刘老涧二线船闸工程设计任务书(二)

刘老涧船闸通航水流条件改善措施
东培华;董佳;尤薇;马洪亮
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2013(000)006
【摘要】刘老涧船闸是位于京杭运河苏北段上的复线船闸。

为解决船闸在二、三线同时泄水时，一线船闸下闸首反向水头过高而使人字门启闭机机构损坏的问题，建立了平面二维水流数学模型对船闸上、下游水流条件进行计算，并按照《船闸总体设计规范》相关要求，判别改善方案通航水流条件的优劣，提出符合实际要求的工程措施。

针对天然河道边界复杂等特点，采用非结构三角形网格，利用有限体积法对水流控制方程进行了离散计算。

【总页数】5页(P94-98)
【作者】东培华;董佳;尤薇;马洪亮
【作者单位】江苏省交通规划设计院股份有限公司，江苏南京210000;江苏省交通规划设计院股份有限公司，江苏南京210000;江苏省交通规划设计院股份有限公司，江苏南京210000;江苏省交通规划设计院股份有限公司，江苏南京210000【正文语种】中文
【中图分类】U641
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第1篇一、工程概况1. 工程名称：XX船闸施工工程2. 工程地点：XX省XX市XX县XX镇3. 工程规模：本工程为三级船闸，全长约2000米，宽度约23米，闸室有效尺度为180×12×3.5米。

4. 工程内容：船闸主体结构、金属结构、电气设备、水工建筑物、道路、桥梁、排水设施等。

5. 工程总投资：XX亿元二、施工组织机构1. 成立项目法人：由XX省XX市XX县XX镇人民政府担任项目法人，负责工程项目的全面管理。

2. 成立项目经理部：项目经理部由项目经理、技术负责人、施工负责人、质量负责人、安全负责人等组成。

3. 成立施工班组：根据工程特点，设立土建施工班、金属结构施工班、电气设备安装班、水工建筑物施工班等。

三、施工进度计划1. 施工准备阶段：3个月2. 土建施工阶段：12个月3. 金属结构施工阶段：6个月4. 电气设备安装阶段：3个月5. 水工建筑物施工阶段：3个月6. 道路、桥梁、排水设施施工阶段：3个月7. 竣工验收阶段：1个月总计：27个月四、施工方法及技术措施1. 土建施工（1）基础施工：采用钢筋混凝土基础，基础尺寸按设计要求施工。

（2）闸室施工：采用现浇钢筋混凝土结构，分块浇筑，保证混凝土质量。

（3）启闭机施工：采用预应力钢筋混凝土结构，确保启闭机运行稳定。

（4）金属结构施工：采用工厂预制、现场拼装的方法，确保金属结构质量。

2. 金属结构施工（1）预制：在工厂预制金属结构，确保预制质量。

（2）拼装：现场拼装金属结构，保证拼装精度。

（3）焊接：采用自动焊接技术，保证焊接质量。

3. 电气设备安装（1）设备进场：设备进场前，对设备进行检查，确保设备完好。

（2）设备安装：按照设备安装说明书进行安装，确保安装质量。

（3）调试：设备安装完成后，进行调试，确保设备运行正常。

4. 水工建筑物施工（1）围堰施工：采用钢板桩围堰，确保围堰稳定。

（2）基础施工：采用钢筋混凝土基础，基础尺寸按设计要求施工。

一、项目背景贵港二线船闸工程是广西打造西江亿吨黄金水道”的重大建设项目，总投资16.5亿元。

该工程旨在提高西江航运干线的通航能力，促进区域经济发展。

本方案针对贵港二线船闸工程施工进行详细规划，确保工程顺利进行。

二、施工组织与管理1. 施工组织机构（1）成立贵港二线船闸工程指挥部，负责工程的全面领导和协调。

（2）下设工程部、施工部、质量部、安全部、物资部、财务部等职能部门，分别负责工程的具体实施、施工管理、质量管理、安全管理、物资供应和财务管理等工作。

2. 施工管理（1）严格执行国家有关法律法规和行业规范，确保工程质量、安全、进度、成本等目标。

（2）建立健全施工现场管理制度，确保施工过程规范、有序。

（3）加强施工人员培训，提高施工技能和安全生产意识。

3. 质量管理（1）严格执行国家有关工程质量标准，确保工程质量。

（2）建立健全质量管理体系，对施工全过程进行质量监控。

（3）对施工过程中发现的质量问题及时整改，确保工程质量。

4. 安全管理（1）严格执行国家有关安全生产法律法规和标准，确保施工安全。

（2）建立健全安全生产责任制，落实安全生产措施。

（3）加强施工现场安全教育培训，提高施工人员安全意识。

三、施工方案1. 施工顺序（1）土方开挖：按照设计要求进行，确保基础施工顺利进行。

（2）基础施工：按照设计图纸进行，确保基础施工质量。

（3）船闸主体结构施工：包括闸室、闸首、上下游引航道等，按照设计要求进行。

（4）设备安装：包括闸门、启闭机、液压系统等，按照设备厂家要求进行。

（5）电气安装：包括供电系统、照明系统、通讯系统等，按照设计要求进行。

（6）调试与试运行：确保船闸各项功能正常，满足通航要求。

2. 施工技术（1）土方开挖：采用挖掘机、自卸汽车等设备进行。

（2）基础施工：采用钢筋混凝土结构，确保基础承载能力。

（3）船闸主体结构施工：采用现浇钢筋混凝土结构，确保船闸结构稳定。

（4）设备安装：按照设备厂家要求，确保设备安装质量。

港航工程毕业设计任务书题目：大源渡枢纽工程船闸设计一、设计资料（一）工程概况大源渡枢纽工程是湘江千吨级航运建设二期工程衡阳至株洲182km航道建设工程的主要项目。

枢纽工程位于湘江下游的九莲灯滩，上距衡阳市62km,下距株洲120km，其主要功能是上可渠化坝址至衡阳62km河道，并可上延至湘江干流规划的梯级土谷塘，下可调节枯水天然径流，使衡山站达到p=98%Ⅲ级航道通航保证率要求。

枢纽主要建筑物包括：水闸、电站、船闸、坝顶跨引航道公路桥等。

泄水闸闸孔共23孔，孔口宽度均为20m，总溢流宽度460m，溢流坝533m，最大坝高32.5m，闸顶高程60.5m。

溢流堰为实用堰，设23孔20m宽弧形工作闸门；电站总装机容量120MW,安装4台单机30MW灯泡贯流式发电机组，设计水头7.2m，最大水头11.2m，多年平均发电量5.85亿kwh，电站总长121.9m；船闸一座，按国家III级航道千吨级标准进行建设，一次可通过一顶四艘1000t级分节驳船，年通过能力近期：820万t,远期：1200万t；库区航道，枢纽至衡阳62km航道渠化后，即可常年通行1000t级船队；枢纽至株洲120km，按Ⅲ级航道标准整治，通航保证率p=98%。

（二）基本资料1.水文气象枢纽河段属亚热带季风湿润气候，四季分明、雨季集中、春温夏旱、寒短暑长。

年平均气温在26至30℃之间，极端最高气温39.9℃，极端最低气温-8.9℃。

流域内雨量充沛，流域多年平均降雨量为1423.3mm，降雨量集中于每年4至6月。

全年多北风，7至8月多南风，多年平均风速为1.7至2.7m/s，最大风速为20.7m/s.河段径流以降雨补给为主，径流集中在每年的3至6月，径流量过程呈双峰型，1至5月径流量逐步递增，5月达到最高峰， 6至12月逐步减少（11月有回升）。

枢纽坝址径流多年平均流量是根据上下游水文站的径流成果采用流域面积比求得：多年平均流量为1400m3/s，多年平均径流量为441.5亿m3。

28ZHIHUAI 2019.8科技推广与应用刘老涧新闸除险加固方案探析蒋　雯　吕　坤　朱　杰　季炜理一、工程概况刘老涧新闸建于1976年，位于宿迁市宿豫区仰化镇境内的京杭运河中运河段上，是刘老涧枢纽排泄沂河、泗河、黄墩湖、宿迁闸下游地区洪涝的控制性建筑物。

刘老涧新闸与刘老涧二站节制闸共同承担排泄中运河800~1000m 3/s 洪水的任务，同时兼顾洋北地区排涝；关闸蓄水，可以满足刘老涧至宿城段运河航运及工农业生产用水的需要；在丰水期间挡高上游水位配合抽水站发电。

刘老涧新闸自建成以来，已累计排泄涝水240亿m 3。

2015年，该闸经安全鉴定为三类，难以满足安全运行要求，需要尽快立项进行加固处理，确保工程安全运行。

本文结合该闸实际情况，对工程除险加固方案进行分析比选，以期为其他类似工程提供借鉴。

二、方案分析1.扩孔加固改造方案紧邻刘老涧新闸北侧顺河并排有两个企业，若向北侧扩孔，同时考虑基坑开挖和施工布置要求，需向北侧增加约50m，要整体拆迁北侧河边两个企业，工程实施难度较大，投资多，因此拟向南侧扩孔。

闸墩除门槽段为现浇钢筋混凝土结构外，其余部分为预制混凝土墩壳（内填100#块石混凝土），凿除闸墩表层20cm 处理后，闸墩只剩内填块石混凝土，相当于重建闸墩。

故此次加固改造方案为在闸墩外侧包20cm 钢筋混凝土，每孔净宽4.6m，按照设计流量500m 3/s 计算，闸孔净宽需34.9m，向南侧扩3孔，共8孔，总净宽36.8m。

主要加固措施：（1）向南侧增加3孔净宽4.6m 闸室，闸墩厚1.2m，增加总宽度18.6m，同时拆建南侧上下游翼墙；（2）反拱底板面层凿除20cm，铺设钢筋网，浇筑混凝土；（3）预制块混凝土闸墩外包20cm 钢筋混凝土；（4）结合抗震加固要求，拆建闸上交通桥、工作便桥，采用固支结构；（5）排架配筋不足，抗震不满足规范要求，拆建排架、工作桥、启闭机房。

工作桥采用固支结构；（6）更换闸门、启闭机8台套；（7）更换备用发电机组及配电设备，新建自动控制与视频系统；（8）新建上下游水文观测设施、备用发电机房，新建不足部分生产性用房（暂估400m 2）；（9）地震期翼墙不均匀系数偏大，采用减载加固；（10）上下游翼墙、护坡、护底整修。

浅述运河船闸靠船墩加固技术一、概述及现状上世纪八十年代和九十年，随着改革开放不断深入，国民经济步入快速发展通道，苏北运河作为“北煤南运”的主通道，其年通过量每年以不低于10%的增长率迅猛增加，八十年代初，原一线船闸已经处于超负荷运行，带来船舶积压现象严重，制约地方经济的发展。

为此，八十年代初到九十年代后期，相继建成施桥至解台等十座复线船闸，复线船闸建成通航后，充分发挥水运因运输成本低、运量大等强于其他运输方式的优势，对“北煤南运”和沿线地方经济发展需求起到了巨大促进作用，同时也推动水运事业得到了蓬勃发展。

但因当时建设程序不完善，工程监督管理机制不到位，工程建设质量存在很多缺陷，闸室墙磨损严重并局部露筋、裂缝渗水，因船闸防渗体系不完善造成闸室底板管涌等多种情况。

船闸附属结构中，引航道靠船墩体大多数为浆砌块石独立墩体，抗碰撞能力差，墩体破损、移位撞断和系船钩脱落等现象时有发生。

近年来，通过相继对淮安、淮阴、宿迁、施桥等复线闸上下游靠船墩进行加固维修，逐步改善船闸设备设施技术状况，保证船闸安全运行。

二、原因分析1、墩体被过闸船舶碰撞断裂现象：一是因市区经济发展需要，船舶向大型化发展，船舶本身动力较大，停靠墩体时惯性力较多，超过墩体本身抗剪能力；二是浆砌块石墩体砂浆标号低，块石坐浆不饱满，个别墩体中间甚至填充无固结性物料，造成墩体抗剪能力差。

解台一号船闸下游9号墩因船舶碰撞损坏情况2、墩体磨损原因分析：苏北运河浆砌块石靠船墩在施工时，均采用钢包角护角，在船闸运行一段时间后，大多数钢包角发生损坏，最终导致墩体块石脱落，一是护角砼标号低，钢包角锚筋数量不足，船舶碰擦造成钢包角脱落，在钢包没有得到及时修复后，导致块石磨损脱落；二是块石本身硬度不足；三是砂浆标号低。

3、系船钩损坏严重：近年来，苏北运河船闸引航道靠船墩系船钩损坏频率越来越高，尤其浆砌块石墩体上系船钩损坏情况更严重，有的系船鉤是钩头被拉断，有的是系船钩整体脱落，也有系船钩及其砼块体整体脱落，有的系船钩修复后使用时间不长，又发生脱落情况，甚至有的引航道因为系船钩损坏严重，船舶不能带缆停靠，影响过闸船舶航行安全，究其原因，一是船舶大型化后，系缆力变大，超过系船钩设计系缆力，导致系船钩整体脱落，或系船钩连带砼块体一起脱落；二是系船钩本身抗拉力不足，发生钩头与钩座连接处断裂。

刘老涧二线船闸工程设计任务书河海大学港航学院水港系二〇一二年三月1、设计目的毕业设计是完成高等学校专业教育的最后一个很重要的实践性教育活动，是学生在学完各门课程后，综合运用所学课程的知识，在教师指导下进行的最后教学环节。

经过此阶段的教学锻炼，学生必须独立的掌握、熟悉一个船闸工程的规划、设计的全过程，拓宽知识面，巩固并提高所学过的理论知识，使之能系统地解决各个设计阶段的技术问题，丰富实际的设计经验，培养独立工作的能力，提高设计、计算、绘图、编写说明书的水平。

同时，增强对国家技术、经济、政策的认识，树立正确的设计思想。

2、设计资料2.1 设计依据和必要性刘老涧船闸建地宿迁县境内，京杭大运河上，它和原小船闸及二座节制闸组成刘老涧枢纽。

由于小船闸年通过能力仅为300万吨，58年苏北大运河整治之后，运河上先后建成了20×230×5(4)米的大型船闸七座，实际通过能力达800万吨左右。

因此刘老涧小船闸10×90.8×2.0米成了卡脖子的关口，大量船只滞留在船闸两侧，等待过闸时间长达5~7天，严重影响交通运输．随着国民经济的发展，徐州煤炭的南运，浦津铁路部分货物转京杭大运河运输，矛盾将要突出，故兴建此闸成为当务之急。

2.2 设计标准、规范刘老涧二线船闸按Ⅱ级建筑物标准设计，附属建筑物按Ⅲ级标准设计。

设计采用中华人民共和国运输部《船闸水工建筑物设计规范》（JTJ 307-2001）。

2.3 地形资料见“刘老涧船闸闸址地形图”。

2.4 地质资料见表2刘老涧船闸“地基钻探土工试验设计资料采用表”，回填土资料见表3“回填土资料表”。

2.5 公路及桥梁水运、公路运输方便，可直达工地。

船闸上有公路桥。

2.6 地震刘老涧二线船闸按抗震烈度8度设防。

附属建筑物按照降低1度设防。

2.7 经济资料2.7.1 货运量：2100万吨/年2.7.2 船型：设计船型见下表1。

2.7.3 通航情况：通航期N=350天/年，客轮及工作船过闸次数n o=5。