北江韶关乌石航道工程孟洲坝枢纽蒙里枢纽二线船闸

江西省内河航运发展规划（2020年）简介一、江西省内河航运基本状况――航道江西省内河航道发展条件十分优越，全省拥有通航河流或航线101 条,航道通航里程5716km，占全国内河航道里程的4.6％，位居全国第八位。

从区域看，除长江干线156km省界航道（部管航道）和湘江水系的渌水33km航道外，其余均分布于省内赣、抚、信、饶、修五大水系和鄱阳湖湖区。

其中，赣江水系的航道里程2477km，主要航道包括赣江干流及禾水河、袁河、锦河等32 条支流；抚河水系的航道里程828km，主要航道包括抚河干流及云山河、宜黄河等17 条支流；信江水系的航道里程502km，主要航道包括信江干流及白塔河、铅山河等9 条支流；饶河水系的航道里程有417km，主要包括饶河干流及乐安河和昌江等4条支流；修河水系的航道里程569km，主要包括修河干流及潦河等18 条支流；鄱阳湖湖区内的航道里程734km，主要航线有西航线、东航线、瓢三航线等24 条。

2005年全省等级航道里程2427km，其中一级航道156km，三级航道156km，五级航道214km，六级航道741km，七级航道1160km。

另外，全省七级以下航道有3289km。

――港口2005年全省有内河港口53个，其中，长江干线6个，赣江水系38个，信江水系9个。

拥有各类生产性泊位1372个，码头岸线长度47755m，年综合通过能力货运5785万t、客运1235万人次、集装箱通过能力2万TEU。

全省港口完成货物吞吐量14076万t。

在江西省为数众多的港口中，九江港、南昌港是江西省基础设施最好、运输规模最大的港口。

总体上看，全省港口吞吐量规模较大的港口都集中分布在长江沿线和赣江沿线。

――船舶江西省内河运输船舶2005年保有量为5491艘，986042净载重吨，17345客位。

全省运输船舶净载重吨位和功率分别由2000年的398345t、156307kw增长到2005年的986042t、383393kW，年均增长率分别达到19.9%、19.7%。

北江（韶关至乌石）航道整治工程千吨级航道起点探讨作者：张辉来源：《珠江水运》2014年第11期摘要：本文针对北江韶关至乌石41km河段千吨级航道起始点位置，从货运量、桥梁净空尺度、港区规划等方面进行了简要分析，探讨了将航道起点位置定在韶关北江大桥的合理性，，为工程建设提供参考意见。

关键词：北江千吨级航道起始点货运量桥梁净空尺度1.引言北江位于广东省北部，其有东、西两源，东源称浈江（正源），发源于江西省信丰县石碣大茅山，西源称武江，发源于湖南省临武县麻石坤，浈江、武江于韶关市汇合后成北江。

北江干流韶关至三水河口全长258km，是粤北地区连接珠江三角洲及港澳地区唯一的水运通道，其水路运输历史悠久，航运地位突出。

当前，北江中下游217km河段（乌石至三水河口段）的航道整治工程已于2013年6月率先完成了工程可行性研究，并确定了北江中下游的217km河段按照内河Ⅲ级、通航1000t级船舶标准进行先期整治。

与此同时，为进一步打通整个北江干流千吨级航道，国家和政府部门审时度势，现已启动北江韶关至乌石41km河段的千吨级（Ⅲ级）航道整治工程研究工作。

韶关至乌石41km河段航道整治，乌石作为此段航道整治工程建设的终点位置，同时又是下游217km河段千吨级航道的起点。

然而，对于韶关至乌石41km河段的千吨级航道整治工程起点的位置则存在诸多不同的观点，本文针对航道整治起点位置问题展开分析，并探讨其合理性，为工程建设提供必要参考。

2014年第06期 韶关至乌石河段为北江中游河段，全长41km，与其下游开展先期整治的乌石至三水河口航段衔接。

韶关至乌石段河势总体良好，目前已建有枢纽2座，为孟洲坝枢纽和濛里枢纽，受上述两座枢纽及下游白石窑枢纽的影响，本河段已全程渠化，枢纽回水衔接，并呈现出兼有山区航道、渠化航道的特性。

此外，本航道段按内河Ⅴ级航道标准整治已于2013年9月竣工验收，其航道设计尺度为1.3m×40m×260m，通航300T级单机动驳或300T级机动驳顶推300T 级分节驳，并配布一类标。

第17卷 第4期 中 国 水 运 Vol.17 No.4 2017年 4月 China Water Transport April 2017收稿日期：2017-02-19作者简介：高 磊（1984-），男，中铁建港航局集团勘察设计院有限公司工程师，主要从事港口、航道工程施工与设计方面工作。

白石窑枢纽坝下河段航道整治技术分析高 磊（中铁建港航局集团勘察设计院有限公司，广东 广州 511442）摘 要：北江航道在整体升级的过程中，需要开展航道整治工作，其中白石窑坝下河段是北江航道整治工程中的重点和难点。

本文针对白石窑枢纽坝下河段航道整治技术进行分析，包括整治原则、设计标准、整治水位和整治流量的确定、航道线路设计、整治措施，提出了白石窑枢纽坝下河段整治的基本方案，并利用河工模型定床试验的结果对整治效果进行分析。

关键词：航道整治；北江；白石窑枢纽；坝下河段中图分类号：U617.6 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）04-0159-02一、概况北江干流自源头至三水河口全长约470km，流域总面积4.67万km 2，占珠江流域总面积的10.3%，是珠江水系的第二大河流。

北江（乌石至三水河口）航道扩能升级工程设计内容主要包括：航道工程、船闸工程、配套工程以及专项工程等。

航道工程设计内容主要由中铁建港航局集团勘察设清远枢纽（在建）乌石孟洲坝枢纽濛浬枢纽白石窑枢纽飞来峡枢纽清远枢纽 三水河口图1 北江地理位置示意图白石窑枢纽~飞来峡枢河段全长约75km，主要存在两个浅段，一是白石窑坝下19km （枢纽~猫儿石村）河段内合计约11.7km 长浅段，二是猫儿石至英德市河段1.14km 库区浅段，需要进行整治。

其中白石窑坝下19km 浅段，是北江航道整治工程中的重点和难点，存在5km 回水不衔接段（白石窑枢纽至观音岩）、4km 变动回水区段（观音岩至大罗肚）、10km 常年回水区段。

由于白石枢纽最小下泄流量小，对于下游水位未衔接Ⅲ级航道整治均有较大的难度。

复杂环境下引航道护坡方案优化研究与应用◎ 汤毅 广东省北江航道开发投资有限公司摘 要：复杂环境下对引航道护坡施工有着更加严格的要求，本文详细分析了北江（曲江乌石至三水河口）航道的工程概况，引航道施工的重点、难点问题和关键技术，通过优化边坡护岸方案，采取并应用新型“格宾石笼+模袋混凝土护坡+混凝土挡墙”组合护坡技术，提高了施工效率，降低了施工成本。

关键词：引航道；模袋混凝土护坡；格宾石笼；混凝土挡墙1.工程概况1.1工程简介北江（曲江乌石至三水河口）航道扩能升级工程白石窑枢纽船闸工程位于清远市英德白石窑水电枢纽左岸，上游通往韶关，下游流向清远。

本船闸工程分为新建二线船闸及重建一线船闸。

新建二线船闸及重建一线船闸工程完成后，航道等级由五级提升为三级，大大改善航道通航能力，为北江流域乃至广东省经济发展提供大运量、低成本，节能环保[1]的水运大通道，促进粤北山区资源开发和区域经济协调发展。

根据北江（曲江乌石至三水河口）航道扩能升级工程白石窑枢纽船闸工程施工图纸的设计方案，在一期二线船闸下游引航道工程施工过程中，在引航道下游征地拆迁困难居民房（砖混结构）处为排桩护岸形式，该护坡形式设计施工平台仅为30m 高程，地处下游段，存在被洪水反复淹没的风险，因此只能避开洪水期，无法做到一整年都进行施工作业，并且该施工场地的面积比较狭窄，钢筋场、泥浆池这些必要的生产设备不能进行布置。

施工现场距离奖家洲居民房的最短距离仅约10m，无法解决由于桩机冲孔施工而产生的噪音扰民问题。

根据二线船闸地连墙施工经验，由于岩溶地质条件非常复杂，灌注桩和连续墙等基础工程的施工效率非常低，经测算至少需要158个工日，对工期有很大的影响。

1.2工程重点难点根据本工程引航道施工图纸，引航道旧祠堂处民房为排桩护岸结构，是一种灌注桩+地下连续墙+连梁的组合型护坡结构。

且根据二线船闸地连墙施工经验，由于岩溶地质条件复杂，需要进行桩基冲孔、下钢筋笼、浇筑混凝土。

孟洲坝防御特大洪水预案[来源：本站 | 作者：原创 | 日期：2008年9月11日 | 浏览156次] 字体:[大中小]一、概况孟洲坝发电厂是一宗集发电、防洪、航运和改善生态环境为一体的综合性低水头电厂。

1998年12月四台机组全面投产。

电厂位于北江干流的韶关市下游12.63公里处，是北江干流最上游的一个梯级，坝址以上流域面积14720平方公里，占北江全流域面积的31.5%。

水库正常蓄水位52.50米（珠基下同），死水位为52.0米，设计洪水位55.63米，死库容0.533亿立方米，调节库容0.069亿立方米。

电厂总装机容量4.8万千瓦。

㈠、水工建筑物孟洲坝发电厂工程为三等中型工程。

永久性主要水工建筑物—混凝土重力坝、泄洪闸、发电厂房、船闸挡水部分（上闸首）等为三级建筑物，永久性次要水工建筑物—挡土墙、导墙、护坡、海漫以及船闸的闸室、下闸首等属四级建筑物。

泄水建筑物为弧形门泄洪闸，泄洪闸堰顶高程为42.00米，采用12孔泄洪闸泄洪，孔口尺寸为16米×10.5米(净宽×净高)，设计泄洪流量为9510立方米/秒，校核泄洪流量为12400立方米/秒。

孟洲坝发电厂工程除土坝外的挡水建筑物（重力坝、船闸上闸首、泄洪闸、厂房）的设计洪水重现期为50年，校核洪水重现期为500年；土坝的设计洪水重现期为50年，校核洪水重现期为1000年。

㈡、库区地理环境孟洲坝发电厂库区河流坡降为0.26‰，库区全长为22.7公里，库区两岸地形开阔，沿江两岸分布Ⅰ—Ⅱ级冲积阶地，总的地势是北高南低，高程在100.00～300.00米之间。

市区建筑有防护堤，坝后及坝前到市区部分险段做过防护除险处理，两岸植被状况良好。

㈢、水文气象特点该水利枢纽地处亚热带季风气候区，常年气温较高，雨量丰沛，多年平均降雨量为1400～1600毫米，多年平均水面蒸发量为1211.4毫米。

建库以来，年平均降雨量为1510.5毫米,其中最大年降雨量为2002年的1970.5毫米，最小年降雨量是99年录取的1122毫米，日最大降雨量为2000年9月1日录得的157.4毫米。

广东省北江蒙里水电站投标文件技术文件（一期工程SMTB-01）第一章工程概况1.1 枢纽布置蒙里水电站地处北江中上游的南水河口至马经寮河段，坝址位于乌石镇韶关发电厂上游约1.5km。

上距韶关市39km，距孟洲坝水电站26km，下距马经寮水文站约19km，是北江干流韶关以下的第二个梯级电站。

蒙里水电站为河床式径流水电站。

枢纽布置从左至右依次为左岸土坝、厂房安装间、厂房主机间、泄水闸、船闸、船闸门库段、右岸联接坝段。

变电站布置在厂房和安装间左侧，地面高程48.6m。

枢纽坝顶全长994.7m，其中左岸土坝长542m，砼挡水段前沿长427.7m，右岸联接段长25m。

枢纽坝顶上游布置一条贯穿整个坝顶的交通公路，行车道宽7m。

左岸土坝、厂房及13孔泄水闸坝顶高程为52m，船闸、船闸门库及右岸联接段坝顶高程为54.15m。

船闸门库与左侧相邻的一孔泄水闸为变坡段，以5%的坡度连接两个不同高程。

1.2 水文气象北江流域属亚热带气候，受季风及地形影响较大，常年气温较高，雨量充沛。

多年平均降水量为1400～1600mm；多年平均气温19.5ºC～20.3ºC，历年极端最高气温42.0 ºC，最低气温-6.2ºC；多年平均蒸发量为1097mm～1211mm；多年平均相对湿度76%～81%，最小相对湿度5%～10%。

坝址以上集水面积16750km2，占北江水系集水面积的35%，多年平均流量509m3/s，多年平均径流量为160.5亿m3。

每年4～9月为汛期，约占年径流量的73%。

洪水多由暴雨形成，每年4～8月为北江流域的暴雨洪水期，尤以4～6月为甚，约占年径流量的49.5%，年最大洪水主要出现在5、6月份。

洪水过程大都是单峰形和复峰形，单峰形的洪水过程较多，较大的洪水过程，历时在7d～20d。

枯水期为10月至翌年3月，约占年径流量的27%，其中以11月～翌年1月为最枯，仅占年径流量的10.2%。

广东北江濛里枢纽二线船闸新型水工结构应用王平;刘江林;陈恩旺;李社平【摘要】结合广东省北江航道濛里枢纽二线船闸工程,针对地连墙围堰施工平台回填、开挖量大且地连墙内力大的问题,提出并采用下部地连墙、上部挡土墙的新型地连墙围堰结构,有效减少了施工平台回填、开挖量及地连墙内力.针对采用常规整体式或分离式上闸首时开挖量、混凝土用量大或止水复杂、可靠性差的问题,提出并采用一种新型整体式闸首结构,止水简单、可靠,且有效减少了开挖量和混凝土用量;桩基插板式隔流墙施工精度难以保证插板顺利安装,根据主动补偿的思路在钢护筒外设置钢套筒并合理预留间隙,提出并采用新型桩基隔流墙结构,确保了插板的顺利安装.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2018(000)008【总页数】5页(P71-75)【关键词】地连墙围堰;上闸首;桩基插板式隔流墙【作者】王平;刘江林;陈恩旺;李社平【作者单位】中交第二航务工程勘察设计院有限公司, 湖北武汉430060;中交第二航务工程勘察设计院有限公司, 湖北武汉430060;中交第二航务工程勘察设计院有限公司, 湖北武汉430060;中交第二航务工程勘察设计院有限公司, 湖北武汉430060【正文语种】中文【中图分类】U6411 船闸概况濛里枢纽二线船闸位于一线船闸右岸，为1 000吨级单线单级船闸，其有效尺度为220 m×23 m×4.5 m。

工程平面布置见图1。

新建二线船闸为航电枢纽扩建船闸工程，受场地条件限制，闸位紧邻一线船闸，基坑局部采用地连墙垂直支护结构；闸室平面尺度较大、设计水头较高，采用分散输水系统；引航道水流条件复杂，为保证船舶的行驶安全，引航道设置隔流墙结构[1]。

图1 濛里枢纽二线船闸平面布置2 新型水工结构2.1 地连墙围堰地连墙在船闸工程中主要有壁板式地连墙和格形地连墙。

前者是采用原位连续成槽浇筑形成的钢筋混凝土围护墙，结构刚度较小，适用于挡土高度较小的情况，工程造价相对较低；后者是壁板式和T形地连墙的组合，形成可依靠自身重力稳定的半重力式结构，结构刚度大，适用于挡土高度较高的情况，但后者受自身施工工艺约束，槽段数量较多，工程造价高。

北江（曲江乌石至三水河口）航道扩能升级工程先行工程(炸礁、筑坝工程）施工招标公告1．招标条件本招标项目北江（曲江乌石至三水河口）航道扩能升级工程先行工程(炸礁、筑坝工程）由广东省发展和改革委员会以粤发改交通函[2014]3561号批准建设，项目发包人为广东省航道局，建设资金来自政府投资，招标人为广东省航道局。

项目已具备招标条件，现对该项目的施工进行公开招标。

2．项目概况与招标范围2.1 项目概况：北江乌石至三水河口航道全长217km，按内河Ⅲ级、通航1000t级船舶标准建设，通航保证率98%，其中乌石至大塘180km河段设计航道尺度为2.5m×60m×330m（水深×航宽×最小弯曲半径，下同），大塘至三水河口37km河段设计航道尺度为4.0m×80m ×400m。

本河段碍航礁石区域主要集中在白石窑坝下观音洲河段和油金大桥下游区域河段，共计2处，碍航礁石区域总长约0.6km，对船舶航行安全存在一定威胁。

炸礁工程是对本河段碍航礁石通过重锤碎岩和爆破的方式进行清理。

坝工工程主要是根据整治线布置和航道走向新建11座丁坝、修复38座丁坝，并拆除整治线范围内的旧坝57座。

2.2 标段划分及招标范围：本项目只设一个合同段，招标范围和内容为北江（曲江乌石至三水河口）航道扩能升级工程先行工程(炸礁、筑坝工程）。

2.3 计划工期：准备期1个月，施工期18个月，交工验收期1个月。

3．投标人资格要求3.1 资质条件：投标人必须是中华人民共和国境内有独立法人资格的单位或组织，并持有工商管理部门颁发的有效营业执照；具备港口与航道工程施工总承包壹级及以上资质，并具有公安部门颁发的爆破作业单位许可证及国家建设行政主管部门颁发的安全生产许可证。

3.2 业绩要求：近五年（2009年1月1日至投标文件递交截止时间止，下同）独立完成过2项3万m³以上的国内航道炸礁业绩。