中华人民共和国政府和美利坚合众国政府民用航空运输协定
中华人民共和国政府和美利坚合众国政府，
希望发展两国的相互关系，增进两国人民的友谊，便利国际航空运输；
按照一九七八年十二月十五日中华人民共和国和美利坚合众国建立外交关系的联合公报的精神：
遵循相互尊重独立和主权、互不干涉内政、平等互利和友好合作的原则；
认识到双方按本协定应在权利和利益方面享有合理平衡的重要性；
作为一九四四年十二月七日在芝加哥开放签字的《国际民用航空公约》的参加国；
就建立和经营涉及两国领土的航空运输达成协议如下：
第一条定义
本协定中：
(一)“航空当局”中华人民共和国方面指中国民用航空总局；美利坚合众国方面，根据职权范围分别指民用航空委员会或运输部；或双方均指受权执行上述当局目前行使的职能的其他任何当局或机构；
(二)“协定”，指本协定及其附件以及对协定和附件做出的任何修改；
(三)“公约”，指一九四四年十二月七日在芝加哥开放签字的《国际民用航空公约》，包括：
——根据该公约第九十四条第一款业已生效、并且已经双方批准的任何修改；——根据该公约第九十条所通过的、对双方均有效的任何附件或其修改；
(四)“空运企业”，指提供或经营国际航班的任何航空运输企业；
(五)“指定空运企业”，指根据本协定第三条经指定并获准的空运企业；
(六)“航班”，指为取酬或出租以飞机从事旅客、行李、货物或邮件的公共运输的单项或混合定期航班；
(七)“国际航班”，指经过一个以上国家领土上空的航班；
(八)“非运输业务性经停”，指目的不在于上下旅客、行李、货物或邮件的降停。
第二条权利的给予
一、各方给予另一方本协定规定的权利，以便其指定空运企业在本协定附件一规定的航线上建立和经营定期航班。此类航线和航班以下分别称为“规定航线”和“协议航班”。
二、在不违反本协定规定的情况下，各方指定空运企业在规定航线上经营协议航班时享有下列权利：
(一)在另一方领土内规定航线上的地点经停，以便上下国际旅客、行李、货物和邮件；
(二)经另一方航空当局同意，在另一方领土内规定航线上的地点作非运输业务性经停。
三、本条第二款(一)项的规定不应被认为是给予一方指定空运企业在另一方领土内一地点装上前往另一方领土内另一地点的旅客、行李、货物或邮件(分程业务和国内业务)的权利，但免费载运的该空运企业的人员及其家属、行李和家用物品，该空运企业代表机构所用物品和该空运企业经营协议航班所用的机上供应品和零备件，则不在此限。在双方之间交换允许任一方指定空运企业载运另一方领土内规定航线上各地点之间分程业务的权利，有待将来适当时间进行协商。
四、除非另有协议，指定空运企业在第三国境内的航路上经营协议航班，应使用双方空运企业均可使用的航路。
五、包机航空运输应按附件二的规定办理。
第三条指定和许可
一、各方有权通过外交途径向另一方书面指定两家空运企业，在规定航线上经营协议航班，并有权撤销或更改所作的指定。在经营协议航班时，指定空运企业可经营混合航班或全货运航班，或同时经营这两类航班。
二、一方指定空运企业的主要所有权和有效管理权应属于该方或其国民。
三、另一方航空当局可要求一方指定空运企业向它证明，该空运企业有资格履行根据法律和规章所制定的条件。这些法律和规章是上述当局在国际航班的经营方面通常予以实施的。
四、在不违反本条第二和第三款以及第七条规定的情况下，缔约另一方在收到上述指定后，应给予该指定空运企业以适当的许可，在程序上尽量减少拖延。
五、业经指定并获准的空运企业可在有关许可上规定的日期或以后开始经营。
第四条许可的撤销
一、在下列情况下，一方有权撤销和暂停业已给予另一方指定空运企业的有关许可，或对该项许可规定它认为必要的条件：
(一)如它对该空运企业的主要所有权和有效管理权是否属于指定该空运企业的一方或其国民的情况有疑义；或
(二)如该空运企业不遵守给予本协定第二条规定权利的一方的法律和规章；或
(三)如该另一方或该空运企业在其他方面不能遵守本协定规定的条件。
二、除非本条第一款所述的撤销、暂停或规定条件必须立即执行，以防止进一步违反本条第一款第(二)和(三)项的规定，上述权利只能在与另一方协商后方可行使。
第五条法律的适用
一、一方关于从事国际航班飞行的飞机进出其领土和在其领土内运行的法律和规章，另一方指定空运企业在进出一方领土和在该领土内时应予遵守。
二、一方关于旅客、机组、行李、货物和邮件进出其领土和在其领土内停留的法律和规章，对另一方指定空运企业及其所载运的旅客、机组、行李、货物和邮件在进出一方领土和在该领土内停留时，均应适用。
三、一方在另一方提出要求时应迅即向其提供本条第一款和第二款所述的法律和规章的文本。
第六条技术服务和费用
一、一方应在其领土内为另一方指定空运企业指定供飞行协议航班使用的主用机场和备用机场，并提供本协定附件三规定的飞行协议航班所需的通信、导航、气象和其他辅助服务。
二、一方指定空运企业使用另一方的机场、设备和技术服务，应按公平、合理的费率付费。任何一方不得要求另一方的指定空运企业以高于向任何其他经营国际航班的外国空运企业收取的费率付费。
三、向另一方指定空运企业收取的本条第二款所指的一切费用，可以反映提供有关设备或服务的全部经济成本的一个合理部分，但不应超过这一部分。收费的设备和服务，应在讲求效率和经济的基础上予以提供。费用如有变更应合理地提前通知。各方应鼓励其领土内的收费主管当局与使用服务和设备的空运企业之间进行磋商，并应鼓励收费主管当局和空运企业交换为准确地审议收费是否合理所需要的资料。
第七条安全
一、各方应为经营协议航班提供双方均可接受的航空设备和服务。此类设备和服务应至少相当于根据公约可能制定的最低标准，如果这些最低标准适用的话。
二、为了经营协议航班，各方应承认另一方颁发或核准的仍然有效的适航证、合格证和执照，但颁发或核准这些证书和执照的条件，应至少相当于根据公约可能制定的最低标准。然而，一方对另一方为一方国民所颁发或核准的合格证和执照，可拒绝承认其在一方领土上空飞行的有效性。
三、各方可要求就另一方在航空设备和服务、机组、飞机和指定空运企业的经营方面所维持的安全和保安标准进行磋商。如在磋商后，一方认为另一方在上述各方面的安全和保安标准和要求，没有有效地维持和实行至少相当于根据公约可能制定的最低标准(如果这些最低标准适用的话)，则应将此意见连同关于采取适当措施的建议通知另一方。一方保留本协定第四条规定的权利。
第八条航空保安
双方重申对危害飞机安全的行为或威胁的严重关切，因为这些行为或威胁危及人员或财产的安全，影响航班的经营，损害公众对民用航空安全的信心。为了防止劫机和破坏飞机、机场、导航设备和对航空安全进行威胁，双方同意实行适当的航空保安措施，并互相提供必要的援助。当发生劫机或破坏飞机、机场或导航设备的事件或威胁时，双方应互相协助，为迅速而安全地结束这种事件提供联系的方便。如一方要求为其飞机或旅客采取特殊保安措施以便对付某一威胁时，另一方对此应给予同情的考虑。
第九条代表机构
一、为了经营规定航线上的协议航班，一方指定空运企业有权在另一方领土内规定航线上的地点设立代表机构。本款所述的代表机构的人员应受驻在国的现行法律和规章的管辖。
二、一方应尽最大可能保障另一方指定空运企业代表机构及其工作人员的安全，并保护上述空运企业在其领土内经营协议航班所用的飞机、物品和其他财产的安全。
三、一方应向另一方指定空运企业的代表机构及其工作人员提供有效地经营协议航班所需要的协助和方便。
四、一方指定空运企业一俟提出要求，即有权将在当地的收支余款予以兑换并汇回其国内。兑换和汇款应按交易和汇款时实行的有效比价进行，不得加以限制，并在互惠基础上免征税收。如双方间订有支付办法的专门协定，则应按该协定办理。
第十条人员
一、任何一方指定空运企业进入和离开另一方领土的航班上的机组成员，应为指定该空运企业一方的国民。任何一方指定空运企业如欲在进入和离开另一方领土的航班上雇用任何其他国籍的机组成员，应事先取得另一方的同意。
二、除非另有协议，一方指定空运企业驻在另一方领土内的代表机构的工作人员，应为任何一方的国民，其人数应经双方主管当局同意。各指定空运企业被准予派驻的上述人员的数目，应足以履行本协定所述的与提供协议航班有关的职责，无论如何，不应少于提供类似航班的任何外国空运企业所被准予派驻的人数。一方应将被视为负责执行本款规定的主管当局，以外交照会通知另一方。
第十一条进入市场
一、有关经营协议航班的地面服务事项可由双方空运企业商定，但须经双方航空当局批准。
二、各方指定空运企业在另一方领土内出售其协议航班的航空运输应通过销售总代理实施。各方指定空运企业应作为另一方指定空运企业的销售总代理，除非一方指定空运企业拒绝了请其作为代理的要求。每一销售总代理协议的条件须经双方航空当局批准，如果任一方指定第二家空运企业提供协议航班，双方应确保给予两家指定空运企业按相同条件充当另一方指定空运企业的销售总代理的机会。
三、虽然有本条第二款的规定，各方指定空运企业可在其驻另一方领土的代表机构内，直接或通过自己指定的代理人出售协议航班及本企业其他一切航班的航空运输。任何人可用另一方的货币或根据适用的法律用外汇券或自由兑换货币，自由地购买此种运输。此外，该代表机构还可用于进行该指定空运企业的管理、问讯和业务活动。
四、根据本条第二款为指定空运企业指定的销售总代理应对旅行和货运界就空运企业的选择、服务等级和其他有关事项所表达的愿望作出响应。
第十二条运力和业务运载
一、应准许双方指定空运企业在经营协议航班时，按双方的协议和本协定附件五的协定提供运力。在本协定规定的任何协议航班开航之后两年半内，双方应进行磋商，以便就提供运力问题达成新的协议。
二、根据本协定前言所规定的原则，各方应采取一切适当措施，确保双方指定空运企业在规定航线上经营协议航班时有公平相等的权利，以求得机会均等、合理平衡和相互有利。
三、双方指定空运企业经营的协议航班，其首要目的应是提供足够的运力，以满足双方领土间的业务需要。此种航班装卸前往或来自第三国地点的国际业务的权利，应根据运力与下列各点相关联的一般原则予以确定：
(一)来自和前往指定该空运企业一方的领土的业务需要与来自和前往另一方领土的业务需要；
(二)直达航班经营的需要；
(三)在考虑了当地和地区航班后，该航线通过地区的业务需要。
四、各方及其指定空运企业应照顾到另一方及其指定空运企业的利益，以免不适当地影响后者提供的航班。
五、如在经营了一段合理的时期后，任何一方认为另一方指定空运企业提供的航班与本条任何规定不符，则双方应本着友好合作和互相谅解的精神及时地协商解决这一问题。
六、如任何一方在任何时候认为业务量未能做到合理平衡，该方可要求同另一方磋商，以便本着友好合作和平等互利的精神来纠正此种不平衡局面。
第十三条价格
一、一方可要求向其航空当局申报前往或来自其领土的旅客运输所收票价。此种申报应在该票价拟议实施之日六十天前提出。此外，双方航空当局同意对短期申报迅速地给予同情的考虑。一方主管当局如对某一票价不满意，应尽快通知另一方主管当局，在任何情况下至迟应在收到票价申报后三十天内通知。然后任何一方主管当局可要求进行磋商，此种磋商应尽快进行，在任何情况下至迟应在收到另一方主管当局要求后三十天内进行。如经磋商达成协议，各方主管当局应确保不实施与该协议不一致的票价。如经磋商未达成协议，该申报的票价不应生效，而原来实施的票价应继续有效，直至制定了新的票价。
二、如主管当局在收到根据上述第一款申报的票价后三十天内未表示异议，该票价应被认为已获得批准。
三、虽然有上述第一款的规定，各方应准许任何指定空运企业申报并迅速实施(必要时使用短期通知程序)中华人民共和国一点或多点与美利坚合众国一点或多点之间定期客运航班的票价，其条件是：
(一)该票价不违反本协定附件四中所协议的条件，并且不低于已批准任何指定空运企业销售的、在中华人民共和国境内相同的一个或多个地点与美利坚合众国境内相同的一个或多个地点间实行的最低普通经济票价的百分之七十；或
(二)该当局航线上的票价(以下称为“取齐票价”)是对批准票价的减收，但不低于在中华人民共和国与美利坚合众国之间提供的国际航班的任何已批准票价，或任何已经批准或未经批准的组合票价(以下称为“被取齐票价”)，并且不违反被取齐票价的类似条件(但关于航线、衔接或机型的条件除外)，只要：
(1)如果被取齐票价是对全部或部分由指定空运企业在规定航线上提供的航班所实行的票价，则应准许另一方指定空运企业在规定航线上实行取齐票价；
(2)如果被取齐票价是对全部或部分由指定空运企业在非规定航线上提供的航班所实行的票价，则应准许另一方指定空运企业在规定航线上实行取齐票价，但取齐票价不应低于可比的最低批准票价(不包括折扣票价)的百分之七十；
(3)如果被取齐票价仅仅是非指定空运企业在规定航线上提供的票价，则应准许指定空运企业在规定航线上实行取齐票价，但取齐票价不应低于可比的最低批准票价(不包括折扣票价)的百分之七十；
(4)如果被取齐票价仅仅是非指定空运企业在非规定航线上提供的票价，则应准许指定空运企业在规定航线上实施取齐票价，但取齐票价不应低于可比的最低批准票价(不包括折扣票价)的百分之八十。
在任何协议航班开航后三年终了前，双方应对这种票价取齐作法进行审议。
各方还同意第(二)项的规定作必要的修改后，适用于另一方指定空运企业在一方领土与第三国之间提供国际航班的票价。
如果根据第(二)项的规定，指定空运企业实行的一种普通经济票价，低于根据本条第一款实行的票价，则为确定第(一)项规定的百分之三十范围的价格灵活性所用的普通经济票价，在未经双方商定之前应保持不变。
第(一)或第(二)项的任何规定不应被解释为要求指定空运企业实行任何特定票价。
四、 (一)一方可要求向其航空当局申报另一方指定空运企业为运输前往或来自一方领土的货物所收取的货运价。此种申报应在该货运价拟议实行之日四十五天前提出。此外，双方航空当局同意对指定空运企业的短期申报迅速地给予同情的考虑。
(二)各方主管当局有权不批准货运价。不批准的通知应于收到申报后二十五天之内发出。不批准的货运价不应生效，而原来实行的货运价应继续有效，直至制定新的货运价。
(三)一方不应要求另一方指定空运企业收取与一方批准自己的空运企业或其他国家空运企业收取的货运价不同的货运价。
五、虽然有本条各项规定，各方应准许任何指定空运企业申报并迅速实施(必要时使用短期通知程序)与任何其他指定空运企业根据本条规定为在相同地点之间进行运输而提供的相同票价或货运价，但此类票价或货运价应受可比的条件的约束。六、各方应以外交照会将本条所述的主管当局通知另一方。
第十四条关税和税收
一、任何一方指定空运企业从事协议航班飞行的飞机，以及留置在飞机上的正常设备、零备件、燃料、油料(包括液压油)、润滑油、机上供应品(包括在飞行中出售给旅客或供其使用的有限量的食品、饮料、酒类、烟草和其他物品)和专供飞机的运
行或检修而使用的其他物品，在进出另一方领土时，应在互惠的基础上，豁免一切关税、检验费和其他国家费用。
二、除了提供服务的实际成本费外，下列物资也应在互惠的基础上豁免一切关税、检验费和其他国家费用：
(一)运入一方领土或在该领土内供应并装上飞机的、供另一方指定空运企业飞行协议航班的飞机使用的数量合理的机上供应品，即使这些供应品拟在装上飞机一方领土上空的部分航段上使用；
(二)为检修、维护或修理另一方指定空运企业飞行协议航班的飞机而运入一方领土的地面设备和包括发动机在内的零备件；
(三)运入一方领土或在该领土内供应的、供另一方指定空运企业飞行协议航班的飞机使用的燃料、润滑油和消耗性技术补给品，即使这些供应品拟在装上飞机一方领土上空的部分航段上使用。
三、本条第一款所述的留置在任何一方指定空运企业飞行协议航班的飞机上的机上供应品、设备和补给品，经另一方海关当局同意后，可在该方领土内卸下。这类卸下的机上供应品、设备和补给品以及本条第二款所述的运入另一方领土的机上供应品、设备和补给品，应受另一方海关当局监管，必要时应缴纳公平合理的保管费用，直至重新运出或根据该海关当局规定另作处理。
四、如一方指定空运企业和另一家同样享受另一方此种豁免的空运企业订有合同，据此在另一方领土内出借本条第一和第二款规定的物品，则本条规定的豁免应同样适用。一方对在其领土内出售任何此种物品的处理，应由双方协议确定。
五、对于州或省、地区和地方当局对本条第一和第二款规定的物品所征的税收、费用以及燃油通过费，一方应尽最大努力，为另一方指定空运企业在本条所述情况下，在互惠的基础上获得豁免待遇，但提供服务的实际成本费不在此列。
第十五条统计资料的提供
双方航空当局将就与两国间的协议航班所载业务的统计资料随时进行协商，并按协议提供上述资料。
第十六条协商
一、双方应本着密切合作和互相支持的精神，保证本协定各项规定得到正确的实施和满意的遵守。为此，双方航空当局应随时互相协商。
二、任何一方可随时要求就本协定进行协商。这种协商应尽早开始，除非另有协议，至迟应在另一方收到要求之日起六十天内进行。
三、如对本协定的解释或实施发生争端，双方应本着友好合作和互相谅解的精神，通过谈判解决；如双方同意，也可以通过斡旋、和解或仲裁予以解决。
第十七条修改或补充
一、任何一方如认为需要修改或补充本协定或其附件的任何规定，可随时要求与另一方进行协商，此项协商应在另一方收到要求之日起九十天内开始，除非双方同意延长这一期限。
二、经过本条第一款所述协商而协议的对本协定或其附件的任何修改或补充，应在通过外交途径换文予以确认后生效。
第十八条生效和终止
本协定自签字之日起生效，有效期为三年。此后应继续有效，但如任何一方将其终止本协定的意愿以书面通知另一方，本协定在通知十二个月后终止。
本协定于一九八○年九月十七日在华盛顿签订，共两份，每份都用中文和英文写成，两种文本具有同等效力。
中华人民共和国政府代表薄一波(签字) 美利坚合众国政府代表卡特(签字)
附件一航线
一、第一条航线
(一)中华人民共和国方面
中华人民共和国指定的第一家空运企业有权在下列航线上经营往返协议航班：北京——上海——东京或日本境内的另一地点——檀香山——洛杉矶——旧金山——纽约。安克雷季可用作往返此航线的技术经停地点。
(二)美利坚合众国方面
美利坚合众国指定的第一家空运企业有权在下列航线上经营往返协议航班：
纽约——旧金山——洛杉矶——檀香山——东京或日本境内的另一地点——上海——北京。二、第二条航线
任何协议航班开航后两年内，双方应进行磋商，以决定供各方第二家指定空运企业经营的航线。如果双方未能在第二年结束前就第二条航线达成协议，各方第二家指定空运企业有权在第一条航线上开始经营往返协议航班，并自此一直经营到双方就第二条航线达成协议为止。在此种情况下，双方应继续磋商，为商定第二条航线做出最大努力，并谅解：建立第二条航线为双方共同的目标。同时，双方应对规定航线进行全面审议。
三、加班飞行
任何一方指定空运企业如欲在其规定航线上作加班飞行，应在飞行三天前向另一方航空当局提出申请，在取得许可后方可飞行。
说明：(一)在本协定生效之日或其后，各方有权指定一家空运企业经营协议航班。任何协议航班开航两年后，各方第二家指定空运企业亦可开始经营协议航班。如果任何一方未指定第二家空运企业，或该方第二家指定空运企业未开始经营航班或停止经营该航班，该方可授权其第一家指定空运企业经营协议航班，在一切方面均如同其第二家指定空运企业一样。
(二)每一指定空运企业可自行决定在上述航线上的任一或所有单向或往返飞行中不经停任何一点或多点，但它经营的协议航班必须在指定该空运企业一方的领土内规定航线上的一点始发或中止。
(三)在飞行经过本附件第一款所列的日本境内另一地点的航班以前，该地点应经双方协议。任何一方指定空运企业如欲改变在日本的通航地点，应提前六个月通知另一方航空当局。此种改变应经另一方同意。
(四)在不违反附件五规定的情况下，各方指定空运企业可在另一方领土内或在规定航线上的一个或多个中间点更换机型，条件是：
(1)更换机型地点以远的飞行，就去程航班而言，应使用运力较到达的飞机为小的飞机；就回程的航班而言，应使用运力较到达的飞机为大的飞机；
(2)作此种飞行的飞机，班期安排应视情与去程的或回程的飞机相一致，并可用同一航班号；
(3)如果某次飞行因经营或机械问题而延误，其续航飞行可不受本款第(2)项条件的限制。
附件二包机运输
一、除双方指定空运企业经营协议航班外，一方任何空运企业可要求准许其飞行双方领土间以及第三国与受理申请一方领土间的客运和/或货运(单独或混合)包机。一方可以外交照会向另一方提供根据一方法律有资格提供包机运输的空运企业清单。
二、应在包机预定飞行前至少十五天向另一方航空当局提出申请，在获得批准后方可飞行。应本着双方空运企业有均等机会经营国际包机运输、互利和友好合作的精神，批准上述申请，并避免不适当的延误。
三、各方航空当局应将适用于另一方包机人和空运企业的申请要求和行政手续减少到最低限度。为此，另一方要求一方包机人和空运企业提供的、用以说明准其进行一次或一系列包机飞行理由的资料，不应超过如下范围：
(一)飞行目的；
(二)飞机的登记国籍、所有人和经营人；
(三)机型；
(四)(1)飞机识别标志和呼号，或(2)航班号码；
(五)机长姓名和机组人数；
(六)拟议的飞行计划(航路、日期、时间和目的地)；
(七)包机人身份；
(八)机上旅客人数和/或货物重量；
(九)空运企业向每一包机人收取的费用。
包机飞行申请中的上述(四)、(五)和(八)项资料，可予更改，但须在每次飞行前通知。所做更改应在飞行计划中列明。
四、如任何一方有理由不批准某一次或一系列包机飞行，在通常情况下，应及时告知理由。如合适，申请人可以再次提出申请，准其进行业已要求的一次或多次飞行。
五、任何一方不应要求另一方空运企业申报向公众收取的从另一方或第三国领土始发的包机运输的费用。
六、本协定第二条四款、第四、五、六、七、八条、第九条二、四款、第十条、第十一条一款、第十四条和附件三的规定，作必要的修改后，也适用于包机运输。
附件三技术服务
一、定期航班使用的机场
( 一)、根据本协定第六条第一款的规定，在中国境内为美利坚合众国政府指定空运企业指定下列主用和备用机场：
——主用机场：北京首都机场、上海虹桥机场
——备用机场：广州白云机场、杭州笕桥机场、天津张贵庄机场
(二)、根据本协定第六条第一款的规定，在美国境内为中华人民共和国政府指定空运企业指定下列主用和备用机场：
——主用机场：纽约肯尼迪国际机场、洛杉矶国际机场、旧金山国际机场、檀香山国际机场、安克雷季国际机场：
——备用机场：巴尔的摩华盛顿国际机场、波士顿洛根国际机场、纽华克国际机场、费城国际机场、大匹兹堡机场、莫塞斯湖/格兰特县机场、奥克兰市国际机场、安大略国际机场、斯托克顿市机场、夏威夷莱曼将军岛/希洛国际机场、西雅图塔科马国际机场，堪萨斯城国际机场、费尔班克斯国际机场、华盛顿杜勒斯国际机场
二、包机运输使用的机场
一方空运企业用于经另一方航空当局批准的包机航空运输的飞机，可以使用另一方航行资料汇编中适当列明可供国际飞行使用的机场，并可使用该航空当局可能批准的其他机场。
三、航路
在另一方空域内的一方指定空运企业的飞机，均应在已建立的航路/指定的航路上或按有关空中交通管制部门的许可飞行。为了达到经济、效率和节油的目的，一方应作合理的努力，包括与毗邻空域的管制当局作出合适的安排，以确保进入和在其主权管辖下的空域内的航路尽可能取直。
四、航行资料
(一)、双方航空当局应相互提供航行资料汇编。
( 二)、航行资料汇编的修改和补充，应立即发送另一方航空当局。
(三)、在发送航行通告时，应使用国际航行通告简语，在没有合适的航行通告简语时，应使用英文明语。紧急航行通告应以可供利用的最快方式发送给另一方航空当局。
( 四)、航行资料和航行通告应提供英文本。
五、气象服务
应根据世界气象组织公约和国际民用航空组织制定的标准和建议，在适用范围内，提供双方可接受的气象服务。
六、无线电导航和通信
(一)、为在规定航线上经营协议航班，双方确认需要建立两国间的平面航空通信。双方将另行商定建立此类通信的措施和程序。
(二)、陆空通信和平面通信应使用英语和国际上承认的有效简语和程序。
附件四折扣票价的条件
在本协定第十三条第三款所述运价机动范围内的折扣票价，应符合一般适用于其他国际航空运输市场上相同或类似票价的条件。此种折扣票价至少应符合以下条件中的四项：
——来回程；
——预先购票的要求；
——规定停留最短/最长时间；
——中途分程限制；
——中途分程费用；
——更换航班的限制；
——退票罚款；
——团体人数限制；
——回程旅行的条件；
——地面综合要求。
附件五运力和业务运载
一、双方同意每家指定空运企业有权每周经营两个班次。如果一方未指定第二家空运企业，则该方第一家指定空运企业在另一方第二家指定空运企业开始经营航班时或在根据本协定任何协议航班开航后两年时(以早者为准)，有权每周增加经营两个班次。本协定中，一个班次指：一架适航证上所注明的最大起飞全重不小于七十一万磅，但不大于八十万磅的飞机往返飞行一次；一架适航证上所注明的最大起飞全重等于或大于四十三万磅，但小于七十一万磅的飞机往返飞行一次半；以及一架适航证上所注明的最大起飞全重小于四十三万磅的飞机往返飞行二次。指定空运企业如仅使用适航证上所注明的最大起飞全重小于七十一万磅的飞机，则每飞两个班次即有权另以适航证上所注明的最大起飞全重小于四十三万磅的全货运飞机往返飞行一次。指定空运企业未使用的一切班次可予累计，并可自行决定在任何时候加以使用。在任何协议航班开航后的三年内，如欲飞行超过上述班次的航班，这些增加的班次须经双方事先协商和同意。
二、为了实现第十二条第二款规定的目标，双方同意，各自指定空运企业在规定航线上载运的业务，就在另一方领土内上下的旅客人数和货物吨数而言，应合理平衡。
第十二条第六款所述的磋商应尽快进行，在任何情况下不得迟于一方收到要求之日起三十天。双方承允在三十天内就纠正不平衡局面的有效措施达成协议，并全部实施协议的措施。在考虑所采取的措施时，双方应考虑到一切有关因素，包括指定空运企业的商务决定、载运比率和第三方的措施。如所协议的措施实施后三个月内未能纠正不平衡局面，双方应进行会晤，以便研究此类措施无效的原因，并就纠正不平衡局面的进一步措施达成协议。双方如未能就有效纠正措施达成协议，应研究造成不平衡局面的原因，并考虑对本协议作可能必要的修改，以消除此类原因。
三、本附件第二款的规定，从根据本协定任何航班开航之日起有效三年。至迟在此三年期限结束六个月前，双方应进行磋商，以便就取得本附件第二款所述的业务合理平衡的方法达成协议。
中国民用航空危险品运输管理规定(CCAR276) A章总则 第276.1条目的和依据 为了加强民用航空危险品运输管理，保障飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》和《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》，制定本规定。 第276.3条适用范围 本规定适用于下列航空器的运行： （a）在中华人民共和国登记的民用航空器； （b）在中华人民共和国境内运行的外国民用航空器。 第276.5条定义 本规定中用语的含义在附录A中规定。 第276.7条基本要求 （a）使用民用航空器（以下简称航空器）载运危险品的运营人，应先行取得局方的危险品航空运输许可。 （b）实施危险品航空运输应满足下列要求： （1）国际民用航空组织发布的现行有效的《危险品航空安全运输技术细则》（Doc 9284-AN/905），包括经国际民用航空组织理事会批准和公布的补充材料和任何附录（以下简称技术细则）； （2）局方的危险品航空运输许可中的附加限制条件。 第276.9条例外 （a）本来可能被归类于危险品的某些物品和物质，但根据有关适航和运行规章要求，或因技术细则列明的其他特殊原因需要装上航空器时，不受本规定的限制。 （b）对于航空器上载运的物质是用于替换或属于被替换的（a）中所述物品和物质时，除技术细则允许外，应当按本规定运输。 （c）在技术细则规定范围内，旅客或机组成员携带的特定物品和物质不受本规定的限制。 第276.11条管理机构
(a)中国民用航空总局（以下简称民航总局）对本规定276.3条适用范围内的危险品航空运输活动实施监督管理；民航地区管理局依照授权，监督管理本辖区内的危险品航空运输活动。 (b)局方应当根据管理权限，对危险品航空运输活动进行监督检查。 (c)局方实施监督检查，不得妨碍被检查单位正常的生产经营活动，不得索取或者收受被许可人财物，不得谋取其他利益。 第276.13条监督检查 （a）从事航空运输活动的单位和个人应当接受局方关于危险品航空运输方面的监督检查，以确定其是否符合本规定的要求。 （b）局方可根据本条（a）款检查的结果或任何其他证据，确定该单位和个人是否适于继续从事相关航空运输活动；对违反本规定的行为，按本规定N章要求追究其法律责任。 B章危险品航空运输的限制 第276.23条一般原则 除符合本规定和技术细则规定的规范和程序外，禁止危险品航空运输。 第276.25条限制运输 除民航总局予以豁免或者按照技术细则规定经始发国批准允许运输的情况外，下列危险品禁止装上航空器： （a）技术细则中规定禁止在正常情况下运输的物品和物质； （b）被感染的活体动物。 第276.27条禁止运输 技术细则中规定的在任何情况下禁止航空运输的物品和物质，任何航空器均不得载运。 第276.29条豁免 有下列情形之一的，民航总局可针对本规定第276.25条给予豁免： （a）情况特别紧急； （b）不适于使用其他运输方式； （c）公众利益需要。
LOGO 民用航空运输合同书 WORD模板文档中文字均可以自行修改 ××××有限公司
编号：_____________民用航空运输合同书 甲方：___________________________ 乙方：___________________________ 签订日期：_______年______月______日
托运人：____________________________________ 地址：____________ 邮码：____________ 电话：____________ 法定代表人：____________ 职务：____________ 承运人：____________________________________ 地址：____________ 邮码：____________ 电话：____________ 法定代表人：____________ 职务：____________ 第一条托运人于____月____日起需用____型飞机____架次运送____ (货物名称)，其航程如下： ____月____日自____至____，停留____日; ____月____日自____至____，停留____日; ……
运输费用总计人民币____元。 第二条根据飞机航程及经停站，可供托运人使用的载量为____公斤(内含客座)。如因天气或其他特殊原因需增加空勤人员或燃油时，载量照减。 第三条飞机吨位如托运人未充分利用，民航可以利用空余吨位。 第四条承运人除因气象、政府禁令等原因外，应依期飞行。 第五条托运人签订本合同后要求取消飞机班次，应交付退机费____元。如托运人退机前承运人为执行本合同已发生调机费用，应由托运人负责交付此项费用。 第六条托运方负责所运货物的包装。运输中如因包装不善造成货物损毁，由托运方自行负责。 第七条运输货物的保险费由承运方负担。货物因承运方问题所造成的损失，由承运方赔偿。 第八条在执行合同的飞行途中，托运人如要求停留，应按规定交纳留机费。
武汉民政职业学院Array《民航旅客运输》课程 教学大纲 课程代码：___________________ 学时数：_64_________________ 学分数：__4_________________ 适用的专业与年级：_航空服务专业一年级 课程负责人：__徐国宝_________________ 教研室主任：_陈明__________________ 编写时间：___________________ 武汉民政职业学院教务处制
一、课程简介及课程性质 （1）课程介绍 民航旅客运输是民航运输业务的核心组成，其国际化程度与专业化程度都较高，涉及内容亦较复杂。本课程既有民航运输发展的状况、管理体制的介绍，也有民航旅客运价、客票订座销售、退票与特殊旅客运输的等民航运输实务知识。 （2）课程性质 本课程是航空服务专业与民航运输专业的专业技术课。 （3）与其它相关课程的关系 本课程是《民航基础知识》与《航空运输地理》的后继课程，同时又为民航客运实训提供理论基础与技能指导。 二、课程教学目标和任务 通过本课程的学习应使学生了解以下民航知识：民航运输的发展状况及管理体制，民航国内国际旅客运价，客票销售业务，退票及运输变更，特殊旅客运输；并掌握以下技能：运价计算技能，退票处理技能，特殊旅客服务技能。 三、课程的教学内容及重点和难点 第一章民用航空运输业的发展 教学内容： 1 世界民用航空运输业的发展 2 中国民用航空运输业的发展 教学要求： 1 了解世界民用航空运输业的发展史、现状及趋势。 2 了解中国民用航空运输业的发展史、现状及趋势。 重点：民航运输业的现状及趋势 第二章现代运输业的分类及航空运输的特点 教学内容： 1 运输系统
民用航空运输机场选址 规定 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-
《民用航空运输机场选址规定》（CCAR－170CA），自发布之日起施行。 全文 第一条为了规范民用航空运输机场的选址工作，保证机场安全运行，并有利于机场建设和发展，根据国家有关法律法规，制定本规定。 第二条本规定适用于新建、迁建民用航空运输机场（以下简称民用机场）的场址选择。 第三条民用机场场址应当符合下列基本要求： （一）符合民用机场总体布局规划； （二）机场净空符合有关技术标准，空域条件能够满足机场安全运行要求； （三）场地能够满足机场近期建设和远期发展的需要； （四）地质状况清楚、稳定，地形、地貌较简单； （五）尽可能减少工程量，节省投资； （六）经协调，能够解决与邻近机场运行的矛盾； （七）供油设施具备建设条件； （八）供电、供水、供气、通信、道路、排水等公用设施具备建设条件，经济合理； （九）占用良田耕地少，拆迁量较小； （十）与城市距离适中，机场运行和发展与城市规划协调； （十一）中国民用航空总局（以下简称民航总局）认为必要的其他条件。 第四条民用机场选址必须经过以下三个阶段： （一）预选。由机场所在地的省（市、区）民用航空管理局（简称民航省（市、区）局）会同地方政府有关部门，委托和组织经民航总局认可资质的设计单位或咨询单位，按
照机场场址的基本条件预选三个（含）以上机场场址，提出场址预选报告书后，报机场所在地民用航空地区管理局（简称民航地区管理局）。 （二）初审。民航地区管理局收到场址预选报告书后，会同有关单位对预选方案进行初审，提出初审意见（应当包括具体的初审推荐场址方案），报送民航总局。 （三）审核。民航总局收到初审意见后，结合预可行性研究报告对场址报告书进行审查，提出审查意见。 第五条场址报告书应当包括下列内容： （一）机场场址概况： 1．地理位置； 2．地形、地貌； 3．工程地质、水文地质状况（含地震情况）； 4．净空条件； 5．场址的障碍物环境和空域条件对飞行的限制（起飞和着陆的限制）及电磁环境； 6．气象条件； 7．地下矿藏和文物情况； 8．地面交通条件； 9．地上和地下原有各种设施情况； 10．供电、供水、供气、通信、道路、排水等公用设施情况； 11．供油条件； 12．环境及生态情况，尤其飞机噪声对机场建设及周边环境的影响； 13．建筑材料的料源情况；
编号：YK-HT-032281 民用航空运输合同 Civil air transport contract 甲方：_________________________ 乙方：_________________________ 日期：_________年_____月_____日 精品合同 / Word文档 / 文字可改 编订：Yunbo Design
民用航空运输合同 托运人：____________________________________ 地址：____________邮码：____________电话：____________ 法定代表人：____________职务：____________ 承运人：____________________________________ 地址：____________邮码：____________电话：____________ 法定代表人：____________职务：____________ 第一条托运人于____月____日起需用____型飞机____架次运送____(货物名称)，其航程如下： ____月____日自____至____，停留____日; ____月____日自____至____，停留____日; 运输费用总计人民币____元。 第二条根据飞机航程及经停站，可供托运人使用的载量为
____公斤(内含客座)。如因天气或其他特殊原因需增加空勤人员或燃油时，载量照减。 第三条飞机吨位如托运人未充分利用，民航可以利用空余吨位。 第四条承运人除因气象、政府禁令等原因外，应依期飞行。 第五条托运人签订本合同后要求取消飞机班次，应交付退机费____元。如托运人退机前承运人为执行本合同已发生调机费用，应由托运人负责交付此项费用。 第六条托运方负责所运货物的包装。运输中如因包装不善造成货物损毁，由托运方自行负责。 第七条运输货物的保险费由承运方负担。货物因承运方问题所造成的损失，由承运方赔偿。 第八条在执行合同的飞行途中，托运人如要求停留，应按规定交纳留机费。 第九条本合同如有其他未尽事宜，应由双方共同协商解决。凡涉及航空运输规则规定的问题，按运输规则办理。
第一章 民用航空安全管理体系 本章提示：安全是民航工作永恒的主题。敬爱的周恩来总理早在1957年10月5日就对民航工作作了重要批示，“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”。这一指示高度科学地概括了民航工作的特点，深刻地阐明了民航工作的基本内容，精辟地确定了航空运输质量的综合指标，成为民航工作的长期指导方针，对民航事业的发展起到了极为重要的指导作用。 学习本章课程目的是掌握民用航空安全管理体系(SMS)的内容，了解民用航空安全管理体系的发展和组成及国际相关民航组织对于安全管理的职权和职能。 ·
2 第一节 中国民用航空安全管理体系 安全管理体系(Safety Management System，SMS)是国际民航组织倡导的管理安全的系 统化方法，它要求组织建立安全政策和安全目标。通过对组织内部的组织结构、责任制度、程序等一系列要素进行系统管理，形成以风险管理为核心的体系，并实现既定的安全政策和安全目标。 一、中国民航推行安全管理体系的背景 2005年3月，加拿大民航局局长到中国民航总局访问，期间介绍了加拿大开展SMS的情况和SMS的理念，帮助中国民航建立SMS，由此正式拉开了中国民航开展SMS研究的序幕。 2006年3月，国际民航组织理事会通过了对《国际民用航空公约》附件6《航空器运行》的第30次修订。该次修订增加了国家要求航空运营人实施安全管理体系的要求，并规定从2009年1月1日起，各缔约国应要求其航空运营人实施被局方接受的安全管理体系。 2006年，民航总局将SMS建设确立为民航安全“十一五”规划的工作重点之一，设立6个专业组，其中航空公司组由民航总局飞行标准司负责，总局航空安全办公室负责总体协调。局方整合各方力量，深入研究国际民航组织有关SMS的内涵和要求，向全民航宣传SMS的理念。编写SMS差异指南材料和指导手册，开展相关培训。选择海航、深航作为SMS试点单位。 2007年3月，总局颁发了《关于中国民航实施安全管理体系建设的通知》，在全行业进行SMS总体框架、系统要素和实施指南等相关知识的培训。同时，于10月份正式印发了《中国民航安全管理体系建设总体实施方案》。 2007年11月，总局飞行标准司根据SMS的要求提出对《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR121部)做相应修订，增加要求航空运营人建立安全管理体系、设立安全总监等条款；同时，下发了相应的咨询通告《关于航空运营人安全管理体系的要求》，并就CCAR121修订内容和咨询通告征求各航空公司的意见。 2008年，民航工作会上进一步明确：2008年是SMS“全面实施年”，要求航空公司要重点抓好安全质量管理系统、主动报告机制、飞行数据译码分析系统和风险评估系统的建设。
民用航空运输机场航空安全保卫规则 2007年4月5日 第一章总则 第一条为确保民用航空运输机场安全正常运行，保证?国家民用航空安全保卫规划?的实施，根据?中华人民共和国民用航空法?和?中华人民共和国民用航空安全保卫条例?等有关规定，制定本规则。 第二条本规则适用于在中华人民共和国境内的民用航空运输机场（含军民合用机场的民用部分），以及与民用航空运输机场活动有关的单位和个人。 通用航空机场航空安全保卫规则另行制定。 第三条中国民用航空总局（以下简称民航总局）负责对民用航空运输机场航空安全保卫工作进行统一管理，民航总局航空保安职能部门负责具体实施。 民用航空地区管理局（以下简称地区管理局）及其派出机构根据民航总局的规定，负责监管辖区内民用航空运输机场航空安全保卫工作。 第四条地方人民政府及其有关部门应当依照法律法规，支持民用航空运输机场（以下简称机场）开展航空安全保卫工作，并对其管理
机场的航空安全保卫工作承担领导责任。 第五条旅客以及其他进入机场的人员，应当遵守有关航空安全保卫的法律法规和本规则。 第二章一般规定 第六条机场管理机构是本机场航空安全保卫工作第一责任人，负责实施有关航空安全保卫规章、标准和措施，防止非法干 扰行为，保证有关人员和财产安全。 第七条机场管理机构在安全保卫方面的职责包括： （一）制定机场航空安全保卫方案，并确保方案的适当和有效（执行）。 （二）依法设有相应的航空安全保卫机构，配备与机场呑吐量相适应的人员和设施装备，并按照标准提供工作和办公场地，使 之能够具体承担并完成相应的航空安全保卫工作。 （三）将安全保卫需求纳入机场新建、改建和扩建的设计和建设中。 （四）按照《国家民用航空保安培训大纲》对员工进行培训。 （五）按规定及时上报非法干扰民用航空信息和事件。 第八条机场应当按照规定成立机场航空安全保卫委员会，协调监督机场管理机构、公共航空运输企业和机场租户等驻场单 位实施机场航空安全保卫方案。 第九条机场管理机构及有关部门应当接受局方的在任何时间或
合同编号：YT-FS-5394-23 民用航空运输合同范本 (完整版) Clarify Each Clause Under The Cooperation Framework, And Formulate It According To The Agreement Reached By The Parties Through Consensus, Which Is Legally Binding On The Parties. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity
民用航空运输合同范本(完整版) 备注：该合同书文本主要阐明合作框架下每个条款，并根据当事人一致协商达成协议，同时也明确各方的权利和义务，对当事人具有法律约束力而制定。文档可根据实际情况进行修改和使用。 托运人：______ 地址：____ 邮码：____ 电话：____ 法定代表人：____ 职务：____ 承运人：______ 地址：____ 邮码：____ 电话：____ 法定代表人：____ 职务：____ 第一条托运人于____月____日起需用____型飞 机____架次运送____ (货物名称)，其航程如下： ____月____日自____至____，停留____日; ____月____日自____至____，停留____日; 运输费用总计人民币____元。 第二条根据飞机航程及经停站，可供托运人使用 的载量为____公斤(内含客座)。如因天气或其他特殊 原因需增加空勤人员或燃油时，载量照减。
第三条飞机吨位如托运人未充分利用，民航可以利用空余吨位。 第四条承运人除因气象、政府禁令等原因外，应依期飞行。 第五条托运人签订本合同后要求取消飞机班次，应交付退机费____元。如托运人退机前承运人为执行本合同已发生调机费用，应由托运人负责交付此项费用。 第六条托运方负责所运货物的包装。运输中如因包装不善造成货物损毁，由托运方自行负责。 第七条运输货物的保险费由承运方负担。货物因承运方问题所造成的损失，由承运方赔偿。 第八条在执行合同的飞行途中，托运人如要求停留，应按规定交纳留机费。 第九条本合同如有其他未尽事宜，应由双方共同协商解决。凡涉及航空运输规则规定的问题，按运输规则办理。 甲方(公章)：_____ 乙方(公章)：_____
中国民用航空危险品运输管理规定 目 录 A章 总 则 (4) 第276.1条 目的和依据 (4) 第276.3条 适用范围 (5) 第276.5条 定义 (5) 第276.7条 基本要求 (5) 第276.9条 例外 (5) 第276.11条 管理机构 (6) 第276.13条 监督检查 (6) B章 危险品航空运输的限制 (7) 第276.23条 一般原则 (7) 第276.25条 限制运输 (7) 第276.27条 禁止运输 (7) 第276.29条 豁免 (7) 第276.31条 航空邮件 (8) C章危险品航空运输的申请和许可 (8) 第276.41条 申请 (8) 第276.43条 受理 (9) 第276.45条 审查 (9) 第276.47条 决定 (10)
第276.49条 期限 (10) 第276.51条 许可的形式和内容 (11) 第276.53条 许可的有效期 (11) 第276.55条 许可的变更与延续 (11) D章 危险品手册的要求 (12) 第276.57条 一般要求 (12) 第276.59条 手册的内容 (12) 第276.61条 实施 (13) 第276.63条 局方通知 (13) E章 危险品的运输准备 (13) 第276.73条 一般要求 (13) 第276.75条 包装容器 (14) 第276.77条 标签 (15) 第276.79条 标记 (15) 第276.81条标记使用的文字 (15) F章 托运人的责任 (15) 第276.91条 人员资格要求 (15) 第276.93条 托运要求 (16) 第276.95条 危险品航空运输文件 (16) 第276.97条 使用的文字 (16) G章 运营人的责任 (17) 第276.107条 货物收运 (17)
Restrict the performance of the responsibilities of both parties to the contract, the termination of cooperation, and clear regulations on related businesses. （合同范本） 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________ 民用航空运输合同(示范合同)
民用航空运输合同(示范合同)说明：本合同书适用于合同双方同意签署协议后，约束合同双方的履行责任，合作终止以及相关业务明确规定，如果需要，可以直接下载打印或用于电子存档。 托运人：____________________________________ 地址：____________邮码：____________电话：____________ 法定代表人：____________职务：____________ 承运人：____________________________________ 地址：____________邮码：____________电话：____________ 法定代表人：____________职务：____________ 第一条托运人于____月____日起需用____型飞机____架次运送____(货物名称)，其航程如下： ____月____日自____至____，停留____日; ____月____日自____至____，停留____日; 运输费用总计人民币____元。 第二条根据飞机航程及经停站，可供托运人使用的载量为____公斤(内含客座)。如因天气或其他特殊原因需增加空勤人员或燃油时，载量照减。
民用航空运输机场安全保卫设施建设标准 MH/T 7003-95 引言 民用航空运输事业的高速发展,对机场安全保卫工作提出了更高的要求,保卫航空运输安全的首要环节是强化地面安全,其基础是使机场安全保卫设 施建设走向规范化和管理手段现代化,因此,进一步完善1988年民航局颁发的《民用航空运输机场安全保卫设施建设规定》,制定具体实施标准已势在必行,它既是民航事业高速发展的需要,也是统一各部门思想、保证安全设施功能和工程质量的需要。 《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》(简称标准,下同的主要内容有:机场控制区封闭设施、监控报警系统、航站楼安全设施、飞行区消防供水设施、消防站及公安、安检业务用房等。机场建筑防火设施也属于机场安全设施范围,对这方面的要求,在国家颁发的《建筑设计防火规范》中已有规定,也是机场建设中必须遵循的,本标准不再重复(关于机场专用设施的建筑防火标准,如航站楼、机库、维修基地等,以后再专门制定相应的建筑防火规范。在上述规范颁布之前,机场专用设施的建筑防火标准参照有关国家标准。 1主题内容与适用范围 1.1本标准规定了机场控制区及其有关的安全保卫设施项目和要求。 1.2 本标准适用于民用航空运输机场(含军民合用机场的民用部分,下同。飞行训练机场的安全保卫设施建设可参照本标准。 1.3 新建、扩建机场相应的安全保卫设施应与主体工程同步建设。 2引用标准和文献
GBJ16-87《建筑设计防火规范》。 中央军委〔1976〕6号《中国人民解放军营房建筑标准》。 GNJ1-81《消防站建筑设计标准》。 MHJ1-85《民用航空运输机场飞行区技术标准》。 中国民用航空规章第151号《中国民用航空运输机场安全保卫设施建设规定》。 《国际民航公约》附件十四《机场》;附件十七《安全保卫》;航空港服务手册第一部分《援救与消防》。 3术语 3.1 机场控制区Airport rwstricted area 根据安全需要,在机场内划定的进出需要限制的区域,机场控制区包括飞行区、航站楼内旅客隔离区及公安保卫工作需要控制的其他区域。 3.2 封闭管理Closed management 封闭设施和有效制度相结合对机场控制区实施严密控制的手段。 3.3 地区航空运输Regional air transportation 我国内地城市到香港地区的航空运输,目前地区航空运输在操作上视同国际 航空运输,对航线上民用航空运输的旅客、货物、邮件等都要办理联检单位的进出港手续。 3.4 军民合用机场的民用部分The civil part of the military &civil airport
2017-2021年中国民用航空业发展预测分析 中投顾问对中国民用航空业发展因素分析 一、政策推动行业发展。 2016年2月17日，民航局下发了《关于取消“国内通用航空企业承担境外通用航空业务”行政审批事项的通知》。以往企业都需在民航局等待10-20天的审批时间，取消国内通用航空企业承担境外通用航空业务审批与通用航空直接相关，在国内通航市场需求不足的情况下，有利于推动国内企业承担境外业务，促进通航企业资源的优化配置。 2016年5月13日，国务院印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》。《指导意见》提出到2020年，建成500个以上通用机场，基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场，覆盖农产品主产区、主要林区、50%以上的5A级旅游景区；通用航空器达到5,000架以上，年飞行量200万小时以上，培育一批具有市场竞争力的通用航空企业；通用航空器研发制造水平和自主化率有较大提升，国产通用航空器在通用航空机队中的比例明显提高；通用航空业经济规模超过1万亿元，初步形成安全、有序、协调的发展格局。 二、优化空域强基础。 民航局将积极参与空域管理体制改革实施方案的调研论证。积极优化现有航路航线网络结构，加快推进实施空中丝绸之路、京广、京沪、沪兰、中韩等大容量快速通道建设步伐。推进中南桂湛琼地区、西南、西北地区空域整合。各机场要积极获得地方政府支持，与空管部门一道不断创造条件优化机场进离场航线，改善周边空域环境，增加机场运行容量。 三、努力提高民航院校办学水平。 加强高校章程建设，推动依法办学，进一步加强民航院校内涵建设，突出学科特色，激发办学活力，提高办学水平。推进民航院校改革试点，重点落实国务院关于加快发展现代职业教育的决定，推动现代民航职业教育体系建设，支持条件成熟的民航院校申办民航应用技术大学和开办普通高等职业教育教学工作。搭建民航在线学习平台，构建网上教学培训体系。进一步规范民航系统培训项目管理，切实取得培训实效。 四、国际运输增长快。 从2013年下半年起，国际运输增长速度已全面快于国内运输。2015年以来，从运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量三大指标来看，民航国际运输增长幅度分别是国内的2.1倍，3.6倍和2.6倍。截至2015年11月，我国与118个国家签署或草签双边航空运输协定。
编号：TQC/K849民用航空运输合同完整版 In the case of disputes between the two parties, the legitimate rights and interests of the partners should be protected. In the process of performing the contract, disputes should be submitted to arbitration. This paper is the main basis for restoring the cooperation scene. 【适用合作签约/约束责任/违约追究/维护权益等场景】 甲方：________________________ 乙方：________________________ 签订时间：________________________ 签订地点：________________________
民用航空运输合同完整版 下载说明：本协议资料适合用于需解决双方争议的场景下，维护合作方各自的合法权益，并在履行合同的过程中，双方当事人一旦发生争议，将争议提交仲裁或者诉讼，本文书即成为复原合作场景的主要依据。可直接应用日常文档制作，也可以根据实际需要对其进行修改。 托运人(姓名)__与中国民用航空__航空公司(以下简称承运人)协商空运)__(货物名称)到__(到达地名)，特签订本合同，并共同遵守下列条款： 第一条托运人于__月__日起需用__型飞机__架次运送__(货物名称)，其航程如下： __月__日自__至__，停留__日; __月__日自__至__，停留__日; 运输费用总计人民币__元。 第二条根据飞机航程及经停站，可供
民用航空运输机场飞行 区消防设施 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】
ICS C80 备案号： MH 中华人民共和国民用航空行业标准 MH/T 7015-2007 民用航空运输机场 飞行区消防设施 The fire-fighting facilities in the aerodrome at airports serving civil aviation transportation 2007-08-30 发布 2007-12-01实施 中国民用航空总局发布
目次 前言 附录A（规范性附录）火灾分类及宜使用的灭火剂............................. 附录B（规范性附录）灭火器报废年限.......................................
前言 本标准的附录A、附录B为规范性附录。 本标准由中国民用航空总局公安局提出。 本标准由中国民用航空总局航空安全技术中心归口。 本标准起草单位：中国民用航空总局公安局。 本标准主要起草人：李学良、杜伟军、顾南平、田建沈、张勇、王健、黄冬冬。
民用航空运输机场飞行区消防设施 1范围 本标准规定了民用航空运输机场（以下简称机场）飞行区消防设施的设置要求。 本标准适用于民用航空运输机场（含军民合用机场的民用部分）飞行区消防设施的设置，通用航空机场可参照本标准执行。 2术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 机场消防站 the fire-fighting station at airport 设立在航空器活动区适当位置，具有相应的消防设备，承担发生在机场或其紧邻地区的航空事故或航空地面事故及其他消防救援任务的机构。 机场消防保障等级 the classification of fire-fighting station at airport 机场所具备的与使用该机场最高类别的航空器相对应的消防救援能力。 机场飞行区 aerodrome 机场内用于航空器起飞、着陆和地面活动的区域。 应答时间 crash rescue time 从消防服务机构接到的首次呼救至应答救援的第一辆（或几辆）车到达并按规定喷射率的至少50%施放灭火泡沫混合液的时间。 注：规定的喷射率见表2。 消防通道 fire channel
民用航空产业分析报告 一、概述 民用航空产业是高投入、高附加值、高风险的战略性高新技术产业,是一个国家综合国力的重要标志，涉及７０多个学科和工业领域,具有关联度高、辐射带动性强的特点。据有关数据显示，民用航空产业带动率为1：１6,对国民经济的发展具有重要的战略意义。民用航空产业属于交通运输设备制造业中的航空航天器制造。 二、国内外发展现状 （一）全球民用航空产业发展现状 1、发展现状。全球航空产业年产值约2．２万亿美元，已形成以美国、欧洲主导的民用航空产业格局.全球整机龙头企业有美国波音、欧洲空客公司;重点发动机制造商有美国通用电气（ＧＥ)和普惠（PＷ），英国罗罗（RR）和法国斯奈克玛(SNＥＣMA）等，行业内有１０户企业进入世界5０0强。世界民用航空业将继续向远程化、大型化,低成本、高安全性、多用途方向发展。
2、主要特点 美国的特点：美国政府将民用航空制造业视为国家战略，年销售收入约8000亿美元,约占世界民用航空的3６％。通过支持龙头企业不断兼并重组,实现全球垄断,如美国政府和国防部合力推动了波音公司兼并世界第三大航空公司美国麦道公司，目前已在全球7０多个国家设立了分公司,成为世界最大的民用飞机制造企业，被人们作为民用飞机的代名词.美国政府还非常重视帮助企业拓展产品市场,历任总统多
次亲自出面帮助企业争取订单，如沙特阿拉伯近1００亿美元的巨额订单就是美国前总统克林顿出面帮助争取而来的。 欧洲的特点：欧洲采取的是抱团发展的政策,通过整合各自优势打造具有国际竞争力的龙头企业,由英、法、德、西班牙四国的跨国公司组建成立了空中客车公司。为支持空客的发展,政府不但给予企业大量的秘密补贴，固定补贴和免税优费，还给予开发一项机型100－200亿美元的直接补贴,使空客经营实力直线上升，从成立之初民机市场占有率几乎为零,到目前市场占有率50％左右（2０１1年大飞机订单达64％)，成为与美国波音公司旗鼓相当的竞争对手. （二)国内民用航空产业发展情况 ２011年,有民用航空企业3５0户,实现产值1880.6亿元，同比增长21.2％，约占国内生产总值的0。4%，高于国内生产总值增幅12个百分点，行业从业人员约１3万人。我国民用航空产业还处于起步阶段，占全球份额不足3%。 2006年-２010年民用航空产业情况
管理制度参考范本民用航空安全管理规定 撰写人：__________________ 部门：__________________ 时间：__________________
发文号：中华人民共和国交通运输部令20xx年第3号 发布单位：中华人民共和国交通运输部 发布日期：20xx-02-13 实施日期：20xx-03-16 《民用航空安全管理规定》已于20xx年2月11日经第2次部务会议通过，现予公布，自20xx年3月16日起施行。 部长李小鹏 20xx年2月13日 第一章总则 第一条为了实施系统、有效的民用航空安全管理，保证民用航空安全、正常运行，依据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国安全生产法》等国家有关法律、行政法规，制定本规定。 第二条本规定适用于中华人民共和国领域内民用航空生产经营活动的安全管理。 第三条民用航空安全管理应当坚持安全第一、预防为主、综合治理的工作方针。 第四条中国民用航空局（以下简称民航局）对全国民用航空安全实施统一监督管理。中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）对辖区内的民用航空安全实施监督管理。 民航局和民航地区管理局，以下统称民航行政机关。 第二章安全管理要求 第一节安全管理体系
第五条民航生产经营单位应当依法建立并运行有效的安全管理体系。相关规定中未明确要求建立安全管理体系的，应当建立等效的安全管理机制。 第六条安全管理体系应当至少包括以下四个组成部分共计十二项要素： （一）安全政策和目标，包括： 1.安全管理承诺与责任； 2.安全问责制； 3.任命关键的安全人员； 4.应急预案的协调； 5.安全管理体系文件。 （二）安全风险管理，包括： 1.危险源识别； 2.安全风险评估与缓解措施。 （三）安全保证，包括： 1.安全绩效监测与评估； 2.变更管理； 3.持续改进。 （四）安全促进，包括： 1.培训与教育； 2.安全交流。 第七条安全管理体系、等效的安全管理机制至少应当具备以下功能： （一）查明危险源及评估相关风险；
民用航空运输合同 近几年来 ,我国民用航空运输行业发展速度较快 ,市场规模迅速扩张 ,市场竞争 越来越激烈，对于民用航空运输合同你了解多少呢 ?以下是在为大家整理的民用 航空运输合同范文，感谢您的阅读。 民用航空运输合同 xx1 托运人： _____________________________________ 地址： __________ 邮码： ____________ 电话： __ __________ 法定代表 人： _____________ __职 务： 承运人： __ 地址： __ 邮码： ___电话： __ __________ 法定代表 人： _____________ __职 务： 第一条托运人于 ___ 月 日起需用 ___型飞机__ __架次运送 __ （货物名 称），其航程如 下 ___ 月 __ 日自___ 至 ，停留 日; ___ 月 __ 日自___ 至 ，停留 日; 运输费用总计人民币 ___ 元。 第二条根据飞机航程及经停站，可供托运人使用的载量为 ____ 公斤 （内含客 座）。如因天气或其他特殊原因需增加空勤人员或燃油时，载量照减。 第三条飞 机吨位如托运人未充分利用，民航可以利用空余吨位。 第四条承运人除因气象、政府禁令等原因外，应依期飞行。 第五条托运人签订本合同后要求取消飞机班次，应交付退机费 ___________________________________ 元。如 托运人退机前承运人为执行本合同已发生调机费用，应由托运人负责交付此项 费用。
第六条托运方负责所运货物的包装。运输中如因包装不善造成货物损毁，由托运方自行负责。 第七条运输货物的保险费由承运方负担。货物因承运方问题所造成的损失，由承运方赔偿。 第八条在执行合同的飞行途中，托运人如要求停留，应按规定交纳留机 费。 第九条本合同如有其他未尽事宜，应由双方共同协商解决。凡涉及航空运输规则规定的问题，按运输规则办理。 甲方（公章）：____ 乙方（公章）：_______ 法定代表人（签字）： ________ 法定代表人（签字）：____ ________ 年 ___ 月___ 日________ 年____月____ 日 民用航空运输合同xx2 托运人（姓名） ______ 与中国民用航空________ 航空公司（以下简称承运人）协商空运_________ （货物名称）到_______ （到达地名），特签订本合同， 并共同遵守下列条款： 第一条托运人于 _________ 月 _________ 日起需用 ________ 型飞机 架次运送（货物名称），其航程如下：月日自至，停留日; _______ 月 _______ 日自 _______至_______ ，停留_______ 日; 运输费用总计人民币 _______ 元。 第二条根据飞机航程及经停站，可供托运人使用的载量为_______ 公斤（内 含客座）。如因天气或其他特殊原因需增加空勤人员或燃油时，载量照减。 第三条飞机吨位如托运人未充分利用，民航可以利用空隙吨位。 第四条承运人除因气象、政府禁令等原因外，应依期飞行。
天津市高等教育自学考试课程考试大纲 课程名称：现代航空运输管理课程代码：0869 第一部分课程性质与设置目的 一、课程性质与特点 《现代航空运输管理》是“机场管理专业”的专业基础课。本课程全面、概括地向学生讲授有关现代航空运输管理的基本概念和基本理论，通过学习使学生了解现代民用航空运输生产与管理的基本知识。 二、课程设置目的及要求 本课程的教学目的是使学生了解现代航空运输管理的基本概念和基本理论；概要掌握世界民航运输业发展进程及其历史特征与影响、民航运输管理体系、民航运输市场管理、民航旅客与货物运输生产管理、民航运输生产质量管理、民航运输生产安全管理以及国际航空运输管理等方面的内容。 本课程紧密结合国际、国内民航运输生产实践，比较全面地介绍了现代航空运输生产与管理的新观念、新理论与新技术，通过大量详实的统计资料和分析图表，理论密切联系实际。课程的特点是以民航运输生产为线索，将有关资料进行认真筛选，仅保留基本的知识要素，通过由浅入深的教学，并佐以生动的实例和图表，使学生尽快抓住问题的实质，形成比较深入的理解进而达到对知识的掌握。课程目标与基本要求 本课程旨在使学生对民航和民航运输生产管理的基本知识具有概括的了解，学习吸收国内外民航运输管理成功经验和先进思想的基础上，系统掌握民航运输生产与管理的基础理论。课程基本要求如下： 1、了解国际国内民用航空运输业的发展历程，各发展阶段的历史特征，掌握民用航空运输业的社会特性、经济特性及其在现代社会经济建设中的地位以及有关基本概念。 2、深入了解现代航空公司与民用机场的生产管理体系结构、相互关系以及协调发展原则，掌握国际国内民用航空运输业的管理结构和服务宗旨。 3、了解代码共享、航空公司联盟概念，掌握民用航空运输市场要素、市场管理基础以及市场发展战略。 4、了解民航旅客运输生产特点、基本概念，掌握民航旅客运输生产计划及其制定方法、生产组织和实施过程，以及生产指标体系。 5、了解民用航空货物运输生产的基本概念，了解货物运输生产计划、生产组织、危险品运输的基本知识。 6、了解9000标准体系与民航运输生产质量管理的关系，掌握民航运输生产产品质量、质量要素等的基本概念、基本方法和质量控制技术。 7、了解民用航空运输生产安全管理体系、安全因素分析、安全因素控制技术等基础知识。 8、了解国际民航运输生产与的基础知识，了解重要的国际性航空公约、国际航空运输市场准入问题、国际航空运输的多边协定。 三、本课程与相关课程的关系 现代航空运输管理是机场管理专业重要的基础课，后续课程：机场工程、机场规划与环境保护。
民用航空运输机场飞行区消防设施
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：
ICS 13.220 C80 备案号： MH 中华人民共和国民用航空行业标准 MH/T 7015-2007 民用航空运输机场 飞行区消防设施 The fire-fighting facilities in the aerodrome at airports serving civil aviation transportation 2007-08-30 发布2007-12-01实施 中国民用航空总局发布
目次 前言 1范围 (6) 2术语和定义 (6) 3机场消防保障等级 (7) 4应答时间 (8) 5机场消防站 (9) 6飞行区消防通道 (13) 7飞行区消防供水 (13) 8机坪灭火器材配置 (14) 附录A（规范性附录）火灾分类及宜使用的灭火剂............... 错误!未定义书签。附录B（规范性附录）灭火器报废年限 ................................... 错误!未定义书签。
前言 本标准的附录A、附录B为规范性附录。 本标准由中国民用航空总局公安局提出。 本标准由中国民用航空总局航空安全技术中心归口。 本标准起草单位：中国民用航空总局公安局。 本标准主要起草人：李学良、杜伟军、顾南平、田建沈、张勇、王健、黄冬冬。
民用航空运输机场飞行区消防设施 1范围 本标准规定了民用航空运输机场（以下简称机场）飞行区消防设施的设置要求。 本标准适用于民用航空运输机场（含军民合用机场的民用部分）飞行区消防设施的设置，通用航空机场可参照本标准执行。 2术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 2.1 机场消防站the fire-fighting station at airport 设立在航空器活动区适当位置，具有相应的消防设备，承担发生在机场或其紧邻地区的航空事故或航空地面事故及其他消防救援任务的机构。 2.2 机场消防保障等级the classification of fire-fighting station at airport 机场所具备的与使用该机场最高类别的航空器相对应的消防救援能力。2.3 机场飞行区aerodrome 机场内用于航空器起飞、着陆和地面活动的区域。 2.4 应答时间crash rescue time 从消防服务机构接到的首次呼救至应答救援的第一辆（或几辆）车到达并