十五秒开舱门 实操流程

乘务员开舱门的流程口令我坐过好些回飞机了，每次飞机一落地，就等着那舱门开呢。

我就瞅着那些乘务员，那一个个可都是训练有素的。

乘务员开舱门啊，那可是有一套严谨的流程口令的。

就看那乘务员站在舱门旁边，表情那叫一个严肃认真，眼睛紧紧盯着舱门的方向，就像盯着啥宝贝似的。

这时候周围的空气啊，都好像凝固了一样，乘客们也都在座位上老老实实待着，就等着那开舱门的指令呢。

我就听见过一回，一个乘务员声音清亮地喊着口令。

她先是对着旁边的同事小声嘀咕几句，大概是在确认准备工作都做好了。

然后啊，就大声地喊：“检查滑梯预位，解除！”那声音在机舱里回荡，就像敲响了开舱门的前奏。

她的眼睛还在扫视着周围，确保一切都没问题。

旁边的同事就赶紧回应：“滑梯预位解除完毕！”那回应也是干净利落，一点都不拖泥带水。

这时候啊，乘务员又提高了一点声音：“确认舱门周围无障碍物！”一边说一边还仔细地查看舱门附近，那眼神就像扫描仪一样，连个小纸片都不放过。

周围的同事也都跟着她的视线看，都跟着喊：“舱门周围无障碍物！”接着啊，乘务员深吸一口气，喊道：“打开舱门操作开始！”她的手稳稳地放在舱门的操作把手上，脸上的肌肉都紧绷着。

旁边的同事也都围过来，眼睛一眨不眨地盯着她的动作。

她慢慢转动把手，嘴里还小声念叨着啥，大概是一些操作的注意事项吧。

我就好奇啊，这一套口令下来，就跟一场小仪式似的。

我就问旁边的乘务员：“姑娘啊，这口令咋这么复杂呢？”那乘务员就笑了笑说：“叔啊，这可不能马虎，这都是为了大家的安全呢。

”我一听，觉得也是，这安全的事儿啊，再怎么小心都不为过。

你看，这乘务员开舱门的流程口令，别看就那么几句话，这里头的门道可深着呢，都是为了咱能平平安安下飞机。

第1篇一、目的为确保飞机安全运行，规范机组成员在飞行过程中对舱门的操作，特制定本规程。

二、适用范围本规程适用于所有商业航空公司的客机、货机以及军用飞机在飞行过程中关舱门的操作。

三、操作前准备1. 确认飞机处于安全状态，无火灾、烟雾等异常情况。

2. 检查舱门开关装置是否正常，包括门锁、气压开关、电气系统等。

3. 确认舱门内外环境安全，无障碍物。

4. 检查舱门指示灯和警告系统是否正常工作。

四、关舱门程序1. 起飞前准备- 检查舱门是否完全关闭，并确认门锁已锁定。

- 检查舱门指示灯，确认所有舱门均已关闭并锁定。

- 检查气压开关，确保所有舱门气压正常。

2. 起飞过程中- 飞机起飞后，机组成员应持续监控舱门指示灯和警告系统。

- 如有舱门警告灯亮起，立即通知机长，并按照机长指示进行处理。

3. 下降前准备- 飞机下降前，机组成员应再次检查舱门指示灯和警告系统。

- 确认所有舱门均处于关闭和锁定的状态。

4. 关舱门操作- 确认飞机速度降至安全关舱速度。

- 按照操作手册的要求，使用舱门控制手柄或按钮关闭舱门。

- 确认舱门完全关闭并锁紧，同时检查舱门指示灯确认门已锁定。

5. 舱门监控- 飞行过程中，机组成员应定期检查舱门指示灯和警告系统。

- 如发现异常，立即采取措施，并向机长报告。

五、特殊情况处理1. 舱门无法关闭或锁定- 立即通知机长，并按照紧急程序进行处理。

- 如有条件，尝试重新启动舱门开关装置。

- 如无法解决问题，机长将决定是否采取紧急着陆。

2. 舱门警告灯亮起- 立即通知机长，并按照警告灯指示进行检查。

- 如有故障，按照操作手册进行排除。

六、操作后检查1. 关舱门后，机组成员应再次检查舱门指示灯和警告系统，确保一切正常。

2. 确认所有舱门均已关闭并锁紧，气压正常。

3. 向机长报告舱门关闭情况。

七、附则1. 本规程由航空公司安全部门负责解释。

2. 本规程自发布之日起实施。

注：以上规程仅供参考，具体操作需根据飞机型号和航空公司规定进行调整。

救生舱操作步骤1.进舱前的准备当遇灾变时，人员按逃生路线速行撤离，无法正常升井时，请按照平时演练的逃生路线，快速到达救生舱放置地点，进舱避险。

2.避险人员入舱2.1.入舱避险人员分3人一组有序进入过渡舱，每组人员进入过渡舱，按3.2方法进行操作，然后进入生存舱，每组人员进入生存舱后，在观察窗处示意下一组人员入舱（后续人员须在前一组人员示意可以入舱后，方可入舱）。

第一组人员进入生存舱后，按照后面所述操作方法，依次开启舱内供氧系统，制冷和空气净化系统和环境监测系统。

2.2人员进入过渡舱操作方法避险人员按照救生舱舱门上的标识，逆时针旋转入口舱门转盘，打开舱门，如图1.1。

打开舱门后，开启空气幕（图1.2）开启阀，气幕开始工作，隔绝舱外有害气体进入过渡舱，然后打开过渡舱照明装置。

第一组人员进入过渡舱后，应立即将放置在流量计下方的信号灯取下交予第二组进舱人员置放在舱外正面中上部的信号灯防护盒内并按下开关开启信号灯，用来指示救生舱内有避险人员，如图1.3。

每一组最后入舱的人员应反身快速逆时针旋转手轮关上舱门，关闭空气幕开启阀（图1.4），空气幕停止喷气。

图1.1图1.2图1.3图1.4舱内相对于舱外保证正压状态，目的是隔离有害气体进入主舱内，人员进入过渡舱后，在过渡舱找到CD4便携式多气体气体测定器（放置在流量计下方的盒内），检测过渡舱气体浓度，当CO含量低于24PPM，氧气含量高于18.5%，打开生存舱舱门进入生存舱；若CO含量高于24PPM，或者氧气含量低于18.5%时，需要净化过渡舱内空气，如图1.5。

图1.5净化过渡舱内空气时，首先打开位于过渡舱右上方的压缩空气球阀，并打开位于流量计左下方压风喷淋阀门，出口压力调节至0.3~0.6MPa之间，检查外接矿用压缩空气是否可用，如图1.6。

图1.6如果外接气源不可用（喷淋装置无空气吹出或空气流量达不到500L/min），则应该关闭压风喷淋球阀（左边球阀），并打开压缩空气喷淋球阀（右边球阀），将右边的喷淋流量计流量调节至500L/min，出口压力调节至0.3~0.6MPa之间，释放空气开始喷淋，图1.7。

实作流程及要点
基本概念介绍 作业标准和程序 实作流程及要点 风险识别及缓解措施
典型案例及分析
风险识别及缓解措施
风险点
缓解措施
A330由于没有将货舱门 槛锁（SILL LATCH）扳 到直立锁定位，导致货 舱门无法电动关闭的情 况，对航班正常运行造 成影响。
关闭货舱门之前，必须检查确 认所有门槛锁钩处于直立锁定 位，否则，电动关闭货舱门功 能将无法使用； 如果检查确认所有门槛锁钩都 在直立锁定位，货舱门电动操 作不可用，尝试将所有门槛锁 钩放倒后重新直立锁定；如果 仍不可用，可考虑用人工手摇 泵来操作关门。
风险识别及缓解措施
风险点
缓解措施
不当地开关货舱门，出现飞机 ECAM货舱门警告。
在关门时要检查、清理货舱门框 内污物，金属碎片或其他异物。
属于高空作业。
规范使用梯架，安全带。
飞机处于试车增压或余压未 解除状态开启舱门会损坏门 锁机构
当红色余压警告灯闪亮时禁止 开启舱门。
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实作流程及要点
各液压勤务面板位置
实作流程及要点
实作流程及要点
四、开启散货舱门
飞机散货舱门开关程序说明位于机身散货舱门附近。 接近舱门，释放舱门外部手柄。 按照说明操作外部或内部手柄至打开位。 向内使舱门部分打开。 将舱门手柄放回舱门手柄槽内并锁定。飞机外部舱门手柄。 接近舱门，释放舱门外部手柄。 向外拉动手柄使舱门下移至舱门关闭， 操作舱门手柄使舱门锁定。释放手柄并将其收回槽内。
基本概念介绍 作业标准和程序 实作流程及要点 风险识别及缓解措施
典型案例及分析
实作流程及要点
飞机货舱门开关程序说明位于机身货舱门附近。可同时使用电 马达驱动泵打开前后货舱门。这里介绍前货舱门的开关方法。