2019一建《公路实务》实操与案例分析题

12019年一级建造师执业资格考试公路实务实操与案例分析题（一）【背景资料】某高速公路M合同段（K17+300~K27+300），主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方2400000m³（土石比例为6：4），填方249000m³，填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部分工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价16元/m³,施工过程部分事件摘要如下：事件1：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出设计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调整为3.4：6.6，变更后的土石方开挖综合单价调整为19元/m³，经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。事件3：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实、纵断高程、宽度、横坡、边坡坡度和平顺度。【问题】1．《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种？事件1中的设计变更属于哪一种？说明理由。2．指出事件2中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。3．指出事件3中路堤质量检验还需补充哪个实测项目？

24．针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大粒径应有何要求？

3（二）【背景资料】某施工单位承建了一段二级公路沥青混凝土路面工程，路基宽度12m，上面层采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA），下面层采用沥青混凝土（AC-20）；基层采用18cm厚水泥稳定碎石，基层宽度9.5m；底基层采用级配碎石。沥青混合料指定由某拌和站定点供应，现场配备了摊铺机、运输车辆。基层采用两侧装模，摊铺机铺筑。施工过程中发生如下事件：事件一：沥青混凝土下面层施工前，施工单位编制了现场作业指导书，其中部分要求如下:（1）下面层摊铺采用平衡梁法（2）摊铺机每次开铺前，将熨平板加热至65℃；（3）采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程不粘轮（4）摊铺机无法作业的地方，可采取人工摊铺施工事件二：施工单位确定的沥青混凝土面层实测项目有，弯沉值、渗水系数、摩擦系数、构造深度、厚度（△）、宽度及横坡等。事件三:施工单位试验室确定的基层水泥稳定碎石混合料的集料比例如表2所示，水泥剂量为4.5%（外掺），最大干容重为2.4t/m³，压实度98%。表2基层水泥稳定碎石混合料集料比例表集料名称1#料2#料3#料4#料比例（%）25352515【问题】1.从经济角度考虑本项目应采用什么等级的道路石油沥青?按组成结构分类，本项目沥青混凝土路面上面层属于哪种类型？

42.沥青混凝土路面施工还需要配备哪些主要施工机械？3.逐条判断事件一中现场作业指导书的要求是否正确?并改正错误。4.补充事件二中沥青混凝土路面实测项目的漏项。5.列式计算事件三中1km基层需1#料和水泥的用量。（不考虑材料损耗、以t为单位，计算结果保留到小数点后2位）。

5（三）【背景资料】某施工单位承接的某双向四车道高速公路隧道工程，隧道长3200m，隧道最大埋深342m，净空宽度19.46m，净空高度6.88m，净空面积为105.16m²，设计车速100km/h，工程于2017年7月1日开工。该地段地质条件复杂，勘探表明其围岩主要为弱风化硬质页岩，属Ⅴ级围岩，稳定性差，地下水发育，有一条断层破碎带，裂隙发育，为保证施工安全，施工单位在该隧道施工中采用了TSP法进行超前地质预报，并进行相关监控量测。根据该隧道的地质条件和开挖断面，施工单位在施工组织设计中拟采用环形开挖预留核心土法施工，隧道施工支护工序划分如图1图2所示。图1环形开挖预留核心土法开挖示意图图2支护、衬砌及仰拱施作工序示意图隧道右侧围岩相对左侧围岩较为软弱，施工单位按照“强支护、勤量测、紧衬砌”的原则组织上图各部位工序施工。隧道防水和排水应按照“防、截、堵”相结合的原则进行综合设计，使洞内、洞口与洞外构成完整的防水、排水系统。施工单位根据交通运输部对隐患排查治理提出的“两项达标”、“四项严禁”“五项制度”的总目标，开展了安全生产事故隐患排査治理活动，编制了安全专项方案和应急救援预案，落实工程项目安全生产主体责任和相关单位的安全管理责任，深入排查治理建设过程中的安全隐患。【问题】1.写出①→⑩、⑫→⑭正确的施工顺序。

62.施工单位采用环形开挖预留核心土法施工是否合理?说明理由。3.改正背景中隧道防水和排水原则的错误之处；除背景中提到的TSP法之外，隧道地质超前预报方法还有那些?（至少写出三种）。4.背景中提及的“两项达标”包括哪些内容?

7（四）【背景资料】某高速公路桥梁工程，采用钻孔灌注桩基础，承台最大尺寸为:长10m、宽8m、高3m。梁体为现浇预应力钢筋混凝土箱梁，跨度30m，高20m，采用支架现浇施工。根据地质条件，钻孔灌注桩采用正循环回转钻孔法施工，施工方法描述如下:利用钻具旋转切削土体钻进，泥浆输入钻孔内，从钻杆的下口钻头吸进，泥浆挟带钻渣通过钻杆中心上升，通过导管排出至沉淀池内，钻渣在此沉淀而泥浆不再使用。施工单位设置的钻孔灌注桩质量控制点有:①桩位坐标与垂直度控制。②A。③泥浆指标控制。④护筒内水头高度。⑤孔径的控制，防止缩径。⑥桩顶、桩底标高的控制。⑦B。⑧钢筋笼接头质量。⑨导管接头质量检查与水下混凝土的灌注质量。施工过程中发生了如下事件:事件一：现场技术人员就施工方法对作业人员进行了技术交底，随后进行了混凝土浇筑。事件二:针对承台大体积混凝土施工编制的专项方案如下：（1）混凝土浇筑安排在一天中气温较高时进行。（2）选用低水化热凝结时间长的水泥。（3）用改善粗集料级配、提高掺合料和粗集料含量、降低水胶比等方法，减少单方混凝土水泥用量。（4）对承台混凝土进行温度控制，使其内部最高温度不大于50℃。事件三:项目部新购买了一套性能较好、合格证齐全的张拉设备，由于工期紧，随即投入使用。【问题】1.指出正循环回转钻法施工中的错误之处，并改正。2.写出钻孔灌注桩质量控制点A和B的内容

83.写出技术交底的分级要求，事件一中的技术交底属于哪一级，主要内容是什么？。4.逐条判断事件二中专项方案是否正确，并改正错误之处5.事件三中，施工单位在张拉设备的使用上是否正确?说明理由。6.本项目是否需要编制专项施工方案，是否需要专家论证，并说明理由。

9（五）【背景资料】某公路工程于2013年6月签订合同并开始施工，合同工期为30个月。2014年1月开始桥梁上部结构施工，承包人按合同工期要求编制了桥梁上部结构混凝土工程施工进度时标网络计划（如下图5所示），该部分各项工作均按最早开始时间安排，且等速施工，监理工程师批准了该计划。甲乙双方合同规定：采用单价合同，每一分项工程的实际工程量增加（或减少）超过招标文件中工程量的25%以上时调整单价；图5施工时度时标网络计划图C工作预应力筋采用的钢绞线进场时，对其质量证明书、包装、标志和规格等进行了检查。钢绞线张拉程序按照：0→初应力→σcon（锚固）进行。C工作完成后，驻地监理工程师对计量结果进行了审查，签字确认后，承包人报业主申请支付工程款。由于业主修改匝道设计，致使H工作推迟开工一个月，另外由于工程量增加，致使该工作的持续时间延长了一个月。承包人针对H工作工期延期提出了费用索赔，包括：工人窝工费、施工机具窝工费、现场管理费、利润、增加的利息支出等，同时也提出了工期索赔。因设计变更，D工作工程量由招标文件的400m3增至550m3，超过了25%，合同中该工作的单价为80元/m3，经协商调整后综合单价为75元/m3。【问题】1.网络计划中，A工作的自由时差和总时差各为多少个月？

102.钢绞线进场时除背景材料的检查外，还应进行那些检验及试验？预应力筋张拉程序是否正确？说明理由。3.C工作的计量程序是否正确？说明理由。驻地监理工程师对计量结果审查的主要内容有哪些？4.承包人针对H工作提出的费用索赔，哪些无法获得监理支持？说明理由。针对本网络计划，承包人可以索赔的工期有多少个月？

115.工作D结算价应为多少？

12（六）【背景资料】某二级公路K合同段(K22+300～K44+000)，主要为路基土石方工程和支挡工程。本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中60％挖方为石方，填方路段填料由挖方路段调运，K41+200～K41+320的沿河路基，设计为浆砌块石路肩挡土墙(如图所示)，挡土墙最大高度为11.2m。施工过程部分事件摘要如下事件1:施工单位在路段开工后发现，路基挖方土石比例与招标文件中的比例相差较大施工单位向项目法人以书面形式提出工程设计变更的建议，增加费用23.4万元。结合实际情况，设计单位签发了“设计变更通知单”，项目法人对设计变更进行了审查，同意实施。事件2:在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工事件3:施工单位在施工中，在墙身的强度达到设计强度的60％时，对墙背土进行回填，采用重型压路机进行碾压。【问题】1.根据国家标准《高处作业分级》(GB/T3608-2008)，该挡土墙的墙身砌筑属于几级高处作业?

132.指出墙身中构造物A的名称和墙后砂砾石的作用。3.事件1中的“设计变更”，是否符合公路工程设计变更管理的相关规定?说明理由。4.指出事件2中施工方法的错误之处，并写出正确的施工方法。5.改正事件3中施工单位的错误做法。

14（七）【背景资料】某施工单位承接了长67.8km的二级公路旧路面“白改黑”改建施工，旧路面为水泥混凝土面层，使用9年后面板破损严重，主要的病害有：裂缝、断板、板底脱空。设计院现场勘察后认为必须重建，设计院进行了旧路改建设计，设计要求将旧路面做碎石化处理，加铺沥青混凝土面层为双向四车道，行车道宽度为15米。在右侧岩层破碎的挖方路段增设了护面墙和1m宽的A平台，平台A与路肩之间设置边沟，边沟深度0.5米，沟底宽度0.5米。。路面结构如下图所示。事件一：施工单位针对旧路面碎石化施工做了详细的技术交底，现将部分技术要点摘录如下：①在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数不断作出微小的调整。②路面破碎时，先破碎中部的行车道，然后路面侧边的车道。两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。③机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。④路面碎石化后进行压实，表面低凹处在压实前采用黏土回填、找平，以保证加铺沥青面层的平整度。事件二：施工单位采用2台摊铺机分左右幅同时组织表面层施工，施工单位配置的每台摊铺机的摊铺速度为200m/h，时间利用系数为0.85，施工单位还配置了专门的沥青混凝土搅拌站，搅拌站生产能力为300t/h。（沥青混合料摊铺机生产率公式为：Q=hBvoρKB（t/h），公式中h为摊铺厚度，B为摊铺宽度，沥青混合料密度为2.5t/m³）。【问题】1.写出图中A平台的专业术语，计算图中边沟的最大过水面积(计算结果保留两位小数)。