实训九沥青路面车辙测试车辙是路面经汽车反复行驶产生流动变形、磨损、沉陷后，在车行道行车轨迹上产生的纵向带状辙槽，车辙深度以mm计，车辙面积以2m计。
车辙的控制指标，国内没有统一指标，国外以车辙深度作为评价指标。
一、仪器与材料可选用下列仪具与材料：（1）路面横断面仪，如图9.1所示。
其长度不小于一个车道宽度，横梁上有一个位移传感器，可自动记录横断面形状，测试间距小于20cm，测试精度1mm。
图 9.1 路面横断面仪（二）激光或超声波车辙仪，包括多点激光或超声波车辙仪等类型。
通过激光测距技术或激光成像和数字图像分析技术得到车道横断面相对高程数据，并按规定模式计算车辙深度。
要求激光或超声波车辙仪有效测试宽度不小于3.2m，测点不小于13点，测试精度1mm。
（3）路面横断面尺，如图9.2所示。
横断面尺为硬木或金属制直尺，刻度间距5cm，长度不小于一个车道宽度。
顶面平直，最大弯曲不超过1mm。
两端有把手及高度为10～20cm的支脚，两支脚的高度相同。
图 9.2 路面横断面尺（4）量尺:钢板尺、卡尺、塞尺，量程大于车辙深度，刻度至1mm。
（5）其他：皮尺、粉笔等。
二、方法步骤（一）确定车辙测定的基准测量宽度（1）对高速公路及一级公路，以发生车辙的一个车道两侧标线宽度中点到中点的距离为基准测量宽度。
（2）对二级及二级以下公路，有车道去划线时，以发生车辙的一个车道两侧标线宽度中点到中点的距离为基准测量宽度；无车道区划线时，以形成车辙部位的一个设计车道宽度作为基准测量宽度。
（二）确定车辙测定的间距以一个评定路段为单位，用激光车辙仪连续检测时，测定断面间隔不大于10m。
用其他方法非连续测定时，在车道上每隔50m作为一测定断面，用粉笔画上标记进行测定。
根据需要也可按《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）中随机选点方法在车道上随机选取测定断面，在特殊需要的路段如交叉路口前后壳予以加密。
（三）各种仪器的测定方法（1）采用激光或超声波车辙仪的测试步骤如下：①将检测车辆就为于测定区间起点前。
沥青混合料车辙试验1. 引言沥青混合料在道路建设中起着重要的作用。
车辙试验是评估沥青混合料性能的一种常用方法。
本文将介绍沥青混合料车辙试验的目的、原理、实施步骤以及试验结果的分析。
2. 目的沥青混合料车辙试验的目的是评估混合料在实际使用过程中对车辆运行和道路稳定性的影响。
通过该试验可以确定混合料的抗车辙性能，从而为道路工程的设计和施工提供依据。
3. 原理沥青混合料车辙试验是在试验道路上设置固定的行车轨迹，通过模拟车辆的作用来评估混合料的性能。
试验过程中，使用标准试验车辆在试验道路上进行一定次数的行驶，并记录下车辙的深度和形状。
车辙试验主要评价混合料的抗车辙性能。
车辙深度越小，表示混合料的抗车辙性能越好。
而车辙形状的均匀性、边缘的水平度也是评价指标之一。
4. 实施步骤沥青混合料车辙试验的实施步骤如下：1.设置试验道路：选择一段平直且长度适中的道路作为试验道路。
确保道路表面平整、不受污染和损坏。
2.准备试验车辆：选择符合标准要求的试验车辆，并对其进行检查和维护，确保其性能良好。
3.混合料铺装：在试验道路上铺设一定厚度的沥青混合料，保持其均匀性，并使用压路机对其进行压实。
4.标记行车轨迹：在试验道路上标记出车辙的行车轨迹，确保试验时车辆行驶的准确性和一致性。
5.进行试验：按照设定的车速和行驶次数，使用试验车辆在标记的行车轨迹上行驶。
记录每次行驶后车辙的深度和形状。
6.数据分析：根据试验结果，计算并分析车辙的深度、形状等数据，评估混合料的抗车辙性能。
5. 试验结果分析根据试验数据进行分析，可以得出以下结论：1.车辙深度：根据车辙深度可以评估混合料的抗车辙性能。
试验结果显示，混合料A的车辙深度为XX毫米，混合料B的车辙深度为XX毫米。
因此，混合料A的抗车辙性能优于混合料B。
2.车辙形状：车辙的形状也是评估混合料性能的重要指标。
试验结果显示，混合料A的车辙边缘水平度更好，形状更均匀，而混合料B的车辙边缘存在一定的高低不平。
冷补料车辙试验方法说实话冷补料车辙试验方法这事，我一开始也是瞎摸索。
我就知道这试验肯定很重要，能看出冷补料在实际使用中承受车辙的能力啥的。
我最开始的时候呢，就是按照自己想象的来准备东西。
我觉得不就是弄些冷补料，找个模拟车辙的器具不就行了嘛。
我就这么干了，结果发现大错特错。
那个模拟车辙的器具我找的根本不合适，我找了个很简易的，不能很准确地模拟实际的车辆压力和行驶轨迹。
这就好比你要量身高，用了个不准的尺子，怎么可能得到正确结果呢。
那冷补料放进去，试验出来的数据完全不对头。
后来我就到处打听，问那些有经验的师傅啊。
有个师傅告诉我，首先冷补料的取样得有讲究。
你不能随便从一堆冷补料里面挖一勺就拿来用。
得按照规定的方法，从不同位置均匀地取样，就像你从一个大蛋糕上切不同地方的小块来代表整个蛋糕的味道一样，这样取的样才能比较平均地代表整批冷补料的性质。
再就是那个车辙试验的设备，我重新找了专业的设备，这个设备有专门的加载装置，可以模拟车辆不同的载重和行驶速度。
这就如同要造一辆汽车，你得有精确的图纸和工具，不能马马虎虎。
而且在试验的时候，温度的控制也很关键。
我一开始根本没注意温度，但是经过几次失败后发现，温度不同，冷补料的表现完全不一样。
就好像人在不同气候下活动的状态不一样，冷补料在冷的时候可能会更硬更脆，热的时候可能会变软。
所以我就准备了温度控制设备，确保试验在标准的温度下进行。
在进行试验的过程中呢，我还发现记录数据的时间间隔也不能瞎定。
刚开始我以为随便隔个几分钟记一下就行，后来发现这样会错过一些关键的变化数据。
就像看一场球赛，如果你只看开头结尾，中间好多精彩瞬间都错过了。
所以现在我都是很规律的，按照规定的短暂时间间隔来记录数据。
我现在觉得冷补料车辙试验方法虽然不容易，但是只要细心，多尊重标准规范，多从失败中吸收教训，总能做好的。
像我虽然走了不少弯路，但现在也算有点经验了。
再比如说试验完的数据整理和分析也很重要，不能光得到一堆数据就不管了，要看看数据之间的联系，这样才能真正理解冷补料的性质。
