253151015202531510152025311左幅路面修补7.25-8.182左幅边沟清淤8.1-8.163左幅排水沟接长8.3-8.184左幅新增排水管8.8-8.235左幅衬砌内表面不强8.13-8.256右幅路面修补8.26-9.197右幅边沟清淤9.1-9.148右幅排水沟接长9.4-9.179右幅新增排水管9.7-9.2010右幅衬砌内表面不强9.10-9.251112绥克线马道岭隧道抢险维修施工进度横道图7月份8月份9月份序号工程项目施工时间
铁路专用线隧道施工组织设计方案目录1.编制说明 (5)1.1编制依据 (5)1.2编制原则 (5)2.工程概况 (5)2.1工程概况 (5)2.2工程地质及水文地质 (8)2.3不良地质 (9)3.工程特点、难点及施工措施 (10)3.1工程特点 (10)3.2工程难点 (10)3.3施工措施及解决办法 (10)4.施工总体部署 (10)4.1施工总体目标 (10)4.2施工总体方案 (11)4.3施工组织机构 (12)4.4施工场地平面布置 (14)4.5各工区机械设备配备 (14)5.施工进度安排 (15)5.1总工期目标 (15)5.2施工进度安排 (15)6.主要工程项目施工方法 (16)6.1隧道施工临时设施 (16)6.2洞口土石方工程 (18)6.3洞门与明洞结构施工 (20)6.4隧道进洞方案及措施 (21)6.5隧道洞身开挖 (29)6.6支护和超前支护施工方法与工艺 (36)6.7防排水施工 (47)6.8二次衬砌施工 (51)6.9斜井施工 (56)6.10隧道施工监控量测 (65)6.11隧道辅助施工、有害气体检测 (70)6.12 洞内附属工程 (72)6.13**隧道下穿县草公路及管道施工方法 (73)7.资源配置计划及保证措施 (74)7.1机械设备配置及保证措施 (74)7.2人力资源配置及保证措施 (76)8.管理措施 (77)8.1标准化管理措施 (77)8.2质量管理措施 (78)8.3安全管理措施 (79)8.4工期保证措施 (81)8.5环境管理措施 (83)9.隧道应急预案及演练、措施 (84)9.1安全应急救援 (84)9.2应急救援领导小组 (84)9.3应急处理组织机构 (84)9.4报警系统和通告程序 (84)9.5应急处理程序 (85)9.6领导小组职责 (85)9.7应急预案措施 (86)10.HSE管理措施 (88)10.1安全生产控制措施 (88)10.2爆破器材及爆破作业控制措施 (89)10.3环境保护措施 (95)10.4职业健康管理体系及保障措施 (101)11.信息化管理 (102)11.1信息化管理组织机构 (102)11.2信息化管理目标 (102)11.3信息化保证措施 (102)附件1.施工总平面图 (I)附件2.**隧道进口、出口临建场地布置图 (I)附件3.**隧道斜井临建场地布置图 (I)附件4.**隧道施工进度横道图 (I)1.编制说明1.1编制依据⑴**公司铁路专用线**隧道设计图（送审稿）。
川藏铁路的横断面海拔高低图，说明了隧道连线不容易平直对接川藏铁路是中国境内一条连接四川和西藏自治区的快速铁路，之所以叫快速铁路，因为该线路建成后的最高时速只能达到200公里左右，安全时速是160公里。
不能建成高铁线路，让时速超过250公里，主要是线路的沿着山势起伏不定，有了顺地势而为，并不能去“强调”在水平线上的“平直”，这是川藏线沿途山地条件决定的！川藏线分为三段：成都到雅安段、拉萨到林芝段、雅安到林芝段。
全长1700多公里，成雅段和拉林段早在去年已经通车运营，唯有雅林段的1011公里，还在建设中…川藏铁路雅林段，堪称未来几十年中国乃至世界的最难工程，其难度超过了青藏铁路建设的3倍。
雅林段其中桥隧总长965.74公里，桥隧比高达95.8%，特别是，雅林段新建隧道总长851.48公里（72座），占线路长度84.43%。
也就是说，川藏铁路雅林段将有超过850公里的铁路线是在过隧道，让川藏铁路如同过山式的川藏地铁，这让工程建设难度加大大提升了。
川藏线横穿三江这里问题出来了，既然铁路雅林段的线路84.43%的比例是在穿山，为何不能遵循相对统一的海拔高，去平稳穿山呢，怎么会让铁路线反反复复在波动中延伸呢？怒江、金沙江所在的三江并流这是因为雅林段线路沿线，有着巨大的地势高差，并非从高到低或从低到高梯次排列的，顺其自然选择隧道口，不宜低于山谷的最低处，遇上了三江或支系河流，隧道口不能低于河流的水平面，这就有了雅林段线路，沿途经过的山谷或河流，其隧道口并不能保持一个平稳度的直线上依次排列，这就有了该线路的一会一坡，一会下坡，让其线路的海拔高也反复波动的！川藏线在驶出川西峡谷和川西高原进入横断山脉时，海拔从600多米爬升到2700多米，要在这样的巨大的落差下穿行，为了缓解坡度，才有了Z字型的左右拐弯。
另外，去定位川藏线的直线过山隧道，在延伸至30公里左右的地方，找不到同等的海拔高隧道出口，才有了顺着地势的高度而为，这样做的结果，自然是过高处就高，过低处就就，让沿线坡度线段多，并不是卫星图上看到的直线了，同时会让线路高低落差起伏不均匀，也就达不到高铁线的平直度，这是遵循西藏山地和川西高原的现实。
