引大量游客从而提高地区经济活力,同时还是周围居民健身、娱乐和通行的绝佳选择。除了方便人们通行的道路游径之外,东海岸绿道还拥有一条适合徒步旅行和山地自行车活动的自然游径。作为一个连续的大体量城市绿道,东海岸绿道是一条动态走廊,沿途景观丰富、自然,包括各种形式的城市景观如商业、工业、乡村景观,河流、湖泊、海岸、湿地、森林、公园和开放空间等自然景观;同时,沿途休息设施和服务设施齐备,并且途经大型交通枢纽,包括机场、火车站和公交站等。相对于海滨步道而言它更是一个城市慢行交通系统,因为东海岸绿道游径将途经的各个地区的既有城市慢行系统彼此相连,既能满足长途骑行的需要也能使短途出行更加方便。美国的土地有一半以上是私有土地[2],因此要建成如此庞大
的绿道系统困难重重。东海岸绿道联盟(ECGA)是组织绿道建设的非盈利组织,是普通民众和绿道设计及建设之间的纽带,通过与各级政府机构建立联系来推动绿道的建设。绵绵4500 km的东海岸绿道目前已建成了由120多个自由通行路段组成的完全独立于城市道路之外的绿道游径,占总长的20%以上,其他路段正在建设和完善中,最终整条东海岸绿道都将建设独立的绿道游径。东海岸绿道是一个具有普遍吸引力与适应性的自由通行的休闲绿道系统,其主要作用有:通过鼓励户外活动和安全的娱乐项目促进公众的身心健康;通过鼓励步行和自行车出行降低机动车污染;丰富人们的出行方式,适合于各年龄段和身体状况的使用者,包括老人、小孩、残疾人,为他们提供更加安全的出行环境;带动地区经济,提高区域土地和房屋价值;为不同阶层人群提供平等交往的平台。
2 纽约城市绿道的发展与建设今天,东海岸绿道贯穿整个纽约市,将原有和新建的城市绿6
学术论文专刊2012 总第
08 期
1 东海岸绿道平面2 东海岸绿道纽约段平面道连为一体形成了功能丰富的城市绿道系统,为不同的使用人群和不同的出行目的提供丰富的出行选择,并且这一绿道系统建设还没有结束,在未来还将继续扩展。1993年,纽约计划建设了350英里的风景秀丽的慢行游径,覆盖全市5个区,触及城市各个角落。目前以曼哈顿区、布鲁克斯区和布鲁克林区为主已建成超过100英里的绿道游径,不但能满足市民上班、上学等通行需求,也能满足人们购物和休闲娱乐的需求(图2)。到2011年,东海岸绿道系统途经纽约的区段已完成了62%,这在东海岸绿道途经各州中的完成度是最高的。绿道系统连接纽约各大城市公园,在有着悠久历史的沿东河和哈德逊河建造的滨水步道上能够欣赏到曼哈顿地区优美的城市天际线,每到节假日这一区域就会挤满熙熙攘攘的市民。作为美国第一大城市的纽约,在城市绿道建设方面有着悠久的历史。哈德逊河是美国最具历史意义的城市河流之一,位于纽约州东南部,被誉为美国的莱茵河。从1960年代纽约就开始了哈德逊河绿道规划与建设,这也是纽约绿道系统的核心区域,包括一系列滨河公园、环保设施、历史文化走廊和私人开放空间,在保护河流自然资源的同时,提升了周边地区的经济发展价值,并给市民带来了高质量的社会生活环境。同时绿道系统对纽约自然景观特性和文化吸引力的提升为其吸引了大量的游客。2.1 纽约绿道与城市公园系统纽约的城市绿道建设与其公园系统紧密联系。1873年建成的占地5000多亩的中央公园(Central Park)是美国最早的城市公园,坐落于曼哈顿中心地带,如今已成为纽约的后花园。在这一里程
碑式的城市公园诞生之后的100多年里纽约的城市公园运动蓬勃的发展着,如今已形成了由多个城市公园相互联系的城市公园廊道,中央公园与布莱恩公园(Bryant Park)、联合广场公园(Union Square Park)、华盛顿广场公园(Washington Square Park)、麦迪逊广场公园(Madison Square Park)、哈得逊河公园(Hudson River Park)、展望公园(Prospect Park)这7个城市公园共同形成了纽约最主要的公园系统,其发展的特点是:通过建立专门的《公园法》来保障城市公园的用地、建设组织方式和发展原则;通过政府发放公债等方式保证公园建设的财政支持;公园建设与城市化同步;各个城市公园之间线性发展,系统性强[3]。
纽约的绿道系统建设与这些城市公园互为依托,公园为绿道提供了良好的自然环境,并且作为自然景观节点为绿道吸引了更多的使用者,而绿道则使城市公园系统的线性结构更加充实,并且能够通过吸引更过的非机动出行来降低汽车的使用率,不但更好地保护了城市的自然公共空间,还起到了缓解城市交通压力的作用。2.2 纽约绿道与公园大道系统可达性是城市绿道发展的重要因素,纽约的绿道游径尤其是长距离的绿道游径大多与城市地铁相连,并且发达的公园大道网络使纽约的城市绿道可达性进一步提高。最初的公园大道设计构想是作为连接市区与郊区的快速路专门为私家车服务,因此非常注重沿路景观的设计,自1908年第一条公园大道建成以来,纽约州已建成了完善的公园大道体系,其中大多数集中于纽约市。纽约绿道的发展与公园大道网络分布状况相吻合,这对小汽车
纽约73 纽约自行车道及山地自行车公园分布4 纽约城市绿道游览路线
东海岸绿道游径已建自行车道拟建自行车道山地自行车公园
北使用密集地区的城市绿道可达性的提高非常有利,如在哈德逊河绿道旁就是1937年建成的亨利哈德逊公园大道(Henry Hudson Parkway);而在另一侧的东河沿岸则是罗斯福东河公园大道(Franklin D. Roosevelt East River Drive, FDR Drive)。2.3 纽约绿道与自行车运动在纽约,越来越多的人喜欢上自行车运动,因为这既是一种户外的有氧运动,又能根据自身能力的不同选择不同的运动强度。1992年的民意测试显示全美有53%的人愿意骑车上下班,至少是愿意偶尔骑车上下班[4]。目前纽约已建成了以曼哈顿为核心,
南北辐射的自行车专用道系统,并且在未来将继续扩张形成覆盖全市的自行车专用交通系统。东海岸绿道纽约区段的自行车专用道大部分是沿哈德逊河而建(图3)。在纽约的绿道建设中还特别考虑了山地自行车爱好者的使用需求,在不影响自然景观和其他游人使用的前提下,曼哈顿的Highbridge Park和皇后区的Cunningham Park两座公园通过和纽约城市山地车协会合作在园内建设了开放的标准化山地自行车道,这些车道在设计之初就充分考虑了对城市自然环境的保护,同时在地形设计上也充分考虑了纽约的城市地理地貌,整个车道区域就像是纽约自然地貌的微缩模型(图3)。此外,在为人们提供不同骑行环境的同时,纽约还有专门的部门负责免费教人们学骑自行车,充分体现了人性化思想。另一方面,纽约的自行车系统在充分体现人性化和为人们提供方便的同时,对于自行车的使用也有着严格的规范。在纽约的绿道系统中禁止自行车在自行车道以外骑行,尤其是在如穿过公
园的自然游径中,因为自行车的碾压会破坏绿道脆弱的植物生境。此外,为了保护树木脆弱的表层严禁将自行车锁在树上,如违反规定将会被没收自行车和受到相应的经济处罚。总之,纽约的绿道系统并不是孤立存在的,在多年的发展过程中通过不断的建设与改进,深深扎根于城市自然和人文环境,并为城市开放空间的有机联系做出了巨大贡献。