民用飞机防火系统研究

综 述 Overview随着民用飞机的飞行品质、安全性、舒适性和经济性要求的不断提高，飞机制造商应用了大量的先进技术，其中综合航电系统占有重要的地位和份额。

从波音777到空客A380和波音787，民用飞机综合航电系统的技术已经达到了一个前所未有的水平，其典型特征是集成模块化航空电子设备和远程数据采集器的大量使用。

这些系统的使用既体现了当今综合航电技术的最新水平，也预示了未来综合航电技术的发展趋势。

国内外发展状况当今先进民用飞机的综合航电系统都采用了开放式结构、IMA 和先进数据总线等技术，系统的集成度越来越高，功能也越来越强大。

以下分别对空客A380和波音787的综合航电系统进行介绍。

. A380的综合航电系统A380飞机的综合航电系统使用了集成模块化航空电子设备（IMA ）架构，采用了商用货价产品（CTOS ）技术，使用Integrity -178B 操作系统。

A380共有32个IMA 模块，4个用于民用飞机综合航电系统技术发展研究摘　要:本文介绍了民用飞机综合航电系统技术的研究现状和发展趋势，从集成模块化航空电子设备、开放式结构和先进数据总线等几个方面阐述了其特点，并探讨了该系统的关键技术。

关键词：综合航电；集成模块化航空电子设备；开放式结构；数据总线Research on Integrated Avionics System of Civil Aircraft　孙欢庆/中国商飞上海飞机设计研究院显示、告警等功能，4个用于起落架，4个用于环控、引气等功能，4个用于数据管理，2个用于电气系统，14个用于电传操纵系统、自动驾驶系统、液压系统、燃油系统等，这些模块都属于外场可更换模块（LRM ）。

A380的核心处理和输入/输出模块称为CPIOM 。

每个CPIOM 模块均含有1个中央处理器线路板，1个电源和输入/输出线路板，2个输入/输出线路板，1个PCI 内部互联板和端系统电路。

A380使用全双工网络，符合ARINC 664（AFDX ）标准。

民用飞机客改货概念设计与研究王大昱【摘要】文中重点介绍客运飞机改货运飞机的概念设计阶段的设计要点,为国内相关项目的研制提供设计参考.【期刊名称】《机械工程师》【年(卷),期】2017(000)003【总页数】3页(P135-137)【关键词】客改货;门周结构;地板结构;装集器;9G阻拦网【作者】王大昱【作者单位】中航沈飞民用飞机有限责任公司工程研发中心,沈阳110000【正文语种】中文【中图分类】V271按照空客公司对全球货运市场的最新预测，未来20年航空货运量的年均增长率将达到4.8%，届时全球货机规模也将增至现在数量的2倍[1]。

航空公司营运的货机主要有全新货机和改装货机两大类，新货机研制成本高及市场需求低迷等问题导致其经济性欠佳，而客改货因有效利用了原客机的设计数据和机体结构进行货机研制，所以具备较强的经济优越性。

因此，航空公司多将民用飞机客改货视为航空货物运载工具的主要来源[2]。

通常情况下，客机改装的最佳机龄是15a左右[3]，为降低改装实施成本，客改货的结构更改应与飞机大修同时进行[4]，为确保改装后货机的空机重心在原机设计范围之内，在改装实施之前需开展详尽的研发设计工作，改装第一步是基于开口影响区范围设计和布置大货舱门及其门周加强结构，以满足大型集装箱或货盘的装载需求；第二步是地板结构改装，客舱的地板多为复合材料结构，而货机为承载更大载荷，通常改用金属地板，同时加强地板骨架及界面结构；第三步为内装饰及系统改装，拆除多余客运系统，改装内装饰及空调系统，加装货物处理系统、ULD (Unit Load Device)、9G阻拦网以及烟火探测与报警系统等，以满足货物的承载需求[5]；第四步是对原客机关键受力结构及疲劳敏感区进行加强、防腐和耐疲劳处理，以延长飞机使用寿命。

第五步为适航取证，民用飞机客改货项目的关键是获得适航当局颁发的补充型号合格证书[6]（STC），适航规定面向市场销售的新机型要取得型号合格证书（TC），若对出厂后的飞机进行重大结构改装，则必须申请适航当局颁发的补充型号合格证书才能面向市场销售[7]。

毕业论文（设计）学院_______________________________题目_______________________________年级专业_____________班级学号姓名___________________________指导老师职称论文提交日期_______2018________________论文答辩日期___________________________毕业论文飞机维修毕业论文题目一、论文说明本写作团队长期从事论文写作、数据处理、编程建模图表绘制、理论分析以及期刊发表等工作论文写作具体联系伍老师QQ30040983二、论文题目基于飞机维修计划和机务维修中人为因素研究民航飞机维修故障分析及质量改进方法浅谈浅谈飞机导航常见的故障及维修浅谈飞机客舱维修调漆工艺浅谈民航飞机维修技术民航飞机航线维修管理信息系统的设计与实现民航飞机维修故障分析和管理改进措施飞机维修单位的风险管理研充基于民航飞机维修技术和方法的思考从航材管理角度谈飞机维修质量浅谈民用飞机计划维修要求编制中的问题项目管理在飞机维修工程中的应用研究关于加强飞机维修成本事前预算控制IETM技术在新型飞机维修保障中的应用探讨民航飞机维修故障分析和管理改进的研究空客A320系列飞机C检维修控制点的探讨民航飞机发动机维修成本及控制对策浅谈如何提高我国民航飞机维修技术基于民航飞机维修技术和方法探讨民航飞机维修业的现状与信息化发展趋势分析民航飞机维修故障分析和管理改进的研究A320飞机服务内话在维修工作中的使用浅谈波音737飞机机尾擦地的检查和维修北京新机场建亚洲最大飞机维修库今年8月钢结构主体完工大数据技术在飞机维修中的应用民用飞机维修工作的多电化，数字化和智能化趋势分析飞机维修保障远程技术支援系统建设方案研究工时管理对民航飞机维修部门的影响探讨民航飞机维修质量现场监管探讨飞机发动机维修上的内视镜检测技术应用民用飞机维修性分配研究民航飞机维修企业维修故障分析及质量改进方法基于PDM平台的基层飞机维修管理系统《飞机维修专业英语》教学改革与实践基于737NG飞机电子线路的常见故障及维修分析飞机航线维修新员工带教优化探讨基于虚拟维修的民用飞机维修障碍分析浅析民航飞机维修技术和方法我国民航飞机维修技术与优化措施浅谈飞机维修现场安全生产管理的可行性飞机维修相关专业《航空工程材料》课程教学改革浅议大数据技术在飞机维修中的应用电子测试技术在飞机维修中的应用研究民用飞机系统级直接维修成本分析方法研究发动机综合监控在飞机维修中的运用分析飞机涡扇发动机全权自动控制的常见故障和维修设备民用飞机维修性的虚拟分析与验证方法基于行业标准飞机电子设备维修专业国际化教学标准的开发飞机维修现场安全生产管理的可行性分析飞机维修现场安全生产管理的可行性分析飞机维修过程中工时管理的应用浅析飞机维修企业多发事故类别与预防控制浅析飞机制造商提高飞机维修经济性的策略飞机电子维修SPOC实践教学研究维修、改装飞机产品标识分色管理信息化背景下风险管理在飞机航线维修中的应用基于数据分析如何控制飞机维修中的人为差错项目信息化管理在飞机定检维修中的应用信息化背景下初探飞机维修库的防火设计问题航空器维护训练器在飞机维修工作中的应用民航飞机维修企业维修故障分析及质量改进方法探讨关于飞机液压油污染以及维修控制措施的探讨浅析民航飞机维修风险管理的分析与应对策略分析飞机液压系统维修作业流程优化信息化背景下飞机维修的理念及技术方法探讨浅析工时管理对民航飞机维修部门的影响基于民航飞机维修技术和方法的思考基于民航飞机维修技术和方法的思考飞机维修成本标准化控制初探论大数据技术在飞机维修中的应用论数字化飞机技术手册在维修工作中的应用邹芳忆：一个农村娃的飞机维修梦飞机维修信息管理系统飞机航线维修新员工带教优化的研究试论加强民用航空飞机维修的过程控制《飞机加油车构造与维修》课程改革研究与实践浅谈民航飞机维修技术方法简析飞机维修公司航线维修风险管理可靠性在民用飞机维修工程中的应用民航飞机航线维修管理信息系统的设计与实现民航飞机维修故障分析及质量改进方法探微老龄飞机维修安全绩效关键指标分析基于统计分析方法的飞机维修数据挖掘通航飞机维修计划类文件的编写方法飞机维修计划和机务维修人为因素的若干研究飞机维修中人为因素研究军用飞机维修保障体系的构建分析Ameco公司质量管理体系下的飞机航线维修风险管理分析民用飞机直接维修成本分析与控制技术通用飞机复合材料结构损伤维修技术飞机复合材料维修中非常规固化技术的有效运用民用飞机维修性的适航符合性验证的研究民用飞机计划维修分析方法浅析民航飞机维修质量的现场监管探讨飞机维修信息化探讨民航飞机维修故障分析和管理改进的研充飞机维修性分析中的RULA方法改进飞机维修工作中人为差错的原因分析飞机维修工作中人为差错的原因分析飞机维修控制在成本控制中的应用世赛“飞机维修项目”中国集训队5进2选拔赛落幕民航飞机维修中人的可靠性分析以可靠性为中心的维修分析技术在飞机研制中的应用民用飞机内场维修成本分析与控制高职飞机维修类课程ESA模式双语教学的研究俄罗斯民用飞机直接维修成本计算方法研充天津首开飞机保税维修先河机场及飞机维修区域外来物损伤的研究与预防创新企业文化建设模式塑造飞机机务维修品牌飞机刹车毂使用和维修中的碳盘防氧化民用飞机维修服务网络模式研究民用飞机复合材料维修性设计要求初步探讨飞机维修工程中的人为因素研究飞机维修实训中心建设的应用基于民航飞机维修技术和方法的思考2017年窄体飞机发动机维修需求分析“大数据”时代数字化飞机维修展望飞机机电设备维修专业电子技术课程的教学改革实践通用飞机维修计划控制系统研制虚拟仿真在飞机维修实训教学中的应用浅谈老龄飞机的维修与管理任务型教学法在飞机维修专业英语教学中的运用试论如何控制飞机维修中的人为差错电子测试技术在飞机维修中的应用研究飞机维修过程中工时管理的运用民航飞机维修的风险管理工作研究飞机维修中人为因素研究飞机复合材料维修中非常规固化技术的有效运用飞机维修的理念及技术方法探讨视情维修技术及其在飞机维修中的应用空客A320系列飞机C检维修控制点分析民用飞机直接维修成本在飞机设计中的控制与分析基于无线网络的便携式飞机维修辅助系统的设计探析民航飞机的维修技术新舟60飞机机载设备维修数据研究军用飞机系统/动力装置预防性维修任务分析方法研究民航飞机维修质量现场监管研究老龄飞机维修存在的问题及对策分析如何做好飞机发动机的维修与保养飞机维修信息化探讨民航飞机维修外委质量控制飞机航线维修三级质量监督体系探讨民航飞机维修企业维修故障分析及质量改进方法飞机维修手册中意外损伤任务研究信息化时代军用飞机维修保障趋势分析项目管理在飞机维修工程中的应用基于CAVE系统与ZSPACE桌面展示平台的飞机虚拟维修实验室的设计与实现4M1E在飞机维修系统质量调查中的应用浅析民航飞机维修的技术和方法功能垫片在波音737飞机维修中的应用基于民航飞机维修故障分析和管理改进对策的分析民用飞机机翼液压管路维修性等关键问题研究浅谈飞机维修技能培训飞机维修方案的优化探讨关于飞机机务维修管理要注意的问题研究基于偏最小二乘回归的无人作战飞机维修费用预测民航特色物流管理专业《飞机构型与维修基础》民用飞机维修性需求初步探讨民用飞机维修国际人才培养战略研究民航飞机维修风险管理研究B737NG飞机客舱深度维修分析浅析飞机维修质量管理系统分析与设计民用飞机电传飞控系统维修任务确定方法研究如何控制飞机维修中的人为差错民用飞机维修工作卡编制研究飞机发动机维修行业成本控制问题电子测试技术在飞机维修中的应用飞机维修虚拟训练系统的应用基于飞机维修岗位的航空机电设备维修专业实践教学改革飞机编号及飞机维修手册的有效性标识浅析加入WTO对国内飞机维修业的影响浅谈ATA2200对飞机维修手册的要求浅谈飞机维修中的人为因素民用飞机试飞过程中的维修方案制定基于S1000D标准的飞机维修手册编写应用研究民航飞机维修中人的可靠性分析基于层次分析法（AHP）的飞机维修影响因素分析①飞机酸性蓄电池使用及维修特性研究民用飞机维修工程分析方法研究角逐飞机维修市场的蓝海掘金支线飞机维修市场应用MSG-3制订飞机系统/动力装置维修大纲方法研究飞机复合材料维修探充浅谈飞机维修控制在成本控制中的应用基于民航飞机维修技术和方法的探讨民用飞机维修工程中可靠性的运用分析飞机维修成本的优化控制飞机维修的相关技术探讨中外合资赛斯纳208系列飞机维修基地获批空客SIL00—028章节在飞机维修工作中的应用飞机维修工程师照章办事，飞机摔不了基于欧洲98法的民用飞机直接维修成本预计研究中国民航飞机维修现状与发展分析基于维修研究飞机零部件的互换性飞机维修现场管理系统《飞机结构维修理论与技术》课程综合化改革研究飞行数据分析在深航飞机维修控制中的应用浅析信息化建设对飞机定检维修的影响飞机液压系统维修作业流程优化研究论飞机维修中人为差错的原因分析与控制浅谈飞机航线维修中的外来物损伤及处理A320飞机维修训练器的教学应用与改革论飞机维修中人为差错的原因分析与控制国航飞机维修业务发展战略研究作业成本法在军用飞机使用维修保障费用控制中的应用基于民航飞机维修技术和方法的探讨浅谈SMS在飞机定检维修工作中的实际运用飞机维修技术概况及其发展趋势研究飞机维修质量管理系统分析与设计国际化行业标准下民用飞机维修人才培养的几个关键问题浅谈我国民用飞机维修中存在的问题及对策SMS与飞机维修单位安全管理机制建设电子测试技术在飞机维修中的应用低空作业飞机的维修安全浅谈开设飞机机电设备维修专业应用型本科的必要性浅谈飞机机电设备维修专业群大学生校外实践基地的建设民航飞机维修工作分析及维修质量改进策略浅谈飞机机务维修管理要注意的问题飞机液压系统维修作业流程优化研究对飞机维修中人为因素的具体分析试论加强民用航空飞机维修的过程控制民用飞机氧气系统设计中的维修性考虑美女飞机维修员江洁故障树分析法在飞机维修中的应用基于.NET技术的飞机维修业务信息管理系统研究航空器维护训练器在飞机维修工作中的应用浅谈SMS风险管理在飞机维修中的运用飞机维修性能分析及相应改进途径的探索飞机维修技术探析基于区间数TOPSIS法的飞机维修方案决策航空飞机维修低成本的控制策略某飞机维修机库网架设计研究探析虚拟环境下民用飞机维修性评估和验证技术影响M-18型飞机维修质量因素和预防措施研究基于搜索引擎技术的飞机维修信息管理浅析东航昆明新机场飞机维修机库工程哈勃坏了？打电话叫航天飞机来维修吧可靠性在民用飞机维修工程中的应用研充浅谈飞机维修中的人为因素美女飞机维修员江洁：小女子征服“庞然大物”飞机机电设备维修专业《专业英语》课程教学调查研究我国民航飞机设备的维修维护经验管理机制民航维修企业飞机高级别定检维修专业安排模式研究我国民航飞机维修故障分析和管理改进措施民用飞机维修单位安全管理模式的探讨民用飞机维修人员安全能力测评模型的构建降低CZ公司飞机维修人员离职倾向的对策研究庞巴迪CRJ系列飞机维修工程文件及其应用论飞机维修计划的重要性视情维修技术及其在飞机维修中的应用飞机维修系统生产计划控制的设计研究民航飞机维修企业维修故障分析及质量改进方法浅谈飞机维修企业生产计划管理工作的数据库建设浅析风险管理在飞机定检维修中的应用飞机维修模拟训练器发展现状与应用研究飞机维修技术的研究与探讨新型飞机的故障诊断维修体系研究关于航空公司经营性租赁飞机维修储备费方式的探讨飞机起落架收上后又自动掉下的故障的检测及维修飞机电子线路的常见故障及维修浅谈飞机维修企业的创新浅谈飞机定检维修企业信息化建设飞机维修企业生产管理信息化系统分析飞机维修教学训练模式探索与实践浅谈飞机维修方法浅析香港飞机维修行业能力标准在教学中应用飞机维修性设计的要求飞机维修技术与ACARS系统在飞机维护中的应用ATA104与ARJ21—700飞机维修培训课程开发浅析飞机维修技术资料生成的方法飞机维修库消防系统探讨试论波音飞机维修中垫片的使用从会计职能角度谈航空公司飞机维修成本的管理和核算内窥检测技术在MA600飞机维修中的应用民航飞机维修技术和方法老龄飞机维修面临的问题及管理措施飞机电子维修工程专业四年制高职教育培养目标与课程体系探讨飞机制造与维修教学资源库建设探索飞机维修专业实训设备管理的探讨浅谈飞机维修外委环节的质量控制。

目录第一章绪论…………………………………………………………………（）1.1 工程概况…………………………………………………………………（）1.2 建筑分析…………………………………………………………………（）第二章设计说明………………………………………………………………（）2.1 防火设计依据……………………………………………………………（）2.2 防火设计要求……………………………………………………………（）第三章平面防火设计…………………………………………………………（）第四章结论……………………………………………………………………（）参考文献………………………………………………………………………（）机场平面防火设计作者：赵狄赟指导老师：张俊芳单位指导老师：叶金义[摘要] 分析航站楼防火设计在防火分隔方面的存在的难点，通过限制有可燃物的房间的面积、将可燃物击中的房间与航站楼其他区域进行分隔等措施，达到预防火灾蔓延的目的。

[关键词] 航站楼；平面防火设计；消防安全第一章1.1工程概况机场航站楼为五层，一层为门厅，候机厅，离港厅，二楼为办公室，三楼为水箱间，四楼为调度室，五楼为塔台。

航站楼面积约为3030平方米，地面标高为17.1米。

根据相关设计规范，共划分12个防火分区。

1.2建筑特征分析随着社会的发展机场航站楼已经逐渐成为功能多样的超大空间的建筑集合体。

机场的航站楼主要包括以下几个区域：(1) 公共区航站楼内供旅客使用的区域。

(2) 出发区航站楼内供旅客办理出港相关手续及相应服务的区域。

;(3) 等候区航站楼内旅客经过安检后等候登机的区域(4) 行李提取区办理行李托运的旅客提取行李的区域。

(5) 登机桥由航站楼建筑主体结构延伸而成的固定段和专业设备厂家生产的活动段组成的设施，固定段连通等候区和到达区，活动段连通飞机。

机场航站楼的空间巨大，采用单一大屋顶结构形式，空间巨大，候客厅，离岗区等主要区域无法分隔为小的防火区域。

浅谈飞机库给排水及消防设计作者：潘鑫池来源：《中国新技术新产品》2016年第14期摘要：飞机库是一类特殊的工业建筑。

本文以某飞机维修机库的设计为例，介绍了飞机库的给排水及消防设计过程和注意事项。

关键词：飞机库；给排水；消防中图分类号：TU998 文献标识码：A随着我国民航工业的迅速发展，全国的飞机库总数也在不断增加。

飞机库作为一种特殊功能的高大空间工业建筑，具有与其他工业建筑不同的设计特点和要求。

并且，由于飞机库火灾危险性较高，一旦发生火灾会造成较大损失，其给排水及消防设计要求严格，系统组成复杂。

本文结合一个具体的飞机库给排水及消防设计实例，总结了其设计要点和作者设计过程中的心得体会。

1. 项目概况某飞机维修机库位于北方地区，建筑面积约为14792m2，体积约17万m3。

其中，厂房大厅一层，包括停放大厅（Ⅰ类机库）及修理大厅（Ⅱ类机库）两部分；停放大厅东侧内嵌附房为一层；修理大厅东侧附楼为3层。

停放大厅和修理大厅结构为钢柱、钢网架结构，东南侧附楼附房为现浇钢筋混凝土框架结构。

2. 飞机库设计特点和系统配置飞机库是用于停放和维修飞机的建筑物，一般由机库大厅和附楼组成，机库大厅是停放和维修飞机的场所，附楼主要包括各类维修车间、附属用房和办公用房。

对于给排水专业来说，设计内容主要有室内生产生活给水系统、排水系统、雨水排水系统、以及各消防系统。

由于飞机库内停放的飞机昂贵，飞机油箱及供油系统所含的航空煤油易燃，对飞机库的消防要求较为严格，且不同的飞机库类别有相应的系统设置要求。

本项目包含一个Ⅰ类机库和一个Ⅱ类机库，消防系统设置有：泡沫消防炮系统、消火栓及泡沫枪系统及建筑灭火器等，一层给排水及消防平面图布置如图1所示。

3. 给排水设计飞机库的生活给水排水设施较少，主要集中在附楼的卫生间；生产给水排水一般设于机库大厅或维修车间，其位置需由工艺专业根据房间功能要求提供。

飞机库的排水设计应特别注意两点。

（1）地井排水。

某民机的固定式灭火瓶高温试飞技术李丽【摘要】民用飞机固定式灭火瓶验证试飞是防火系统适航取证试飞必须进行的科目之一.针对某民机上安装的固定式灭火瓶,介绍其适航取证高温试飞技术,可为后续大型民用运输类飞机灭火系统的设计和试验提供参考.【期刊名称】《工程与试验》【年(卷),期】2013(053)002【总页数】5页(P34-37,81)【关键词】民用飞机;固定式灭火瓶;高温;飞行试验【作者】李丽【作者单位】中国飞行试验研究院,陕西西安710089【正文语种】中文【中图分类】V228.61 引言固定式灭火瓶合格审定试飞是新型民用飞机在防火系统取证试飞时必须进行的科目之一，其主要目的是获取灭火瓶的真实环境温度，评估灭火瓶在整个飞行包线内是否满足相关适航条例的要求。

中国民用航空规章第25部［1］（CCAR－25－R3）E分部动力装置防火部分对飞机上安装的发动机舱灭火瓶的适航要求作出了明确规定。

CCAR25.1199（d）规定，“在预定运行条件下，必须保持每个灭火瓶的温度，以防出现下列情况：（1）容器中压力下降到低于提供足够喷射率所需的值；（2）容器中压力上升到足以引起过早喷射”；CC AR§25.1199（e）规定，“如果采用爆炸帽来喷射灭火剂，则每个灭火瓶必须安装得使温度条件不致产生爆炸帽工作性能危险的恶化”。

某民用飞机在发动机舱内安装了固定式高速喷射灭火系统，灭火系统主要由管路、固定卡箍、带引爆装置的灭火瓶、灭火瓶固定座、应急灭火操纵开关、喷嘴等组成。

灭火瓶安装在飞机后部某设备舱中，采用HALON 1301作为灭火剂。

试验表明［2－3］，灭火瓶的充填压力随温度升高而上升。

灭火瓶温度过高，可能引起灭火系统非正常喷射灭火剂，当出现火灾时，导致灭火系统灭火性能失效，影响飞行安全。

因此，必须通过试验方法测量、统计灭火瓶的最高环境温度，评估灭火瓶安装空间所处的高温环境是否满足设计要求和相关条款的要求。

本文基于某民用飞机防火系统适航取证试飞，研究了发动机舱灭火瓶在高温条件下的变化规律，给出了灭火瓶环境温度高温测量试验方法。

关于飞机生命保障系统的文章1.引言1.1 概述飞机生命保障系统是指一系列的设备、程序和措施，旨在确保飞机及其乘员的安全和运行的可靠性。

它是航空工程中至关重要的组成部分，用于监测、保护和维护飞机的各个系统和部件的正常运行。

飞机生命保障系统的主要目标是提高飞机的可靠性和安全性，降低飞行事故的发生率。

通过使用各种传感器、监控设备和自动控制系统，飞机生命保障系统可以实时监测并分析飞机的状态、性能和健康状况。

一旦发现任何故障、异常或潜在的问题，系统将立即采取相应的措施，如发出警报、自动调整或通知飞行员。

飞机生命保障系统的作用不仅限于发现和解决飞机故障，还包括对飞机进行预防性维护、性能监测和数据记录等工作。

通过这些功能，飞机生命保障系统可以帮助航空公司提高飞机的可利用率，并降低维修成本。

无论是民用飞机还是军用飞机，飞机生命保障系统都是必不可少的。

对于民航业来说，它不仅能提升飞机的飞行安全，还可以提高航空公司的盈利能力和客户满意度。

对于军事飞机而言，飞机生命保障系统更是承担着保卫国家安全的重要任务。

在接下来的正文中，我们将详细探讨飞机生命保障系统的定义、组成和功能。

通过了解这些内容，我们可以更好地理解和认识飞机生命保障系统的重要性和发展趋势。

1.2文章结构文章结构部分的内容:本文主要分为引言、正文和结论三个部分。

在引言部分，首先对飞机生命保障系统进行了概述，介绍了其基本定义和作用。

其次，对本文的结构进行了说明，包括正文部分的内容和组成。

最后，明确了本文的目的，即探讨飞机生命保障系统的重要性和发展趋势。

在正文部分，主要包括了飞机生命保障系统的定义和作用，以及其组成和功能。

在2.1小节中，详细介绍了飞机生命保障系统的定义和作用，阐述了其在飞机安全运行中的重要性。

在2.2小节中，具体描述了飞机生命保障系统的组成和功能，包括各种传感器、监测装置、报警系统以及应急措施等。

在结论部分，总结了飞机生命保障系统的重要性和发展趋势。

Science &Technology Vision 科技视界飞机发动机短舱防火墙结构和密封设计要求胡寅寅蒋祖武(上海飞机设计研究院,中国上海201210)【摘要】短舱作为包裹发动机火区的结构，必须设计成能够将火区与非火区完全隔离，以避免火区的火焰进入到其他区域引起灾难性的后果。

本文主要简述了短舱防火墙结构与防火密封件的设计要求和方法，重点介绍了防火密封件设计时要考虑的几大因素，为民用飞机发动机短舱的防火设计提供参考。

【关键词】短舱；防火；密封件0引言飞机发动机短舱结构是飞机的关键部件之一，主要包括进气道、风扇罩、反推内部及外部装置、尾喷结构，其功能是包裹发动机及其系统附件，飞行时主要承受气动载荷，起整流作用。

飞机动力装置着火会对飞行安全造成严重威胁，若火焰窜出发动机短舱，可能蔓延至机翼油箱，造成机毁人亡的重大事故。

因此，对发动机短舱结构的防火设计进行研究是十分必要的。

本文简述了短舱结构防火的设计方法，重点介绍短舱结构防火密封的设计方法及要求。

根据着火的3要素及火灾产生的机理，将民用飞机各物理区域划分为4种类型：火区、易燃区、可燃液体泄漏区和非危险区。

发动机短舱核心舱和风扇舱由于同时存在点火源和可燃液体，划分为火区。

短舱作为包裹风扇火区和核心火区的结构，结构承担着防火墙的功能，应满足防火要求。

1短舱结构防火设计1.1防火的定义根据FAA 咨询通报AC20-135[1]对防火的定义：材料或结构，经受2000+/-150F°（即1100+/-65C°）火焰至少15分钟仍能完成其设计目的的性能。

对耐火的定义：材料或结构，经受2000+/-150F°（即1100+/-65C°）火焰至少5分钟仍能完成其设计目的的性能。

1.2设计要求短舱结构防火设计适用的条款主要包括CCAR25.865，25.1181，25.1191，25.1193，25.1207。

1.3结构防火设计适航条款CCAR-25[2]25.865要求位于指定火区或可能受到火区着火影响的邻近区域内必不可少的飞行操纵系统、发动机架和其他飞行结构，必须用防火材料制造或加以屏蔽，使之能经受住着火的影响。

GB50284-98《飞机库设计防火规范》８电气供配电飞机库消防用电设备的供电设备的供电电源应符合现行国家标准《配电系统规范》ＧＢ50052的规定。

Ｉ、II类飞机库的消防电源负荷等能应为一级，III类飞机库消防电源等级应为二级。

消防用电的正常电源宜单独引自变电所，当难以设置单独的电源线路时，应接自飞机飞机库低压电源总开关的电源侧。

消防用电设备的两回电源线路应分开敷设。

电源总进线处的开关和倒换电源的开关，应采用能断开相线和中性线的开关。

飞机库低压线路应按下列规定设置接地故障保护：1飞机库的低压线路电源总进线处或库内变电所低压出线上应设置能延时发出信号的漏电保护器。

2插座回路上应设置额定动作电流不大于30m Ａ、瞬时切断电路的漏电保护器。

飞机库内应采用不延燃的铜苡电线、电缆。

飞机库内电源插座距地面安装高度应大于。

飞机库内爆炸危险区域的划分应符合下列规定：1 1区：飞机停放和维修区地面以下与地面相通的地沟、地坑及其相通的地下区域。

2 2区：1) 飞机停放和维修区及与其相通而无隔断的地面区域，其空间高度到地面上处；2) 飞机停放的维修区内距飞机发动机或飞机油箱水平距离,并从地面向上延伸到机翼和发动机外壳表面上方处.1区和2区的电气设备和电气线路的选用、安装应符合现行国家标准《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》ＧＢ50058的有关规定。

消防配电设备应有明显标志。

电气照明飞机停放和维修区内疏散用应急照明的地面照度不应低于。

当应急照明采用蓄电池电源时，其连续供电时间不应少于20min 。

安全照明用的特低电压电源应为由降压隔离变压器供电的电源。

特低电压回路导线和所接灯具金属外壳不得接保护地线。

防雷和接地飞机库的防雷设计应符合现行国家标准《建筑物防雷设计规范》GB 50057的有关规定。

防直接雷击应满足第三类防雷建筑物要求，防感应雷击应满足第二类防雷建筑物要求。

在飞机停放和维修处应设置泄放飞机静电电荷的接地插座。

矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。

民用建筑设计直升机停机坪专项研究雷 炜（浙江省建筑设计研究院，浙江 杭州 310000）摘要：本文旨在归纳直升机停机坪设计中的技术要点，指导各类民用建筑设计在方案阶段能够有准确的方向性把控。

关键词：直升机停机坪；民用建筑直升机使用中，在超高层建筑的高端商务办公及消防救援需求、医疗建筑的应急急救需求方面愈发重要。

而在建筑的方案设计中，由于直升机停机坪的设计专业性较高，建筑师难以在方案初期进行细节性把控，使得后期实施过程中带来设计条件不足修改方案的情况。

因此归纳直升机停机坪设计中的技术要点，指导各类民用建筑设计在方案阶段能够有准确的方向性把控显得更加重要。

1 现行规范目前我国城市高架直升机场设计所依据的标准，一是《民用直升机场飞行场地技术标准》(MH5013-2014)、二是《军用永备直升机机场场道工程建设标准》(GJB3502-1998)。

此外《建筑设计防火规范》(GB50016-2014-2018年版)和《建筑结构荷载规范》(GB5009-2012)也谈到了城市直升机场设计的相关问题，可作为设计参考。

2 表面直升机场表面直升机场常用于用地面积较大的医院、酒店等类型的建筑中。

以下为表面直升机场的设计要求。

2.1 最终进近和起飞区（FATO）至少设置一个FATO，同一时间仅供一架直升机运行。

供1级性能运行的直升机使用时，FATO宽度不得小于1.0D。

供2级、3级性能运行的是升级使用时，当直升机最大起飞质量大于3175KG时，圆的直径不得小于1.0D，最大起飞质量等于或小于3175KG时，圆的直径不宜小于1.0D，不得小于0.83D。

2.2 接地和离地区（TLOF）TLOF必须能至少包含一个直径为0.83D的圆。

坡度为0.5%-2%。

2.3 安全区FATO周围必须设置安全区，目视气象条件下，安全区应从FATO 四周至少向外延伸3m或0.25D（取较大值）的距离。

同时，FATO为四边形时，安全区每一外侧边长必须至少为2.0D，圆形时，安全区外景必须至少为2.0D。

787飞机液压能源系统研究文章通过对先进宽体民用飞机波音787的液压能源系统进行研究，对787的液压能源系统的架构、用户、设备、操作与显示、控制等进行了简要概述，对民用飞机液压能源系统研发者而言具有指導意义。

标签：787飛机；液压能源系统；研发前言787飞机是一款全新的先进宽体客机，其液压能源系统的设计与传统的Boeing飞机777相比较，产生了比较大的变化，而研究这些设计特点的变化，对民用飞机液压能源系统研发者而言具有指导意义。

1 系统架构787采用了传统的三套液压能源系统，包括左（L）、中（C）、右（R）三套系统，其中，中系统为主液压能源系统，左、右系统为辅助系统，其简要架构见图1，系统压力体制采用5000psi。

左右系统均采用EDP作为主泵，EMP作为备用泵的形式，EMP在系统低压或者大流量需求的时候工作；中系统的一台EMP 作为主泵，另外一台作为备用泵，两台电动泵根据单双日选择作为主泵，备用泵在系统低压或者大流量需求的时候启动工作，RAT泵仅仅在RAT放下时驱动主飞控系统。

787液压能源系统采用了多电技术，采用了大功率的EMP作为中系统的泵源输入，且左右系统也采用了相同构型的电动泵，这样导致液压能源系统需要的电源输入极大增加。

由于主液压能源系统（中系统）有大流量需求用户，对电功率的要求很高，因此，电动泵的输入电压由传统的115V AC变为270VDC。

输出功率也由传统的约3000psi@6gmp的电动泵（传统飞机的电动泵功率一般在3000psi@6gmp左右）变为5000psi@36gpm的大功率电动泵。

发动机驱动泵（EDP）额定功率为27gpm（约95L/min）；电动液压泵（EMP）分两级功率，分别为27gpm（约103L/min）和37gpm（约140L/min），通过调整电机频率实现。

787的EDP和EMP采用了相同的泵，泵可以在EDP和EMP之间进行互换，方便了维修性的需求。

2 系统用户液压能源系统为以下用户提供液压能源：飞控系统、高升力系统、发动机反推系统、起落架收放系统、前轮转弯系统。