塑料产品结构设计注意事项
1、塑料产品开发的结构设计原则
⑴、结构设计要合理：装配间隙合理，所有插入式的结构均应预留间隙；保证有足够的强度和刚度(安规测试)，并适当设计合理的安全系数。
⑵、塑件的结构设计应综合考虑模具的可制造性，尽量简化模具的制造。
⑶、塑件的结构要考虑其可塑性，即零件注塑生产效率要高，尽量降低注塑的报废率。
⑷、考虑便于装配生产(尤其和装配不能冲突)。
⑸、塑件的结构尽可能采用标准、成熟的结构，所谓模块化设计。
⑹、能通用/公用的，尽量使用已有的零件，不新开模具。
⑺、兼顾成本。
2、材料的选取
⑴、ABS：高流动性，便宜，适用于对强度要求不太高的部件（不直接受冲击，不承受可靠性测试中结构耐久性的部件），如内部支撑架（键板支架、LCD支架）等。还有就是普遍用在电镀的部件上（如按钮、侧键、导航键、电镀装饰件等）。目前常用奇美PA-757、PA-777D等 。
⑵、PC+ABS：流动性好，强度不错，价格适中。适用于作高刚性、高冲击韧性的制件，如框架、壳体等。常用材料代号：拜尔T85、T65。
⑶、PC：高强度，价格贵，流动性不好。适用于对强度要求较高的外壳、按键、传动机架、镜片等。常用材料代号如：帝人L1250Y、PC2405、PC2605。
⑷、POM具有高的刚度和硬度、极佳的耐疲劳性和耐磨性、较小的蠕变性和吸水性、较好的尺寸稳定性和化学稳定性、良好的绝缘性等。常用于滑轮、传动齿轮、蜗轮、蜗杆、传动机构件等，常用材料代号如：M90-44。
⑸、PA坚韧、吸水、但当水份完全挥发后会变得脆弱。常用于齿轮、滑轮等。受冲击力较大的关键齿轮，需添加填充物。材料代号如：CM3003G-30。
⑹、PMMA有极好的透光性，在光的加速老化240小时后仍可透过92%的太阳光，室外十年仍有89%，紫外线达78.5%。机械强度较高，有一定的耐寒性、耐腐蚀，绝缘性能良好，尺寸稳定，易于成型，质较脆，常用于有一定强度要求的透明结构件，如镜片、遥控窗、导光件等。常用材料代号如：三菱VH001。
电动车塑料件设计要求
1. 引言
电动车的塑料件设计是电动车整车设计的重要组成部分。塑料件的设计要求直接关系到整车的性能、外观和安全性。本课件将重点介绍电动车塑料件设计的要求和注意事项。
2. 塑料件设计要求
2.1 材料选择
塑料件的材料选择是设计过程中的关键步骤。选择合适的材料可以提高塑料件的耐冲击性、强度、硬度和耐热性。常见的电动车塑料件材料包括ABS、PP、PA、PC等，根据实际需求选择合适的材料。 2.2 结构设计
塑料件的结构设计要考虑到外观、强度和装配性。外观设计要符合整车的整体风格和审美要求。强度设计要保证塑料件的承载能力，避免在使用过程中出现断裂或变形。装配性设计要考虑到塑料件与其他零部件的配合，确保装配过程顺利进行。
2.3 成型工艺
塑料件的成型工艺有多种，如注塑成型、挤出成型和吹塑成型等。根据塑料件的形状和尺寸选择合适的成型工艺。成型工艺的选择会影响到塑料件的成本、质量和生产效率。
2.4 表面处理
塑料件的表面处理对整车的外观质量有重要影响。常见的表面处理方式包括喷涂、电镀和烤漆等。选择合适的表面处理方式可以提高塑料件的耐候性、耐磨性和耐腐蚀性。 3. 注意事项
3.1 环保要求
电动车塑料件设计要符合环保要求，选择无毒、无害的环保材料，减少对环境的污染。同时，在塑料件的设计和生产过程中要注重能源的节约和废料的回收利用。
3.2 寿命要求
电动车塑料件设计要考虑到其使用寿命，选择耐久性好的材料和合适的结构设计，减少因长时间使用而产生的疲劳和老化现象。
3.3 安全要求
电动车塑料件设计要符合相关安全要求，避免存在安全隐患。塑料件的设计要考虑到碰撞安全、防火安全和电磁兼容等方面的要求。 3.4 经济性要求
电动车塑料件设计要考虑到成本和生产效率的要求。选择合适的材料和成型工艺可以减少成本，提高生产效率。
4. 总结
电动车塑料件设计要求涉及到材料选择、结构设计、成型工艺、表面处理和注意事项等方面。合理的塑料件设计可以提高电动车的性能、外观和安全性。设计者需要综合考虑各方面的因素，使设计的塑料件符合实际需求，并满足环保、寿命、安全和经济性的要求。
第六章 塑料件设计工艺
塑胶件设计一般步骤
塑料件是在工业造型的基础上进行的结构设计，首先看有无相似的产品借鉴，再对产品及零件进行详尽的功能分解，确定零件的折分、壁厚、脱模斜度、零件间的过渡处理、连接处理、零件的强度处理等主要工艺问题。
１）相似借鉴
在设计前，首先应查找公司和同行类似的产品，原有的产品发生过那些问题，有那些不足，参考现有的成熟结构，避免有问题的结构形式。
２）确定零件折分、零件间的过渡、连接、间隙处理
从造型图和效果图理解造型风格，配合产品的功能分解，确定零件折分的数目（不同的表面状态要么分为不同的零件，要么在不同的表面之间须有过度处理），确定零件表面间的过度处理，决定零件之间的连接方式，零件之间的配合间隙。
３）零件强度与连接强度的确定
根据产品大小，确定零件主体壁厚。零件本身的强度，由壁厚塑料件、结构形式（平板形状的的塑料件强度最差）、加强筋与加强骨共同决定。在决定零件的单个强度的同时，须确定零件之间的连接强度，改变连接强度的方法有，加螺钉柱，加止口，加扣位，加上下顶住的加强骨。
４）脱模斜度的确定
脱模斜度要根据材料（PP，PE硅胶，橡胶能强行脱模）、表面状态（饰纹的斜度要比光面的大，蚀纹面的斜度尽可能比样板要求的大0.5度，保证蚀纹表面不被损伤，提高产品的良品率）、透明与否决定零件应有的脱模斜度（透明的斜度要大）等因素综合确定。
公司不同的产品系列推荐的材料种类。
表6-1 不同塑料零件的推荐材料
序号 零件分类 推荐材料 标记示例 注意问题
1 扳手类 阻燃级ABS 阻燃级
ABS 加色一定要抽粒，真空镀，电镀性能不好
2 小面板类 阻燃级ABS HF-606 加色一定要抽粒，真空镀，电镀性能不好
3 导轨类 PA66+玻纤 PA66-RG25 零件看起来表面粗糙，颜色难以调配，此种材料脆，韧性不好，结构件上的扣位等小结构易断，在结构设计上要加圆角，增强强度
汽车塑料件阻燃标准
随着汽车工业的发展，汽车内部的材料的要求也越来越高，抗火性能也成为汽车塑料件的重要指标。汽车塑料件的阻燃性能是衡量汽车塑料件质量的重要标准，很多汽车制造商严格控制汽车塑料件的阻燃性能，选择产品必须符合一定的要求，为了确保汽车安全、健康，特别是电子控制器件也有严格的要求，要求汽车塑料件具有良好的阻燃性能。因此，汽车塑料件的阻燃性能成为当代汽车产业中的重要因素。
在国内，《汽车材料热机能性能测试方法》是GB/T527-2005中要求的一种当今最常使用的汽车塑料件阻燃标准，它从某些方面精确规定了汽车塑料的质量标准，特别是对于其抗火性能的要求尤为严格，应用范围覆盖了小型汽车到重型汽车，覆盖所有汽车塑料件，包括内外装饰件、汽车座椅、发动机箱盖、发动机舱管路、驾驶位和驾驶员空调控制模块等等。
GB/T527-2005 汽车材料热机能性能测试方法分为五个部分，其中第一部分涉及阻燃和试验灯团熔融指数，它定义不同金属和塑料材料在受热后的变化模式，新的阻燃测试要求，超过的新的材料类型，在熔融指数和氧化软化温度测试中增加了新的抗
