汉北河新沟二线船闸工程水运量预测分析

资料范本本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载工作闸门安装施工方案地点：__________________时间：__________________说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容汉北河新沟二线船闸工作闸门安装施工方案审批：校核：编制：中国水电八局有限公司汉北河新沟二线船闸工程金属结构制作与安装项目部2017年12月目录TOC \* MERGEFORMAT 一、概述 PAGEREF _Toc4518 1二、编制依据 PAGEREF _Toc3926 2三、工作闸门安装方案 PAGEREF _Toc19345 33.1工作闸门安装工艺流程:见如下工艺流程图 PAGEREF _Toc17326 33.2 安装准备 PAGEREF _Toc11998 53.2.1底坎复测及测量放样 PAGEREF _Toc9448 53.2.2底枢、顶枢基础复测及处理 PAGEREF _Toc17768 53.3底枢、顶枢及端柱安装 PAGEREF _Toc8129 53.3.1底枢安装 PAGEREF _Toc21020 53.3.2顶枢安装 PAGEREF _Toc22535 63.3.3端柱安装 PAGEREF _Toc3008 63.3.4顶底枢同心度检查调整 PAGEREF _Toc2773 73.4工作闸门门叶及钢架安装 PAGEREF _Toc16072 73.4.1钢架组拼 PAGEREF _Toc20361 73.4.2底节门叶及钢架安装 PAGEREF _Toc5867 73.4.3中节门叶及支臂安装 PAGEREF _Toc5511 83.4.4顶节门叶安装 PAGEREF _Toc5724 93.5门叶及钢架的焊接及防腐处理 PAGEREF _Toc27918 93.5.1焊接方法与工艺措施 PAGEREF _Toc12244 93.5.2焊接的技术要求 PAGEREF _Toc23457 103.5.3焊接环境与焊接施工安全措施 PAGEREF _Toc25033 113.5.4涂装施工 PAGEREF _Toc16599 123.6水封安装 PAGEREF _Toc25737 12四、工作闸门吊装方案 PAGEREF _Toc13968 124.1底节吊装方案（以下闸首工作门为例） PAGEREF _Toc18967 13 4.1.1底节吊装吊车布置 PAGEREF _Toc28636 134.1.2钢丝绳选用： PAGEREF _Toc9718 154.2下闸首顶节吊装 PAGEREF _Toc29721 174.2.1顶节吊装吊车布置 PAGEREF _Toc17483 174.2.2钢丝绳选用： PAGEREF _Toc16408 18五、计划安排 PAGEREF _Toc29427 19六、资源配置 PAGEREF _Toc25927 206.1施工主要设备、工器具配置 PAGEREF _Toc13453 206.2劳动力配置 PAGEREF _Toc16168 21七、质量保证措施 PAGEREF _Toc13442 227.1质量控制遵循原则 PAGEREF _Toc22952 227.2质量控制点 PAGEREF _Toc19594 22八、安全保证措施 PAGEREF _Toc14100 238.1安全生产保证体系框 PAGEREF _Toc12113 238.2 安全组织机构 PAGEREF _Toc23225 248.3应该遵循原则 PAGEREF _Toc10520 248.4安全工作重点： PAGEREF _Toc25965 258.5一般安全措施 PAGEREF _Toc11911 268.6用电安全措施 PAGEREF _Toc15262 268.7施工机具使用安全措施 PAGEREF _Toc29464 288.8防机械伤害安全措施 PAGEREF _Toc10392 288.9吊装安全措施 PAGEREF _Toc19389 298.10高空作业 PAGEREF _Toc20758 308.11物体打击 PAGEREF _Toc1953 318.12安全应急预案 PAGEREF _Toc5993 328.12.1危险源分析 PAGEREF _Toc30793 328.12.2安全事故应急救援组织机构的职能和职责 PAGEREF _Toc26031 328.12.3施工现场安全事故紧急情况的处理程序和措施 PAGEREF_Toc27483 368.12.4成立由项目经理任队长的应急救援小分队 PAGEREF _Toc14068 378.12.5应急救援通讯联系 PAGEREF _Toc11203 38汉北河新沟二线船闸工程工作闸门（三角门）安装施工方案一、概述船闸上下游工作闸门为对开式两扇三角闸门，闸室通航净宽16米，受双向水头作用。

劲性体管桩施工技术作者：刘威来源：《装饰装修天地》2018年第04期摘要：汉北河新沟二线船闸工程结构物荷载大且对变形和稳定性要求高，地基软弱土层较厚，设计以预制劲性体管桩处理地基。

该工程跨闸公路桥空箱地基采用劲性体管桩，管桩采用导杆式柴油打桩机锤击方法施工。

本论文主要介绍该工程中劲性体管桩的施工工艺和施工中遇到的问题及解决办法。

关键词：船闸工程;劲性体管桩;施工工艺1 工程概况汉北河新沟二线船闸工程工程规模为大（2）型，工程等级为II，因跨闸公路桥为开启桥，对沉降要求较严格，所以跨闸公路桥空箱地基采用劲性体管桩，管桩采用导杆式柴油打桩机锤击方法施工。

工程结构物荷载较大且对变形和稳定性要求较高，地基软弱土层较厚，从上到下土层为粉质黏土层、粉砂层，以预制劲性体管桩处理地基。

2 施工准备2.1 劲性体管桩生产本工程管桩全部为劲性体管桩，然后运送至项目部现场。

管桩规格为外径600mm，壁厚60mm，桩长19m，混凝土强度C60。

管桩要求经过高压釜蒸压，蒸压后满足强度方可送至现场施工。

管桩进场后，由材料员与质检员先进行验收，剔除可能存在的不合格管桩，要求管桩厂退回，剩余合格管桩卸车施工。

进场检验包括混凝土抗压强度、外观质量、尺寸允许偏差和抗裂性能等。

2.2 劲性体管桩尺寸及质量要求劲性体管桩的长度允许偏差为±0.5%，端部倾斜≤0.5%，直径+5/-2，壁厚+20/0，保护层厚度+5/0，桩身弯曲度≤L/1000。

局部粘皮和麻面累计面积不应大于桩总外表面的0.5%;每处粘皮和麻面的深度不得大于5mm，如果超过范围且应修补。

漏浆深度不应大于5mm，每处漏浆长度不得大于300mm，累计长度不得大于管桩长度的10%，或对称漏浆的搭接长度不得大于100mm，且应修补。

局部磕损深度不应大于5mm，每处面积不得大于5000mm2，且应修补。

不允许露筋，表面不得出现环向和纵向裂缝，管桩端面混凝土和预应力钢筋镦头不得高出端板平面，不允许出现断筋、脱头。

206PRACTICE区域治理汉江兴隆水利枢纽下游水位流量关系测验方案探析湖北省汉江兴隆水利枢纽管理局 袁泽雄，王超，吴铮一、基本概况汉江兴隆水利枢纽位于汉江下游湖北省潜江、天门市境内，上距丹江口枢纽378.3km，下距河口273.7km，工程以灌溉和航运为主，兼顾发电。

枢纽由泄水闸、船闸、电站厂房、鱼道、两岸滩地过流段及其上空的连接交通桥等建筑物组成，属平原区水闸枢纽工程，工程于2013年4月正式转入试运行。

引江济汉工程，是从长江荆江河段引水至汉江高石碑镇兴隆河段的大型输水工程，工程的主要任务是：向汉江兴隆水利枢纽以下河段补充因南水北调中线一期工程调水而减少的水量，改善该河段的生态、灌溉、供水、航运用水条件。

2014年9月26日，引江济汉工程正式通水。

汉江兴隆水利枢纽自转入试运行以来，下游河床受枢纽泄流及上游来水来沙的影响，河床呈冲淤交替变化,主要以冲刷下切为主；2014年9月26日引江济汉工程正式通水后，工程的补水对枢纽下游水位有明显的顶托作用。

目前枢纽下游水流关系较为复杂，与建设前设计情况相比发生了较大变化。

根据运行期的资料显示，枢纽下游水位流量关系曲线与设计曲线产生了较大偏离，基本丧失分析价值。

为了工程安全平稳运行及效益充分发挥，需要对汉江兴隆水利枢纽下游水位流量关系进行测验分析。

二、测验分析内容汉江兴隆水利枢纽下泄流量包括电站机组泄流与泄水闸开闸泄流两部分组成。

为了分析枢纽下游水位流量关系，首先需对枢纽原有设计泄水闸单孔泄流水位流量开度曲线及电站单台机组的水位流量曲线进行率定。

根据率定后的曲线进行推流，准确计算枢纽下泄流量。

为了分析引江济汉工程补水对枢纽下游水位顶托的影响，需根据引江济汉出口闸不同级别补水流量（包含不补水的情况）与枢纽下泄流量及下游水位对应关系，绘制枢纽下游水位流量关系曲线。

三、测验分析理论方法（一）泄水闸单孔泄流水位流量开度曲线率定方法汉江兴隆水利枢纽中、大洪水期泄水闸均敞开泄洪，同时两岸滩地参与行洪，枢纽上下游水位差很小，过闸水流为高淹没度堰流，过闸流量受闸前行近流速影响很大。

船闸通过量预测研究
张立
【期刊名称】《交通科技》
【年(卷),期】2009(000)006
【摘要】通过采用线性回归模型、时间序列法、GM(1,1)进行预测,并针对这3个模型构成的组合预测模型的特点,以加权组合预测法来确定权重系数;通过对江苏地区经济发展和货种变化的分析,预测运东船闸至2020年的通过量,研究船闸通过量预测的相关方法.
【总页数】3页(P83-85)
【作者】张立
【作者单位】扬州市航道管理处,扬州,225003
【正文语种】中文
【相关文献】
1.改进的灰色模型在船闸通过量预测中的应用 [J], 王馨;陶桂兰;杨正
2.基于灰色模型的船闸维修费用预测研究 [J], 余向阳;畅立松;冒刘燕
3.裕溪船闸通过量预测分析 [J], 张德春
4.通过量纲研究作水力机械特性预测[J], J·H·斯珀克;H·格雷;年玉芳;向世武
5.基于指数平滑法模型的三峡船闸货运量预测研究 [J], 伍信怡;南航;史富存;王前因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

飞来峡二、三线相互灌泄水船闸省水特性及效益分析∗
陈亮;王晓青
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2015(000)006
【摘要】为缓解通航用水与发电、农业用水之间的矛盾,拟建的广东北江飞来峡二、三线船闸采用相互灌泄水的省水运行方式。

对船闸建立水工物理模型研究其省水特性并进行效益分析,对比双线相互灌泄水的省水运行方式与单线运行方式的优劣。

研究结果表明：省水运行模式每年省水2．89亿~3．77亿m3,折合水能发电量0．135亿~0．175亿kW·h；省水船闸闸室及引航道水流条件、船舶停泊条件优于单线运行模式；船闸通过能力满足通航需求。

省水船闸运行具有显著的经济效益和环境效益。

【总页数】5页(P106-110)
【作者】陈亮;王晓青
【作者单位】重庆交通大学，重庆西南水运工程科学研究所，重庆400016;重庆
交通大学，重庆西南水运工程科学研究所，重庆400016
【正文语种】中文
【中图分类】U641
【相关文献】
1.飞来峡水利枢纽新建二、三线船闸通航水流条件的试验研究 [J], 刘达;黄本胜;邱静;王珍;王丽雯
2.株洲枢纽双线船闸灌泄水引航道非恒定流水力特性研究 [J], 彭伟;李君涛
3.飞来峡二、三线船闸闸底长廊道输水系统模型试验 [J], 张绪进;随娟娟
4.船闸闸室灌泄水过程非稳定渗流特性 [J], 何良德;王晨晨;张成君;王新宇
5.飞来峡二、三线船闸人字门及阀门原型调试研究 [J], 陈景祥
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汝河复航工程水运量预测研究引言而要保证汝河复航工程的有效实施和持续发展，必须进行水运量的预测研究，以便合理安排航运计划、优化资源配置、提高水运效益。

本文将重点对汝河复航工程水运量进行预测研究，为汝河航运的可持续发展提供科学依据。

一、汝河复航工程的背景汝河是安徽省的一条重要支流，流经汝州市、汝南县、郸城县等地，是一条有着悠久历史的航运重要河流。

由于长期的环境破坏和人为干扰，导致汝河航道条件较差，水深不足、河道弯曲等问题严重制约了汝河的水运发展。

为了改善这一状况，安徽省政府决定实施汝河复航工程，对汝河的航道进行改善，修建船闸、加强堤防等措施，以提升汝河的通航能力。

二、水运量预测的重要性水运量预测是指基于历史数据、环境因素以及经济发展等多方面因素，对未来一定时间内水路客流、货运量等进行科学的估算。

水运量预测对于水运管理、调度和规划具有重要意义，能够为水运企业和相关部门提供科学的决策依据。

特别是在汝河复航工程的实施过程中，水运量预测更是必不可少的一项工作。

水运量预测能够为航运计划提供依据。

通过对未来水运量的合理预测，可以合理安排航线、航次、船只数量和规模，避免因运力不足或过剩而导致的资源浪费和效益下降。

水运量预测还能为水运企业和相关部门提供经济预警，对于合理配置资源、降低成本、提高运输效率具有十分重要的意义。

三、汝河水运量预测方法对于汝河水运量的预测，可以采用多种方法，主要包括经验法、统计法和数学模型法。

1. 经验法经验法是指通过历史数据和经验总结，对未来水运量进行预测。

该方法简便易行，但精度较低，适用于对未来水运量进行初步估算。

在不具备足够数据和专业技术条件的情况下，可以采用这种方法进行快速预测。

2. 统计法统计法是指通过对历史数据进行统计分析，借助数理统计方法和模型，对未来水运量进行预测。

该方法能够充分利用历史数据，考虑影响水运量的各种因素，具有一定的科学性和可靠性。

在有一定数据基础和专业技术支持的情况下，可以采用统计法进行水运量的预测。

京杭大运河苏北段船闸结构设计第一章设计资料1.1淮安船闸资料：（原始资料）1.1.1兴建二线船闸的缘由：京杭大运河苏北段经58-81年整治建设，已初具二级航道规模。

其流域腹地资源丰富，北部有徐州等煤炭基地，两岸是苏北、长江三角洲重要的商品粮产区，东南部为苏南、上海，是我国重要的工业基地，但能源短缺。

现在津浦铁路南段通过能力已达到饱和状态，因此利用京杭大运河的水运优势，分流北煤南运任务，已成不能回避的课题。

依61年京杭大运河续建工程计划任务规定，徐州至扬州新增单向通过能力为两千多万吨，就必须兴建第二线船闸，而目前，淮安一线船闸（20*230*5，设计能力达到2100万吨）80年过闸船舶吨位已达1380万吨，是苏北段十个梯级船闸中通过能力和货流量最大的一个，而它的位置又位于大运河和淮河两大航道之间，一旦停航检修，运输立即中断，对工农业及人民生活带来严重影响，为此兴建二线船闸已成为燃眉之急。

1.1.2地形见淮安船闸闸址地形图1.1.3地质资料见淮安船闸地基钻探土工试验设计资料采用表和地址资料说明1.1.4水文、气象资料1、水文情况淮安船闸位于京杭大运河和苏北灌溉总渠交汇处的下游，灌溉总渠负有排泄淮河和洪泽湖洪水和灌溉、航运任务的渠道。

淮安船闸上下游均建有控制建筑物，在正常情况下，上下游水位受到人工控制。

（1）、特征水位：上游设计水位：11.2m（引洪1000立方米每秒）上游最高通航水位：11.2m上游最低通航水位：8.5m下游最高通航水位：9.0m下游最低通航水位：7.2m下游校核水位：6.8m(淮安一线船闸设计低水位)检修水位：上游10m 下游8.0m(2)、水位组合：设计情况：上游：11.2m 下游：7.2m校核情况：上游：11.2m 下游：6.8m检修情况：上游：10.0m 下游：8.0m2、气象资料：降雨量及气温资料，主要影响施工期及其安排，影响通航期长短等，因施工设计未安排，以及运河冰冻基本不影响通航，在此分析从略。

前言航运是综合利用水资源的重要组成部分，我国具有发展内河水运的良好条件，潜力很大，在兴修水利枢纽，渠化河流和修建运河时，船闸是克服集中落差的一种主要的通航建筑物。

船闸建设在我国具有悠久的历史，早在两千多年以前，秦朝开挖的灵渠，克服水位落差的陡门，就是船闸的雏形，但是由于我国长期封建统治，束缚了科学技术的发展。

船闸建设的发展极慢，不但数量少，规模小而且技术很落后。

新中国成立后，就建设了大中小船闸800多座，大大推动了我国船闸技术的发展。

二十世纪五十年代修建的京杭运河，船闸的规模就比较大，运输很繁忙，对沟通我国的南北水运起着极为重要的作。

贵港航运枢纽位于西江航运干线的中上游，是西江航运建设二期工程的主体，它以渠化航道，发展航运为主，兼顾发电、防洪、灌溉、桥梁及公路交通等综合性功能。

二期工程主要项目包括贵港航运枢纽本体、库区防护工程、贵港至西津、西津至南宁的航道整治，航标、通讯工程等，工程动态总投资20.08亿元人民币，其中包括向世界银行贷款的8000万元美金。

主体工程于1995年动工。

贵港航运枢纽上距西津枢纽104公里，下距桂平枢纽110公里，主要由水力发电厂和枢纽船闸两大部分组成。

本设计主要按照《船闸总体设计规范》、《船闸输水系统设计规范》、《船闸闸阀门设计规范》、《船闸水工建筑物设计规范》等船闸规范，参照现有的一些国内外船闸资料，结合涪江明台的具体的情况，并在老师的悉心指导下对对涪江明台船闸的总体布置、输水系统、闸墙结构闸阀门及启闭机械等四部分进行了设计。

通过本次设计可以巩固、联系、充实、加深、扩大所学基础理论和专业知识，训练其综合运用所学知识的独立分析和解决实际工程问题的能力，同时训练其计算能力、绘图能力、论文撰写能力、语言表达能力、创新能力，培养学生的敬业和合作精神，让我获益匪浅。

目录前言 (I)目录 .............................................................................................................................................................. I I 摘要 . (IV)ABSTRACT (V)第一章设计资料 (1)1.1 工程概况 (1)1.2 航运资料 (1)1.2.1 建筑物设计等级 (1)1.2.2 货运量 (2)1.2.3 设计船型 (2)1.2.4水文与气象资料 (3)1.2.5 地质资料及回填土资料 (3)第二章船闸总体规划及平面布置 (7)2.1船闸形式的选择 (7)2.1.1 船闸线数的确定 (7)2.1.2 船闸级数的确定 (7)2.1.3船闸及引航道在枢纽中的布置 (7)2.1.4 船闸总体布置 (7)2.2 船闸尺度的确定 (8)2.2.1船闸的基本尺度 (8)2.2.2断面系数验证 (9)2.3引航道型式及尺度确定 (9)2.3.1引航道型式的选择 (9)2.3.2引航道尺寸 (9)2.3.3引航道弯曲半径和弯道加宽 (11)2.3.4导航及靠船建筑物的布置 (11)2.4船闸各部分高程确定 (11)2.5 船闸的通过能力 (13)2.5.1过闸时间 (13)2.5.2船闸通过能力计算 (14)2.6船闸耗水 (14)2.6.1 单向一次过闸用水量 (14)2.6.2 双向一次过闸用水量 (15)2.6.3 一次过闸用水量 (15)2.6.4 船闸一昼夜的平均耗水量 (15)2.6.5船闸每通过一吨货的耗水量 (15)第三章输水系统设计 (16)3.1 输水系统形式的选择 (16)3.1.1集中输水与分散式输水系统选择 (16)3.2输水阀门处廊道断面尺寸 (16)3.2.1 初步确定输水阀门处廊道断面尺寸 (16)3.3 输水廊道布置 (17)3.3.1 廊道的淹没水深 (17)3.3.2 廊道的进口修圆 (17)3.3.3 输水廊道出口 (17)3.3.4 廊道形式布置 (17)3.4 输水系统的阻力系数及流量系数等的计算 (19)3.4.1灌水过程 (19)3.4.2泄水过程 (27)第四章闸、阀门及起闭机型式的选择 (36)4.1闸门型式的选择及尺寸的确定 (36)4.1.1闸门型式的选择 (36)4.1.2门扇尺寸的确定 (36)4.2阀门型式的选择及尺寸的确定 (36)4.3闸首尺寸与布置 (37)4.3.1闸首长度 (37)4.3.2 闸首宽度 (37)4.3.3 底板厚度和门溏深度 (38)第五章船闸结构初步设计 (39)5.1闸室初步设计 (39)5.1.1 船闸结构选型 (39)5.1.2 基本情况 (40)5.2钢筋混凝土式闸墙 (40)5.2.1 断面尺寸拟定 (40)5.2.2墙后回填及排水布置 (41)5.2.3钢筋混凝土重力式闸墙荷载计算 (42)5.2.4 钢筋混凝土重力式闸墙的计算与验算 (46)5.2.5 各部强度验算 (49)5.3 衡重式闸墙 (68)5.3.1断面尺寸拟定 (68)5.3.2衡重式闸墙荷载计算 (69)5.3.3 衡重式闸墙的计算与验算 (74)5.3.4 各部分强度验算 (76)5.4方案比选 (82)第六章船闸结构技术设计 (84)6.1 运用高水情况 (84)6.1.1荷载计算 (84)6.1.2 衡重式闸墙的计算与验算 (89)6.1.3 各部分强度验算 (92)6.2 检修工况 (95)6.2.1 荷载计算 (95)6.2.2 衡重式闸墙的计算与验算 (99)6.2.3 各部分强度验算 (101)6.3 完建工况 (104)6.3.1荷载计算 (104)6.3.2 衡重式闸墙的计算与验算 (108)6.3.3 各部分强度验算 (110)小结 (114)致谢 (115)参考文献 (116)摘要该设计是广西西江干线贵港航运枢纽二线船闸（闸室结构）设计，贵港航运枢纽上距西津枢纽104公里，下距桂平枢纽110公里，主要由水力发电厂和枢纽船闸两大部分组成。