汽车密封条设计规范
汽车密封条设计规范
1范围
本标准规定了汽车用密封条的设计规范要求。
本标准适用于新开发的M1类车辆。
2术语与定义
下列术语和定义适用于文件。
2.1
密封系统
密封系统最基本的目的是保证车体的密封，阻止车外的尘、沙、雨，雪及噪音进入车内。
3密封系统分类
对于汽车的密封，一般分为三大类。
对于密封系统的规范，本文只针对第三类进行描述。
3.1车身本体的密封
即车身骨架焊接总成时的钣金接触缝隙等的密封，一般采用密封胶进行密封；另外在钣金进行总成时或车身附件进行安装时所留的诸多工具过孔以及线束过孔，通常需要增加专门的堵盖进行密封；
3.2装配后非活动部件与车身钣金的密封
如前风窗、后风窗、车门三角窗、侧围固定玻璃等，一般车门上的三角窗玻璃考虑到需要拆卸，因此采用注塑胶条进行密封与固定，其它在车身上的固定玻璃多采用密封胶进行密封与紧固：车门护板、内外三角块及后视镜等塑料件的安装卡扣，在设计上也要有一定的密封功能；
3.3活动部件的密封
如前、后车门、行李箱、车门玻璃等经常活动部件的密封，一般要设计专门的密封条进行密封；由于此类密封件对耐久和弹性都有较高的要求，因此一般都需要用橡胶材料制成。
4密封条的设计要求
4.1 密封系统的设计理念
a) 满足密封要求：使密封条有足够的压缩量与接触面积，保证密封条在公差范围内具有良好的密封效果；
b) 满足工艺要求：密封条断面及接角的实际应该利于工艺生产，且易于产品一致性的控制；
c) 满足外观要求：密封条的设计外观应该具有良好的外观效果，且外观质量一致性容易控制；
d) 满足装配要求：满足插拔力要求，既能易于装配，又能保证不易脱落
e) 满足开关门力矩要求：整个车门的开关门力矩保持在 25kgf 左右；
4.2 密封系统的设计输入
4.2.1 设计概念
设计概念描述是密封系统的设计目标，并定义密封系统的设计风格，比如大致的截面形状、门框部分与侧围之间的缝隙部位的密封条外观形式与范围、B 柱缝隙处的密封形式与外观、密封条与 ABC 柱护板的配合形式、密封条与门槛压板的配合形式、密封条特殊部位的处理、材料的定义等内容。
4.2.2 B&R 线
B&R-LINE 即门洞密封条的安装面。B&R-LINE 是内外饰件的分界线，关系到侧围钣金、护板、仪表板、门护板、密封系统的布置，因此对于密封系统工程师，确定 B&R-LINE 是第一要考虑的工作，且在布置完成后，尽量不要有大的改动。B&R-LINE 的布置主要考虑乘员上下车的舒适性，还要兼顾 A 柱与B 柱截面的截面形状，以满足碰撞要求。B&R-LINE 确定后，一般不宜再进行更改。
密封条按照其安装的不同部位，大概分为：门洞密封条（安装在门洞钣金的翻边上）、门框密封条（安装在车门钣金上）、行李箱密封条（安装在行李箱的钣金翻边上）、发动机仓密封条（安装在前舱钣金、发盖钣金或者前风挡下装饰板上）、玻璃呢嘈（安装在玻璃导轨上）、固定玻璃胶条（安装在前后风挡玻璃或者三角窗玻璃周边）等。
4.3 密封条断面的解析
4.3.1 门洞密封条
门洞密封条常用的有无泡管、单泡管、双泡管三种类型。无泡管密封条常用材料为邵尔 A 75 度左右的 PVC 材料，考虑到密封条的装配夹持力，在挤出成型的过程中通常以钢丝编织带为骨架形成。它的主要作用是外观装饰，在设计过程中考虑的重点是和护板、钣金及门护板的配合及装配性。
单泡管密封条及双泡管密封条由于主要是密封作用，且密封条泡管经常处于压缩状态，对密封条的弹性及耐久性都有较高的要求，通常泡管采用弹性较好的 EPDM 海绵胶，基体部分考虑到装配性，采用邵尔 A 75 度左右的 EPDM 密实胶+钢骨架材料组成。
密封条断面在设计过程中，要保证：
a)考虑到公差的原因，密封条披风与护板之间留有 1～2mm 的间隙；
b)密封条披风与护板要有一定的干涉量以 3～6mm 为宜；
c)密封条与门护板之间要有 5mm 的间隙，过小会产生干涉现象，过大则影响外观；
d)考虑到公差，密封条底部与侧围外钣之间留有 1mm 的间隙，也可为以后增加密封胶留空间；
e)考虑到公差，侧围外钣金与内钣金和加强板有 1mm 的阶差；
f)密封条的小角与侧围外钣保持 1mm 左右的压缩量，以防止雨水及尘土进入室内；
g)如果此处不能进行很好的密封的话，需要在密封条内部填充密封胶进行密封，但密封胶有挥发
气味，对车内的空气环境造成不利的影响，且增加成本；
h) 如果是单道门洞条密封，则门洞密封条的压缩量以 1/2 泡管高度为宜；
i) 如果是门洞门框双道密封，考虑到开关门力矩，门洞条的压缩量应以 2～3mm 为宜； j) 考虑到装配性，门洞密封条的插入力最好小于 40N/100mm ，以利于工人装配； k) 保持力最好大于 80N/100mm ；
l) 由于保持力与插入力互相矛盾，因此需权衡之后进行定义；
m)
由于门洞密封条的断面比较复杂，因此不易接角，所以在设计时应综合考虑设计概念定义及 B&R-LINE 的拐角处曲率。
4.3.2 门框密封条
门框密封条基本上都采用 EPDM 海绵胶制成，具有很好的弹性。门框密封条一般都有至少两个截面，以满足不同部位的密封与外观要求。在门框上段，门框密封条镶嵌在流水槽中进行安装，在门框下段，则采用塑料卡扣进行固定；在上下段截面交汇的地方，使用专用的接角材料进行接角门框密封条的密封效果，通常根据压缩量与压缩面积进行衡量。一般来说，压缩量应该达到密封条泡管的 1/2 左右，压缩面积应该达到 2/3 左右；在设计时应该注意，同一个车型的不同部位，根据开关门情况，压缩方向是不同的。
门框密封条的密封效果与开关门力矩成相对关系，因此在设计密封条压缩量的时候需考虑到整车的开关门力矩，但要注意不可使泡管强度太低而不能保持形状。
a
b
c d
f
e
序号尺寸项目经验值说明
1 a 6～8 过大，降低永久压缩变形率而导致下降恢复量；过小，
减少密封量而导致发生漏水
2 b 8～11 过大，降低永久压缩变形率而导致下降恢复量；过小，
减少密封量而导致发生漏水
3 c 3±0.5 该部分需有必要干涉量；过大，门开时该部分会有卷
边现象，过小，门的拐角处会导致漏水
4 d Min0.
5 该部分是防止漏水，需要有必要的干涉量
5 e 2～3 考虑到开关门力矩和双道密封
6 f Min1 主要考虑到密封条装配公差和粘胶空间
4.3.3 玻璃呢嘈
4.3.3.1 玻璃呢嘈的作用是对玻璃进行保护，并对玻璃与钣金进行密封。
4.3.3.2 呢嘈的设计应易于紧固于玻璃导轨内；另外，密封条应能够与玻璃紧密贴合，有一定的压紧作用，弹性要好，适应性强，同时又要有小的摩擦系数，能使玻璃易于滑动，且能起到良好的密封效果。因此，呢嘈通常使用的材料为邵尔 A 75 度左右的 EPDM 材料。考虑到减小摩擦，通常在与玻璃接触的唇边上进行植绒或者喷涂处理。
4.3.3.3 呢嘈通常在拐角处进行接角处理，接角材料常用的是 EPDM 与 TPE，TPE成型速度快，可有效降低成本，但弹性不如 EPDM。接角的大小决定了接角材料的多少与接角成型速度，是成本控制的重要因素。
4.3.3.4 呢嘈与玻璃之间的配合关系，直接影响了玻璃升降系统的摩擦力；呢嘈与钣金、内外挡水、三角块、后视镜等的配合，要特别注意外观质量。
4.3.4 行李箱密封条
4.3.4.1 行李箱密封条与门洞密封条相似，主要起密封作用，且密封条泡管经常处于压缩状态，对密封条的弹性及耐久性都有较高的要求，通常泡管采用弹性较好的 EPDM 海绵胶，基体部分考虑到装配性，采用邵尔 A 75 度左右的 EPDM 密实胶+钢骨架材料组成。
4.3.4.2 密封条断面在设计过程中，要保证：
a) 考虑到公差的原因，密封条披风与护板之间留有 1～2mm 的间隙；
b) 密封条披风与护板要有一定的干涉量以 3～6mm 为宜；
c) 考虑到公差，密封条底部与侧围外钣之间留有 1mm 的间隙，也可为以后增加密封胶留空间；
d) 考虑到公差，侧围外钣金与内钣金和加强板有 1mm 的阶差；
e) 密封条的小角与侧围外钣保持足够的压缩量，以防止雨水及尘土进入室内；
f) 如果此处不能进行很好的密封的话，需要在密封条内部填充密封胶进行密封，但密封胶有挥发
气味，对车内的空气环境造成不利的影响，且增加成本；
g) 密封条的压缩量以 1/2 泡管高度为宜；
h) 考虑到装配性，密封条的插入力最好小于 40N/100mm，以利于工人装配；
i) 保持力最好大于 80N/100mm；
j) 由于保持力与插入力互相矛盾，因此需权衡之后进行定义；
k) 由于密封条的断面比较复杂，因此不易接角，所以在设计时应综合考虑设计概念定义及OPENING-LINE 的拐角处曲率。
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仪表板：汽车仪表板材料及制造工艺 随着汽车在安全及环保性方面的发展，人们对汽车饰件在安全性及环保性方面的要求也越来越高；随着仪表板外形设计美观的要求，越来越多的仪表板采用无缝气囊门的外观设计，因此对汽车仪表板来说，一个好的仪表板不仅要有设计新颖美观的外形，舒适的手感，而且还需具有优良的老化性能及与乘客的良好相容性(优良的散发特性)。 由于PVC材料具有良好的手感和花纹成型性且材料成本低等优点，因此目前PVC搪塑仍是使用最广的仪表板表皮加工工艺，PVC粉料占据了搪塑成型工艺的绝大部分市场。由于PVC材料的玻璃化温度较高，材料在低温环境下发脆，易造成无缝气囊仪表板在低温状态爆破时，气囊区域PVC表皮碎裂而飞出，对乘客产生安全隐患，PVC在抗老化性、增塑剂迁移等方面也存在问题，因此出于安全及环保原因，目前各主机、饰件及材料生产厂商相继开发出了PVC的替代材料及工艺。 由此可见，随着环保要求的不断提高，与环境相容性较差的材料将逐渐被替代。今后，仪表板表皮材料将在以下性能上不断改进：优良的安全性能，低温性能；优良的老化性能，抗UV性能；易于循环使用；减小成雾性；材料无害性、与环境及人的相容性。 根据仪表板表皮性能这些发展要求，世界各主机、饰件及材料生产厂商不断开发出新的材料及成型工艺以满足表皮性能的发展要求，以下将对仪表板饰面表皮的一些性能优异的新材料及其成型工艺进行介绍。 搪塑成型工艺 搪塑工艺是当前一项成熟并使用广泛的成型工艺，其加工成型工艺简单，是
目前应用最广的工艺。目前搪塑模可采用的皮纹也越来越广，如缝纫线(Stitch Line)，主要的环保新材料有热塑性聚烯烃(TPO)、热塑性聚氨酯(TPU)粉料。 1.热塑性聚氨酯TPU 热塑性聚氨酯TPU结合了橡胶的物理机械性能，具有优良热塑性及工艺加工性。其优点有：是一种环保型的材料，可回收循环使用；具有优良的物理机械性能、可使用较薄的表皮厚度；良好的耐化学性、耐老化性、抗摩损性；TPU搪塑料无须添加增塑剂，其具有良好的气味及散发特性；优良的低温性能，在低温状态下保持着优良的弹性，玻璃化温度为-50℃。 TPU搪塑粉料分二种，一种为芳香族聚氨酯，另一种为脂肪族聚氨酯。芳香族聚氨酯由芳香族异氰酸脂MDI及聚醚组成，脂肪族聚氨酯由脂肪族异氰酸脂如HDI、IPDI和聚酯或丙烯酸聚醚组成。由于芳香族异氰酸脂存在不饱和键，易产生变黄及粉化现象，因此早期使用的芳香族TPU搪塑表皮表面需喷上涂层，以防止表皮变黄。目前开发的TPU搪塑粉料一般都是脂肪族体系，脂肪族聚氨酯具有优良的抗紫外线、耐光性，因此无须对表皮表面进行喷涂处理，但脂肪族TPU一般的加工性能及高成本却影响了TPU材料的推广。由于脂肪族TPU优良的耐光性及舒适的手感，其在中高端的产品上应有较好的应用前景。 2.热塑性聚烯烃TPO TPO搪塑粉料是一种新型的聚烯烃材料，目前只有少量应用，如Inteva公司。主要存在以下缺点待解决：表皮耐刮擦性差，脱模时易产生明显脱模痕而造成大量报废；耐油性差；脱模较困难，对仪表板外形设计局限性较大；成型温度范围较窄。 真空成型工艺
xxx 汽车衡（含安装）招标技术协议 工程规模： 15.00Mt/a 二○一八年一月
目录 一、总则 (1) 二、技术条件 (2) 2.1 罐子沟煤炭集运站概况 (2) 2.2 气象和地理条件 (3) 2.3 电源条件 (3) 三、应用标准与规 (3) 四、设备主要技术参数及性能要求 (4) 4.1 基本要求 (4) 4.2 使用环境要求 (5) 4.3 主要技术参数 (5) 4.4 结构要求 (7) 五、供货围 (8) 5.1 供货围 . (8) 5.2 外购产品供货厂商要求 (9) 5.3 供货清单 (9) 六、技术资料、备品备件 (11) 七、验收及质量保证 (12) 八、技术服务 (13) 九、包装、运输和储存 (13) 十、试车及性能考核 (14) 十一安全、节能、环保专用设备要求 (14) 序号 (14) 设备（部件）名称 (14)
型号（图号） (14) 数量 (14) 性能参数. (14) 应用领域. (14) 能效标准. (14) 备注 (14) 十二、其他说明 (15) 十三、招标罚则 (15) 十四、附件 (16)
一、总则 1.1 本技术协议仅用于xxxxxx 所有电子汽车衡。本协议从设备的功能、性能、结构、参数等方面提出技术要求。 1.2 本技术协议提出的是最低限度的技术要求，并没有对一切技术细节做出规定，没有充分引述有关标准和规条文，投标人应提供符合本技术规 和有关的国际、国标准的优质产品，必须满足国家有关安全、环保等强制 性标准及要求。投标人根据招标文件技术要求，可另提出优化设计方案， 并提供图纸资料，供业主单位选择。 1.3 如果投标人没有对本协议中的条文提出书面异议，则意味着投标 人提供的产品完全符合本技术协议的要求。否则，由此引起的异议由投标 人负责。 1.4 本技术协议所使用的标准如与投标人执行的标准发生矛盾时，按 较高标准执行。 1.5 在合同签订后，招标人有权提出因标准、规、规程、现场条件变 化而产生的修订要求，具体事宜由买、卖双方协商确定。 1.6 技术协议中涉及的设备及主要零部件型号可供参考，若配置相异 型号产品，必须确保其性能参数等同或优于指定型号产品。同时投标人在 投标书中所用数据均应采用国际单位制。 1.7 投标人必须成套提供电子汽车衡，不仅包括设备本体，还应配置终端显示、打印设备、计算机、控制电缆、备品备件和其它有关附件等（投 标时务必说明传感器数量及厂家）。投标人应根据要求及需求提供有关设备、图纸、技术资料、计算资料及其详细说明，以及技术服务项目。正常 生产所需要的部件、必要的备件和安装、维修专用工具，无论在本技术协 议中是否加以说明，均应提供完备。 1.8 投标人应对所供成套设备负全责（包含辅助部件），包括外购的产
1技术要求22026 1.1设计条件与环境条件 电厂及运煤系统概况 本期工程运煤系统按2×350MW机组进行设计，电厂燃煤采用汽车运输。汽车来煤全部采用自卸汽车自卸。厂内运煤系统采用固定带式输送机输送。输送机系统均按B＝1000mm，V=s，Q＝600t/h，最大出力720t/h设计；带式输送机除进出贮煤场的带式输送机为单路外，其余的带式输送机均为双路，一路运行、一路备用，也可满足双路同时运行的需要。 本厂内运煤系统在运煤汽车进出厂处设汽车衡3台，并预留一台汽车衡位置。 燃煤特性 煤种 粒度：≤300mm 散状密度：～m3 安息角：静安息角～40°，动安息角～20° 标准和规范 汽车衡设计、制造、安装、验收应遵照下列标准及其它有关中国国家标准和规范：
上述标准均应为招标截止日时的最新有效版本，但不限于此。 主要设计条件 工作制度 本工程新建一座汽车卸煤装置，设6个汽车卸车车位。设置3台汽车衡，并预留一台汽车衡位置。 主要参数控制 主要技术要求 主要承载结构采用碳素结构钢制造，其化学成分和力学性能符合GB700-2006的规定。若承载结构采用混凝土结构型式，其化学成分和力学性能符合GB50010-2010的规定，混凝土标号不低于C40，使用主钢筋标号不低于Φ20。 气体保护焊等钢板对接采用埋弧焊完成，保证焊透。主要角焊采用埋弧焊，CO 2 自动或半自动焊的方法完成，保证有足够的焊深。按等强度原则选用焊条，焊条大批量使用前应作工艺试验。 全部钢材必须进行预处理，去掉轧制氧化、锈及异物，焊接表面应光滑平整，不得有气孔、夹渣、焊瘤、裂纹等缺陷存在，以确保焊缝质量。主要焊缝应进行探
汽车仪表板的制造技术与设计分析 文章主要对于汽车仪表板的分类和实际使用过程中的要求进行论述，并且对其总布置设计和结构设计等进行论述，对于汽车仪表板制造过程中经常利用的工艺和材料进行论述，对于相关的研究提供理论基础。 标签：汽车仪表板；制造技术；设计分析 汽车仪表板是汽车内饰中的主要部件。上面集成了转向系统，空调系统，娱乐系统及其人机界面。还有着储物功能和装饰作用，同时在碰撞中为前排乘客提供一定的缓冲保护。因此，仪表板的设计和制造是一个比较复杂的系统工程。以下将对仪表板设计与制造工艺做简单的介绍。 1 汽车仪表板的产品设计 1.1 汽车仪表板产品设计的特点 仪表板产品设计特点与其结构布置特点有关。仪表板驾驶侧主要布置有组合仪表，转向管柱，组合开关，大灯开关，驾驶侧出风口，侧除霜出风口，有的布置有膝部气囊。仪表板中央区域一般布置有娱乐系统，空调控制开关，中央出风口，有的还布置有杯托、储物盒等。仪表板副驾驶区域一般布置有副驾驶气囊，副驾驶侧出风口，手套箱，侧除霜出风口等。 结构设计要做到简单，才能将成本进行降低。仪表板具有一定的复杂性，要根据造型特点和产品功能特点，或者出于尺寸的原因，对零件进行拆分合并，实现比较快速的装配，并且可以将成本进行降低，最大的问题就是需要实现简化设计。 由于需要不断开发新的车型，设计阶段会花费大量的资金，计算机辅助设计和分析的应用可以适当降低成本。运用3D模型DMU运动模拟可以检查模拟装配可行性；运用CAE辅助分析，可以在3D模型阶段对产品性能比如模态、头碰、刚度等进行分析，并根据分析结果更改优化设计。通常根据项目需求，CNC 快速成型样件和软模样件也被需要用来进行匹配和验证。 1.2 汽车仪表板的总布置设计 仪表板的布置需要满足前方视野法规、头碰法规及符合人机工程。人机方面包含视觉和空间。视觉方面，在满足前方视野法规之外，还要满足仪表、娱乐系统屏幕反光的人机要求。对于仪表板的表面需要实现消光处理，仪表板上方的零件应该满足一定的光泽度要求，不能太亮，这样驾驶员的驾驶感觉才会做到舒适安全。空间方面，手脚活动的范围、肘部活动的空间等；扶手，拉手等的布置位置高度是否处于人机舒适状态；对仪表板上需要手操作的零件，如换挡手柄、空调开关、出风口调节等等的布置和结构应该处于易操作的状态。
xxx 汽车衡（含安装）招标技术协议工程规模：15.00Mt/a 二○一八年一月
目录 一、总则 (1) 二、技术条件 (2) 2.1罐子沟煤炭集运站概况 (2) 2.2气象和地理条件 (3) 2.3电源条件 (3) 三、应用标准与规 (3) 四、设备主要技术参数及性能要求 (5) 4.1基本要求 (5) 4.2使用环境要求 (5) 4.3主要技术参数 (6) 4.4结构要求 (8) 五、供货围 (9) 5.1供货围 (9) 5.2外购产品供货厂商要求 (10) 5.3供货清单 (10) 六、技术资料、备品备件 (12) 七、验收及质量保证 (13) 八、技术服务 (14) 九、包装、运输和储存 (14) 十、试车及性能考核 (15) 十一安全、节能、环保专用设备要求 (16) 序号 (16) 设备（部件）名称 (16)
型号（图号） (16) 数量 (16) 性能参数 (16) 应用领域 (16) 能效标准 (16) 备注 (16) 十二、其他说明 (16) 十三、招标罚则 (17) 十四、附件 (17)
一、总则 1.1本技术协议仅用于xxxxxx所有电子汽车衡。本协议从设备的功能、性能、结构、参数等方面提出技术要求。 1.2本技术协议提出的是最低限度的技术要求，并没有对一切技术细节做出规定，没有充分引述有关标准和规条文，投标人应提供符合本技术规和有关的国际、国标准的优质产品，必须满足国家有关安全、环保等强制性标准及要求。投标人根据招标文件技术要求，可另提出优化设计方案，并提供图纸资料，供业主单位选择。 1.3 如果投标人没有对本协议中的条文提出书面异议，则意味着投标人提供的产品完全符合本技术协议的要求。否则，由此引起的异议由投标人负责。 1.4 本技术协议所使用的标准如与投标人执行的标准发生矛盾时，按较高标准执行。 1.5 在合同签订后，招标人有权提出因标准、规、规程、现场条件变化而产生的修订要求，具体事宜由买、卖双方协商确定。 1.6 技术协议中涉及的设备及主要零部件型号可供参考，若配置相异型号产品，必须确保其性能参数等同或优于指定型号产品。同时投标人在投标书中所用数据均应采用国际单位制。 1.7投标人必须成套提供电子汽车衡，不仅包括设备本体，还应配置终端显示、打印设备、计算机、控制电缆、备品备件和其它有关附件等（投标时务必说明传感器数量及厂家）。投标人应根据要求及需求提供有关设备、图纸、技术资料、计算资料及其详细说明，以及技术服务项目。正常生产所需要的部件、必要的备件和安装、维修专用工具，无论在本技术协议中是否加以说明，均应提供完备。 1.8投标人应对所供成套设备负全责（包含辅助部件），包括外购的产
150吨电子地磅主要技术参数 序号设备名称参数数量1秤台详细配置 1.1全钢台面秤台3×18(m)4节，6mm900mm高U钢结构6条.折弯，12mm 面板、(国标钢材, 且主梁为6条U型结构加厚加固结构 为 6.0 mm、秤台面板为国家标准12mm,公差为±0.3) 1台 1.2数字称重传感器防雷数字传感器10个 1.3称重显示仪表全数字称重显示仪表：全数字称重显示仪表，具备防 干扰、防作弊，故障自检功能、称重显示性能稳定等 优点,A/D数字转换稳定，带微打 1台 1.4上、下连接件传感器上、下支承10套1.5数据采集器接线盒1个 1.6接线盒间连接电缆双屏蔽接线盒连接电缆(10芯)10套 1.7仪表电缆双屏蔽仪表电缆(10芯) 具备防火，耐高温，防生锈， 防作弊、防护等级IP68 50米 1.8称重管理软件 8.0升级正版防作弊称重软件 （系统操作简单、功能齐全，具备皮重、毛重、净重， 记录车牌、货号等常用功能,有中英文版） 1套 1.9磅单打印纸2000份1箱 1.10打印机 称重打印机 打印方式：24针撞击串行点阵式打印速度：240字/秒 纸张规格：打印宽度102-297mm,纸张厚度<0.33mm 打印介质：单张纸,延续纸。进纸方式：顶部:单页输 纸器,背后:推入牵引器输纸(可调校) 复写能力：原稿 +3 张非炭纸接口：并行接口缓冲区：14KB 体积：434×314×134.5mm 1台 1.11电脑19寸液晶显示器，处理器：Intel Celeron E3300 2.5GHz 处理器类型：赛扬双核 主板/芯片组：Intel G31 内存类型：DDR2 内存大小：1GB 硬盘类型：SATA2硬盘 显示器：液晶 显卡：集成Intel GMA X4500显卡 1台 2技术资料 2.1汽车衡技术说明 交货时提供1套 2.2仪表技术手册1套2.3汽车衡基础图1套2.4打印机说明书1套2.5电脑微机说明书1套 备注报价含包装费、运输、保险、安装调试费用 1 / 2
汽车仪表板设计简介 一、造型 仪表板是全车控制与现实的集中部位，仪表板的造型重点是对驾驶员操作区域的设计。现代轿车设计中，绝大多数的操纵开关都是供驾驶员专用的，所以，仪表板造型首先以驾驶员为之对仪表的可视性和对各种操作件的操作方便性为依据。在视觉效果上，仪表板位于市内视觉集中的部位，其形体队成员也有很强的视觉吸引力，应强调其造型的表现效果。 1.仪表板的布置 在不至仪表板是要根据相关标准来选用和确定所有仪表、显示器和主要操纵控制间的位置，此外还要从结构空间进行人机工程验证，其中包括视野性、手、脚活动范围、肘部空间、手伸及界面、按钮区布局等诸多方面。同时，在形体设计时，还要注意仪表板面的反光效果，既要提高仪表的可见度，又要通过表罩的漫反射方法减少炫光，还要防止仪表板上的高光点在风窗玻璃的内表面形成反射影像，以免干扰驾驶员的视觉。必须对仪表板的表面进行消光或亚光处理，已获得舒适安全的驾驶感觉。 仪表板上安装的仪表和各种器件大都来自不同的厂商，涉及时要保证个不同厂商器件的颜色、质感、纹理的统一，还要注意仪表表面、指针、屏显、数字、警示灯、刻度盘等的形体、颜色及灯光效果的统一，这些在方案设计初期都要处理妥当，为后期的细化和局部设计做好准备。 2.仪表板的造型分类 仪表板的器件按其功能一般划分为驾驶操控区、乘用功能区、保安区等几个部分 A区：驾驶员和副驾驶员共用的区域 B区：驾驶员座位操作区 C区：唯有驾驶员操作区 D区;A、B、C区以外的区域 现代汽车的仪表板造型概念以趋于多元化，通过不同的仪表指示区、中置控制区、按键功能区的划分和形体的连接可以组合成多种形式。按照仪表板的大的体面关系和结构分块形式基本可以分为以下几种类型：
山西万立科技有限公司 静态态汽车衡安装验收规范（试行） 现行版本：A 修改状态：0 Q/WL 1 目的 为了明确静态态汽车衡安装验收规范，提升安装施工质量，特制定本规范。 2 适用范围 本规范适用于我公司所有静态态汽车衡施工过程中过程检验与最终验收检验。本规范依据GB/T 7723-2008 固定式电子汽车衡；Q/WJ4.98-2007 大台面汽车衡出厂检验规范；Q/WLJ3.10.3-2009汽车衡安装规范及土建施工要求；《静态衡安装规范及土建施工要求》、《Q/WJ3.040-2013 JZG-3型计重收费控制柜出厂检验规范》、各个部件图纸及检验中遇到的问题编制。 3 所用设备以及工具 3.1. 测量范围为0～50m卷尺，测量精度1mm 1把 3.2. 测量范围为0～5m卷尺，测量精度1mm 1把 3.3. 测量范围为0～150mm游标卡尺，测量精度0.02mm 1把 3.4. 数码照相机 1台 3.5. 高度尺 1把 3.6. 铝型材（方管50x100） 3m 3.7. 工程线若干 4 基础类检验项目及技术要求： 4.1. 秤框土建验收 秤框基坑及第一次浇筑控制部分 4.1.1 所挖基坑尺寸符合图纸要求，挖坑深度必须按照图纸要求达到900mm，提供图片，三七灰土垫层不能＜200mm必须夯实，提供图片，传感器预埋板到地平面不能≦250mm，提供图片 4.1.2 基础用钢筋型号、数量以及编制形式与图纸相符合（提供照片，卡尺照片显示钢筋粗细，整体照片显示钢筋编织样式） 4.1.3 浇筑完成后，确认深度满足图纸要求（提供照片，主要显示深度要求） 秤框第二次浇筑控制部分 4.1.4 秤框置于基坑内，调整秤框中心点与安装地点纵横线重合。调整秤框
设备技术规格书 设备名称: 数字式汽车衡 需求部门: 厂务部
一、货物需求一览表 二、技术规格 （一）设备名称：数字式汽车衡 1．数量：4台 2．用途：为满足二期氨气站内氨气槽车存放称重需求 3．主要技术规格和指标 *3.1最大称重量：60T。 *3.2 钢构台面尺寸：3m*8m。 *3.3称重误差：±5kg。 *3.4数字式称重显示仪表：停电后需带有记忆功能，数据不丢失。 *3.5须带有与电脑连接信号输出接口，须配打印机。 *3.6提供设备基础图纸。 3.7工作电力要求：适用于三相五线380伏或单项220伏, 50Hz。 3.8设备使用环境：普通环境，温度区间5-40℃，湿度区间10-90%。 3.8安全要求：设备故障或外部异常时设备报警并显示故障原因和故障时间。 3.9线路整齐，标识清楚。 3.10单位采用国际（SI）标准。 3.11设备的精度保持应不低于15年，报价人应在报价书及投标文件内说明货物保 持年限。 3.12 质保期：质保期为12个月，设备最终验收日起算或开机后正常使用3个月。
三．安装、调试和试运行 1.投标人需在中标后第一时间内将设备基础图发至买方。 2．设备由卖方负责安装，需包括运输、拆卸、安装、调试以及买方现场已有两台设备的移机。 2．投标人在投标文件中须提出调试前买方的准备工作（如果有）。 3．设备出厂前应进行全面检验并有检验的说明，并提供检验结果和各项检验参数。4．设备到达现场后进行开箱验收并通过商检局检验。 5．在调试中，发生任何问题，均应及时解决。 7．设备到货的同时派遣合适的技术人员到达用户工厂免费负责设备安装和调试，在此期间免费提供易损件。 四．验收标准、方法和程序 1．在用户设备安装现场最终验收，所提供的设备及附件应满足买方需求。 2．投标人在投标文件中须提出投标设备的验收标准、方法和程序。该验收标准、方法和程序经买方确认后为合同的组成部分。 3．（1）设备验收分：出厂验收、机能验收、最终验收。设备验收表由卖方或买方拟制，移交对方确认，双方签字后作为合同附件； （2）设备出厂验收在卖方进行； （3）机能验收在买方工厂内进行，以技术参数、规格要求和双方约定的试车验收条款为准，最终的机能验收必须满足买方工厂的需求； （4）验收标准主要包括以下内容： a) 数量、外观、尺寸、装置动作、管路、操作性； b) 制造合同中规定的内容； c) 国家有关标准及验收规范； d) 行业有关标准及验收规范； e) 国家法律有关规定； f) 设备的质保期从设备机能验收合格签字之日起算; （5）验收所产生的一切费用由卖方承担。
浅谈仪表板制造工艺
浅谈仪表板制造工艺 作者:浙江众泰汽车技术中心王智 仪表板简称“IP（Instrument panel）”,是汽车内饰的重要组成部分。由于具有得天独厚的空间位置，使得仪表板成为诸多操作功能的载体：驾驶者不仅可通过仪表板了解车辆的基本行驶状态，而且可对风口、音响、空调和灯光等进行控制，从而在确保安全的同时，享受到更多的驾乘乐趣。近年来，随着技术的不断进步，更多的操作功能被集成到了仪表板中。显然，为了确保所支撑的各种仪表和零件能够在高速行驶及振动状态下正常工作，仪表板必须具有足够的刚性，而为了减少发生意外时外力对正、副驾驶的冲击，还要求仪表板具有良好的吸能性。与此同时，出于舒适和审美的要求，仪表板的手感、皮纹、色泽和色调等也日益受到人们的重视。 总之，作为一种独特的内饰部件，仪表板集安全性、功能性、舒适性和装饰性于一身，这些性能的好坏已成为评判整车等级的重要标准之一。一般，不同的车型所配备的仪表板等级是完全不同的。根据车型的配置要求，可选择适合的仪表板生产工艺，以达到降低生产成本的目的。 仪表板种类及生产工艺
目前，常使用的仪表板主要包括：硬质仪表板、半硬质仪表板、搪塑发泡仪表板、阴模成型仪表板和聚氨酯喷涂仪表板等几种类型。不同的仪表板，其生产工艺也不尽相同。 一般，硬质仪表板（注塑件）的工艺流程为：注塑成型仪表板本体零件→焊接主要零件（如需要）→组装相关零件；半硬质仪表板(阳模吸塑件)的工艺流程为：注塑/压制仪表板骨架→吸塑成型表皮与骨架→切割孔和边→组装相关零件；搪塑发泡仪表板的工艺流程为：注塑成型仪表板骨架→真空成型/搪塑表皮→泡沬层的发泡处理→切割孔和边→焊接主要零件（如需要）→装配相关零件；阴模成型仪表板（阴模成型及表皮压纹）的工艺流程为：注塑成型仪表板骨架→真空成型/吸塑表面压纹→泡沬层的发泡→切割孔和边→焊接主要零件（如需要）→组装相关零件；聚氨酯喷涂仪表板的工艺流程为：注塑成型仪表板骨架→PU喷涂→发泡层发泡→切割孔和边→焊接主要零件（如需要）→组装相关零件。 仪表板的注塑成型 对于全塑的硬质仪表板和发泡仪表板而言，其骨架的注塑成型一般需要使用锁模力为2000～3000T的注塑机，骨架材料可以采用PC/ABS、SMA或PP+GF，表1对这3种材料的成型性、成本和使用性能做了比较。 表1 注塑成型骨架材料的比较 仪表板的注塑工艺可分为高压注塑和低压注塑两种方式。高压注塑的特点是：材料在经螺杆加热后被注入到闭模中成型。一般，经高压注塑成型的部件易出现缩印、变形和熔接痕等质量问题，这通常是由加强筋和/或浇口位置设计不当引起的，此外，材料或产品结构的不合理也会对此有所影响。低压注塑的主要特点是：经螺杆加热后的材料被注入到微闭合的模具中，模具在二
现代汽车整车制造四大工艺过程 一、工艺基础—概念 1、工艺 即加工产品的方法(手段、过程)。是利用生产工具对原材料、毛坯、半成品进行加工,改变其几何形状、外形尺寸、表面状态和内部组织的方法。 2、工艺规程 规定产品或零部件制造工艺过程和操作方法等工艺规定(文件）。 3、工艺文件 指导工人操作和用于生产、工艺管理的各种技术文件。是企业组织生产、计划生产和进行核算的重要技术参数。 4、工艺参数 为达到加工产品预期的技术指标,工艺过程中选用和控制的有关量,如电流、电极压力压等。 ５、工艺装备 产品制造过程中所用的各种工具的总称。包括刀具、夹具、模具、量具、检具、辅具、钳工工具和工位器具等。 6、工艺卡片(或作业指导书) 按产品的零、的某一工艺阶段编制的一种工艺文件。他以工序为单元,详细说明产品（或零、部件)在某一工艺阶段的工序号、工序名称、工序内容、工艺参数、操作要求以及采用的设备和工艺装备。包括冲压工艺卡片、焊接工艺卡片、油漆工艺卡片、装配工序卡片。 7、物料清单（ＢOＭ) 用数据格式来描述产品结构的文件。 ８、外协件明细表 填写产品中所有外协件的图号、名称和加工内容等的一种工艺文件。 9、外购工具明细表 填写产品在生产过程中所需购买的全部刀具、量具等的名称、规格与精度等的一种工艺文件。
１0、材料消耗工艺定额明细表 填写产品每个零件在制造过程所需消耗的各种材料的名称、牌号、规格、重量等的一种工艺文件。 11、材料消耗工艺定额汇总表 将“材料消耗工艺定额明细表”中的各种材料按单台产品汇总填列的一种工艺文件。 12零部件转移卡 填写各装配工序零、部件图号(代号)名称规格等的一种工艺。 二、工艺基础—管理 1、工艺管理内容包括: 产品工艺工作程序、产品结构工艺性审查的方式和程序、工艺方案设计、工艺规程设计、工艺定额编制、工艺文件标准化审查、工艺文件的修改、工艺验证、生产现场工艺管理、工艺纪律管理、工艺标准化、工艺装备编号方法、工艺装备设计与验证管理程序、工装的使用与维护、工艺规程格式、管理用工艺文件格式、专用工艺装备设计图样及设计文件格式。 2、工艺设计过程 策划(产品定义)-产品设计和开发(产品数据）-过程设计和开发－产品与过程确认-生产-(持续改进）。 三、车身制造四大工艺定义及特点 在汽车制造业中,冲压、焊装、涂装、总装合为四大核心技术(即四大工艺）。 1、冲压工艺 冲压是所有工序的第一步。先是把钢板在切割机上切割出合适的大小,这个时候一般只进行冲孔、切边之类的动作，然后进入真正的冲压成形工序。每一个工件都有一个模具，只要把各种各样的模具装到冲压机床上就可以冲出各种各样的工件,模具的作用是非常大的，模具的质量直接决定着工件的质量。 a、冲压工艺的特点及冲压工序的分类 冲压是一种金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的基础上,利用模具和冲压设备对板料施加压力,使板料产生塑性变形或分离,从而获得一定形状、尺寸
电子动态汽车衡检定规程 ——重庆道成电子有限公司 根据中华<<人民共和国国家计量检定规程JJG 907___2003>>制定本公司电子汽车衡的检定规程. 一计量和技术要求 1准确度等级 动态汽车衡可划分为六个准确度等级:0.2 , 0.5 , 1 , 2 , 5 ,10. ２分度值e=20kg 3 首次检定最大允误差 (1)动态称量 动态称量中,车辆总重的最大允许误差应取下述的较大数值: 1)按照表中数值化整到最接近的分度值. 1)首次检定时为1X累计值中称量的次数,使用中检验时为2DX累计值中称量 的次数. 表达1 车辆总重的最大允许误差 (2)静态称量
静态称量中,其加载和卸载的最大允许误差见表2. 表2 准确度等级` 分度数及最大允许误差 4 荷或轴组载荷 若承载器没有预先组合或串联连接,单轴载荷和(或)轴组载荷的测量结果应不被显示或打印,其测量结果不能作为检定依据. 5 检定标准器 1)砝码 检定用的标准砝码误差,应不大于秤相应秤量最大允许误差的1/3。 2)标准砝码的替代 当被检定秤的最大秤量大于1t时，,可使用其它恒定载荷来替代标准砝码，前提是至少具备1t标准砝码，或是50%最大秤量的标准砝码,两者中应取其大者,满足下列条件，标准砝码的量可以减少，而不是最大秤量的50%。 6 误差计算公试 Ｐ＝Ｉ+0.5e－?m (P表示误差I 表示示值?m表示附加小法码) 二检测过程 1静态检测过程 (1) 外观检查 检定前对秤进行下列目测检查：
1)检查制造许可证的标志和编号； 本厂的名称和商标;准确度等级；最大最小秤量;检定分度值；出厂编号，标志应牢固可靠，其字迹大小和形状必须清楚、易懂。 2)检查检定标志的位置。 标志应集中在明显易见的地方，标志在秤量结果附近，固定与秤的一块铭牌上，或在秤的一个部位上。 (2)重复性检测 对同一载荷多次称量所得的结果之差，应不大于该秤量最大允许误差的绝对值。 从零点起按由小到大的顺序加砝码至最大秤量，用相同的方法卸砝码至零点，测试至少应选定以下几个秤量（最小秤量；最大允许误差改变的秤量；５０％最大秤量；最大秤量）。(3)偏载 同一砝码在不同位置的示值,其误差应不大于该秤量的最大允许误差。 1)对于承载器的支撑点个数N<=4的秤，在每个支撑点上施加的砝码约等于最大秤量与最大添加皮重值之和的1/3。 2)对于承载器的支撑点个数N>=4的秤，在每个支撑点上加的砝码约等于最大秤量与最大添加皮重之和的1/(N-1)。 (4)鉴别力 在处于平衡的秤上，轻缓地放上或取下等于1.4d的砝码，此时原来的示值应改变。(5)置零装置 置零装置的置零准确度在±0.25d,置零装置的置零的总效果应不大于最大秤量(MAX)的4%. .初始置零装置的总效果应不大最大秤量的20%. (6) 置零装置的准确度 置零后，零点偏差对称量结果的影响应不大于0.25e。 (7)重复效验 一总质量大于或等于本动态汽车衡的最大秤量汽车重复压几次,其偏差应不大于最大允许误差 2动态检测过程 (1)动态汽车衡的检测应符合所申请的准确度等级要求并保证其误差不超阶级过表2中规定 的首次检定最大允许误差.
商密×级▲ 长安汽集有限责任公司技术规 ×××—× 仪表板总成开发规范 2006-03-10发布200×-××-××实施 长安汽车(集团)有限责任公司布发 —200×前言 本规范按照长安汽车（集团）有限责任公司技术规范的标准格式的规定进行编写。 本规范由长安汽车（集团）有限责任公司提出。本规范由长安汽车（集团）有限责任公司科技委管理。本规范起草单位：长安汽车工程研究院苏忠、王晓、苏童本规范主要起草人：
本规范批准人： 宋体）Ⅰ号（五—200×页17 共页2 第 引言 汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。也是长安车的生存之本。在汽车内外饰开发设计中，仪表板总成设计是最难的，它代表着内外饰件自主开发设计的水平和标准。在此，特编写此规范——《仪表板总成设计规范》，希望将自己多年来对仪表板设计的理解及经验与大家共同分享，更希望对对那些刚刚接触到仪表板开发的人员和对长安公司的自主开发有一些帮助。本规范尚有许多不足之处，希望大家能给予指正。
页17 共页3 第 200—×仪表板总成开发规范 1 范围 本规范规定了汽车仪表板总成在开发设计过程中应遵守一些要求和标准，规定了仪表板总成开发的一般过程、材料的选择、结构及生产工艺等。 本规范适用于注塑成型为主、搪塑、吸塑软化生产工艺的M1、N1类车辆。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 GB 4094-1999 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 GB 11552-1999 轿车内部凸出物 GB 11555-1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方 GB 11556-1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法 GB 11562-1994 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法 CM VR A01-01 车辆识别代号（VIN）管理规则 QC/T 29089-92 汽车软化仪表板表皮 GB8410 汽车内饰材料燃烧特性试验方法 GBT1040 塑料拉伸试验方法 HG 2-167 塑料撕裂强度试验方法 GB7141 塑料热空气老化试验方法（热老化箱法）通则 GB 9344 塑料氙灯光源曝露试验方法 GB 2410 透明塑料透光率和雾度试验方法 CM VR A01-01 车辆识别代号（VIN）管理规则 GB/T 15585-1995 热塑性塑料成型收缩率的测定 GB1634.1-2004 塑料变形温度的测定（通用试验方法） GB/T1843-1996 塑料悬臂梁冲击试验方法 GB9342-1988 塑料弯曲性能试验方法
汽车衡维护标准 一、汽车衡组成： 汽车衡由⑴秤重传感器；⑵秤重显示仪表；⑶秤体部分-承重部分。机械结构上还可分为秤台、位移限位、卸荷螺栓等；⑷接线盒；⑸连接电缆；⑹基础； ⑺外部设备等部分组成；外部设备指连接在显示控制器上的信号输出端口，接收仪表 输出信号的设备。 二、秤量设备正常秤量状态：指秤量设备处于正常良好的秤量工作状态。 2.1 秤量准确性：符合Ⅲ级贸易秤的标准。按照周检计划进行校验；根据检定周期，由技术监督部门进行检定 2.2 秤体：符合安装规范，秤台无变形，清洁整齐。秤体四周的间隙没有异物。位 移限位、卸荷螺栓工作正常。连接部件每半年进行一次保养，支承头部清洁后涂抹上黄油。传感器和秤台的限位间隙为2-5 毫米 . 。汽车衡秤台上严禁电焊作业或将秤台作为地线使用。有基坑的汽车衡，基坑内不应积水。 2.4 秤重传感器信号及电源符合合格证或产品说明书的要求。 2.6 汽车衡的接地电阻小于4Ω。防雷接地装置运行良好。 2.7 连接电缆完好无损，屏蔽线连接牢固，敷设整齐，没有与动力电 缆敷或其它电气控制电缆敷设在一起。 2.8 接线盒内元件无虚焊，盒内干燥。接线牢固，接触良好。 2.9 秤重仪表符合产品说明书的技术要求，且接线牢固，接触良好。秤重仪表、打 印机、计算机的外观保持干净清洁，秤重仪表使用交流电源220V，电压允许变化范围一般为 187V～242V。 2.10 周边无强电磁干扰源。 2.11 汽车衡的基础符合设计要求，没有下沉现象。 2.12 过衡车辆最高时速不得大于 5 公里 / 小时，过衡车辆及货物总重不应超过允许轴载或额定秤量。
2.13 严禁在秤台上进行电焊作业或将秤台作为地线使用。 三、汽车衡的点检标准 备名点检 点检内容点检标准 秤项目 显示是否 零位显示 清晰；零 正常；示 位、示值 值显示无 是否显示 秤重异常；铭 正常，铭 显示牌清晰、 牌是否清 器整机清 晰、显示 洁、控制 器清洁 符合工艺 否，控制 要求 正常否 接线不松接线不松 动、电子动； 接线元件有无电子元件虚焊，盒无虚 盒 内有无灰焊；盒内 尘，是否无灰尘， 潮湿。干燥。 传感安装位置 不歪斜器有无歪斜 汽 传感是否有故电源正 车常；输出器障 衡信号正常 检定、检定、校 检定、校验标识是 校验验标识齐 否齐全、 标识全、清晰、 清晰 是否整 整齐，接 齐，屏蔽 地良 连接接地良 电缆好。有无 好；无断 断裂，裸 裂，裸露 露 检定 秤量是否符合检定 及校规程、校 准确 验验规范 秤台是否符合符合安装安装规范规范是否受无受力， 限位力，间隙间隙为 是否符合2-5mm 秤量设备点检标准 点检方法设备状态点检目手听敲嗅解精其运停 周期视摸音打觉体密它转止 ОО1次/班ООО1次/周 ОО1次/班 秤量设 ОО备故障 时 ОО1次/天ОО1次/天 校验周 期、抽检 ОО 或每次 修理后ООО1次/班ООО1次/班
150吨数字式电子汽车衡技术要求 一、执行标准 本次招标设备执行的标准、规范和规程以最新版本为准，主要有： 1、《固定式电子秤》GB/T7723-2002 2、《数字指示秤检定规程》JJG539-97 3、《非自动秤通用检定规程》JJG555-96 4、《涂装前钢材表面锈蚀等级及除锈等级》GB8923 二、技术要求 （一）、基本要求 1、投标人提供的设备及所有附属部件必须是先进的、成熟的和性能稳定的高质量的设备，能够满足稳定、经济、可靠运行的要求。 2、投标人提供的设备必须满足国家有关安全、环保、节能等强制性标准的规定。 3、投标人按招标人要求进行设备的设计、制造、供货。凡与本文件有差异者，无论大小，投标时均应做出说明。 4、投标人所提供的设备含有技术专利时，其设备报价中应含所需的专利费。 5、设备到现场应该完好无缺，外观无明显缺陷和变形。 6、本要求是招投标双方签订技术协议的指导性文件，是最低限度的技术要求，并未对一切技术细节做出规定，也未充分引述有关标准和规范的条文，投标人应保证提供适合本工艺系统条件和工业标准的优质产品。 （二）具体要求 150吨数字式电子汽车衡由汽车衡称重系统，摄像机监控系统，语音系统组成。 1、汽车衡称重系统 1.1 汽车衡性能和规格 （1）额定称重量（t）：150 （2）最大安全过载：额定称重量的125% （3）允许轴载：为最大称量的60% （4）承重台超载能力：额定称重量的200% （5）检定分度值（kg）：50 （6）实际分度值（kg）：20 （7）读数稳定时间（秒）：<3 （8）精度：OIML III级 （9）台面尺寸（mm）：3300（宽）× 18000（长）
汽车衡系统技术协议书
相关各方就买方需用的电子汽车衡设备（系统设备清单见表一）的技术要求经过友好协商，达成如下协议： 另：基础预埋件等相关材料以及防雷接地等由土建施工方提供，图纸由卖方提供。 表一：电子汽车衡设备供货清单 序号 部件名称 型号和规格 单位 数 量 制造商 备注 1、防爆电子汽车衡子系统： 1.1 SCS-B-80T 钢混防爆秤台 3.4 x 18 m （ 3 节） 台 2 福州科杰 钢筋混凝土秤台 1.2 防爆传感器 C16A/C3-40t 套 16 德国HBM 1.3 电子称重仪表 XK3190-D10 台 2 上海耀华 1.4 安全栅 E0803 套 2 常州优宝 1.5 防爆接线盒 EJX-20（9孔） 个 2 福州科杰 1.6 信号电缆 RVVP6x0.5 米 50 传感专用 2、防爆光电感应检测子系统（预留接口） 3、防爆图像抓拍与视频监控子系统（预留接口） 4、防爆LED 信息指示子系统（预留接口） 5、防爆交通灯道闸控制子系统（预留接口） 6、防爆IC 卡车辆自动识别子系统（预留接口） 7、防爆语音设备（预留接口） 8、上位机称重管理子系统 8.1 原装工控机 IPC-810 台 2 研祥 含22寸显示屏 8.2 路由器 8口 台 1 D-Link 8.3 票据打印机 Epson LQ-80F 台 1 爱普生 8.4 UPS 不间断电源 K1000VA 台 2 山特电子 8.5 可编程控制器 S7-200 个 2 西门子 8.6 串口服务器 EKI-1524 台 2 研华 8.7 防爆电气柜 标准 套 2 福州科杰 8.8 电源浪涌保护器 DXH06-Z10/7K 只 2 普天防雷 8.9 防雷电源箱 一二级防雷箱 套 1 普天防雷 8.10 AVS 管理软件网络版 KJA-10 套 2 福州科杰 8.11 交流稳压器 TND1(SVC-3) 台 1 正泰 9.1 双路视频光端机 SN5012A-HP 对 1 星网锐捷
电厂用无人值守汽车衡招标技术规范要求范本 公司 年月
目次 1 总则 (3) 2 设计条件与环境条件 (3) 3 设备主要技术规范 (6) 4 技术要求 (7) 5 质量保证、监造及试验 (16) 6 供货范围 (19) 7 技术资料及交付进度 (22)
1 总则 1.1.本技术规范书适用于工程的汽车衡设备，本次招标范围为机组所配备的XX台汽车衡。本规范书包括汽车衡的功能设计、结构、性能、安装和试验等方面的技术要求。1. 2.本技术规范书所提出的是最低限度的技术要求，并未对一切细节作出规定，也未充分引述有关标准和规范的条文。投标方应保证提供符合本标书和工业标准的优质产品。 1.3.如果投标方没有以书面形式对本标书的条文提出异议，招标人可以认为投标方提出的产品完全符合本标书的要求。 1.4.从签订合同之后至投标方开始制造之日的这段时期内，招标人有权提出因规程、规范和标准发生变化而产生的一些补充修改要求，投标方应遵守这些要求。 1.5.本标书所使用的标准，如遇与投标方所执行标准发生矛盾时，按较高标准执行。 1.6.产品应在相同容量机组或相似条件下的两个电厂成功运行超过两年，且已证明安全可靠。1.7.所配套的电动机要求投标方按两家及以上生产厂家投标及报价，并经招标方确认。 1.8.本工程采用KKS编码标识系统，投标方供货范围内所有设备及其部件、控制设备及I/O点等均应在最终版的图纸及货物上标明其KKS编码，具体的编码原则和区段由设计院提供和确认。 2 设计条件与环境条件 2.1.电厂和输煤系统概况（根据各工程情况填写） a)电厂位置 b)电厂性质 c)输煤系统概况 输煤系统主要单位工程包括：汽车采样间、重车地磅房、轻车地磅房、汽车受煤坑、储煤场、1号转载点、2号转载点及带式输送机栈桥等。储煤场按功能区分为采样称重系统、受煤系统和储煤系统。
电子汽车衡定量装车系统技术规格书 一、企业概述 晋煤集团晋圣三沟鑫都煤业隶属于晋煤集团晋圣矿业投资。根据省煤炭企业兼并重组整合工作领导组办公室晋煤重组办发[2009]38号文《关于市沁水县煤矿企业兼并重组整合方案（部分）的批复》的文件精神，兼并重组后的晋煤集团晋圣三沟鑫都煤业批准开采2号、15号煤层，生产规模600kt/a。 二、电子汽车衡定量装车系统的基本要求及技术特点 电子汽车衡定量装车系统的基本要实现企业对煤炭运输销售的实时管控以及各部门所需数据的及时汇总和综合统计查询，实现运输销售业务信息集中、统一、共享，为运输销售业务管理政策在整个运输销售业务体系中有效地贯彻执行提供有力的工具与保证。要求数字传感器具有抗干扰、防雷击、磅体钢材质量好的电子汽车衡。 系统要能满足企业物流管理业务的需求，灵活实现各部门的工作需求，具有高效、快捷、操作简便、数据准确、运行稳定、监控力度强而且灵活、维护量小和运行环境配置要求的特点。 1、可靠计量，有效保证计量数据的真实性和准确性，为企业信息管理提供有力支持和保障。 2、方便用户管理，设置多级权限，合理分配工作任务。 3、实时监控，避免企业管理漏洞和工作失误，保证企业的利益。 4、可扩充性，可无缝扩展外部设备，保证系统的先进性 三、电子汽车衡技术要求 1、模块化U型钢梁电子汽车衡要求 MAX=100t，3.0×10m ，全钢质，材质：Q235，面板采用12MM钢板，U型梁高度300MM
（1）数字称重传感器：准确度等级：C3 1. 灵敏度误差%F.S ±0.01 2. 非线性% ±0.018 3. 滞后误差%F.S ±0.017 4. 蠕变(30分钟) %F.S ±0.0167 5. 传输速度/s 1~100 6. 零点输出%F.S ±1 7. 零点温度影响%F.S/10℃≤0.016 8. 分辨率：码1/100万 9. 传输距离：m 1200 10. 传输形式：六线制电源两线、RS485传输四线 11. 绝缘电阻MΩ≥5000 12. 工作温度围℃-20~+70 13. 安全过载%F.S 125 14. 极限载荷%F.S 150 15. 破坏载荷%F.S >300 16. 推荐激励电压DC V 7~15 17. 最大激励电压DC V 15 18. 防护等级激光焊接、潜水型、IP68、设防雷原件 （2）数字称重显示仪表： 准确度等级：符合OIMLR76、GB/T7723-2008国标Ⅲ级 1、显示分度值:1/2/5/10/20/50/100可选 2、Σ累加数字积和，灵敏度1/100万