航空用高强度钛合金薄板
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航空航天材料标准AMS4911L
AMS4911L航空航天材料标准．AMS 4911L航空航天材料标准规范薄板、带材和中厚板6Al-4V退火钛合金原理产生于包括报告要求4911K 节的SI转换值。
AMS AMS 4911L产生于3.4 标题修正的考查和更新。
修订和表2范围1.规格1.1 本规范涵盖了各种规格的薄板、带材和中厚板钛合金。
应用1.2℃）温度下需要较大强度的零件，但是其F（39975此类产品主要应用于0°应用不仅仅限于此类应用。
1.2.1推荐一些加工方法和服役条件可能造成此类产品对应力—腐蚀裂纹；ARP82 了减小这些条件的习惯做法。
2.参考资料下述文件在购买订单签订之日起生效，这里列出了部分标准的指定要求。
供货商需按照标准规范的最新修订版加工，除非指定专门标准要求。
当参考标准取消且替换标准没有指定，最新修订版的标准需要提供。
SAE 规范2.1协会地址：SAE协会授权，400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA 15096-0001,Tel: 877-606-7323 (inside USAand Canada) or 724-776-4970 (outside USA), or.高强，耐蚀和耐热钢，铁合金，钛，钛合金薄板、带材和中厚板AMS 2242钛和钛合金化学成分分析AMS 2249钛和钛合金棒材和坯段超声波探伤AMS 2631高温测定法AMS 2750钛和钛合金锻件成品标识AMS 2809减小钛合金锻件成品的应力—腐蚀裂纹的方法ARP982ASTM 规范2.2协会授权，协会地址：ASTM100 Barr Harbor Drive, P.O. Box C700, West. Conshohocken, PA 19428-2959,Tel: 610-832-9585, orASTM E8 金属材料拉伸试验方法ASTM E290 材料韧性弯曲试验方法ASTM E384 材料微米探测压痕硬度方法ASTM E539 6Al-4V钛合金的x射线发射光谱测定法惰性气体中熔化方法测定钛和钛合金中氧与氮含量ASTM E1409红外线探测方法测定钛和钛合金中氢含量ASTM E1447 惰性气体中熔化导热率/ 难熔活性金属及其合金的碳测定方法ASTM E1941基于原子发射等离子体光谱法的钛和钛合金分析ASTM E2371技术要求3.成分3.1测定，氢ASTM E19411中所示的质量分数要求；碳含量按照成分需要符合表测定，其它元素测定方法ASTM E1409ASTM E447确定，氧、氮含量按照含量按照，如购买方同意，可以使用其它分析方法。
航空用钛合金材料及钛合金标准发展综述
1 航空用钛合金材料 航空工业部门是最早应用钛及钛合金材料的。1952
年，在道格拉斯的DC–7飞机的短舱及隔热墙上就使用了 钛金属。50年代初期，一些军用飞机后机身的隔热板、机 尾罩、减速板等受力不大的结构件也开始使用工业纯钛制 造。进入60年代，飞机上的襟翼滑轧、承力隔框、中翼盒 形梁、起落架梁等主要承力结构件也陆续采用了钛合金材 料制造。近年来，航空工业对高强度、低密度材料的需求 日益迫切，使得钛合金材料的应用从战斗机拓展到大型军 用轰炸机和运输机。钛合金材料的应用水平已成为衡量飞 机先进性的重要标志之一。在美国战斗机的更新换代中， 钛合金和复合材料的使用比例不断上升，第四代战斗机 F–22所使用材料中41%为钛合金，其中发动机的叶轮、盘、 叶片、机匣、燃烧室筒体和尾喷管等均为钛合金材料制 造。
表1 ASTM B10.01委员会发布的钛类标准
序号 标准号 No.
标准名称
1 B265–09ae1 钛及钛合金带、薄板和厚板标准规范
2 B299–08 海绵换器用钛及钛合金无缝管和焊接 管标准规范
4 B348–09 钛及钛合金棒和棒坯标准规范
5 B363–06a 无缝和焊接的非合金钛及钛合金焊接配件标准 规范
[关键词] 航空；钛合金；标准 [中图分类号] TG146 ；T–65 [文献标识码] C [文章编号] 1003–6660（2010）03–0030–04
《航空标准化与质量》2010年第3期 • 工作研究
钛合金材料密度低、比强度高、耐腐蚀、组织性能稳 定性好，且具有优良的综合性能。钛合金所具有的这一系 列突出优点，使其在飞机结构和航空发动机中获得了越来 越广泛的应用。近年来，世界钛工业和钛材加工技术得到 了飞速发展，海绵钛和钛合金加工材的生产和消费都达到 了很高的水平。我国钛资源丰富，储量居世界前列，目前 已经成为世界上继美国、俄罗斯、日本之后，具有完整工 业体系和生产能力的世界第4大钛工业国，加强我国钛合金 材料的研究和应用推广对促进我国航空工业的快速发展具 有重要意义。伴随着钛工业的发展，我国钛及钛合金的标 准从建立、发展也已经历近40年，现已形成较为完整的标 准体系。本文在对航空用钛合金材料和相关标准的发展历 程及现状进行阐述的基础上，对航空用钛合金材料和技术 标准的未来发展趋势作了探讨。
年，在道格拉斯的DC–7飞机的短舱及隔热墙上就使用了 钛金属。50年代初期，一些军用飞机后机身的隔热板、机 尾罩、减速板等受力不大的结构件也开始使用工业纯钛制 造。进入60年代，飞机上的襟翼滑轧、承力隔框、中翼盒 形梁、起落架梁等主要承力结构件也陆续采用了钛合金材 料制造。近年来，航空工业对高强度、低密度材料的需求 日益迫切，使得钛合金材料的应用从战斗机拓展到大型军 用轰炸机和运输机。钛合金材料的应用水平已成为衡量飞 机先进性的重要标志之一。在美国战斗机的更新换代中， 钛合金和复合材料的使用比例不断上升，第四代战斗机 F–22所使用材料中41%为钛合金，其中发动机的叶轮、盘、 叶片、机匣、燃烧室筒体和尾喷管等均为钛合金材料制 造。
表1 ASTM B10.01委员会发布的钛类标准
序号 标准号 No.
标准名称
1 B265–09ae1 钛及钛合金带、薄板和厚板标准规范
2 B299–08 海绵换器用钛及钛合金无缝管和焊接 管标准规范
4 B348–09 钛及钛合金棒和棒坯标准规范
5 B363–06a 无缝和焊接的非合金钛及钛合金焊接配件标准 规范
[关键词] 航空；钛合金；标准 [中图分类号] TG146 ；T–65 [文献标识码] C [文章编号] 1003–6660（2010）03–0030–04
《航空标准化与质量》2010年第3期 • 工作研究
钛合金材料密度低、比强度高、耐腐蚀、组织性能稳 定性好，且具有优良的综合性能。钛合金所具有的这一系 列突出优点，使其在飞机结构和航空发动机中获得了越来 越广泛的应用。近年来，世界钛工业和钛材加工技术得到 了飞速发展，海绵钛和钛合金加工材的生产和消费都达到 了很高的水平。我国钛资源丰富，储量居世界前列，目前 已经成为世界上继美国、俄罗斯、日本之后，具有完整工 业体系和生产能力的世界第4大钛工业国，加强我国钛合金 材料的研究和应用推广对促进我国航空工业的快速发展具 有重要意义。伴随着钛工业的发展，我国钛及钛合金的标 准从建立、发展也已经历近40年，现已形成较为完整的标 准体系。本文在对航空用钛合金材料和相关标准的发展历 程及现状进行阐述的基础上，对航空用钛合金材料和技术 标准的未来发展趋势作了探讨。
钛及钛合金牌号
钛及钛合金牌号、特性及应用Ti-6Al-4V属于热处理强化的钛合金，它具有较好的焊接性薄板成型性和锻造性能。
用于制造喷气发动机压缩机叶片，叶轮等。
其他如起落架轮和结构件，紧固件，支架，飞机附件，框架、桁条结构、管道，应用非常广泛。
Ti-5Al-2.5Sn锻造时抗裂纹的能力较好，成型性尚可，焊接性良好，热处理不能强化。
用于传动齿轮箱外壳，喷气发动机外壳装置及导向叶片罩，管道结构等。
Ti-8Al-1Mo-1V成型性及锻造时抗裂纹的能力尚可，焊接性好，但不可热处理强化。
用地制作喷气发动机叶片，叶轮和外壳，陀螺仪万向导向叶片罩，喷管装置的内蒙皮和框架等。
Ti-6Al-6V-2Sn属于可热处理强化的钛合金，锻造时抗裂纹的能力好，但焊接性差。
用于制造紧固件，入风口控制导向装置，试验结构件。
Ti-13V-11Cr-3Al属于可热处理强化的钛合金，成型性良好，锻造时有一定抗裂纹能力，焊接性尚可，用作结构锻件，板状桁条结构，蒙皮，框架、支架、飞机附件，紧固件。
Ti-2.25Al-11Sn-5Zr-1Mo-0.2Si属于可热处理强化的钛合金，锻造时抗裂纹的能力好，用于制造喷气发动机叶片，叶轮，起落架滚轮，飞机骨架、紧固件等。
Ti-6Al-2Sn-4Zr-2Mo成型性焊接性好，锻造时有良好的抗裂纹能力，但不热处理强化。
用于制造压缩机叶片，叶轮，起落架滚轮，隔圈压气机箱组合件，飞机骨架，蒙皮构件等。
Ti-4Al-3Mo-1V属于可热处理强化的钛合金，锻造性、成型性好。
用于制造飞机骨架构件。
IMI125IMI130IMI160工业纯钛，抗蚀性优异，比强度较高，疲劳极限较好，锻造性好，可用普通方法锻造、成形和焊接。
可制成板、棒、丝材。
应用于航空、医疗、化工等方面，如排气管，防火墙、受热蒙皮以及要求塑性好、能抗蚀的零件IMI317属于α型钛合金，可焊接，在315~593℃具有良好的抗氧化性、强度和高温稳定性，可制造锻件及板材零件，如航空发动机压气机叶片、壳体、支架。
tc17钛合金材料标准
TC17钛合金是中国航空工业标准中的一种合金，其技术标准为XJ/BS 5127-1995《航空用Ti-17合金大规格板材和带材》。
该标准规定了TC17合金的化学成分、力学性能、工艺规范、试验方法、检验规则等内容。
其中包括：
-化学成分：TC17合金的化学成分为Ti-5Al-2Sn-2Zr-4Mo-4Cr，其中铝（Al）、锡（Sn）、锆（Zr）、钼（Mo）和铬（Cr）的含量分别不低于5、2、2、4和4个重量百分比。
-力学性能：TC17合金的力学性能包括拉伸强度、屈服强度、延伸率、硬度等指标。
根据标准要求，TC17合金的拉伸强度不低于100MPa，屈服强度不低于80MPa，延伸率不低于10%，硬度（布氏）不低于150HB。
-工艺规范：TC17合金的生产工艺包括熔炼、铸造、锻造、热处理等过程。
标准规定了各工艺过程的具体要求，如熔炼时应控制化学成分、温度和冷却速度等参数；锻造时应采用合适的工具和工艺参数等。
-试验方法：TC17合金的试验方法包括拉伸试验、硬度试验、冲击试验、疲劳试验等。
标准规定了各试验的具体操作方法和检测标准。
-检验规则：TC17合金的检验应按照标准规定的检验项目、检验方法和检验周期进行。
标准规定了TC17合金的合格判定标准，即拉伸强度、屈服强度、延伸率、硬度等指标应符合标准要求，且无严重缺陷或损伤。
航空金属材料
航空金属材料
航空金属材料是指在航空航天领域中广泛应用的各种金属材料，包括铝合金、
钛合金、高温合金等。
这些材料具有轻量、高强度、耐高温等特点，能够满足飞机、航天器等飞行器对材料性能的高要求。
首先，铝合金是航空领域中最为常见的金属材料之一。
它具有良好的加工性能
和焊接性能，密度低、强度高，适用于制造飞机的机身、翼面等结构部件。
铝合金的优点在于其重量轻，能够减轻飞机的整体重量，提高飞行性能和燃油经济性。
其次，钛合金是另一种重要的航空金属材料。
它具有优异的耐腐蚀性能和高强
度重量比，适用于制造飞机的发动机零部件、起落架等重要部件。
钛合金的耐高温性能也使其成为航空发动机的理想材料，能够承受高温高压的工作环境，保障发动机的安全可靠运行。
另外，高温合金是航空航天领域中使用广泛的特种金属材料。
它具有优异的高
温强度和抗氧化性能，适用于制造航空发动机的涡轮叶片、燃烧室等部件。
高温合金能够在高温高压的工作环境下保持稳定的性能，是保障飞机发动机安全运行的重要材料。
总的来说，航空金属材料在航空航天领域中发挥着重要作用，它们的优异性能
保障了飞机、航天器的安全可靠运行。
随着航空航天技术的不断发展，对材料性能的要求也越来越高，航空金属材料的研发和应用将会迎来更大的挑战和机遇。
希望未来能够有更多新材料的涌现，为航空航天领域的发展注入新的动力。
航空材料钛及钛合金的特性及发展趋势
1所示。
图1不同元素对相变温度的影响[3]钛密度为4.5g/cm3，属于轻金属，熔点为1669℃，化学活性大，容易与空气中的氧发生反应生成致密的氧化膜，阻止进一步氧化，高温时，反应剧烈，氧化膜脱落会加速反应速度，所以，在钛合金的制备过程中，真空或气体保护是非常必要的。
钛合金作为应用广泛的结构材料，比铝、钢强度高，而且在海水中有较好的抗腐蚀和耐低温的性能。
目前，飞图2α-Ti和β-Ti晶胞结构（a）α-Ti（b）β-Ti钛合金组织有α型、α+β型、β型三种结构，对应的符号为TA、TC、TB。
2.1α型钛合金α钛合金是单相合金，其组织是α相固溶体，符号用表示。
合金的主要元素为中性元素或α稳定元素，Al、Sn、Zr等，基本不含β稳定元素。
工业纯钛，组织均α相，属于典型的α型钛合金。
α型钛合金的抗氧化能力和切削加工性能良好，其强度和蠕变抗力在500~600℃范围内仍可维持，缺点是无法实行热处理工艺进行强化，室温的强度相对较低，退火后的强度变化量很小或基本无变化。
———————————————————————作者简介:黄文君（1990-），女，河南许昌人，助教，硕士，研究方向为机械工程材料。
抗缺口敏感性，缺点是断裂韧性，蠕变性能相对较差。
图3钛合金典型的显微组织[9]（b ）双态组织（d ）等轴组织（a ）魏氏组织（b ）网篮组织4展望随着科技的进步和现代工业的发展，钛合金在军工和民用领域的应用也越来越广泛，在汽车行业，钛合金的应用不仅能减重，更能满足环保的要求，未来航空航天和推力系统需要钛合金材料具有更小的密度，更高的强度、工作温度和弹性模量，对材料性能的要求也逐渐提高，高强度、高硬度、高耐热性的材料越来越受各领域的青睐，优质轻型金属材料的钛合金必将代替部分传统的材料，既减轻质量，又降低成本，达到降低能源消耗的目的，因此高性能钛合金的研究已成为重要的发展方向，相信随着发展的需要，钛合金在我国的市场前景会越来越好。
航空航天用TA18钛合金管材的研发及应用_杨建朝
有优良的匹配， 可以进一步获得很好的减重效果。 因此，TA18 钛合金可以用于制造工作温度达 315 ℃ ， 并有一定强度和抗氧化性要求的部件 ，如 TA18 钛合 金无缝管在航空航天方面适合用做飞机和发动机上 ［10 － 11 ］ 。 耐高压、轻质的液压和燃油等管路系统 该合金在室温下 β 相非常少， 因此不能利用热 处理的方法进行强化， 其强化途径主要是冷加工变 形。冷加工后， 通过控制热处理温度和时间， 可使 管材达到不同的强度水平， 最典型的强度级别有退 火态中强级（ Ｒ p0. 2 ≥620 MPa） 和去应力退火态高强级
DOI:10.13567/ki.issn1009-9964.2014.04.002
Ｒesearch and Application of TA18 Titanium Alloy Tube in Aerospace Industry
Yang Jianchao ，Xi Jinhui，Yang Yashe ，Nan Li
；
8
［22 － 23 ］
31 卷
②管材的性能评价
； ③管路连接技术与应用研
强级 TA18 钛合金管材 ） ， 并于 2008 年对其进行修 订，变更为 GJB 3423A—2008《航空用钛合金管材规 。而高强级 TA18 钛合金管材至今还没有正式颁 范》 布相关标准，现执行的是某单位起草的《TA18 钛合 ， 该技术规范是根据 金管材材料技术规范 （ 暂行 ） 》 美国宇航标准中高强级 TA18 钛合金管材的性能指标 编制的， 各项指标要求与美国宇航标准基本一致， 但个别指标还有一定的差距。预期中国在 3 ～ 5 年内 会形成高强级 TA18 钛合金管材的国标或国军标。
0
引
言
［3 － 4 ］ 。 虑管材后续的弯曲、管端头的成形与连接问题 TA18 （ Ti3Al2. 5V） 是美国 20 世纪 60 年代末研
BT22钛合金
BT22（TC18）钛合金介绍BT22对应我国牌号TC18，属于合金是一种具有临界成分，即马氏体转变温度接近室温，合金化元素含量较高的合金，（β相稳定系数：指钛合金中各β稳定元素浓度与各自的临界浓度比值之和）杂质成分含量在退火状态和热处理强化状态BT22钛合金的物理性能相同：合金密度：4.5620电阻率：不同温度热导率不同温度比热容不同温度范围线膨胀系数BT22钛合金板材及棒材常规力学性能BT22钛合金室温和高温典型的力学性能：下图和下表BT22钛合金不同温度下拉伸应力—应变曲线如下：BT22可制成锻件、模锻件、棒材、型材、厚板、管材及板坯，也可用于制造大型锻件和模锻件。
退火状态该钛合金强度极限可达,实际广泛应用的强度通常为BT22钛合金的锻造和模锻温度应在1000~750条件下进行，另外当温度低于多晶转变温度850~750时，应保证形变率不小于30%~50%，以获得质量好的显微组织和低倍组织。
BT22的焊接性能良好，适用于各种熔化焊（氩弧焊和埋弧焊）和接触焊接（滚焊和点焊）方法，为了使焊接接头获得良好塑性，通常需要对接头进行退火处理，但不宜进行热处理强化处理。
机械加工性能良好，在大气条件和大多数腐蚀介质中都具有较高的耐腐蚀性。
用BT22制造的承力零件和冲压构件，在350~450可长时间工作，温度在750~800下可短时间工作。
当前广泛应用于航空制造业，主要用于制造高承力零件和结构件，其中包括焊接构件BT22钛合金在现代飞机结构中，主要用于起落架部件、高承力装置及构件、发动机固定支撑结构及其他承力构件在航空发动机中，主要用于制作风扇和低压压气机的叶盘和叶片铸造金属或者预变形锻坯的热变形时所形成的金属组织结构特征，是决定钛合金半成品力学性能的一个重要因素。
因此，制造钛合金半成品的主要问题之一，就是要获得稳定的组织结构，以提供所需要的力学性能。
然而，工业钛合金为多相钛合金，在其加热和变形过程中往往发生多态转变，同时，还会因为钛合金中出现不稳定相和、和相而产生大量亚稳态转变。
钛钢复合板应用介绍
钛钢复合板应用介绍首先，钛钢复合板在航空航天领域有着重要的应用。
由于钛钢复合板具有优异的耐腐蚀性、强度和刚性，能够有效减轻飞机的重量，提高飞行性能。
在飞机结构中，钛钢复合板可以用于制造机翼、机身壳体、发动机舱等关键部件，提高飞机的安全性和可靠性。
其次，钛钢复合板在汽车工业中也有广泛的应用。
汽车制造中，轻量化是一个重要的发展方向。
由于钛钢复合板具有低密度和高强度的特点，可以在保证车身强度的情况下减轻整车重量，提高燃油经济性和减少碳排放。
同时，钛钢复合板还具有优异的抗冲击性和耐磨性，可以提高汽车的安全性能和使用寿命。
此外，钛钢复合板在船舶工业中也有重要的应用。
船舶制造中，有必要选择具有耐海水腐蚀性的材料。
钛钢复合板具有优异的耐蚀性，不仅可以抵御海水腐蚀，还能够抵抗海洋环境中的大气腐蚀、潮湿环境中的腐蚀等。
因此，钛钢复合板可以用于制造船体、船底等关键部件，提高船舶的使用寿命和可靠性。
另外，在建筑工程中，钛钢复合板具有广泛的应用前景。
由于钛钢复合板具有高强度和轻量化的特点，可以用于制造建筑结构材料，如桥梁、楼梯、栏杆等。
此外，钛钢复合板还具有优异的耐火性和耐腐蚀性，可以用于制造防火墙、防火门等安全设施，提高建筑物的安全性能。
最后，钛钢复合板还可以在其他领域中应用。
例如，钛钢复合板可以用于制造电子产品外壳，提供良好的电磁屏蔽性能。
此外，钛钢复合板还可以用于制造化学工业设备，如反应器、传热设备等，具有良好的耐蚀性和耐高温性能。
总结起来，钛钢复合板具有广泛的应用前景，在航空航天、汽车、船舶、建筑等领域都有重要的应用。
随着科学技术的不断发展，钛钢复合板的性能将不断提高，应用范围也将进一步扩大。
行业标准项目建议书建议项目名称中文航天用TA15钛合金薄板高温
行业标准项目建议书
[注1] 填写制定或修订项目中，若选择修订必须填写被修订标准号；
[注2] 选择采用国际标准，必须填写采标号及采用程度；
[注3] 选择采用快速程序，必须填写快速程序代码；
[注4] 体系编号是指在各行业（领域）技术标准体系建设方案中的体系编号
[注5] 目的﹑意义或必要性需要填写：标准项目涉及的方面，期望解决的问题；
[注6] 范围和主要技术内容需要填写：标准的技术内容与适用范围；项目建议性质为强制性，需指出强制内容；[注7] 国内外情况简要说明需要填写：
1. 国内外对该技术研究情况简要说明：国内外对该技术研究情况、进程及未来的发展；该技术是否相对稳定，如果不是的话，预计一下技术未来稳定的时间，提出的标准项目是否可作为未来技术发展的基础；
2. 项目与国际标准或国外先进标准采用程度的考虑：该标准项目是否有对应的国际标准或国外先进标准，标准制定过程中如何考虑采用的问题；
3. 与国内相关标准间的关系：该标准项目是否有相关的国家或行业标准，该标准项目与这些标准是什么关系，该标准项目在标准体系中的位置；
4. 指出是否发现有知识产权的问题。
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宝鸡高新技术产业开发区 科技创新基金项目申请书
项目名称： 航空用高强度钛合金薄板 承担单位： 宝鸡特钢钛业有限责任公司 （盖章）
二〇一一年 月 第一部分 项目概述 本项目计划投资1500万元，其中固定资产投资1100万元（包括基础建设投资275万元，设备投资825万元。），技术研发费用100万元，流动资金300万元。项目建设从2011年10月-2013年9月，计划建设期24个月。企业对项目产品具有自主知识产权，属于国内首创，技术水平国内领先，国际先进。项目主要应用于各类航空飞行器、高端汽车、远洋轮船、海洋工程等领域 项目产品具有良好的延展性和抗腐蚀性，较高的比强度、优良的热稳定性和热加工性，。厚度控制在3mm-10mm，。强度高、硬度好，项目产品通过反复冷轧后具有高断裂韧性。海绵钛→钛锭→ 锫板→表面清理→高压冷轧→脱脂、真空退火→反复轧制→连续退火→表面处理→质量检测→平整→包装→成品。公司使用宝钛集团优质的材料，利用专业科研人员独特的技术，并引进了先进设备，建设高效率生产线。有效提高了产品成品率，降低了生产成本。
第二部分 企业概况 一、 基本信息 企业名称 宝鸡特钢钛业有限责任公司 成立时间 1997-03-09 注册资本 1610万元 法定代表人 企业负责人 联系人 姓名 李新中 李新中 张巧龙 最高学历 硕士研究生 硕士研究生 大专 专业 工商管理 工商管理 行政管理 身份证号码 618482X 职称 工程师 工程师 涉外秘书 办公电话 移动电话 E-mail 股东构成 股东名称 (或姓名) 投资者经济形态 法人代码 （或身份证号） 是否上市 公司 境外公司或外籍 占份 投资方式
李金玲 自然人 6176 否 否 5.22% 现金、实物 开户银行 工行宝鸡马营支行 信用等级 A 帐号 上年研究开发经费投入 56万元 上年度营业收入 7000万元 上年度缴税总额 5.9
上年度创汇 184.2万美元 员工总数 70 企业类型 生产型 已有成果数（以生产产品数） 20吨 已转让成果数(生产场地面积) 10 企业登记类型 有限责任公司
企业性质 有限责任公司 企业特性 国家高新区内的企业 二、管理团队 宝鸡市特钢钛业有限责任公司是按照当前科学先进的企业管理模式依法组建的有限责任公司，企业建立了科学的组织管理结构，产权清晰，岗位职责明确，管理措施科学，完善的激励和约束相结合的内部运营体制，以全面完善的运营制度和人力资源安排来保障企业良好的发展的要求，如：经理会议议事规则，企业员工岗 位责任制，新技术新产品研发管理制度，企业员工岗位责任制，新技术新产品研发管理制度，客户关系管理方法等，确保人尽其才，物尽其用。实现了科学、规范的当代企业管理。以科技为第一生产力为导向，以经济和社会效益为目标，注重职工爱岗敬业精神和基本技能的培养，深化人力资源的积累与开发，培养员工企业的向心力，积极培养企业的核心管理技术发展团队 ，通过核心团队的建设引导集体的大发展。 公司坚持以多种形式的创新为企业发展理念。仔细研究国内外先进水平的发展，科学有效的投入，积极对现有生产设备和生产工艺进行发展，逐步淘汰低端常规产品，按照研制开发生产工艺进行发展。加大钛合金先进化的研发力度，形成“高端、精良、适用”的产品结构优势，特钢公司的核心团队均具有较高的文化程度，他们都有丰富的经营管理经验及专业技术知识、开拓、创新的能力强，是一支素质高、能力强、技术全面的领导班子。“建设卓越的企业团队，持续不断的改良管理及制造方式，保证用户从每一件（批）产品在价格、品质、服务方面获得最大收益”是特钢钛业永恒和锲而不舍的追求。 总经理：李新中，汉族，硕士研究生，工商管理专业，经济师，现任宝鸡市特钢钛业有限责任公司董事长兼总经理。他坚持“以顾客需求为关注焦点，以追求技术进步、满足用户需求、实现多盈利为动力、持续改进、诚信经营，寻求企业快速发展”的战略经营理念。 副总经理：刘刚，汉族，大专本科学历，机械制造专业，工程师，现任宝鸡市特钢钛业有限责任公司副总经理。李刚副总具有系统的、扎实的专业理论知识和管理经验。组织协调能力强，开拓创新。在做好经营管理的同时组织协调新产品的研发和市场调研，使公司的经济效益不断上升为公司的发展做出了显著的贡献。 技术总顾问：刘天文，汉族，大学本科学历，冶金制造专业， 现任宝鸡市特钢钛业有限责任公司技术总顾问。刘天文顾问是专门从事钛合金材料研发，已经在本行业拥有丰富的实践经验，具有系统、扎实的钛合金材料专业理论知识和丰富的技术管理实践经验，对技术管理有自己的独到的见解和方法，在做好技术研发工作的同时并积极参加管理，为企业技术发展扩大出谋划策。 三、企业现有能力 企业现由人力资源配置 企业现有职工70人，其中中级职称7人，初级职称12人，高级技工10余人这是公司技术研发、创新产品的核心。公司的销售部、生产部、质检部、财务部、产品研发部。车间主任、车间组长，均由有工作能力和工作经验的大中专学历员工承担负责人，这是公司保证开发新项目的骨干力量。 研发能力 特钢钛业公司在技术顾问刘天文，副总刘刚的带领下科学研究、不断创新，公司每年为产品研发注入足够的资金并且取得了喜人的成果：2010年钛合金薄板加工工艺的研究获得了多项发明专利和技术应用专利、ISO9001:2008认证。 企业现在利用原有的生产设备运用新型结构，通过工艺的改进。已经探索出一套生产航空用钛合金薄板的生产工艺和生产方法。 企业培养了一批高素质的专业销售精英。通过市场调研，现已形成了一套专业、合理、高效的销售服务流程。销售网络遍布全国，与客户形成了良好的合作关系。深得客户的好评。 资金管理能力 企业依据相关会计法律法规，建立了合理、完善、科学的财务管理体系。聘请业务能力较强的财务人员。制定严谨合法的财务制度。企业会计主管在业界已有8年经验，特别是从事工业财会工作已有5年，于2009年获得“中级会计师”证书，针对企业运营现状制定出了一套全面合理的成本、费用科目分析核算制度，对运营中的应收、应付账款科目建立了严格的跟踪管理制度，保障企业流动资金链的健康高效运行。同时还制订了严格的岗位责任追究制度，确 保企业会计工作开展的合法合规，各种财会政策的建立使公司的财会管理工作快速便捷，为企业决策、生产和销售管理提供了有力支持。
四、企业简介及发展历程 宝鸡特钢钛业有限责任公司创建于一九九七年，是一家专门以钛、锆等有色金属材料为主导产品的金属材料技术研发、加工、生产、销售一体化的股份制工业企业。 企业现有职工70人，其中中级以上职称7人，初级职称以上12人，高级技工10余人。大专学历以上人员占总人数的47%，科研人员占到员工总数的30%，优秀的人力资源为企业的发展立下了汗马功劳，新建厂房5700平方米，现阶段注册资金已达到1610万元，发展成为年产值5000万元、总资产3600余万元的具有强劲增长势头的外向型企业。公司现研发的“航空用钛合金薄板”经世界著名质量检测权威机构德国TUV公司检测。通过多年的发展企业在有色金属行业占据了相对稳定的地位。
第三部分 项目技术与产品实现 一、 项目基本情况
（一）项目基本信息 项目名称 航空用高强度钛合金薄板 是否留学人员创办企业 否 是否软件类项目 否
是否高技术服务业 否 所属领域 新材料--金属材料—特殊功能有色金属材料及应用制品
起始时间 2011-10-01 计划完成时间 2013-09-31 （二）项目技术传承 1、项目技术来源 开发方式 技术来源单位类别 技术来源单位名称 产权归属及获得方式
自主开发 宝鸡特钢钛业有限责任公司 宝鸡特钢钛业有限责任公司 宝鸡特钢钛业有限责任公司
2、与项目相关的知识产权情况
专利号码 专利名称 专利类型 专利进展情况 专利范围 专利权人名称 专利权人性质 专利权人与项目单位关系
ZL2.4 航空用高强度钛合金薄板冷轧新工艺 实用新型 专利证书已颁发 国内专利 李新中 个人 法人代表
（三）项目负责人及技术骨干基本情况 （1）项目负责人基本情况 姓名 李新中 身份证件号码 610111119*6308293037 学历 硕士研究生 所学专业 工业经济管理 目前与企业之间 的关系 全职 毕业学校 西安财经学院
手机 e-mail 通信地址 宝鸡市高新大道21路 自我陈述（经历） 本人1954年4月出生 经济师 1978年毕业于西安财经学院工商管理专业。曾任职工大学教员、计划科科长、销售科科长、开发科科长等职务，并先后五次获得企业授予先进工作者、劳动标兵等称号。
（2）项目技术骨干基本情况(不超过5人) 姓名 李水泉 身份证件号码 学历 大学本科 所学专业 数控专业 目前与企业的关系 全职 毕业学校 西安工业大学
自我陈述（经历） 本人毕业于西安工业大学，数控专业，在钛合金薄板生产上积累了丰富的经验，更是为企业带出了一大批技术能力过硬，技术质量过关的生产性人员，在从事质检工作上一直尽心尽力，为企业的生产发展做出了重要的贡献，在此次项目建设中做出了很大贡献。 二、项目技术方案 1、项目的技术原理 冷轧工业钛合金薄板,包括用碱浴水爆+酸洗的方法对热轧钛板表面进行清理,其特征在于经过下列工艺步骤:A、将经过表面清理的热轧钛板送入冷轧机上,在轧制速度小于400m/min,轧制张力为40～50MPa,轧制乳化液浓度为2.0～2.5%,温度为48～50℃条件下,进行5个道次轧制,其中,第一道轧制压下率控制在10%～15%;第二道轧制压下率控制在8%～13%;第三道轧制压下率控制在7%～12%;第四道轧制压下率控制在6%～10%;第五道轧制压下率控制在5%～8%;B、用常规化学碱洗方法对步骤A的冷轧钛板进行清洗脱脂后,经过下列步骤进行退火处理:B1、将经过清洗脱脂后的钛板放入退火炉内,之后用氮气吹扫炉内10～15分钟,以置换退火炉内的空气;再用99.99%氩气吹扫,以置换炉内的氮气,同时对炉子进行升温;B2、在上述氩气保护条件下,以150～200℃/小时的速度让钛板随炉升温到390～410℃,然后保温1～2小时;B3、在上述氩气保护条件下,